DE2116325B2

DE2116325B2 - Bremszylinder, insbesondere fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2116325B2
Application number: DE19712116325
Authority: DE
Inventors: Bernd Dipl Ing Tyc Jan Stauble Georg Dipl Ing 8000 München Wosegien
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1971-04-03
Filing date: 1971-04-03
Publication date: 1973-04-19
Also published as: AT325446B; DE2116325A1; DE2116325C3

Description

3. Bremszylinder nach Anspruch 1 oder 2, da- entsprechend der gewählten Hebelübersetzung geg 1 durch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange an über der Kolbenstange axial versetzt angeordnet, > ihrem "Umfang mit radialen Zapfen (12,13,14) daß ebenfalls ein relativ großer Raum in Anspruch zur unverschieblichen Lagerung der Hebel (4,5,6) genommen wird und eine den Hebel mit ein versehen ist. 25 schließende Bremszylindereinheit ein relativ sper-

4. Bremszylinder nach einem der vorher- riges Gebilde darstellt, für das in beengten Raumvcrgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, hältnissen vielfach nicht der notwendige Platz zur daß die von dem Kolben (3) abgewandten Hebel- Verfügung steht.

enden sich innerseitig an Stegen (20) von U-förmi- Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Ai:l gen Bügeln (17,18,19) abstützen, die am Zy- 30 gäbe zugrunde, einen Bremszylinder der eingangs gelinder (1) befestigt sind. nannten Art zu schaffen, der bei kompakter Bauweise einen möglichst kleinen Raum beansprucht, einen hohen Wirkungsgrad aufweist und in seinem

Übersetzungsverhältnis ohne wesentliche Änderungen

35 am prinzipiellen Aufbau den jeweiligen Erfordernissen leicht angepaßt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge-

Die Erfindung bezieht sich auf einen Brems- löst, daß die Hebel sich mit ihren einen Enden am

zylinder, insbesondere für Fahrzeuge, in dem Kolben und mit ihren anderen Enden am Zylinder

wenigstens ein druckmittelbeaufschlagbarer Kolben 40 jeweils über Rollkörper unmittelbar verschieblich ab-

auf eine koaxial zum Kolben angeordnete Kolben- stützen. Hierdurch wird nicht nur bei geringstem

stange einwirkt und zwischen dem Kolben und der Materialeinsatz und Raumbedarf ein hoher Wir-

Kolbenstange eine Hebelübersetzung vorgesehen ist, kungsgrad des Bremszylinders erreicht, sondern es isi

bei der wenigstens zwei in ihren mittleren Be- auch eine Veränderung des Kraflübersetzungsver-

reichen mit der Kolbenstange gelenkig verbundene 45 hältnisscs zwischen Kolben und Kolbenstange durch

Hebel vorgesehen sind, die quer zur Kolbenstange einfachen Austausch der Hebel möglich, ohne daß

verlaufen und um die Kolbenachse gleichmäßig ver- dadurch die günstige Kinematik der Hcbelüber-

teilt angeordnet sind. setzung verändert wird.

Ein derartiger, druckschriftlich bekannter Brems- Um eine gleichmäßige Übertragung der Kolbenzylinder (vgl. britische Patentschrift 454 271) ist als 50 kräfte zu gewährleisten, so daß auf eine besondere Vakuumzylinder ausgebildet und weist eine Hebel- Kolbenführung verzichtet werden kann, können drei übersetzung auf, welche kinematisch im wesentlichen Hebel vorgesehen sein. In konstruktiver Ausgestalaus zwei symmetrisch zur Kolbenstange angeordneten lung der Erfindung kann die Kolbenstange an ihrem Schubkurbelgetrieben besteht, deren Kurbeln am Umfang mit radialen Zapfen zur unverschieblichen Zylindergehäuse und deren Koppeln am Kolben an- 55 Lagerung der Hebel versehen sein. Eine besonders gelenkt sind. Ein an jeder Kurbel vorgesehener einfache Ausbildung der zylinderseitigen Hebelab-Gleitschuh stützt sich an einem radialen Ansatz der Stützungen kann dadurch geschaffen werden, daß die Kolbenstange ab und bewirkt bei der Bewegung des von dem Kolben abgewandten Hebelenden sich Kolbens eine axiale Bewegung der Kolbenstange. innenseitig an Stegen von U-förmigen Bügeln ab-Dieser Bremszylinder weist verschiedene Mangel und 60 stützen, die am Zylinder befestigt sind. Nachteile auf, die einer Verwendung des Brems- Im folgenden ist an Hand der Zeichnungen ein Zylinders in der Praxis entgegenstehen. So bedingt die Ausführungsbeispiel der Erfindung ausführlich be-Hebelübersetzung einen großen Materialaufwand und schrieben. Es zeigt

setzt einen großen Einbauraum voraus. Das Kraft- F i g. 1 einen Bremszylinder im Achsschnitt und übersetzungsverhältnis zwischen dem Kolben und der 65 F i g. 2 den Bremszylinder nach F i g. 1 in aufgc-Kolbenstange ist dabei nicht oder höchstens in un- schnittener Ansicht in Achsrichtung und in verbeachtlich kleinem Maße veränderbar. Außerdem ist größertem Maßstab, der Wirkungsgrad der Anordnung auf Grund der Viel- In einem Bremszylinder 1 mit einem Anschluß 2

für eine nicht dargestellte Druckmittelzuführung ist ein Kolben 3 verschieblich angeordnet, der über Hebel 4,5,6 auf eine als Nachstelleinrichtung 7 ausgebildete Kolbenstange einwirkt. Der Bremszylinder ist von einem Deckel 8 abgeschlossen, der eine zentrale öffnung 9 zum Durchtritt der Nachstelleinrichtung? aufweist, die in einer am Deckel 8 festen Hülse 10 geführt ist. Die Nachstelleinrichtung ist an sich bekannt und bedarf daher keiner näheren Erläuterung.

