DE2152246A1

DE2152246A1 - Montageeinheit fuer die befestigung einer kombinierten bremse an fahrzeugen

Info

Publication number: DE2152246A1
Application number: DE19712152246
Authority: DE
Inventors: Anton Hoehner; Alfred Otto; Johann Schreiner; Horst Thiel
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG; Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG; Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1971-10-20
Filing date: 1971-10-20
Publication date: 1973-05-03
Also published as: IT966288B; DE2152246B2; DE2152246C3; CH545714A; FR2157592A5; BE790038A; NL7214021A

Description

Patentanwalt HERMANN L. JUNQ 757 baden baden

l^WlIhe^traße

* T«teton (07221) 23933

Tetearamme: JUPAT Baden-Baden

Jg/H-d / B-758 tq 19.10,1971

Montageeinheit für die Befestigung einer kombinierten Bremse an Fahrzeugen

Di© Erfindung betrifft eine Montageeinheit für die Befestigung einer kombinierten r^.otz- und Scheibenbremse an Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahr zeugen, wobei .jede Bremse von einem eigenen Bremszylinder betätigt wird.

Es sind bereits Scheibenbremsen für Schienenfahrzeuge bekannt,bei denen die Bremsflächen an Aussenumfang des Rades angeordnet sind und wobei ausserdem noch an der Radlauffläche > angreifende Bremsklötze vorgesehen sind,um gegebenenfalls entstandene Flachstellen wieder wegzuschleifen.Zwar ist das Betätigungsgestänge für die Scheibenbremse und den Bremsklotz zu einer Einheit zusammengefasst,welche jedoch viel zu gross, vielteilig und kompliziert ist und eine erhebliche Anzahl dauernder Wartung bedürfender Gelenkstellen aufweist.

Der Erfindung leigt nun die Aufgabe zugrunde,eine besonders einfache Kombination einer Einheit zu schaffen,mit der nicht nur die Scheibenbremse,sondern auch die zu jedem Rad zugehörige Klotzbremse leicht und einfach am Fahrzeug oder Fahrzeugrahmen befestigt werden kann.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäss der Neuerung darin, dass ein Befestigungselement an seiner Oberseite drei in Form eines Dreiecks angeordnete Verbindungspunkte,z.B.Augen zur Befestigung am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen ,an jeder parallel zur Radebene liegenden Seite eine vertikale Achse für einen Bremshebel,an seiner dem Rad zugewandten Seite eine horizontale Achse für die Hängelasche des Bremsklotzes und Mittel für die Befestigung des Bremszylintlers für die Klotzbremse besitzt.

Zweckmässig ist der Bremszylinder für die Klotzbremse um eine horizontale Achse schwenkbar mittels zwei Zapfen am Befestigungselement angelenkt.

Der Vorteil dieser neuen Vorrichtung besteht vor allem darin, dass die gesamte Bremseinheit bestehend aus scheibenbremse mit Betätigungszylinder und Klötzbremse mit Betätigungszylinder als ganzes mit der Befestigungseinheit am Fahrzeug angeordnet werden kann und demgemäss auch in diener Form als ganzes ausgetauscht werden kann,wenn ein Teil verschlissen ist. Dies führt dazu,dass die Reparaturzeiten für Wagon nicht nur

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kleiner werden,sondern dass auch z.B.für die Inspektion der Bremsbeläge und der Bremse insgesamt erheblich kürzere Zeiten aufgewendet werden müssen,da die Inspektion der Bremse durchgeführt werden kann,während der Wagen mit der Austauschbremse schon wieder im Dienst ist.Eine derart kontrollierte Bremseinheit kann dann wieder als ganzes innerhalb relativ kurzer Zeit ausgetauscht werden,sodass der Wagen wieder alsbald voll einsatzfähig ist.Auch der Austausch der Bremsbeläge bzw.Bremsklötze kann in dieser Art und Weise durchgeführt werden,wodurch insgesamt gesehen eine erhebliche Verkürzung der Stillstandzeiten der Wagen erreicht wird.

In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Neuerung dargestellt und zwar zeigt:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer im Wagen montierten Bremse, Fig. 2 eine Draufsicht auf die nichtmontierte Bremse mit dem Befestigungselement,

Fig. 3 eine Seitenansicht einer etwas anderen Ausführung, Fig. 4 eine Aufsicht auf die Ausführung nach Fig. 3_t Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 3.

Nach den Figuren 1 und 2 besitzt das Befestigungslement 11 an seiner Oberseite drei Augen 12 und 13,mit denen das Element a, Fahrzeugrahmen 14 befestigt ist.Aus Figur 2 ersieht man,dass die Augen 12?13 in Form eines Dreiecks angeordnet sind.

An jeder parallel zur Ebene des Rades 17 liegenden Seite des

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Befestigungselementes 11 ist eine vertikale Achse 15 für einen Bremshebel 16 angeordnet,wobei jeder Bremshebel 16 an seinem vorderen Ende einen Bremsbelag 24 trägt,wohingegen die rückwärtigen Enden der beiden Bremshebel 16 durch einen Betätigungszylinder 25 miteinander verbunden sind.Das Befestigungselement 11 trägt an seiner dem-Rad 17 zugewandten Seite eine horizontale. Achse l8,an der die Hängelaschen 19 des Bremsklotzes 2o der Klotzbremse schwenkbar angelenkt sind. Die Lasche 19 ist mit der Kolbenstange 28 des Betätigungszylinders 22 für die Klotzbremse gelenkig verbunden.Der Bremszylinder 22 ist mit den Schrauben 21 am Befestigungselement angeordnet und befestigt und zwar derart,dass er sich um diese Achse 23 verschwenken kann,was bei Betätigung der Klotzbremse notwendig ist.Dabei sind die Anlenkpunkte 23 des BremsZylinders 22 für die Klotzbremse in einer höheren Ebene am Fahrzeug angeordnet,als die Augen 26 für die Achsen 15 der Brsmshebel 16.

