DE2119618C3 - Gedeckter, groBräumiger, vorzugsweise vierachsiger Güterwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen gemäß der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art.

Ein derartiges Fahrzeug ist durch die CH-PS 4 73 704 bekannt, wobei die äußeren Untergestell-Langträger dieses zweiachsigen Fahrzeugs gemäß Fig. 1 und 2 durch eine Fischbauchträger- oder Sprengwerkskonstruktion verstärkt sind. Bei dieser Bauweise tritt eine Verschiebung der horizontalen Schwerlinie dieser Langträger nach unten auf, und es sind, insbesondere bei großräumigen, vierachsigen Wagen, bestimmte Maßnahmen an den Untergestell-Langträgern zur Aufnahme von aus Pufferstößen resultierenden Biegemomenten erforderlich. An den Stirnwänden ist das Dach über Ecksäulen und Stirnwandblech mit dem jeweiligen Untergestell-Kopfträger verbunden. Auf diesen Stirnwandblechen sind Säulen angeordnet, die in Höhe der seitlichen Dach-Längsgurte, also ohne Verbindung mit am Dachumfang angeordneten Längsstreben, enden.

Weiter ist ein Güterwagen entsprechend der eingangs genannten Art bekannt, bei dem das von hochstegigen Trägern durchzogene und darum ein größeres Trägheitsmoment als das des Untergestells aufweisende Dach an den Stirnwänden, ohne Zwischenglieder an den Wagenlängsseiten, abgestützt ist. Diese Konstruktion wird als zu gewichts- und kostenaufwendig angesehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Güterwagen der eingangs genannten Art zu schaffen.

bei dem das Dach in herstellungsmäßig einfacher und gewichtlich günstiger Weise so mit dem Untergestell zu verbinden ist, daß dadurch eine Aufhängung des Untergestells an das Dach gegeben ist, die eine günstige Aufnahme der auftretenden Pufferkräfte gewährleistet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die nach unten weisenden Randflansche des Aufsatzes an dessen stirnwandseitigen Enden mit nach unten, über jede Stirnwand reichenden, am jeweiligen

ίο Untergestell-Kopfträger angreifenden Streben kraftschlüssig verbunden sind.

Es ist bei Fahrzeugen anderer Art an sich bekannt, an den stirnwandseitigen Enden Streben anzuordnen. So sind durch die Zeitschrift »RAILWAY LOKOMO TlVES AND CARS«, April 1961, S. 20, bei einem abgedeckten Spezialwagen Streben, die vom Kopfträger bis zum oberen Stirnwand-Querträger reichen nicht mehr neu. Des weiteren ist in der DT-OS 20 02 766 ein gedeckter Güterwagen dargestellt, bei dem die Streben die Ecksäulen bilden und sich ebenfalls vom Untergestell-Kopträger bis zum oberen Stirnwand-Querträger erstrecken.

Zum Übertragen von horizontalen (Pufferstoß) und/oder vertikalen Kräften (Beladung) ist nach einer Ausgestaltung gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Streben eine dem Biegemomentenverlauf entsprechende Querschnittshöhe aufweisen. Mit dieser Maßnahme wird die Durchbiegung des Wagens verringert; eine größere Funktionssicherheit für die Schiebewandteile oder, bei gleichbleibender Funktionssicherheit, eine Verringerung des Gesamtgewichts des Wagens ist die Folge dieser Maßnahmen.

Im Sinne eines organischen Kraftflusses und im Hinblick auf den am Untergestell-Kopfträger für den Anbau einer Abstüzung der Mittelpufferkupplung freizuhaltenden Raum ist in weiterer Ausbildung gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die Streben kraftschlüssig in Verbindungsstellen eines eine Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnehmenden Kopfträgermittelteils

40. und daran anschließender Kopfträgerendteile einlaufen.

Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß das mit einem größeren Trägheitsmoment ausgelegte Dach in einfacher Weise als Träger für das Untergestell wirkt, so daß letzteres mit geringerer Querschnittshöhe ausgeführt werden kann, wodurch es wiederum leichter möglich ist, auftretende Pufferstöße geradlinig, ohne Bildung wesentlicher zusätzlicher Biegemomente, in das Untergestell einzuleiten.

Die Erfindung ist an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 etwa die halbe Seitenansicht eines vierachsigen gedeckten Güterwagens,

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie A-A in F i g. 1 mit alternativer Ausführung der Dachschalen,

F i g. 3 die Stirnansicht des in F i g. 1 dargestellten Wagens und

F i g. 4 den Grundriß zu F i g. 3 in Teildarstellung, geschnitten nach der Linie B-B in F i g. 3.

