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3-dimensional wirkende Blenschutz-Einrichtung.
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Die Lösung der Aufgabe, einen für das Blickfeld des Autofahrere wirksamen
Blend schutz zu schaffen, wurde, wie zahlreiche Veröffentlichungen zeigen, schon
oft angestrebt. In bisher bekanntgewordenen Gedanken wurde versucht durch flächenhaft
angeordente, strahlenabsorbierende bzw. reflektiorende Schutzfilter die einfallenden
Blendstrahlen abzuhalten. Hierbei sind die Schutzfilter wie Streifen, Segmente,
Lamellen etc. in einer Ebene senkrecht zur Blickrichtung oder in einen spitzen Winkel
zur Fahrichtung quer vor den Augen vorgesehen.
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Wie die Praxis zeigt, genügen derartige nur in einer Ebene angeordnete
als absorbierende Sperrflächen ausgebildete Schutzeinrichtungen bei kurvenreichen
Fahrbahnen nicht ausreichend. Quer in einer Ebene angeordnete Schutzfilter beschneiden
auch bei spitzer Winkeleinstellung zum Fluchtpunkt in Kurven die Sicht in die Tiefe
der Fahrbahn. In Linkskurven sieht der Fahrer durch die quer vor den Augen liegenden
Schutzfilter die eigene Fahrbahn nur durch das Schutzfilter helligkeitsvermindert
und kontrastarm.
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Die andererseits in einem Abstand vor den Augen vorgeschlagenen Segmente
(PA 672 630) lenken durch die hierbei bedingte Forderung "Blender anzupeilen u.
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laufend abzudecken" den Fahrer von seiner Fahraufgabe ab.
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ch vor der Windschutzscheibe montierte Schutzfilter (PA 928 218 u.
Auslege S.
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1 182 540) zeigen dos gleiche unbeiriedigende Ergebnis, ebenso wie
schwenkbar vor dem linken Gesichtsfeld vorges.hene Filter (AS 1 156 666), zumal
die verlangte schnelle und fehlerfreie Anpassung an Änderungen der Fahrbahn tinte
Uberforderung des Fahrers darstellt.
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Ferner beschäftigen sich mehrere Anmeldungen bzw. Gebrauchsmuster
mit der diffe renzierten Dunkelanpassung an den durch den Abstand der entgegenkommenden
blendenden Kfz. bedingten verschiedenartigen Blendungsgrad (PA 560 642, 820 385,
825 452, GM 1 678 159, 1 ?37 695 u. 1 842 649). Diese Vorschläge bringen wegen der
stark schwankenden Lichteinfallstärken entgegenkommender iCfz.nur einen bedingten
Vorteil hinsichtlich des Blendungsgrades, nicht aber den ungestörten Hinblick auf
die eigene rechte Fahrbahn, wie er auch in Kurven benötigt wird.
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Beil all den bisher bekanntgewordenen Vorschlägen wird nicht in genügendem
Maße der Vielzahl verschiedenartig verlaufender Fahrbahnet, wie enge oder weite
Links- bzw. Rechtskurven, nach oder mit weit vorausliegende Kurven Rechung getragen
Auch wenn mehrere unter verschiedenen Höhen- bzw. Seitenwinkeln entgegenkommende
Fahrzeuge blenden, genügen die bekannte Einrichtungen nicht ausreichend.
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Eine Blendschutzeinrichtung auss unter Beachtung der Anforderungen
an den Nacht fahrer folgende grundsätzliche Voraussetzungen erfüllen: 1. Von den
Fahrer darf durch die Verwendung einer Blendchutz-Einrichtung keinerlei zusätzliche
von der Beobachtung der Fahrbahn ablenkende manuelle Tätigkeit verlangt werden.
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2. Bei dem üblichen gewohnten Blick nuss die normale Sicht auf die
vorausliege de Fahrbahn auch in Kurven u. bei Steigungen bzw. Gefälle gewährleistet
sei 3. Die vom eigenen Scheinwerfer beleuchtete rechte Fahrbahn iuas in voller Tiefe
ohne jede Helligkeitsminderung, ohne Helligkeitskontrastverluste und ohne räumliche
Einengungen auch in Kurven eingesehen werden können.
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4. Die Blendschutz-Einrichtung iuss kurzzeitig die volle nicht absorptionsbeschränkte
Sicht zusm links vorbeiflutenden Verkeht gestatten.
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Von diesen Erkenntnissen ausgehend wird erfindungsgemäße ein 3-dimensional,
@@@ nach Höhe, Seite und in die Tiefs wirkender Blendschutz vorgeschlagen @@@ sogenannter
"3-D-Blendschutz".