Nach den Figuren 3 bis 5 ist das Befestigungslement 31 in Form eines nach unten offenen Halbzylinders ausgebildet, an dessen Oberseite ein Befestigungsauge 32 und seitlich davon Augen 33 zur Befestigung am Fahrzeugrahmen 34 vorgesehen sind.Die Befestigung an den Augen 33 erfolgt mit horizontal liegenden Bolzenstücken 35,welche in einer Verlängerung 36 des Rahmens befestigt sind.Die Bolzen 35 sind dabei bis in das Innere des Befestigungselement 31 hineinverlängert und tragen dort gleichzeitig noch schwenkbar'

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den Bremszylinder 37 für die Klotzbremse.Am vorderen Ende des Befestigungselementes ist eine horizontale Achse 38 für die Aufhängung der Lasche 39 für den Bremsbelag 4o der Klotzbremse angeordnet.Die Kolbenstange 41 der Klotzbremse gieift dabei an der Hängelasche 39 zwischen deren Aufhängepunkt 38 am Befestigungslement 31 und deren Verbindung 42 mit dem Bremsklotz' 4o an.Auf .-beiden Seiten des Befestigungselementes 21 ist je eine vertikale Achse 43 in den Augen 44 angeordnet,auf welchen'Achsen 43 die Bremshebel 45 gelagert sind welche an ihren vorderen Enc'en Bremsbeläge 46 zur Anlage an das Rad 47 tragen und deren rückwärtiges Ende durch den Betätigungszylinder 48 miteinander verbunden sind.

Die Steuerung der beiden Betätigungszylinder kann in an sich bekannter Weise durchgeführt werden,wobei jedoch im allgemeinen bei Nichtbetätigung der Bremse auch der Bremsbelag der Klotzbremse nicht am Rad anliegt.

Im übrigen sind natürlich noch andere Ausführungsarten denkbar,% wobei beispielsweise auch der Bremszylinder 37 für die Klotzbremse an seinem rückwärtigen Ende eine Verlängerung trägt, mit der er an den Bolzen 35 des Befestigungselementes angeordnet ist oder das Befestigungselement selbst kann eine andere Grundform erhalten,wobei jedoch darauf geachtet werden sollte,dass zur Befestigung des Elementes am Fahrzeug oder Fahrzeugrahmen immer drei Punkte in Form eines Dreiecks vorgesehen sind.Auch kann es notv/endig sein,eine Horizontal-

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führung für die Bremshebel 16 oder 45 vorzusehen,womit die Bremsbeläge jeweils in gleicher Höhe -gehalten werden. Zur Kompensierung der Durchfederung des Rades können aber auch andere Mittel vorgesehen sein,welche eine Nachführung der Bremsbeläge erlaubt.

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Claims

- 7 PATENTANSPRÜCHE

1.) Montageeinheit für die Befestigung einer kombinierten Klotz- und Scheibenbremse ein Fahrzeugen,insbesondere Schienenfahr zeugen,wobei jede Bremse von einem eigenen Bremszylinder betätigt wird-,
dadurch gekennzeichnet, dass ein Befestigungselement (11,31)

(a) drei in Form eines Dreiecks angeordnete Verbindungspunkte, j z.B.Augen (12,13,32,33) zur Befestigung am Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen (14,34),

(b) an jeder parallel zur Ebene des Rades (17,47) liegenden Seite eine vertikale Achse (15,43) für einen Bremshebel (16,45),

(c) an seiner dem Rad (17,47) zugewandten Seite eine horizontale Achse (18,38) für die Hängelasche (19,39) des Bremsklotzes (2o,4o) und

(d) Mittel (21,35) für die Befestigung des BremsZylinders (22,37) für die Klotzbremse besitzt.

2.) Montageeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,dass der Bremszylinder (22,37) um eine horizontale Achse schwenkbar mittels zwei Zapfen (23,35) am Befestigungslement (11,31) angelenkt ist.

3.) Montageeinheit nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzei~httet,dass zwischen den beiden Bremshebeln (16,45) am rückwärtigen den Bremsbacken (24,46) A3GEWANDTEN

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Ende der Bremszylinder (25,48) für die Teilbelagscheibenbremse angeordnet ist. ,

4.) Montageeinheit nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,dass die Anlenkpunkte (23,33) des Bremszylinders (2.2,37) für die Klotzbremse in einer anderen Ebene als die Augen (26,44) für die Achsen (15,43) der Bremshebel (16,45) liegen.

5.) Montageeinheit nach Anspruch 1, ^v dadurch gekennzeichnet,dass der Bremszylinder (37) für die Klotzbremse an den Verbindungspunkten (33) zwischen Befestigungselement (31) und Fahrzeug (34) schwenkbar angelenkt ist.

6.) Montageeinheit nach einem der· Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,dass die Kolbenstange (28,41) des Bremszylinders an der Hängelaschc (19,39) zwischen deren Aufhängepunkt (1 &,38) am Befestingungselement (11,31) und deren Verbindung (27,42) mit dem Bremsklotz (2o,4o) angreift.

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