DE2007714C3 - Vorrichtung zur Veränderung des Hebel verhältnisses in einem Fahrzeug-Bremsgestänge, in Abhängigkeit von der Änderung der Fahrzeugbeladung - Google Patents

Description

den Abstand zwischen dem Betätigungshebel und

35 dem Kippunkt im Gehäuse wünschenswert sind.

ändern.

Jm folgenden wird die Erfindung an Hand von beispielsweisen Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ver- 40 Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung

änderung des Hcbclvcrhältnisses in einem Fahr- innerhalb eines Bremsgestänges in schematischer

zeug-Bremsgestängc in Abhängigkeit von der Ände- Darstellung bei vollem Bremseinsatz;

rung der Fahrzeugbelastung mit einem Gehäuse, F i g. 2 zeigt die in Fi g. 1 dargestellte Vorrichtuni;

einem Betätigungshebel in dem Gehäuse, der an mit der gegenseitigen Lage der Teile bei gelöster

einem Ende gelenkig mit einem Bremskolben und am 45 Stellung der Bremse.

anderen Ende mit einer Übertragungsstange verbun- Die in Fig. 1 gezeigte Vorrichtung besitzt ein Geden ist. die aus dem Gehäuse herausragt, und mit häusc 1, das einen Bremszylinder! trägt, in dem ein eiium Kippunkt, der das Hebclvcrhältnis des Betiiti- Kolben 3 mit einer gelenkig befestigten Kolbengungshebels bestimmt und in Abhängigkeit von der st;-nge 4 wirkt. Die Kolbenstange 4 ist bei 5 gelenkig Fahrzeughelastung entlang einer festen Führung in 50 mit einem Ende des Betätigungshebels 6 verbunden, dem Gehäuse beweglich ist. dessen anderes Ende bei 7 an eine Übertragungs-Aus der deutschen Auslegcschrift 1 212 427 ist es stange 8 ausdenkt ist, die aus dem Gehäuse 1 herbekannt, bei einem lastabhängig einstellbaren Steuer- ausragt. Die Übertraguncsstangu 8 ist mit dem einen ventil für Druckluft-Bremsanlagen den Kippunkt Ende eines direkt beaufschlagten Bremshebels 9 vereines Hebels durch Verschieben einer Rolle entlang 55 binulen, dessen anderes Ende mit einer Bremsstange einer Führung zu verändern. Weiterhin ist aus der IO verbunden ist. Der direkt beaufschlagte Brem'-he-USA.-Patentschrift 2 008 385 ein Kraftfahrzeug- bei 9 steht mit einem mitgenommenen Breimhebel Il Brcnisbctätigungshcbel bekannt, der beim Lösen der über ein Verbindungsglied 12 in Verbindung. Ein Bremse gegen einen einstellbaren, mit dem Gehäuse Ende des mitgenommenen Brcinshcbcls 11 ist gclcnverbundencn Anschlag anschlägt und sich an diesem 60 kig mit einer Kragstützc 13 verbunden, die starr an abstützt. dem Fahrzeugrahmen befestigt ist. Das andere Ende Eine Fahrzeugbremsvorrichtung mit Scheiben- des mitgenommenen Brcnishebels 11 ist gelenkig mit bremsen kann so gestaltet sein, daß der Abstand /wi- einer weiteren Brcinsstange 14 verbunden.
sehen den Bremsflächen sehr klein ist, und wenn alle Die Brcinsstange 10 kann eine Scheibenbremse toten Wege in dem Gestänge klein gehalten werden 65 herkömmlicher Art betätigen, die aus einer axial bckönncn. ist es möglich, die Abmessungen des Ge- festigten Seheibe 15, Bremsklötzen 16 und 17, zanstängcs einschließlich des Bremszylinders zu vcrrin- genförmigcn Armen 18 und 19 und einem Vcibingern. dungsglied 20 besteht. Die Bremsstange 14 ist mit

Scheibeneiner entsprechenden, nicht gezeigten bremse verbunden.

In dem Gehäuse 1 ist auch eine Führung 21 starr an einer Wand befestigt und dafür vorgesehen, einen linearen Weg für einen beweglichen Kippunkt 22 zu bilden, der durch einen Winkelhebel 23 über ein Glied 24 bewegt wird. Der Winkelhebel 23 wird im Uhrzeigersinn um eine Drehachse 25 mit Hilfe einer nicht gezeigten Feder gedreht. Die Drehung des Winkelhebcls 23 im Uhrzeigersinne wird jedoch durch einen Stift 26 begrenzt, dessen Stellung durch eine nicht gezeigte, von der Fahrzeugbclastung beeinflußie Einrichtung bestimmt wird. Der Betätigungshebel 6 und der Kolben 4 sind bei 5 gelenkig mit einem Glied 27 verbunden, das bei 28 an eine Wand des Gehäuses 1 angelenkt ist.

