DE2117860C3

DE2117860C3 - Device for the linear exchange of information between rail vehicles and a stationary station

Info

Publication number: DE2117860C3
Application number: DE19712117860
Authority: DE
Inventors: Karl Dipl.-Ing. Peters; Wolfgang Scholz
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1971-04-13
Filing date: 1971-04-13
Publication date: 1980-02-07
Also published as: DE2117860B2; NL7204834A; NL168767C; FI56510B; FI56510C; CH532498A; DE2117860A1; AT313367B

Description

Die F.rfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum linienförmigen Informationsaustausch zwischen Schienenfahrzeugen und einer ortsfesten Station mit einer im Bereich der Station längs der Strecke angeordneten wechselstromgespeislen Doppelleitung und an den Schienenfahrzeugen vorgesehenen Spulen, die mit mindestens einer der beiden Leitungen induktiv gekoppelt sind.The invention relates to a device for linear information exchange between rail vehicles and a stationary station with an im Area of the station along the line arranged alternating current fed double line and to the Rail vehicles provided coils that inductively connect to at least one of the two lines are coupled.

Derartige Einrichtungen zur linienförmigen Signalübertragung zwischen Zug und Strecke setzen sich in zunehmendem Maße bei den Bahnverwaltungen durch, weil mit Hilfe dieser Einrichtungen von der Signaltechnik her gesehen beispielsweise höhere Geschwindigkeiten zulässig sind und somit der Bahnbetrieb rationeller gestaltet werden kann.Such devices for linear signal transmission between train and track are in use increasingly by the railway administrations, because with the help of these facilities from the signaling technology From a point of view, for example, higher speeds are permissible and thus rail operations are more efficient can be designed.

Im allgemeinen wird der eine bzw. andere Leiter der Doppelleitung am einen bzw. anderen Schienenfuß innerhalb eines Gleises angeordnet und zwecks Entkopplung vom Gleis in regelmäßigen Absländen gekreuzt. Ferner ist es bekannt, einen Leiter der Doppelleitung am Schienenfuß einer Schiene und den anderen Leiter in der Mitte des betreffenden Gleises anzuordnen (DE-OS 19 08 400). Die Schienenfahrzeuge sind mit eincf Spule ausgerüstelj die mit der in der Gleismille Verlegten Leitung induktiv gekoppelt ist.In general, one or the other conductor of the double line is at one or the other rail foot arranged within a track and for the purpose of decoupling from the track in regular separation crossed. It is also known, a head of the double line on the rail foot of a rail and the to arrange another ladder in the middle of the track concerned (DE-OS 19 08 400). The rail vehicles are equipped with a coil with the one in the Gleismille laid line is inductively coupled.

Ferner besteht die Möglichkeit, die Doppelleitung im Gleis so anzuordnen, daß die beiden Leitungen in Vorgegebenen Abständen untereinander und Von den Schienen entfernt liegöfl, Auch diese Doppelleitung Wird zur Entkopplung vom Gleis und zur Erzielung vonIt is also possible to use the double line in the To arrange the track so that the two lines in Predefined distances between each other and away from the rails liegöfl, also this double line Used for decoupling from the track and for achieving

Markierungsstellen, die vom Zuge erkannt werden können, in regelmäßigen Abständen gekreuzt Bei allen Verlegungsarten der Doppelleitung wird angestrebt, mit möglichst wenig Sendeleistung seitens der ortsfesten Station auf den Schienenfahrzeugen einen möglichst hohen Empfangspegel bei gutem Störabstand zu erzielen.Marking points that can be recognized by the train, crossed at regular intervals for all The aim is to lay the twin lines with as little transmission power as possible from the stationary ones Station on the rail vehicles as high a reception level as possible with a good signal-to-noise ratio achieve.

