DE2106381B1 - Fahrzeugrad mit unsymmetrischer Tiefbettfelge - Google Patents

Description

ORIGfNAL JNSPECTED

schweißung kann — insbesondere bei kleineren Rädern — die Punktschweißung oder die Rollennahtschweißung treten.

Die Stabilität eines erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugrades ist bedeutend verstärkt. Daher kann ein solches Rad leichter sein. d. h. aus dünnerem Blech hergestellt werden als ein Rad bisheriger Konstruktion, ohne daß die von einem solchen Rad zu fordernde Tragfähigkeit unterschritten wird.

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in Form eines durch die Radachse gehenden Teilschnittes nachfolgend näher erläutert:

Die unsymmetrische Tiefbettfelge 1 weist auf der breiten Seite ihres Querschnitts ein etwa 'zylindrisches Übergangsteil 2 auf. unter dem der äußere Rand 4 der Radschüssel 3 angeschweißt ist. Die Radschüssel 3 ist im Anschluß an den äußeren Rand 4 abgekröpft, so daß eine Versteifungsdicke 5 entsteht. Der etwa zylindrische Rand 4 kann beidseitig mit der Felge 1 verschweißt sein. Die Felgenhörner 6 sind stark zur Radachse hin zurück»ef>o»en. und zwar um mehr als 100^c.

Die Unteransprüche 2 und 3 sind echte Unteranspriiche, deren Gegenstände nur Schutz im Zusammenhang mit dem des Hauptanspruchs genießen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen COPY

Claims (3)

1 2 und damit verbesserte Rund- und Planlaufeigen-Patentansprüche: schäften erreicht werden. Außerdem soll für die Unterbringung der Bremsorgane ein großer Raum

1. Fahrzeugrad mit unsymmetrischer Tiefbett- _zur Verfügung gestellt werden.

felge, insbesondere mit Steilschulterfelge von 5 Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Fahrgeringer Querschnittshöhe und mit auf deren zeugrad mit unsymmetrischer Tiefbettfelge, insbezylindrischem Teil zwischen Felgenbett und sondere mit Steilschulterfelge von geringer Quer-Felgenschulter angeschweißtem zylindrischem schnittshöhe und mit auf deren zylindrischen Teil Stützkörper, gekennzeichnet durch die zwischen Felgenbett und Felgenschulter angeschweiß-Kombination folgender, an sich bekannter Merk- io tem zylindrischen Stützkörper gemäß der Erfindung male: durch die Kombination folgender an sich bekannter

a) Der Stützkörper (3) ist eine Radschüssel; Merkmale gelöst: ·

b) die Felgenhörner (6) sind stark zur Radachse _a) Der Stützkörper ist eine Radschüssel;

hin zurückgebogen. b) die Felgenhörner sind stark zur Radachse hin

2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch g&- 15 zurückgebogen.

kennzeichnet, daß die Radschüssel (3) im An- Durch Belastungsversuche ist nachgewiesen wor-

schluß an den äußeren Randteil (4) abgekröpft den, daß bei Felgen die Schulterpartien zur Hornist. ...... flanke hin einerseits sowie das Tiefbett-Teil anderer-

3. Fahrzeugrad nach den Ansprüchen 1 und 2, _sei_ts unter hohen Spannungen stehen. Dazwischen dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Randteil 20 sind die Spannungen dagegen geringer und Nullte der Radschüssel (3) beiderseitig an die Felge durchgänge feststellbar. Die unsymmetrische Tief-

(1) angeschweißt ist. bettfeige ist auf der schmalen Seite ihres Quer- έ

Schnitts durch das Tiefbett versteift, während auf der breiten Seite ihres Querschnitts eine geringere

25 Steifigkeit in Kauf genommen werden muß. Die

breite Seite unterscheidet sich von der schmalen Seite in bekannter Weise durch eine längere Schulter

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit unsym- oder ein etwa zylindrisches Ubergangsteil zwischen metrischer Tiefbettfelge, insbesondere mit Steil- Tiefbettübergangsradius und Schulter. Hier ist geschulterfeige von geringer Querschnittshöhe und mit 30 maß der Erfindung die Radscheibe eingeschweißt, auf deren zylindrischem Teil zwischen Felgenbett Daher ist die unsymmetrische Felge auf der schma- und Felgenschulter angeschweißtem zylindrischem len Seite ihres Querschnitts durch den Abstützungs-Stützkörper. effekt des Tiefbettes als Ringverband und auf der