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Es besteht aus 2 oder mehreren mit Abständen in die Tiefe gestapelten
und versetzt angeordneten Schutzfilter aus bekannten Werkstoffen. Hierbei sind jeweile
die hinter einen davor liegenden Schutzfilter befindlichen Schutzsstriefe oder Segmente
etc. so zueinander in der Durchblickshöhe zugeordnet, dass sie den freien Blick
in die Tiefe von links nach rechts in der Durchblickshöhe zunehmend gestatten.
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diese Anordnung gewährt ohne manuelle Betätigungen während der Fahrt
und ohne Auferlegung einer bestimmten Kopfbewegung: 1. eine nornalicht verdunkelte
Sicht auf die vom eigenen Scheinwerfer be leuchtete rechte Fahrbahn sowohl in Kurven
wie auch bei Höhenunterschieden.
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2. Die unbeschnittene Sicht in Linkekurven und 3. den Schutz gegen
aus Rechtskurven kommenden Blendern solange, bis der von rechte kommende Blender
die linkeliegende Fahrbahn erreicht hat und hinter den jeweiligen quer vor den Gesichtsfeld
liegenden Schutzfilter verschwindet Us diene gewünschte Funktion des Blendschutzes
zu erreichen, müssen alle Schutz.
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filter genau senkrecht zur Blickrichtung liegen und abweichend von
den tisher bekanntgewordenen Zuschnitten, wie Rechtecke, Dreiscke etc., die auf
einen Fluchtpunkt zuliefen, eine kurze rechts angeordnete Diagonakante erhalten,
deren oberer Punkt in einer senkrecht nach oben weiter verlaufenden Kante endet.
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Diese räumliche Ausgestaltung wirkt sich bei dem ersten vorn liegenden
@@rfilter so aus, dass nur ca. 3-5 m vor dem Wagen (je nach individueller Benutzungseinstellung)
die links liegende Fahrbahn verdeckt wird, während der Blick wr rechten Fahrbahn
ton den weiter hinten angeordneten quer liegender Schutzstreifen freigegeben wird.
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Diese Einrichtung unterscheidet sich in der Benutzung von bisher bekannten
Vorschlägen dadurch, dass der Fahrer nach einer einmaligen seiner Sitz- und Fahrwohnheit
angepassten Einstellung des 3-D-Schutzfilters die Sicht auf sein vor eigenen Schweinwerfer
beleuchtete Fahrbahn bis in die Tiefe des Flcuhtpunktes frei hat. Er ist also ohne
ausdrücklich gewollte Blickänderung gegen den @@@ ablaufenden blendenden Gegenwerkehr
geschützt. Auch im Bereich der er:) ktive frössten Helligkeit, also kurz vor seinem
eigenen Wagen, kann er nur @@@n eine ausdrücklich beabsichtigte Kopfbewegung über
oder unter das vordere linke Querfilter die links verlaufende Gegenfahrbahn ohne
Blendschutz einsehen.
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Da die Blendempfindlichkeit der Fahrer je nach Augenzustand bzw. in
Abhängigkeit vom Alter stark schwankt, verlangen jüngere Fahrer mit guter Adaptionsfähigkeit
nach Filters mit geringerer Absorptions, während ältere Fahrer dagegen stark lichtschleckeren
Filter bevorzuen. Auf diesen Grunde wird die Blendschutz-Einrichtung für ein leichter
Abwachseln verschieden stark lichtschlucks der Schutzfilter ausgebilden. @@@@ kann
das vordere Schutzfilter mit einer Klemmschiene verte zu vorden, die an die Blendenhalterung
angesteckt wird, oder die Blendenhalterung erhält eine Klemmschiene, in die das
Schutzfilter eingesteckt wird.
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Die einzelnen in die Tiefe gestapelten quer liegenden Schutzfilter
sind an der vom vorderen Sohutafilter senkrecht in Fahrtrichtung abgehender und
mit diagonal nach oben laufender kante ausgebildeten Streifen gemeinsam befestigt.
Dieser Streifen ist aus strahlenabsorbierenden Werkstoff gefertigt und hat ebenfalls
GBlendschutzfunktionen. Um das stufenförmig ausgebildete 3-D-Schutzfilter bequer
weglegen zu können, kann es flächenhaft faltbar ausgeführt werden.
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Die sich durch die in die Fahrbahntiefe angeordneten Schutzfilter
auch für alle Kurven und Höhendiffenrenzen ergebende gute Blendschutzwirkung ohne
erzeugene Abweichung von den auf die Fahrbahn bedingten Blick ist ein wesentliches
Xerkmal der Erfindung und stellt den technischen Fortschritt gegenüber bekannten
Blendschutz-Einrichtungen dar.