Eine andere bekannte Einrichtung mit entlang den Schienen eines Gleises verlegten Leitungen ist aus der FR-PS 15 13 373 vorbekannt Bei einem Ausführungsbeispiel ist die eine Leitung in regelmäßigen Abständen in langgestreckten, rechteckförmigen Schlingen verlegt, von denen die einfache Schiingenseite im Verlauf der Fahrzeugspule und die doppelte Schiingenseite zwischen den Schienen angeordnet sind. Durch diese Anordnung von Schlingen liegen, bezogen auf die eine oder andere Fahrrichtung Leiterstücke hintereinander mit jeweils entgegengesetzt gerichteten Strömen, ähnlich wie bei den Linienleitungen mit den bekannten Kreuzungsstellen. Beim Vorbeibewegen an den Leiter-Stücken werden in der mit diesen gekoppelten Fahrzeugspule Spannungen induziert, deren Phasenlage sich sprunghaft ändert, was zur Auflösung von Signalen auf dem betreffenden Schienenfahrzeug führtAnother known device with lines laid along the rails of a track is known from FR-PS 15 13 373 double loop side are arranged between the rails. As a result of this arrangement of loops, in relation to one or the other direction of travel, ladder sections lie one behind the other with currents in opposite directions, similar to the line lines with the known crossing points. When moving past the conductor pieces, voltages are induced in the vehicle coil coupled with these, the phase position of which changes abruptly, which leads to the resolution of signals on the relevant rail vehicle

Ferner ist eine Einrichtung zur linienweisen Übertragung von Signalbegriffen auf eine Lokomotive bekannt (DE-OS 14 55 43b), bei der die Lokomotiven auf normaler Strecke von im Gleis fließenden Strömen beeinflußt werden. Zu diesem Zweck sind die Lokomoti-Furthermore, a device for line-by-line transmission of signal aspects to a locomotive is known (DE-OS 14 55 43b), in which the locomotives on the normal route of currents flowing in the track to be influenced. For this purpose the locomotive

^J0 ven mit Induktionsspulen-Empfängern ausgerüstet, die vor der ersten Achse über den Schienensträngen fest angebracht sind. Damit auch im Bereich von sich verzweigenden Gleisstromkreisen. also beispielsweise in Weichen, eine ausreichende Übertragung sicherge- ^J0 ven equipped with induction coil receivers, which are fixed in front of the first axis above the rails. So also in the area of branching track circuits. for example in turnouts, sufficient transmission is guaranteed

^J5 stellt ist, wird zur Empfangsverbesserung eine um alle Zweige des Gleisstromkreises zusätzlich herumgelegte Schleife vorgesehen, die an denjenigen Schienensträngen, die zur Übertragung der Signalbegriffe vorgesehen sind, dicht entlang geführt ist ^J 5 is, a loop around all branches of the track circuit is provided to improve reception, which is closely guided along those rails that are intended for the transmission of the signal aspects

Bei den bekannten Signalsystemen mit einer Doppelleitung zur Informationsübertragung ergeben sich auf Grund von oberbaulechnischen Forderungen hinsichtlich der Leitungsverlegung im Bereich von Gleisverzweigungen Leitungsanordnungen, die den Empfang-In the known signal systems with a double line for the transmission of information arise due to the superstructure requirements with regard to the laying of lines in the area of track junctions.

"•5 spegel auf den S. hienenfahrzcugen ungünstig beeinflussen. Weitere Pegeleinbrüche in Bereichen von Gleisverzweigungen entstehen dadurch, daß Schienenverbinder und die ohne Isolierstoß kreuzenden Schienen Kurzschlußschleifen bilden. In diese induziert die am Schienenfuß liegende Leitung Ströme, die das primäre Feld der Leitung am Schienenfuß schwächen, so daß es in diesem Bereich in unerwünschter Weise zu Pegelabsenkungen kommt."• 5 adversely affect the level on the S. rail vehicles. Further level drops in areas of track branches arise from the fact that rail connectors and the rails crossing without an insulating joint form short-circuit loops. In this induces the am Rail base line currents, which are the primary Weaken the field of the line at the rail foot so that it becomes undesirable in this area Level reductions are coming.

Pegelabsenkungen haben sich allerdings auch in Gleisverzweigungen mit Isolierstößen ergeben, die darauf zurückzuführen sind, daß die Isolierstöße beim Überfahren durch ein Schienenfahrzeug überbrückt werden.However, level reductions have also occurred in Track branches with insulating joints that are due to the fact that the insulating joints when Be bridged over by a rail vehicle.