Es ist bereits ein Fahrzeugrad mit Tiefbettfelge breiten Schulterseite durch die eingeschweißte Radbekannt, bei dem ein Adapterring unter dem zylin- 35 scheibe in ihrem axialen und radialen Verformungsdrischen Teil zwischen Tiefbett und Schulter ange- vermögen optimal behindert. Diese Vorteile sind bei schweißt ist. Hierbei ist als vorteilhaft erkannt wor- bekannten Fahrzeugrädern mit Adapterring wegen den, die eine Seite der Felge mit dem Felgenboden der Verformungsmöglichkeit in radialer und axialer und dem Adapterring aus einem Stück herzustellen Richtung nicht erreichbar.

und die andere Felgenseite aus einem Profilnng zu 40 In Verbindung mit den in an sich bekannter bilden, der auf dem Felgenboden beiderseits ange- Weise stark zurückgebogenen Felgenhörnern — um schweißt ist (deutsches Gebrauchsmuster 1783 597). mehr als 100° zur Radachse hin — erhält das Fahr-

Ein anderes bekanntes Fahrzeugrad besteht eben- zeugrad eine große Stabilität mit gleichmäßig über λ falls aus einer Tiefbettfelge und einem Adapterring, die gesamte Querschnittsbreite verteilten Verfor- ™ der beiderseits unter dem zylindrischen Teil zwi- 45 mungen.

sehen Tiefbett und Schulter angeschweißt ist (deut- Die Radschüssel ist im äußeren Teil — vom Rand

sches Gebrauchsmuster 1974483). ausgehend — dem etwa zylindrischen Übergangsteil

Es ist auch bereits bekanntgeworden, eine Steil- der Felge entsprechend geformt.. Dadurch wird eine schulter-Tiefbettfelge zur Verwendung auf einem exakte Zentrierung der Felge auf der Radschüssel Radstern mit einem Adapterring auszurüsten. Hier- 50 sowie ein besserer Rund- und Planlauf erreicht. Bei bei wurde der Adapterring ebenfalls unter dem zylindrischem Übergangsteil und auch zylindrischem zylindrischen Teil zwischen Tiefbett und Schulter Außenteil der Radscheibe ist es ferner von Vorteil, angeschweißt (»Der Bus«, Heft 9/1957, S. 167). daß die Einpreßtiefe verändert werden kann.

Der Adapterring eines Fahrzeugrades sitzt unter Um die Stabilität des Fahrzeugrades noch zu ver-

Keilwirkung auf der konischen Fläche eines Rad- 55 bessern, kann die Radscheibe im Anschluß an den körpers, insbesondere eines Radsternes, so daß er äußeren zylindrischen Teil abgekröpft sein, einer radialen und axialen Verformung unterliegt. Ein weiterer Vorteil des gemäß der Erfindung

Besonders durch seine Profilierung vermag ein ausgebildeten Fahrzeugrades ist darin zu sehen, daß Adapterring zwar eine gewisse Versteifung des FeI- der Raum für die Unterbringung der Bremstrommel genringes zu bewirken, der Ringverband Felge— 60 sehr groß ist. Die Bremstrommel kann hierbei über Adapter ist jedoch nach außen hin frei verformbar. die ganze Breite bis kurz unter den Felgenboden bzw. Eine stabile Abstützung der Felge kann mit einem den abgebogenen Radscheibenteil geführt werden. Adapterring daher nicht erreicht werden. Die Radscheibe kann einseitig, und zwar mit ihrem

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein äußeren Rand, mit der Felge verschweißt sein. Je Fahrzeugrad zu schaffen, das gegenüber den be- 65 nach Rad- und Reifengröße oder unter anderen Bekannten Rädern eine wesentlich größere Dauer- dingungen kann es erforderlich sein, die Radscheibe festigkeit aufweist, eine bessere Zentrierung vor dem zur Erhöhung der Stabilität beidseitig mit der Felge Verschweißen der Felge mit der Schüssel ermöglicht zu verschweißen. An Stelle der Lichtbogennaht-