DE2161927A1 - Gummielastisches dichtungsprofil zum einglasen von fenstern an fahrzeugen, insbesondere an kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

Karl Rudi Müller, 85 Nürnberg, Kritzstraße 40

Gummielastisches Dichtungsprofil zum Einglasen •von Fenstern an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen-

Me Erfindung betrifft ein gümnielastisches Dichtungsprofil zum Einglasen von Fenstern an Fahrzeugen', insbesondere an Kraftfahrzeugen, das eine die Scheiben-■kante umfassende'Hut aufweist sowie einen Karosseriesteg beidseitig -formschlüssig übergreift und einen durch · an der Crennstelle vorgesehene, nicht durchgehende Einschnitte geschwächten Profilbereich zum Abtrennen eines Profilteils im Gefahrenfall besitzt.

Aus Sicherheit&gründen werden insbesondere bei' Kraftfahrzeugen vielfach Vorkehrungen getroffen, um im Notfall durch Lösen der Fensterscheiben aus ihrem Halteprofil einen notausstieg zu schaffen« Dies kanu: dann notwendig v/erden, wenn bei einem, durch ITrifall beschJidigten- Fahrzeug die Türen verklemmt sind.oder bei' einem in Gewässern versunkenen Fahrzeug eich die Türen-wegen des auf ihnen

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lastenden './asserdrucks nicht, mehr öffnen lassen. Zu diesem Zweck sind bereits gummielastische. Dichtungsprofile der eingangs geschilderten Art entwickelt worden, die einen geschwächten Profilbereich besitzen, der von einer Krafteinleitungsstelle aus, 'an der beispielsweise ein Handgriff an den Dichtungsprofil befestigt, ist, von dem übrigen Dichtungsprofil abgerissen werde» kann, so daß sich die Scheibe entfernen läßt. Die Schwächung des die ^ - Sollbruchstelle bildenden Profilbereiches bei dem eingangs geschilderten bekannten Dichtungsprofil erfolgt durch Perforationseinschnitte, zwischen denen der volle Querschnitt des Profils bestehen bleibt, so daß einerseits eine ausreichende Festigkeit des Dichtungsprofils, andererseits aber auch ein leichtes Aufreißen gewährleistet ist. Dies läßt sich aue-h tatsächlich zufriedenstellend erreichen, jedoch ergeben sich auf Grund der PerXorationseinschnitte oder -ausnehmungen Schwierigkeiten bezüglich der Wind- und Wasserdichtheit des gummielastischen Dichtungsprofiles.

Wk . Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde _t das bekannte Dichtungsprofil so zu verbessern, daß es neben der angestrebten ausreichenden Festigkeit zur Halterung der Scheibe im normalen Betrieb und der erforderlichen leichten Aufreißbarkeit der Sollbruchstelle auch eine gute Abdichtung gegen Wind und Feuchtigkeit gewährleistet, Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die \7andungen der Einschnitte unmittelbar aneinander anliegen.

hiih Dichtungüprüfil besitzt somit keinerlei Ausnehmungen oder Perforationen in dem Sinne, daß darin Hohlräume be-

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stehen, sondern die Einschnitte stellen reine Trennschnitte dar, an denen nur der Zusammenhalt des Materials durch Einreißen oder Einschneiden getrennt·ist, die gegenüberliegenden Srennflächen der Einschnitte sich jedoch voneinander nicht entfernen. Dadurch entsteht beim Heraxisreißen im Gefahrenfall in den Enden der Einschnitte örtlich eine sehr hohe Kerbspannung, die zu einem augenblicklichen Weiterreißen des Profilwerkstoffes und damit su der erwünschten Trennung führt.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ißt vorgesehen, daß sich die Einschnitte von der Kraftangriffsstel-Ie, s.B. einen Zuggriff, ausgehend "beidseitig nur über , eine begrenzte Länge entlang der Trennstelle erstrecken. Durch diese Kaßnahme wird die angestrebte-Wind- und Wasserdichtheit noch erheblich verbessert, da auf einem großen - normalerweise dem weitaus größten' ~ Teil des Dichtungoprofiles keinerlei Einschnitte vorhanden sind, die sich nachträglich auf die Dichtheit auswirken könnten. Trotzueiri wird die_t Aufreißbarkeit nicht "beeinträchtigt, weil sich gezeigt hat, daß die an den Enden der Einschnitte auftretende Kerbspannung insbesondere an extrudierten Dichtuiigsprofilen eine hohe Empfindlichkeit gegen senkrecht zu den Einschnitten auftretende Zugbelastungen be- ■ wirkt. Lie besondere Empfindlichkeit extrudierter Dichtungsprofile resultiert daraus, aaß sich beim Extrudiervorgang die T.olekülketten des Kunststoffes in Profillängsrichtung orientieren und dadurch nur eine geringfügige CucrvorJvOttung vorliegt. Die im Betrieb erforderliche Ilaitcfunktion-des Dichtungsprofiles wird dadurch nicht beeinträchtigt, da die Scheibe, das. Bichtungeprof 11 in-