Der F.rfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für die Bereiche der Strecke mit Gleisverzweigungen eine spezielle Anordnung der Doppelleitung ZUm Iinienförmigen Informationsaustausch anzugeben, welche die geschilderten Nachteile: vermeidet und an jeder Stelle des Gleises einen ausreichender! Empfangspegel auf den Schienenfahrzeugen gewährleistet Dabei kann Unberücksichtigt bleiben, daß def Pegel stellenweise höher wird als der normal erwartete Empfangspegel,
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst,The invention is based on the task of specifying a special arrangement of the double line to the line-shaped exchange of information for the areas of the line with track branches, which avoids the disadvantages described: and a sufficient one at every point on the track! Reception level guaranteed on the rail vehicles It can be disregarded that the level is higher than the normally expected reception level in some places.
According to the invention, the object is achieved by

2! 172! 17th

cjaß bei Weichen im Bereich vom Herzstück und Zungenspitze bzw. im Bereich des Kreuzungsvierecks von Kreuzungen und Kreuzungsweichen die mit den Fahrzeugspulen gekoppelte Leitung der Doppelleitung mindestens eine einfache bzw. mehrfache Schlinge in der Art eines gestreckten Rechteckes bildet, von dem der bzw. die Leiter der einen langen Seite, die nicht mit der Fahrzeugspule gekoppelt ist, jeweils außerhalb des Gleiskörpers verlegt sind.cjass for switches in the area of the frog and Tip of the tongue or in the area of the intersection square of intersections and junctions with the Vehicle coils coupled line of the double line at least one single or multiple loop in the kind of an elongated rectangle, of which the head (s) of one long side, which is not with the vehicle coil is coupled, are each laid outside the track body.

Eine derartige Führung der Leitungen gewährleistet IQ bei Berücksichtigung der scharfen Verlegungsvorschriften der Bahngesellschaften insbesondere für Gleisverzweigungsbereiche in vorteilhafter Weise einen ausreichenden Empfangspegel, und zwar auch bei nicht vermeidbaren Kurzschlußschleifen. Der Erfindungs- Ii gedanke ist bei allen gebräuchlichen Verlegungsarten, insbesondere denjenigen, die in der Beschreibungseinleitung näher erläutert wurden, anwendbar.IQ guarantees that the lines are routed in this way, taking into account the strict laying regulations of the railway companies, in particular for track branching areas, advantageously a sufficient Reception level, even with unavoidable short-circuit loops. The Invention Ii Thought is with all common types of laying, especially those in the introduction to the description have been explained in more detail, applicable.

Wenn eine Doppelleitung verwendet wird, die in vorgegebenen Abständen gekreuzt ist, und deren 2u Leitungen abwechselnd an der einen Schiene bzw. in der Gleismitte verlegt sind, wobei die Fahnzeu^spulen mit der in der Gleismitte vorgesehenen Leitung gekoppelt sind, sieht eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung vor, daß die im Bereich von Weichen, Kreuzungen bzw. Kreuzungsweichen vorgesehenen keine Schlingen bildenden Leitungen mindestens teilweise außerhalb des Gleiskörpers verlegt sind, derart, daß die Kopplung mit den Fahrzeugspulen möglichst gering ist. Durch diese Maßnahme wird in vorteilhafter Weise noch eine ii> zusätzliche Pegelverbesserung erreicht, ohne daß an Stelle einer normalerweise ausreichenden einadrigen Schleife eine mehradrige vorgesehen werden muß, die einen erhöhten Kupferaufwand erfordern würde.If a double line is used which is crossed at predetermined intervals and whose 2u lines are laid alternately on one rail or in the middle of the track, the Fahnzeu ^ coils being coupled to the line provided in the middle of the track, provides an advantageous development of the The invention provides that the no loop-forming lines provided in the area of switches, crossings or crossings are laid at least partially outside of the track body in such a way that the coupling with the vehicle coils is as low as possible. By this measure, an additional level improvement is achieved in an advantageous manner without a multi-core loop having to be provided in place of a normally sufficient single-core loop, which would require an increased copper expenditure.

Einige Ausführungsbeispiele der Erfindung werden r> nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Die Figuren zeigen im einzelnenSome exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawing. The figures show in detail

F i g. I die Anordnung einer Doppelleitung im Bereich einer Weiche.F i g. I the arrangement of a double line in the area of a switch.

Fig. 2 dieselbe Doppelleitung im Bereich einer -te Kreuzung undFig. 2 the same double line in the area of a -th intersection and

Fig. 3 eine Kreuzung mit einer Doppelleitung in einer anderen Verlegungsart.3 shows an intersection with a double line in a different type of laying.