Am innerhalb des Bremszylinders zu liegen kommenden rückwärtigen Ende der Nachstelleinrichtung befindet sich ein Ringkörper 11 mit drei an seinem Umfang gleichmäßig verteilten, radial nach außen gerichteten Zapfen 12,13 und 14 zur Lagerung der drei Hebel 4,5,6, die hierfür Bohrungen jeweils in mittleren Bereichen der Hebel aufweisen. Die tjeiden Enden der Hebel sind zur Aufnahme von Achsen zur Lagerung von Rollkörpern 15,16 gabelförmig ausgebildet. Am Zylinderdeckel 8 sind U-förmige Bügel 17,18,19 fest angebracht. An den Innenflächen der Querstege 20 der Bügel 17, 18, 19 stützen sich die Rollkörper 16 an den einen Enden der Hebel 4,5,6 ab. Die Rollkörper 15 an den anderen Enden der Hebel laufen auf einer Ringfläche 21 an der dem Zylinderdeckel 8 zugekehrten Seite des Kolbens3. In Fig. 1 ist nur der Hebel 4 in seiner einen Stellung A bei unbelastetem Kolben dargestellt. Wird der Zylinder 1 über den Anschluß 2 mit Druckmittel beaufschlagt, so wird der Kolben 3 in Fig.] nach rechts verschoben. Dabei wird die Kolbenkraft entsprechend dem gewählten Übersetzungsverhältnis der Hebel 4,5,6 verstärkt auf die als Nachstelleinrichtung ausgebildete Kolbenstange 7 übertragen. Es ist klar, daß der Kolben 3 nicht besonders geführt sein muß, wenn drei Hebel 4.. 5, 6 vorgesehen sind, die um die Kolbenachse gleichmäßig verteilt sind. Bei druckbeaufschlagtem Kolben nimmt der Rollkörper 15 am Hebel 4 und der Boden 22 des Kolbens die gestrichelt dargestellte Stellung B ein. Hierbei schlägt der Boden des Kolbens an Außenflächen der Bügel 17,18,19 an, während der RoIlkörpcr sich im geringen Abstand vom Zylinderboden befindet.

In dem Bremszylinder 1 lassen sich an den Zapfen 12,13,14 wahlweise Hebel verschiedener Hebelrängen lagern, ohne daß dabei Änderungen an Einzelteilen des Bremszylinders vorgenommen werden müssen. Ein und derselbe Bremszylinder kann demnach allein durch die Wahl der Hebel für verschiedene Druckkräfte ausgelegt werden. In F i g. 1 ist in gestrichelten Linien ein Hebel 4' dargestellt, der kürzer als der Hebel 4 ist und ein entsprechend kleineres Übersetzungsverhältnis auf\v\ ist.

Der dargestellte Bremszylinder ist air cine Klotzbremse oder eine Scheibenbremse verwendbar. Bei eine; Klotzbremse stützt sich der Zylinder am Fahrzeugrahmen ab, und am vorderen Ende der Kolbenstange ist ein Bremsklotz angebracht. Bei einer Scheibenbremse läßt sich der Bremszylinder z.B. zwischen den beiden Enden einer Bremszange anordnen, wobei der Zylinder sich an einem Zangenarm und die Kolbenstange sich am anderen Zangeparm abstützt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 zahl von Kraftübersetzungspunkten und dir damit Patentansprüche: verbundenen Reibung, besonders auch im Hinblick

1. Bremszylinder, insbesondere für Fahrzeuge, auf die Gleitreibung zwischen den Gleitschuhen und in dem wenigstens ein druckmittelbeaufschlag- der Kolbenstange sehr gering. Es ist zwar auch in barer Kolben auf eine koaxial zum Kolben an- 5 Verbindung mit Bremszylindern bereits bekannt, geordnete Kolbenstange einwirkt und zwischen Gleitreibung durch Anordnung von Rollen zu vor dem Kolben und der Kolbenstange eine Hebel- mindern {vgl. USA.-Patentschrift 2165 985), doch übersetzung vorgesehen ist, bei der wenigstens würde die Verwendung von Rollen anstatt der der zwei in ihren mittleren Bereichen mit der Kolben- Gleitschuhe den baulichen Aufwand des bekannten stange gelenkig verbundene Hebel vorgesehen io Bremszylinders noch weiter erhöhen.

sind, die quer zur Kolbenstange verlaufen und um Es sind auch bereits Bremszylinder bekannt, bei

die Kolbenstange gleichmäßig verteilt ange- denen eine Betätigungsstange an ihrem einen Ende

ordnet sind, dadurch gekennzeichnet. mit einem Bremsklotz oder einem Bremsgestänge ver-

daß die Hebel (4,5,6) sich mit ihr^n einen Enden bunden und an ihrem anderen Ende an das eine Ende

am Kolben (3) und mit ihren anderen Enden am 15 eines Hebels angüer.kt ist, der in seinem mittleren

Zylinder (1) jeweils über Rollkörper (15,16) un- Bereich an einer mit dem Zylinder in Verbindung

mittelbar verschieblich abstützen. stehenden Wandung schwenkbar gelagert ist und mit

2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch seinem anderen Ende an einer Kolbenstange gelenk,, gekennzeichnet, daß drei Hebel (4, 5,6) vorge- angreift, d<e ihrerseits mit dem Kolben in dem Z\ sehen sind. 20 ünder verbunden ist. Dabei ist die Betätigungsstange