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der.Regel nicht durch senkrecht zu den.Einschnitten wirksame Zugkräfte belastet. .

Zweckmäßigerweise erstrecken sich die Einschnitte auf etwa 20 cm beideeits der Kraftangriffssteile. Darüberhinaus ist es zweckmäßig, die Einschnitte so auszubilden, daß sie von der die Scheibenkante umfassenden Nut ausgehen.,

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Aüeführungebeispiele anhand der beiliegenden Zeichnungen sowie aue weiteren Unteransprüchen. .

Es zeigen: . ■

Pig. T einen Schnitt durch eine Ausführungsform einer

Rückfensterbefestigung an der Karosserie invabgebrochener Darstellung; .

ig. 2 das mit II in Pig. 1 bezeichnete Detail in vergrößerter Darstellung;

Pig. 5 einen Schnitt längs der Linie III-III in Pig. 2

und . ■

Pig. 4 eine \7iedergabe des an dem der Scheibenbefestigung dienenden .Dichtungsprofil vorgesehenen Griffstückes.

Eine mit 1 bezeichnete, das Rückfenster eines Pahrzeuges verochließende Pensterscheibe wird an der Karosserie 2 mittels eines insgesamt mit 3 bezeichneten Dichtungspro-

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fils aus Gummi, Kunststoff 'od.dgl» elastischem Y/erkstoff gehalten. Hierzu weist die Karosserie-2 einen Karosserie-Steg 4 auf» der mit einem Bsfestigungs-teil 5 des Dichtungsprofils 3 zusammen wirkt. Dieses ist hierzu'mit einer diesen Karosaeriesteg 4 aufnehmenden und dessen Form angepaßten Ausnehmung 6 versehen, und eine Zunge 7 hintergreift aen Karosseriesteg 4 von der Innenseite des Wagens her und liegt diesem flächig an. Diese Zunge 7 "bildet somit die Halterung für das.in seinem Profilteil 8 die Fenster-■ scheite 1 aufnehmende Dichtungsprofil 3. Die Scheibe selbst greift mit ihrer unteren Kante 9 in eine mit TQ bezeichnete Hut ein, wobei das Gewicht der Fensterscheibe 1 im wesentlichen auf einem verstärkten Auflager 1t des Dichtungsprofils 3 aufruht. · ·

Der Profilsteg zwischen dem oberen.Ende "des Karosseriesteges 4 und der unteren Kante 9 der Fensterscheibe 1 » ist, da er ohnehin weitgehend gewichtsentlastet ist, ■ als Qlrennstelle 12 zwischen den Prafilteilen' 5 'und .8 besonders geeignet. Im Bereich dieser 3?rennstelle \2. sind in Längsrichtung des Dichtungsprofiles 3» d.h. etwa parallel zu dent Karosseriesteg: 4, von der Nut 10 ausgehende Einschnitte 13 ausgebildet* Die Ebene dieser Einschnitte 13 verläuft im wesentlichen, senkrecht zu dem Karosiieriesteg 4_t so daß bei Ausübung einer von der Scheibe 1 weggerichteten Zugkraft mittels, eines als Zuggriff ausgebildeten Griffstüokea 14 (Fig. 4} die Trennflächen der Einschnitte 13 voneinander entfernt werden.