Fig. I zeigt einen Streckenausschnitt mit einer Gleisver/weigung in Form einer Weiche mit einer im -ti Gleis ai geordneten Doppelleitung, von der eine Leitung 1 am Fuße einer Schiene und die andere Leitung 2 in der (ileismitte angeordnet ist. Diese Doppelleitung ist in vorgegebenen Abständen mit Markierungsstellen versehen, an denen die beiden Leitungen Kreuzungen 3 w bilden. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist angenommen worden, daß sowohl ir.i abzweigenden als auch im geraden Streckenteil bei normaler Verlegung der Doppelleitung unerwünschte Pegelabsenkungen infolge vorhandener (nicht dargestellter) Kurzschlußschleifen « vorhanden wären. Um diesen Pegelabsenkungen entgegenzuwirken, ist im Bereich zwischen dem Herzstück 4 und der Zungenspitze 5 der Weiche die mit der Fahrzeugspule (nicht dargestellt) gekoppelte Leitung 2 in der Mitte des Gleises zweimal als einadrige Schleife 6 fco bzw. 2. in der Art eines gestreckten Rechtecks ausgebildet. Die Leitung 61 bzw, 71 der einen langen Seite der Rechtecke ist jeweils außerhalb des Gleiskör* pers Verlegt. Parallel zu der Leitung 61 bzw» 71 ist die außerhalb der Gleisverzweigung am Schienenfuß verlegte Leitung i als Leitung 62 bzw, 72 entlangge* führt. Hierdurch ist Hie störende Kopplung mit den Fahrzeiigspülen besonders klein gehalten was ebenfalls zu einer Erhöhung des durch die in der Mitte verlegte Leitung 2 erzeugten Sendepegels beiträgt Diese ist im Bereich von schräg zur Fahrrichtung im Gleis liegenuen Schienenteilen 8,9 zu ihrem Schutz an diesen teilweise entlanggeführt Im Bereich vom Weichengestänge können die Leitungen mit einem Schutzschlauch versehen werden. Wenn die Mittellage der Leitung 2 außerhalb der Weiche als Normallage bezeichnet wird, so weicht die Leitung 2 zunächst aus dieser Normallage unter Vergrößerung des Abstandes zum jeweiligen schräg liegenden Schienenteil ab, vgl. insbesondere die Sprungstellen 10 und 11. Im weiteren Verlauf ist die Leitung an den schräg zur Fahrrichtung im Gleis liegenden Schienenteil 8 bzw. 9 etwa senkrecht zu der Fahrrichtung herangeführt und auf ein und derselben Schwelle (nicht dargestellt) befestigt Durch diese Leitungsführung wird erreicht, daß unter Wahrung eines vorgegebenen Abstandes der Leitung 2 zum schräg im Gleis liegenden Schienenteil 8 bzw. 9 die mit der Leitung gekoppelten Fahrzeup^pulen die ungefähr senkrecht zur Fahrrichtung verlausenden Leitungsteile an den Sprungstellen 10 und 11 etwa in der Mitte passieren. Hierdurch wird auch an den Sprungstellen ein ausreichender Sendepegel erzielt. Die an den Leitungen vorgesehenen Pfeile geben beispielsweise die momentane Rientung des Stromes an.Fig. I shows a section of the track with a track crossing in the form of a switch with a double line arranged in -ti track ai, of which one line 1 is arranged at the foot of a rail and the other line 2 is arranged in the middle. This double line is in given distances with marking points at which the two lines form crossings 3 w. In this embodiment it has been assumed that both the branching off and in the straight section with normal laying of the double line, undesired level drops due to existing short-circuit loops (not shown) exist To counteract this drop in level, the line 2 coupled to the vehicle coil (not shown) in the middle of the track is in the area between the frog 4 and the tongue tip 5 of the switch, twice as a single-core loop 6 fco or 2 in the manner of a The line 61 or 71 on one long side the rectangle is laid outside the track body. Parallel to the line 61 or 71, the line i laid outside the track branching at the rail foot is run along as line 62 or 72. As a result, the disturbing coupling with the vehicle sinks is kept particularly small, which also contributes to an increase in the transmission level generated by the line 2 laid in the middle In the area of the switch rods, the lines can be provided with a protective hose. If the central position of the line 2 outside the switch is referred to as the normal position, the line 2 initially deviates from this normal position while increasing the distance to the respective inclined rail part, see in particular the jump points 10 and 11. The line is on the inclined to the direction of travel in the track rail part 8 or 9 brought approximately perpendicular to the direction of travel and attached to one and the same sleeper (not shown) 8 and 9, respectively, the vehicles coupled to the line pass through the line parts that are leaving approximately perpendicular to the direction of travel at the jump points 10 and 11 approximately in the middle. In this way, a sufficient transmission level is also achieved at the jumps. The arrows provided on the lines indicate, for example, the current direction of the current.