Das Dach 4 des Wagens ist mit dem Untergestell 5 auf jeder Wagenlängsseite durch ein in Wagenmitte liegendes Zwischenglied 14 kraftschlüssig verbunden (F i g. 1 und 2). An das Zwischenglied 14 schließen sich beiderseits Schiebewandteile 15 an, deren Lauf- und Gleitführungen mit Betätigung nicht dargestellt sind. Das Dach 4 ist aus zwei seitlichen Längsgurlen 16, ge-

wölbten oder gekanteten Dachschalen 7 und einem im Dachscheitelbereich liegenden Aufsatz 6 gebildet. Dieser Aufsatz ist über seine beiden Randflansche 6;; hutförmig gestaltet und in Hohlträgerbauweise nach unten abgeschlossen. Der damit innerhalb des Aufsalzes 6 gebildete Raum ist im übrigen für Leitungsverlegungen nutzbar. Durch Nieten oder Schweißen sind die beiden Dachschalen 7 mit dem Aufsatz 6 und den Längsgurten 16 verbunden. Das Dach 4 wird in üblicher W/ise durch Spriegel 17 und Zuggurte 18 versteift.

An die Randflansche 6a des Aufsatzes 6 sind an der Stirnwand befestigte winkelförmige Streben 11 angeschlossen (F i g. 3 und 4), die eine dem Biegemomentenverlauf entsprechende Querschnittshöhe aufweiten (Fig. 1). Die Streben Il laufen dann kraftschlüssig in »5 Verbindungsstellen eines Kopfträgermittelteils 12, das eine nicht .dargestellte Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnimmt und mit den mittleren Langträgern 2 verbunden ist, und der seitlichen Kopfträgerendteile 13 ein. Die sich dadurch ergebende Schräglage der Streben U unterteilt vorteilhaft die Stirnwandfläche in kleinere Beulfeltier.

Der vorbeschriebene Aufbau ergibt also eine Tragkonstruktion für das LJnterges'.ell 5. Dessen miniere Langträger 2 sind als I-Träger ausgelegt, mit Ober- und Untergurten 9 bzw. 10. im Bereich des Drehgesteiis 19 ist wegen der erforderlichen Freiheit ein kleiner Versatz des Untergurts 10 nach oben vorgesehen. Damit die Schwerlinie 1 des Untergestells 5 auch in diesem Bereich geradlinig und in Ebene der Pufferlinie 3 verbleibt, ist der Querschnitt des Untergurts 10 der mittleren Langträger 2 hier größer als im übrigen Teil ausgelegt. Die Fi'ßbodenlangträger 8 sind wie die Träger 2 als offene, verwindiingsweiche Träger ausgebildet. D:e Träger 2 und 8 sind in üblicher Weise durch Querträger 20 verbunden.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Gedeckter, großräumiger, vorzugsweise vierachsiger Güterwagen mit vom Ladegut durch seitliches Versetzen abhebbaren und auf der gesamten Wagenkastenlänge verschiebbaren Schiebewandteilen, die im geschlossenen Zustand kraftschlußfrei zwischen dem Dach und dem Untergestell angeordnet sind, bei dem jede Wagenlängsseite mit mindestens einem festen, im mittleren Wagenbereich liegenden, das Dach und das Untergestell kraftschlüssig verbindenden Zwischenglied versehen ist, wobei das Dach in seinem Scheitelpunkt einen sich in Dachlänge erstreckenden, mit nach unten weisenden Randflanschen versehenen Aufsatz und ein gegenüber dem Untergestell höheres Trägheitsmoment aufweist, und die Schwerlinie des Untergestells im wesentlichen in der Ebene der horizontalen Pufferlinie liegt, dadurch gekennzeichnet, daß die nach unten weisenden Randflansche (6a) des Aufsatzes (6) an dessen stirnwandseitigen Enden mit nach unten, über jede Stirnwand reichenden, am jeweiligen Untergestell-Kopf träger angreifenden Streben (11) kraftschlüssig verbunden sind.

2. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (11) eine dem Biegemomentenverlauf entsprechende Querschnittshöhe aufweisen.

3. Gedeckter Güterwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Streben (11) kraftschlüssig in Verbindungsstellen eines eine Abstützung für eine Mittelpufferkupplung aufnehmenden Kopfträgermittelteils (12) und daran anschließender Kopfträgerendteile (i3) einlaufen.