DE2149398A1

DE2149398A1 - Karkassenherstellung

Info

Publication number: DE2149398A1
Application number: DE19712149398
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl-Ing Aka
Original assignee: Fried Krupp AG
Current assignee: Fried Krupp AG
Priority date: 1971-10-04
Filing date: 1971-10-04
Publication date: 1973-04-12
Also published as: IT968552B; FR2156639A1; JPS4844367A

Description

Karkassenherstellung Die Erfindung bezieht sich auf ein einstufiges Verfahren zum Herstellen von Gürtelreifenrohlingen.
Bei der konventionellen herstellung von Gürtel reifen wird zunächst auf einer Maschine mit einer zylindrischen Trommel die Karkasse aufgebaut. Dann wird die Karkasse auf eine zweite Maschine überführt, auf der sie an den Wulstbartien eingespannt wird.
Die beiden Wulste werden zusammengefahren und die Karkasse wird unter Druckluft aufgebläht, wobei sie von innen durch einen Balg abgestützt wird.
Alsdann werden Gürtel und Laufstreifen aufgelegt.
Dieses Verfahren erfordert für die Herstellung eines Reifens zwei Maschinen.
Es ist auch ein einstufiges Verfahren bekannt, bei dem die Karkasse nach dem Aufbau nicht auf eine andere Maschine überführt werden muß. Die Wulste werden dabei, nachdem die Karkasse auf einer zylindrischen Trommel aufgebaut ist, aufeinander zu bewegt, während die Trommel sich verformt und die Karkasse beim Bombieren von innen her mechanisch abstützt. Die Trommel besteht dazu aus einer Vielzahl von gegeneinander beweglichen Elementen, deren Oberfläche die sich bombierende Form des Reifens bestimmt. Dabei ist keine Gewähr gegeben, daß die Karkasse nicht darauf reibt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln ein Verfahren zu schaffen, das den Aufbau in einer Stufe erlaubt und ohne daß bei der Verformung der Karkasse Reibungen auftreten, durch die der Reifenrohling beschädigt werden kann.
Die Erfindung geht von dem zuletzt genannten, einstufigen Verfahren aus, bei dem die Reifenwulste, nachdem die Karkasse auf der zylindrischen Trommel aufgebaut ist,aufeinander zu bewegt werden. Erfindungsgemäß weicht der mittlere Teil der Trommeloberfläche während oder vor der Aufeinander-Zu-Bewegung der eingespannten Wulste in Richtung Trommelachse zurück, gleichzeitig wird die Innenfläche der Karkasse unmittelbar von Druckluft beaufschlagt. Die Innenfläche des Reifens reibt infolgedessen auf keiner Stützfläche, auch nicht auf einem Balg. Die gewünschte Form des Reifens ergibt sich nur durch das Zusammenfahren der Wulstpartien und das Aufbringen des Luftdruckes und aus dem Aufbau und der Art des Ausgangsmaterials (Textil- und/oder Stahlcord).
Die Erfindung gibt auch eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens an. Diese hat wie die Vorrichtung für das obengenannte, bekannte Verfahren eine aus mehreren Teilen bestehende Trommel zum Aufbau der Karkasse und ferner Stützringe für die Wulste mit einem Antrieb zu deren Verstellung in axialer Richtung. Die Stützringe sind als Bestandteile der Trommel anzusehen. Die die zwischen den Stützringen liegenden Trommelteile bildenden Teile haben einen Antrieb, um sie in radialer Richtung bewegen zu können.
Die Erfindung besteht in je einer Klemmvorrichtung, mit der jeder der beiden Wulste gegen seinen Stützring gespannt werden kann, und aus je einem Gehäuseteil, durch den die von den eingespannten Wulste umschlossenen Kreisfltåchen überdeckt und dicht verschlossen sind, und ferner darin, daß der von diesen Gehäuseteilen und der Karkasse eingeschlossene Raum mit innerem Überdruck beaufschlagt werden kann.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung nach der Erfindung.
Fig. 1 zeigt die Trommel in Ausgangsstellung mit bereits aufgelegter Karkasse 1.
Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang Linie II-II in Fig. 1.
Fig. 3 zeigt einen Axialschnitt wie Fig. l, aber mit den Stützringen für die Wulste in zusammengefahrenem Zustand.
Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Trommel entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.
Die Karkasse 1 ist in Fig. l auf der zylindrischen Trommel aufgebaut, die sich aus den beiden Stützringen 2 und den Sektoren 5 und 6 zusammenfügt.
Klemmringe 9 (Fig. 3) klemmen die Karkasse 1 an den Stützringen 2 fest. Die Klemmringe 9 sind an den beiden GehäuseteileniO fest, die auf der Welle 4 abgedichtet verschiebar sind. Auf der Welle 4 sind auch die Scheiben 3 verschiebbar, die die Stützringe 2 tragen.
Um die Stützringe 2 zum Bombieren der Karkasse aufeinander zu fahren zu können, muß der dazwischen liegende Teil der Trommel zurückweichen. Dazu sind die Sektoren 5 und 6 mit dem festen Trager 8 über Antriebselemente 7 verbunden, dic, wie Fig. It zeigt, verschiedell lange radiale Wcgc zurücklegen können, so daß der mittlere Teil der zylindrischen Trommel impandiert werden kann. Im impandierten Zustand überlappen sich die Sektoren. Die Scheiben 3, an denen die Stützringe 2 befestigt sind, weisen entsprechende Schlitze auf, um den Sektoren 5 und b der Trommel den erforderlichen Durchtritt beim Zusammenfahren der Stützringe ? zu ermöglichen.
Während die Stützringe 2 zusammengefahren werden, wird die Karkasse mittels Luftdruck aufgebläht, der von einer nicht dargestellten Druckluftzufuhrstelle her in das Innere des von der Karkasse l und den Gehäuseteilen 10 umschlossenen Raumes eingeführt wird.
Um den Gürtel aufzubringen, können in bekannter Weise zwei Glockenhälften vorgesehen sein. Der Gürtel kann aber auch vorfabriziert und die Karkasse in den vorfabrizierten Gürtel hineinbombiert werden. Der LauSstreifen wird in üblicher Weise aufgelegt.

Claims

P a t e n t a 11 5 p r ü c h e

1Verfahren zum einstufigen Herstellen von Gürtelreifenrohlingen, bei dem nach dem Aufbau der Karkasse auf einer zylindrischen Stützfläche die Wulste aufeinander zu bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß während oder vor dem Aufeinander-Zu-Bewegen der eingespannten Wulste die dazwischen liegende Stützfläche zurückweicht und gleichzeitig die Innenfläche der Karkasse unmittelbar mit Druckluft beaufschlagt wird.
2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1 mit einer aus mehreren radial bewegbaren Teilen bestehenden Trommel zum Aufbau der Karkasse, mit Stützringen für die Wulste und einem Antrieb zu deren Verstellung in axialer Richtung, gekennzeichnet durch je eine Klemmvorrichtung (9), mit der jeder der beiden Wulste gegen seinen Stützring (2) gespannt wird, und je einem Gehäuseteil (10), durch den djc von den eingespannten Wulsten umschlossenen Kreisflächen überdeckt und dicht verschlossen werden, ferner dadurch gekennzeichnet, daß der von diesen Gehäuseteilen (io) und der Karkasse (1) eingeschlossene Raum mit Druckluft beaufsehlagbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen den Stützringen (2) liegende Teil der Trommel aus Sektoren (5, 6) besteht, die sich in der inneren Endstellung überlappen.
4. V<>rrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sektoren (5, G) durch die Antriebselemente (7) radial verschieden weit bewegt werden.

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