Ob nun alle geschilderten Maßnahmen zur Pegelverbesserung im Bereich einer Weiche erforderlieh sind, muß von Fall zu Fall entschieden werden. Wesentlich ist — und das gilt auch für solche Doppelleitungen, bei denen beide Leitungen im Abstand voneinander und in einem vorgegebenen Abstand von den Schienen im Gleis angeordnet sind —.daß die nit den Fahrzeugspulen gekoppelte Leitung der Doppelleitung mindestens eine ein- bzw. mehradrige Schleife bildet, von der ein Teil außerhalb des Gleises verlegt ist. Je nach den örtlichen Gegebenheiten kann die Weiche auch nur mit einer einzigen Schleife ausgerüstet werden.Whether all the measures described to improve the level in the area of a switch are required, must be decided on a case-by-case basis. What is essential - and this also applies to such double lines - is which both lines at a distance from each other and at a predetermined distance from the rails in the Track are arranged - that nit the vehicle coils coupled line of the double line at least forms a single or multi-core loop, part of which is laid outside the track. Depending on the Depending on local conditions, the switch can also be equipped with just a single loop.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 zeigt eine Kreuzung mit einer Doppelleitung, von der die eine L°itung 1 ebenfalls an einer Schiene und die andere Leitung in der Gleismitte angeordnet ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist gleichfalls angenommen worden, daß der außerhalb dieser Gleisverzweigung vorhandene Sendepegel in der Kreuzung durch von Schienenteilen und Schienenverbindern gebildeten Kurzschlußstromkreisen in unzulässiger Weise herabgesetzt wird. Die für die Kreuzung vorgeschlagene Leitungsführung der Doppelleitung ist unter Berücksichtigung der wesentlichen Merkmale der Anordnung nach Fig.! entstanden, die der Geometrie der Kreuzung entsprechend angewandt wurden. Wesentlich ist bei dieser Art der Leitungsführung, daß im Bereich des Kreuzungsvierecks 12, 13, 14 und 15 die mit den Fahrzeugspulen gekoppelte, in der Gleismilte verlegte Leitung 2 Schleifen 16, 17, 18 und 19 in der Art von gestreckten Rechtecken bildet, von denen jeweils die Leitung der einen langen Seite außerhalb des Gleiskörpers verlegt i^rl. Ferner sind die nicht mit den Fahrzeugspulen gekoppelten Leitungen, die normalerweise außermittig an einem Schienenfuß verlegt sind, ebenfalls außerhalb des Gleiskörpers Verlegt Hierdurch wird eine Weitere Pegelanhebung Und damit Verbesserung der Informationsübertragung err.eicht.The embodiment according to FIG. 2 shows an intersection with a double line, of which one line 1 is also arranged on a rail and the other line is arranged in the center of the track. In this exemplary embodiment, it has also been assumed that the transmission level present outside this track branching is reduced in an impermissible manner in the intersection by short-circuit circuits formed by rail parts and rail connectors. The line routing of the double line proposed for the crossing is, taking into account the essential features of the arrangement according to FIG. which were applied according to the geometry of the intersection. In this type of line routing, it is essential that in the area of the intersection square 12, 13, 14 and 15, the line 2, which is coupled to the vehicle coils and laid in the track mile, forms loops 16, 17, 18 and 19 in the manner of elongated rectangles, of which each line of a long side outside of the track laid i ^rl. Furthermore, the lines not coupled to the vehicle coils, which are normally laid off-center on a rail foot, are also laid outside the track structure.

