DE2156318C - Vorrichtung zum Befestigen von zwei mit geringem Abstand nebeneinander geführten Schienen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen von zwei mit geringem Abstand nebeneinander geführten Schienen, insbesondere von Schienen in Weichen, bestehend aus einer für beide Schienen gemeinsamen Unterlagsplatte und auf dieser angeordneten Befestigungsmitteln zum Niederhalten der beiden Schienenfüße, wobei ein inneres, zwischen den beiden Schienenfüßen befindliches Befestigungsmittel mit jeweils einem Kragteil über jeweils einen Bereich der inneren Schienenfußsciten greift. — Zwei mit geringem Abstand nebeneinander geführte Schienen kommen nicht nur in Weichen vor, sondern z. B. auch in Förderanlagen von automatischen Rangierbahnhöfen, die mit Mitnehmerwagen ausgerüstet sind, welche zwischen Fahrschiene und einer besonderen Führungsschiene geführt sind. Der Mitnehmerwagen ist an Zugmittel angeschlossen und wird nach Maßgabe spezieller rangiertechnischer Aufgabe bewegt, er besitzt einen ein- und ausschwenkbaren Mitnehmer, der zum Zwecke der Mitnahme eines Waggons eine Achse am Waggon oder auch die Räder eines beizudrückenden Waggons hinterfaßt.

Bei einer bekannten Vorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung (vgl deutsches Gebrauchsmuster 1828 138) besteht das innere Befestigungsmittel aus einem auf die Unterlagsplatte mit seinem Steg aufgeschweißten T-Profil. Unter den Flansch dieses T-Profils ist der zugeordnete Schienenfuß einschiebbar. Eine definierte Andrückkraft auf den Schienenfuß bzw. die Schienenfüße im Bereich des inneren Befestigungsmittels läßt sich nicht erzielen. Die äußeren Befestigungsmittel sind zumeist die üblichen Widerlager und genormte Befestigungsmittel, z. B. solche mit Klemmplatte und Klemmschraube oder auch solche mit Befestigungsfedern.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung derart auszubilden, daß die Andrückkraft des inneren Befestigungsmittels auf die Schienenfüße auch bei extremen Beanspruchungen weitgehend gewährleistet ist. Nach der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das innere Befestigungsmittel als Brückenstück ausgebildet ist, welches eine quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende Durchbrechung und über der einen stirnseitigen öffnung der Durchbrechung eine Haltezunge aufweist, und daß der Kragteil der anderen Seite durch einen Abschnitt eines in die Durchbrechung eingeschobenen Federelementes gebildet ist.

Der durch die Erfindung erzielte technische Fortschritt ist vor allem darin zu sehen, daß der als Kragteil ausgebildete Teil des Federelementes des inneren Befestigungsmittels praktisch unter allen Betriebsbedingungen die erforderliche Andrückkraft auf die Schienenfüße ausübt. Das gilt insbesondere, wenn eine wechselseitige Anordnung des inneren Befestigungsmittels durchgeführt wird.

Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Möglichkeiten. Im allgemeinen wird man das Brückenstück auf die Unterlagsplatte aufschweißen. Es bestehen jedoch auch andere Möglichkeiten der Verbindung. — Das Federelement kann eine einfache, als Flachstuhl ausgeführte Feder sein. Eine bevorzugte Ausführungsform, die sich durch Funktionssicherheit und hohe Federkräfte auszeichnet, besteht darin, daß das Federelement im wesentlichen U-förmig gestaltet ist und mit dem Steg den zugeordneten Schienenfuß überfaßt. Eine derartige Ausbildung des Federelementes ist z. B. aus dem deutschen Gebrauchsmuster 7 031816 bekannt, wobei jedoch der Schienenfuß von den Schenkeln überfaßt wird. Um ein solches Federelement auf einfache Weise montieren und demontieren zu können, geht ein besonderer Vorschlag dahin, daß das Federelement von den Schenkeln abgewinkelte Widerlagerteile aufweist und diese über das Brückenstück seitlich vorstehen. Diese Widerlagerteile liegen im montierten Zustand am gegengese:zten Schienenfuß der entsprechenden Schiene an und ermöglichen den Angriff von Werkzeugen bei der Montage sowie bei der Demontage. Handelt es sich um eine Vorrichtung zur Befestigung von zwei nebeneinander geführten Schienen einer Fördereinrichtung der eingangs beschriebenen Art, so wird die Achse des Brückenstückes im allgemeinen mit der Längsachse der Unterlagsplatte zusammenfallen. In Weichen können diese Achsen auch gegeneinander versetzt sein. Nach einem besonderen Vorschlag der Erfindung ist das Brückenstück schräg zur Längsachse der Unterlagsplatte angeordnet.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand der Ie-

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Schienenfüße 4,5 eingerichteten Unterlagsplatte 6 15 bahnoberbau bei SchienenDeresut,ui _s

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Die Erfindung beschäftigt sich mit der innenseiti- 30 zen von Werkzeugen bei Montage und Demontage

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einerseits mit einer Haltezunge 11 versehen, die den schräg zur Achse der Unterlagsplatte 6 anzuordnen

Schienenfuß5 einer der benachbarten Schienen3 (Fig.4).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Befestigen von zwei mit geringem Abstand nebeneinander geführten Schienen, insbesondere von Schienen in Weichen, bestehend aus einer für beide Schienen gemeinsamen Unterlagsplatte und auf dieser angeordneten Befestigungsmitteln zum Niederhalten der beiden Schienenfüße, wobei ein inneres, zwischen den beiden Schienenfüßen befindliches Befestigungsmittel mit jeweils einem Kragteil über jeweils einen Bereich der inneren Schienenfußseiten greift, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Befestigungsmittel als Brückenstück

(8) ausgebildet ist, welches eine quer zur Schienenlängsrichtung verlaufende Durchbrechung (9) und über der einen stirnseitigen öffnung der Durchbrechung eine Haltezunge (11) aufweist, und daß der Kragteil der anderen Seite durch einen Abschnitt (13) eines in die Durchbrechung

(9) eingeschobenen Federelementes (10) gebildet ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Brückenstück (8) auf die Unterlagsplatte (6) aufgeschweißt ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (10) im wesentlichen U-förmig gestaltet ist und mit dem Steg (13) den zugeordneten Schienenfuß (4) überfaßt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (10) von den Schenkeln (14) abgewinkelte Widerlagerteile (15) aufweist und diese über das Brückenslück (8) seitlich vorstehen.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Brückenstück (8) schräg zur Längsachse der Unterlagsplatte (6) angeordnet ist.