Die tJbcrtragungsstange 8 ist mit einer Schulter 29 versehen, die gegen die innere Fläche 30 des Gehäuses 1 anschlagen kann, so daß die Bewegung der (jbertragungsstange 8 in der gelösten Stellung der Bremsen begrenzt wird. Der Betätigungshebel 6 ist mit einem vorspringenden Bereich versahen, der eine Anschlagfläche 31 bildet, die gegen die feststehende Gehäuseflächc 32 in dem Gehäuse I anschlagen kann. In der relativen Stellung der Elemente, die in F i g. I gezeigt ist (die die Bedingungen bei vollbetätigter Bremse zeigt), bestimmen die Berührung zwischen den Bremsflächen in der Scheibenbremse und zwischen dem Kippur.kt 22 und der angrenzenden Fläche 33 des Betätigungshebels 6 die Geometrie des Systems einschließlich des Hubes des Kolbens Z. Die Anschlagfläche 31 ist, wie in der Zeichnung darge-Γ ich tat, gestattet die Lösung

Ende des

2 Die

gungshebels 6 im

metSctS^Sigungshebehö sehr genau StßlSdurch die Abmessungen denewe, gen Teile der Übertragungsstange8 und des Gehäuses! und der Hebel 6 und 27 bestimmt. Daher kann der Abstand bei gelöster Brcmsstellung zwischen der Fläche 33 und dem Kippunkt 22 auf einen sehr gedngen Wen mit sehr enger. Toleranzen angesetzt

^WeDieⁿKolbenrückho.feder 34 in dem Zylinder 2 bildet die einzige Kraftquelle zum Zurückfuhren der Vorrichtung und des Brem-gestanges; in du^ Ruhe stellung, wenn die Bremse getost .st und de Ruckbe weeunu des Kolbens 3 wird nur durch den Buati Ähebeie, der über die Kolbenst γ,an dem Kolben 3 angelenkt ist, begrenzt, so daß derkollKn ds Ende des Zylinders 2 nicht erreichen kann.

D?e Anschlagfläche 31 berührt die GehaLseHachc 32 in dem Gehäuse 1 zur Begrenzung der Ruckbe suounn des Betätigungshebels 6 in Richtung oer RuLk-Ssbewegung des Kolbens i, wenn die Bremse gelöst ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe Patentansprüche: liegt darin, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß der Abstand zwischen

1. Vorrichtung zur Veränderung des Hebelver- dem Kippunkt und dem Betätigungshebel sehr klein hältnisses in einem Fahrzeug-Bremsgestänge in 5 gehalten werden kann. Dazu muli dem betatigungs-Abhängigkcit von der Änderung der Fahrzeugbe- hebel eine genau definierte Lage bei gelöster Bremse laslung mit einem Gehäuse, einem Betätigungshe- gegeben werden.

bei in dem Gehäuse, der an einem Ende gelenkig Diese Aufgabe wird erfindungsgemaU dadurch gemit einem Bremskolben und am anderen Ende löst, daß der Betätigungshebel mit einer „wischen mit einer Übertragungsstange verbunden ist, die io den Enden des Betätigungshebels angeordneten Anaus dem Gehäuse herausragt, und mit einem Kipp- schlagfläche zum Anschlagen gegen eine ortsfeste punkt, der das Hebelverhältnis des Betätigungs- Gehäusefläche versehen ist und daß die Ubertrahebels bestimmt und in Abhängigkeit von der gungsstange eine Schulter aufweist, die gegen eine Fahrzeiigbelastung entlang einer festen Führung Cchäuseinncnfläche zur Begrenzung der Bewegung in dem Gehäuse beweglich ist, dadurch ge- 15 der Übertragungsstange beim Lösen der Bremse ankennzeichnet, daß der Betätigungshebel (6) schlagen kann.

mit einer zwischen den Enden des Betätigungshe- Bei einer solchen Vorrichtung ist nachjJem Lösen

bels (6) angeordneten Anschlagfläche (31) zum der Bremse die geometrische Lage des B^tigungs-

Aiischlagen ^-«cn eine ortsfeste Gehäusefläche hebeIs sehr genau durch die Anschlagfläche des Be

(32) versehen ist und daß die Übertragungs- ao tätigungshebels und die Schulter der Übertragung·,-

stange (8) eine Schulter (29) aufweist, die gegen stange festgelegt. Daher kann der Abstand bei gelü-

eine Gehäuscinnenfläclie zur Begrenzung der Be- ster Bremsstellung zwischen dem Betätigungshebel

wegung der Übertragungsstange (8) beim Lösen und dem Kippunkt sehr klein gehalten werden,

der Bremse anschlagen kann. Da der Bremskolben das Ende des Bremszylinders

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- 35 nicht erreicht, kann die Kolbenrückholfeder im kennzeichnet, daß die Kolbcnrückholfedcr (34) Bremszylinder die einzige Kraftquelle zur Rücklühin dem Bremszylinder (2) die einzige Kraftquelle rung der Vorrichtung in die Ruhestellung beim Lözur Rückführung der Vorrichtung in die Ruhe- sen der Bremse darstellen, wobei die Rückbewegung stellung beim Lösen der Bremse darstellt, wobei des Kolbens durch den Betäfigungshebel begrenzt die Rückbewegung des Kolbens (3) durch den 30 wird, der durch eine Kolbenstange mit dem Kolben Betätigungshebel (6) begrenzt wird, der durch gelenkig verbunden ist. Die Länge der Kolbenstange eine Kolbenstange (4) mit dem Kolben (3) gelen- kann sich innerhalb weiter Grenzen ohne Einflul.-kig verbunden ist. nähme auf die sehr engen Toleranzen, die für