Die in der Gleirmitte verlegte Leitung 2 ist wie beim Ausführungsbeispiel nach Fi g, 1 im Bereich von schräg zur Fahrrichtung im Gleis liegenden Schienenteilen teilweise an diesen entlang verlegt. An den Sprungstel-The line 2 laid in the center of the glider is, as in the exemplary embodiment according to FIG. 1, in the region of inclined parts of the rails lying on the track in relation to the direction of travel are partially laid along them. At the jump

len 20, 21 usw. bis 27, an denen die Linienteitung etwa senkrecht zu der Fahrnchlung an die schräg im Gleis liegenden Schienenteile herangeführt ist, ist durch die bereits für die Anordnung nach Fig. 1 beschriebene Leitungsverlegung in vorteilhafter Weise erreicht, daß die Fahrzeugspulen die etwa senkrecht zur Fahrrichtung verlaufenden Leitungsteile ungefähr in der Mitte passieren. Diese Maßnahme ist nicht erforderlich, wenn die in der Mitte verlegte Leitung so angeordnet werden kann, daß sie die schräg zur Fahrrichtung im Gleis liegenden Schienenteile in einem spitzen Winkel schneidet und dabei ihre Normallage in der Gleismitte etwa beibehält. Dies gilt sinngemäß auch für die Anordnung nach Fig. I. Die Leitungsführung kann in Bereichen von Kreuzungen bzw. Kreuzungsweichen auch noch in anderer Art und Weise variiert werden, indem beispielsweise innerhalb des Kreuzungsvierecks 12.13.14 und 15 ein- bzw. mehradrige Schleifen nur auf einer Seite der Kreuzung bzw. Kreuzungsweiche vorgesehen werden. Beispielsweise können die Schleifen 18 und 19 entfallen, wenn durch entsprechende Schienenisolierung in diesem Kreuzungsteil keine den Sendepegel verringernden Kurzschlußschleifen vorhanden sind. Entsprechendes gilt wahlweise in analoger Form für eine oder mehrere andere der dargestellten Schleifen.len 20, 21, etc. to 27, where the line cable for example perpendicular to the Fahrnchlung is brought up to the inclined rail parts in the track, is through the already described for the arrangement according to FIG Cable routing achieved in an advantageous manner that the vehicle coils are approximately perpendicular to the direction of travel Pass the running parts of the pipe approximately in the middle. This action is not required if the cable laid in the middle can be arranged so that it is inclined to the direction of travel in the track cuts lying rail parts at an acute angle and thereby their normal position in the center of the track approximately maintains. This also applies mutatis mutandis to the arrangement according to FIG. I. The line routing can in Areas of crossings or crossings can also be varied in a different way, for example by only having single or multi-core loops within the intersection square 12.13.14 and 15 one side of the intersection or crossing switch are provided. For example, the loops 18 and 19 are omitted if, due to appropriate rail insulation in this crossing part, none of the Short-circuit loops that reduce the transmission level are present. The same applies either analogously Shape for one or more of the other loops shown.

Fig.3 zeigt ebenfalls eine Kreuzung mit einer zwischen den Schienen verlegten Doppelleitung. Hierbei haben beide Leitungen der Doppelleitung voneinander und von den Schienen, zu denen sie parallel geführt Jo sind, einen vorgegebenen Abstand. Die Schienenfahrzeuge können mit einer bzw. zwei Spulen ausgerüstet sein, von denen jede mit einer der beiden Leitungen der Doppelleitung induktiv gekoppelt ist. Dabei sind diese Fahrzeugspulen so geschaltet, daß sich die induzierten Spannungen addieren Hieraus folgt für die Anordnung der Leitungen in Bereichen von Gleisverzweigungen mit durch die Schienen verursachten Pegelabsenkungen.3 also shows an intersection with one Double cable laid between the rails. Here, both lines have the double line from each other and a predetermined distance from the rails to which they are parallel to Jo. The rail vehicles can be equipped with one or two coils, each with one of the two lines of the Double line is inductively coupled. These vehicle coils are switched so that the induced Adding up the voltages This follows for the arrangement of the lines in the areas of track branches with level reductions caused by the rails.