Die Einschnitte 13 werden, bei&pielawQise durch Abwälzen eines nach Art eines Kreissägeblattes ausgebil^eteB: Werk-

zeuges im Grund der Hut 10 erzeugt, so daß der Werkstoff-* zusammenhält durch die vorspringenden scharfen Zähne des Werkzeuges örtlich aufgehoben wird. Die Trennflächen -dieser Einschnitte liegen somit nach Entfernen des Werkzeuges wieder unmittelbar dicht aufeinander und sind -lediglich der Deutlichkeit halber in KLg. 3 voneinander getrennt dargestellt. Aus der j?ig. 3 geht hervor> daß die Einschnitte 13 rechteckige frennflachen besitzen können. In einer ■ besonders zweckmäßigen Ausführungsform beträgt die Länge der Einschnitte 13 etwa 5-mm- und der Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Enden zweier Einschnitte 13 jeweils ■ 2,5 mm. Die Einschnitte 13 werden so tief ausgeführt, ■ daß nur noch etwa 1 mm unzertrennter Werkstoff zwischen dent Grund jedes Einschnittes 13 und der an dem Karosseriesteg 4 anliegenden Fläche des Profiles vorhanden ist. Weiterhin ist es möglich, die Einschnitte 13 beidseits des ■Griffstückes 14 nur auf einer Länge von jeweils 15 cm vorzusehen. . '

.Wird im Gefahrenfall mittels dea GriffStückes 14, das mit dem Diehtungsprofil 3 entweder einstückig verbunden, z.B. zusammenvulkanisiert, oder daran auf andere Weise, z:~ä. durch Klemmung, befestigt ist, eine von der Scheibe 1 weggerichtete Zugkraft ausgeübt, so baut sich in den scharfkantigen Enden der Einschnitte 13 örtlich eine sehr hohe Kerbzugspanrmng auf, die zu einem Weiterreißen des Werkstoffes führt, Diese Reißempfindlichkeit wird noch "betont, wenn das Dichtungsprofil 3 aus Kunststoff im Strangpreßoder Extrudierverfahren hergestellt ist, da sich hierbei die Molekülketten des Kunststoffes in Extrudierrichtung orientieren und daher das Dichtungtiprofil 3- in

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dieser Kichtung eine erheblich höhere Zugfestigkeit als in Querrichtung dazu besitzt. Der Griff 14 .wird zweckmässig so an dem Profil 3 angeordnet, dass er nach dem Einglasen nicht stört. Es kann somit zweckmäßsig sein, den Griff so zu platzieren, dass er vom Rückspiegel mehr oder weniger verdeckt wird..

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Claims (7)

1. Patent- (Schutz-) Ansprüche

   1« · i^uiamielastisches Dichtungsprofil zum Einglasen von Fen- ^,/stern an Fahrzeugen, insbesondere an-Kraftfahrzeugen, das eine die Scheibenkante _:urafassende Nut aufweist so-, wie einen Karosseriesteg "beidseitig formschlüssig übergreift und einen durch an der Trennstelle vo-rgesehene, · -nicht durchgehende Einschnitte geschwächten Profilbereich zuDi Abtrennen eines Profilteils im Gefahrenfall besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungen der Einschnitte (1-3) unmittelbar aneinander anliegen.
2. 2. Dichtungsprofil nach Anspruch 1, dadurch·gekennzeichnet, daß sich die Einschnitte (13) von der Kraftangriffsstelle, z.B. einen Zuggriff (14), ausgehend beidseitig nur über eine begrenzte Länge entlang der Trennstelle erstrecken.
3. 3. Dichtungeprofil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß es in Lxtrudierverfahren aus Kunststoff hergestellt ist.
4. 4„ Dichtungsprofil nach-Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Einschnitte (13) auf etwa 15 cm beidpeits der Kraftangriffsstelle erstrecken.
5. 5. Dichtungsprofil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis t\, dadurch gekennzeichnet, uaß die Einschnitte eine

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   Länge von ^lj ma besitzen und ihre einander benachbarten linden jeweils einen iibstand von 2,3 ium. aufweisen.
6. 6. !Dichtungnprofil nach einen oder richreren der Ansprüche bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte (13) van eier liut (10) ausgehen.
7. 7. jjichtungs profil nach einen oder mehreren der Ansprüche bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnitte etwa 1 ram vor der der . eingeschnittenen Fläche gegenüberliegenden Pläche enden. - -

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