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Selbstverständlich ist der 3-D-Blendschutz in entsprechend kehrseitigen
Ausführung auch für Länder mit Linksverkehr brauchbar.
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Figur 1 zeigt die grundsätzliche Ausgestaltung des 3-D-Blandschuutzes.
Hierbei sind die 3 Schutzfilter A.-B. u. C. quer vor dem Geschtsfeld des Fahrers
angeordnet. Sätliche Schutzfilter schon ebenso wie der nach vorn in Fahrtrichtung
zeigende Schutzfilterstreifen D senkrecht zueinander. Der Blick zur Fahrbahn ergibt
sich durch den Drunterduroh- bzw. Vorbei-Blick an den Sehkanten a-a, b-b, c-c ohne
jede zusätzliche Kopfbewegung. Die beiden Schutzfilter B und C zeigen deutlichen
3-dimensionalen Blick nach Breite, Tiefe und Höhe auf die Fahrbahn.
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Die erfolgreiche Benutzung des 3-D-Schutzes und der damit verbundene
automatische Blendschutz gegen den gesamten links ablaufenden Gegenverkehr ist dann
gegeben, wenn du Schutzfilter A Tor den linken Gesichtsfeld und die senkrecht Kante
E - E dieses Schutzfilters ganz geringfügig links der Sehachse "linkes Auto - Geradeaus-Blick"
steht.
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Die oberen Kanten der Sohutzfilter A - B und C in der Figur nit F,
F'u. F" gekennzeichnet müssen waagerecht und genau parallel zum Armaturenbrett des
Wagen verlaufen. Ist diese Einstellung genauestens gewählt, verläuft der Schutsfilterstreifen
D genau senkrecht in die Fahrbahntiefe, womit der geforderte automatische Blendschutz
gegeben ist. Die günstigete Höheneinstellung wählt man je nach gewünschter Blicktiefe
in die Fahrbahn so, dass die Augen gerade unter den Sehkanten b-b bzw. c-c drunterdurchsehen
können.
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Figur 2 zeigt die Anordnung des 3-D-Blendschutzes in Wageninnern,
wobei der 3-D-Blendschutz an einer allseitig beweglichen Halterung bekannter Art
an der Windschutzscheibe montiert ist.
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Je weiter die Blendschutzfilter A, B, C von den Augen entfernt sind,
die Entfernung schwankt normalerweise je nach Autobauweise zwischen 4c und 50 cm,
desto einfacher ist die Fahrweise mit den Blendschuts.
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Patent-Ansprüche.
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1. Blendschutz-Einrichtung für Kraftfahrzeuge dadurch gekennzeichnet,
dass oder mehrere rechtwinklig zur Blickrichtung angeordnete strahlenabsorbierende
Schutzfilter auf Abstand in die Tiefe der Fahrtrichtung gestaffelt sind.
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2. Blendschutz-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Schutzfilter entsprechend dem Blick in die Fahrbahntiefe von linke nach
rechts in der Durchblickshöhe zunehmend ausgestaltet sind.
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3. Blendschutz-Einrichtung nach Anspruch 1 u. 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die einzelnen quer vor der Gesichtsfeld des Fahrerd liegenden Schutzfilter
rechteckiger Form nur eine bis etwa zur halben Hohe des Rechteckes diagonal verlaufende
Kante aufreisen, die sich dann zur senkrechten m Kante nach oben fortsetzt.
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4. Blendschutz-Einrichtung nach Anspruch 1-3 dadurch gekennzeiohnet,
dass die in die Tiefe gestaffelt liegenden Schutzfilter von einer rechtwinklig vorn
ersten Schutzfilter abgehenden Schutzfilterstreifen, der rechtwinklig abgekantet
ist, gemeinsam gehalten werden.
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5. Blendschutz-Einrichtung nach Anspruch 1-4 dadurch gekennzeichnet,
dass die Schutzfilter im Absorptionsfaktor den jeweiligen Empfindlichkeitsgrad des
Fahrers angepasst werden.
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6. Blendschutz-Einrichtung nach Anspruch 1.5 dadurch gekennzeichnet,
dass die Einrichtung eine aus den gleichen Werkstoff gebogene Klemmschiene erhält,
so dass Einrichtung mit Klemmschiene eine Einheit bilden.
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7. Blendschutz-Einrichtung nach Anspruch 1-6 dadurch gekennzeichnet,
dass die Einrichtung zu einer Fläche zusammenlegbar ist.
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8. Blendschutz-Einrichtung nach Anspruch 1-7 dadurch gekennzeichnet,
dass die Einrichtung sowohl für Rechts- wie auch Links-Verkehr ausgestaltet werden
kann.