daß mindestens eine der beiden Leitungen der Doppelleitung in besonders zweckmäßiger Art und Weise verlegt werden muß, um auf den Schienenfahrzeugen beim Passieren von Weichen, Kreuzungen bzw. Kreuzungsweichen einen ausreichenden Empfangspegel zu erzeugen. Bei der Anordnung nach Fig,3 im Bereich des Kfeüzürigsviefecks 12, 13, 14 und 15 der dargestellten Kreuzung ist jeweils nur für diejenige Leitung der Doppelleitung eine Schieifenverlegung vorgesehen* deren Schleife 16,17,18 und 19 es gestattet, einen Teil der dafür erforderlichen Leitungen außerhalb des Gleiskörpers anzuordnen. Im Bereich von schräg zur Fahrrichtung im Gleis liegenden Schienenteilen, auf welche die Leitungen zulaufen, sind diese wiederum an den Sprungstellen, beispielsweise bei der Stelle 28, nahezu senkrecht zu der Fahrrichtung herangeführt, laufen an diesen Schienenteilen ein Stück entlang und verlassen diese wieder sprunghaft. Bei dieser Verlegungsart ist zur Erzielung eines ausreichenden, gleichmäßig hohen Pegels auf den Schienenfahrzeugen der jeweils quer zur Fahrrichtung verlaufende Leitungsteil mit den angrenzenden Leitungen so angeordnet, daß die Fahrzeugspulen, die nur mit den parallel zum Gleis geführten Leitungen gekoppelt sind, die genannten Sprungstellen etwa in der Mitte passieren. Die im vorliegenden Ausführungsbeispiel dargestellte und beschriebene Anordnung der Doppelleitung kann sinngemäß auch für Kreuzungsweichen und Weichen unabhängig von deren Lage und Bauform vorgesehen werden. Ob bei den Kreuzungen bzw. Kreuzungsweichen alle vier Schleifen 16 bis 18 erforderlich sind, muß von Fall zu Fall geprüft werden. Wenn durch entsprechende Gleisisolierungen und/oder Verwendung besonderer Schienenverbinder störende Kurzschlußschleifen vermieden werden können, kann auch auf eine oder mehrere der im Beispiel dargestellten Schleifen 16 bis 18 verzichtet werden.that at least one of the two lines of the double line in a particularly useful manner and Way must be laid to get on the rail vehicles a sufficient reception level when passing switches, crossings or crossings to create. In the arrangement according to Fig. 3 in Area of the Kfeüzürigsviefeck 12, 13, 14 and 15 of the The intersection shown is only looped for that line of the double line provided * whose loop 16, 17, 18 and 19 allows to arrange some of the lines required for this outside of the track structure. In the range of oblique The parts of the rail lying on the track in relation to the direction of travel, to which the lines run, are in turn on the jump points, for example at point 28, brought almost perpendicular to the direction of travel, run along these rail parts for a while and leave them again by leaps and bounds. With this type of laying is to achieve a sufficient, consistently high level on the rail vehicles of the each transverse to the direction of travel line part with the adjacent lines arranged so that the Vehicle coils that are only coupled to the lines running parallel to the track, the named ones Pass jump points roughly in the middle. The illustrated in the present embodiment and The described arrangement of the double line can also be used for crossing switches and switches can be provided regardless of their position and design. Whether at the crossings or crossroads all four loops 16 through 18 are required must be checked on a case-by-case basis. When through corresponding track insulation and / or use of special rail connectors disturbing short-circuit loops can be avoided, one or more of the loops 16 shown in the example can also be applied to 18 can be waived.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

r \ λ λ -ι a c r \ AXXl ODU patent claims:

1. Device for linear information exchange between rail vehicles and a stationary station with one in the area of the station AC-fed double line arranged along the route and on the rail vehicles provided coils that are inductively coupled to at least one of the two lines, characterized in that at points in the area of the frog (4, Fig. 1) and the tip of the tongue (5) or in the area of the intersection square (12, 13, 14, 15 in Fig. 2 and 3) of intersections and Crossover switches the line of the double line coupled to the vehicle coils at least a single or multiple loop (6, _7 in Fig. 1; 16,17,18,19 in Fig. 2 and 3) in the manner of a elongated rectangle forms, of which the head or the one long side that is not with the Fahrzeugspuie are coupled, are each laid outside the track body.

2. Device according to claim 1 with a double line crossed at predetermined intervals, the lines of which are laid alternately on one rail or in the Gleisnvite, with the vehicle coils are coupled to the line provided in the center of the track, thereby characterized that the provided in the area of switches, crossings or crossing switches, no lines forming a Sch igen (1 in Fig. 1 and 2) at least partially outside of the track body are laid in such a way that the coupling with the vehicle coils is as low as possible.