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DE2148797A1 - Vorrichtung zum befestigen des bremssattels einer scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Vorrichtung zum befestigen des bremssattels einer scheibenbremse fuer fahrzeuge, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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Publication number
DE2148797A1
DE2148797A1 DE19712148797 DE2148797A DE2148797A1 DE 2148797 A1 DE2148797 A1 DE 2148797A1 DE 19712148797 DE19712148797 DE 19712148797 DE 2148797 A DE2148797 A DE 2148797A DE 2148797 A1 DE2148797 A1 DE 2148797A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
brake caliper
wishbone
caliper
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19712148797
Other languages
English (en)
Inventor
Karl Sommerer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE19712148797 priority Critical patent/DE2148797A1/de
Publication of DE2148797A1 publication Critical patent/DE2148797A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B60T1/065—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels employing disc
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0008—Brake supports
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/26—Cranks

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Vorrichtung zum Befestigen des Bremssattels Q 10 einer Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Befestigen des Bremssattels einer Scheibenbremse fUr Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, an einem Radführungsglied mit einem im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung schwingenden, formsteifen Dreieckslenker.
  • Zweck derartiger, üblicherweise aus einer Bremsflächen aufweisenden Bremsscheibe und einem diese zangenartig umgreifenden Bremssattel bestehenden Scheibenbremsm ist es, im Bremssattel gelagerte Bremsbeläge mittels verstärkten hydraulischen Druckes oder mittels einer Hebelanordnung gegen die Bremsflächen zu drücken und somit das Fahrzeug abzubremsen.
  • Derartige Scheibenbremsen können als FestRattel-, Schwimmsattel oder Schwingsattelbremsen ausgebildet sein.
  • Bei bekannten Ausführungen von Radaufhängungen mit Längsten kern und Scheibenbremsen wird der Bremssattel stets in unmittelbarer Nähe der Radachse am Radträger mittels Schrauben befestigt (DT-AS 1 211 952). Dies kann Jedoch zu dem Nachteil führen, daß der Radträger und der Bremssattel sich im radnahen Raum behindern. Diese Gefahr ist um so gröBer, Je breiter die Bremszange ausgeführt wird bzw. Je geringer der Abstand zum Längslenker ist.
  • Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Befestigen des Bremssattels zu schaffen, bei der diese räumlich bedingten Schwierigkeiten nicht auftreten können.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Radführungsglied mit einem im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung schwingenden, formsteifen Dreieckslenker durch die Erfindung gelöst, indem -der Bremssattel am Dreieckslenker lösbar befestigt ist, wobei- der Dreieckslenker eine Ausnehmung aufweist, die'einen Abschnitt des Bremssattels in sich aufnimmt. Eine besonders gedrängte Bauweise wird dadurch erzielt, daß die Ausnehmung den Dreieckslenker ganz durchdringt und zumindest einen Teil des Bremssattels einer hydraulischen und/oder mechanischen Betätigungsvorrichtung für die Scheibenbremse in sich aufnimmt. Mit einfachen Mitteln wird dadurch eine zweckmäßige Befestigung erzielt, daß der Bremssattel im wesentlichen aus zwei Gehäuseabschnitten besteht und am Dreieckslenker befestigt ist, wobei ein -Gehäuseabschnitt in der Ausnehmung gelagert ist und mit dem anderen Gehäuseabschnitt gegen einen Bund der Ausnehmung lösbar verspannt ist. Der Bremssattel kann als Festsattel mit je zwei hydraulisch betätigten Radbremskolben sowie mit einer mechanischen, ein exzentfrisches Übersetzungsgestänge beinhaltenden Bet ätigungsvor richtung ausgebildet sein. Eine jederzeit störungsfreie Bremsbetätigung ist gesichert, wenn der den Bremssattel tragenden Dreieckslenker als verripptes, biegesteifes Gußteil ausgeführt ist. Schwierigkeiten, welche durch Korrosion entstehen könnten, werden dadurch vermieden, daß der den Bremssattel tragende Dreieckslenker aus einem Werkstoff derselben Werkstoffgruppe gefertigt ist, wie die Gehäuseabschnitte des Bremssattels.
  • Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß eine Vorrichtung geschaffen i;;t, die eine sichere Befestigung des Bremssattels einer Scheibenbremse an einem Radführungsglied gewährleistet und gleichzeitig die Anordnung eines Längslenkers bzw. Dreieckslenkers unmittelbar nehen dem Rad ermöglicht. Der freie Raum im Bereich der Nabe bzw. Uber der Nabe kann vorteilhafter;velie dureIi Anordnung eines Antriebsgelenkes oder eines St;oßdämpfers bzw.
  • eines Federbeines ausgenutzt werden In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines Schnittes durch eine Radaufhängung dargestellt.
  • Es wird im folgenden näher beschrieben.
  • Ein Radführungsglied 1 besteht im wesentlichen aus einem Dreieckslenker 2 in Form eines Rippen 5 aufweisenden Gußteiles aus einem Leichtmetall0 Der Dreieckslenker 2 ist rahmenseitig mit einer zur Ab-federung dienenden Drehfeder 4 verbunden, Radseitig ist der Dreieckslenker 2 als Radträger 5 ausgebildet und nimmt in einer Ausnehmung 6 die Radlagerung 7 sowie ein Antriebsgelenk 8 auf 0 Zur Abdichtung gegen eine sich anschließende Antriebswelle 9 dient ein Faltenbalg 10. Am radseitigen Ende des Dreieckslenkers 2 ist ein Bolzen 11 eingebracht, der zur Befestigung eines die Dämpfung der Radbewegung bewirkenden hydraulischen Stoßdämpfers 12 dient. Am inneren Lagerring 15-der Radlagerung 7 sind mittels Schrauben 14 eine Bremsscheibe 15 und ein Scheibenrad 16 befestigt. Vor der Ausnehmung 6 für die Radlagerung 7 ist ein etwa parallel dazu verlaufender Durchbruch 17 in den Dreieckslenker 2 eingebracht Der Durchbruch 17 nimmt einen Gehäuseabschnitt 18 eines Bremssattels 19 aus Leichtmetall auf, der die Bremsscheibe 15 umgreift. Der in dem Durchbruch 17 gelagerte Gehäuseabschnitt 18 umfaßt eine hydraulische Betätigungsvorrichtung 20 mit einem Radbremskolben 21 und eine mechanische Betätigungsvorrichtung 22 mit einem exzentrischen Übersetzungsgestänge 25. Der zweite Radbremskdlben 24 des als Festsattel ausgebildeten Bremssattels 19 ist in einem zweiten Gehäuseabschnitt 25 angeordnet0 Zwischen den Radbremskolben 21 und 24 und der Bremsscheibe 15 sind übliche Bremsbeläge 26 angeordnet. Der in dem Durchbruch 17 gelagerte Gehäuseabschnitt 18 weist einen Ringansatz 27 auf, der auf einem Bund 28 des Durchbruches 17 zur Anlage kommt. Der Bremssattel 19 nimmt einen aus doin Durch bruch 17 ragenden Teil 29 des Gehäuseabschnittes 18 in liner Bohrung 50 auf und kommt ebenfalls an dem Bund 28 zur Anlage; Mittels Schrauben 51 ist de Gehäuseabschnitt 18 gen den Bund 2u des l, chbruches 17 :i einem Festsattel verpannt.
  • Die beiden Gehäuseabschnitte 18 und 25 sind über nicht gezeigte Kanäle miteinander verbunden, über die von einem hydraulischen Leitungssystem 32 die Radbremskolben 21 und 24 beaufschlagbar sind. Die mechanische Betätigungsvorrichtung 22 ist über das Übersetzungsgestänge 23 mittels eines Handbremszuges 33 betätigbar.

Claims (6)

  1. S c h u t z r e c h t s a n s p r ü c- h e
    tVorrichtungzum Befestigen des Bremssattels einer sSI °) enbremse für Fahrzeuge, insbesondere für KraftfahrzeuO ge, an einem Radführungsglied mit einem im wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung schwingenden, formsteifen Dreieckslenker, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (19) am Dreieckslenker (2) lösbar befestigt ist, wobei der Dreieckslenker (2) eine Ausnehmung (17) auSweist, die einen Abschnitt (18) des Bremssattels (19) in sich aufnimmt.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (17) den Dreieckslenker (2) ganz durchdringt und zumindest einen Teil des Bremssattels (19) mit eier hydraulischen und/oder mechanischen Betätigungsvorrichtung (20 bzw0 22) für die Scheibenbremse in sich aufnimmt.
  3. So Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (19) im wesentlichen aus zwei Gehäuseabschnitten (18, 25) besteht und am Dreieckslenker (2) befestigt ist, wobei ein Gehäuseabschnitt (18) in der Ausnehmung (17) gelagert ist und mit dem anderen Gehäuseabschnitt (25) gegen einen Bund (28) der Ausnehmung (17) lösbar verspannt ist
  4. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis ), dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel (19) als Festsattel mit mindestens zwei hydraulisch betätigten Radbremskolben (21, 24) sowie mit einer mechanichen, ein exzentrisches Ubersetzungsgestänge (2)) beinhaltenden Betätigungsvorrichtung (22) ausgebildet ist
  5. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremssattel (19) tragende Dreieckslenker (2) als verripptes5 biegesteifes Gußteil ausgeführt ist.
  6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bremssattel (19) tragende Dreieckslenker (2) aus einem Werkstoff derselben Werkstoffgruppe gefertigt ist wie die Gehäuseabschnitte (18, 25) des Bremssattels (19).
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