DE2034773C3 - Kupplung für die Einheiten eines Transportzuges - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für die F.inheiten eines Transnortzuees. insbesondere für in Bergbaustrecken bzw. ähnlichen Transportwegen hängend bzw. söhlig an Schienen entlanggezogene Behälter, Gestelle bzw. Wagen, mit an den Einheiten des Transportzuges jeweils vorgesehenen Kupplungskörpern mit einem Fangmaul, in die ösenartige Kopfstücke zwischengesetzter Zugstangen einschiebbar sind, wobei die Zugstangen in den Kupplungskörpern jeweils durch einen im wesentlichen undrehbar in einem oberen und unteren Flansch des Fangmauls vertikalbeweglich gelagerten Kupplungsbolzen verriegelfctar sind, dem eine Einrichtung zur Begrenzung seiner Äxialbewegung zugeordnet ist.

Bei einer derartigen bekannten Kupplung, die insbesondere für Straßen- und Kleinbahnen sowie für Kraftfahrzeuge vorgesehen ist, weist der in dem oberen und unteren Flansch des Fangmauls des Kupplungskörpers geführte Kupplungsbolzen am oberen Ende eine öse für den Anschluß eines Zuggliedes auf, mit dem der Kupplungsbolzen bis in eine durch einen federbelasteten Sperrzapfen verriegelbare Öffnungsstellung hochziehbar ist Der Sperrzapfen wird beim Einschieben des Kopftstückes der Zugstange in das Fangmaul automatisch in die Entriegelungsstellung gebracht, wonach sich der Kupplungsbolzen unter der Wirkung seines Gewichts in die Schließstellung senkt. Der Sperrzapfen für den Kupplungsbolzen ist in einer in dessen Längsrichtung verlaufenden Nut geführt Der Kupplungsbolzen ist dadurch gegen Verdrehung gesichert und durch die Enden der Nut in seiner Axialbewegung begrenzt. Die bekannte Kupplung ist für einen rauhen Betrieb, insbesondere im Bergbau, zu kompliziert im Aufbau und entsprechend störanfällig. Das Gewicht des Kupplungsbolzens reicht schon bei relativ geringen Verklemmungen infolge Verkantung des Kupplungsbolzens sowie bei unvermeidlichen Verschmutzungen unter Umständen nicht aus, um das sichere Erfassen des in das Fangmaul eingestoßenen Kopfstückes der Zugstange zu gewährleisten. Außerdem kann der Kupplungsbolzen unter der Wirkung im rauhen Betrieb auftretender Massenkräfte unbeabsichtigt in die Öffnungsstellung hochbewegt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach aufgebaut und leicht bedienbar ist, wobei auch bei schlechten Sichtverhältnissen die Schließstellung des Kupplungsbolzens zuverlässig erkennbar ist und rauhe Betriebsbedingungen die sichere Funktion der Kupplung nicht beeinträchtigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedem Kupplungsbolzen ein den Kupplungskörper über-, unter- und einseitig umgreifender, seitlich ausschwenkbarer U-förmiger Sicherungsbügel zugeordnet ist, dessen oberer seiner beiden Schenkel durch ein Gelenk am oberen Ende des Kupplungsbolzens angebracht ist und dessen Steg gegenüber den Schenkeln derart schwerer ausgebildet ist, daß der Schwerpunkt des Sicherungsbügels im Seitenabstand vom Fangmaul des Kupplungskörpers liegt.

Der erfindungsgemäße Sicherungsbügel unterstützt durch sein Gewicht die Abwärtsbewegung des Kupplungsbolzens in die Schließstellung. Erst bei Erreichen der Schließstellung des Kupplungsbolzens ist der Sicherungsbügel mit seinem unteren Schenkel unter den Kupplungskörper schwenkbar und macht dadurch die erzielte Schließstellung gut erkennbar. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird ferner erreicht, daß auch bei starken Erschütterungen und erheblichen Schrägstellungen der Wagen eines Transportziiges der

Sicherungsbügel ein unbeabsichtigtes Anheben des Kupplungsbolzens ausschließt Der Sicherungsbügel eignet sich ferner als handliches Bedienungselement zum Hochziehen des Kupplungsbolzens, wodurch die Handhabung vereinfacht und die Gefahr von Handverletzungen verringert wird.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 in schematischer Darstellung einen Abschnitt eines Transportzuges mit erfindungsgemäßen Kupplungen,

F i g. 2 bis 4 in größerem Maßstab, teils im Schnitt eine erfindungsgemäße Kupplung in Seitenansicht Stirnansicht und Draufsicht in Schließstellung,

F i g. 5 die Kupplung in Öffnungsstellung.

Gemäß F i g. 1 sind zu einem Transportzug gekuppelte Wagen 1 an den Enden jeweils mit Kupplungskörpern 2 ausgerüstet Zwischen jeweils zwei Wagen 1 wird eine Zugstange 3 eingegliedert Diese Zugstange besitzt ösenartige Kopfstücke 4. Die Zugstange 3 ist damit auswechselbar und kann durch eine in der Länge anders bemessene Zugstange ersetzt werden, sofern die Art des Transportgutes eine Änderung des Abstandes zwischen den Wagen 1 erfordert Die Zugstangen 3 sind einfache, leicht zu handhabende Verbindungselemente.

Die Kupplungskörper 2 sind mit einem Fangmaul 6 versehen, in das eines der ösenartigen Kopfstücke 4 der Zugstange 3 einschiebbar ist. Die Verriegelung erfolgt mittels eines vertikalbeweglichen Kuppiungsbolzens 5.

F i g. 2 bis 4 zeigen in größerem Maßstab die Ausbildung des Kupplungskörpers 2 sowie die Lagerung und Sicherung des Kupplungsbolzens 5. Der Kupplungskörper 2 weist zur Bildung des Fangmauls 6 eine taschenartige Grundform auf. Das Fangmaul 6 ist ober- und unterseitig durch Flansche 7 und 8 begrenzt. Eine Grundplatte 9 des Kupplungskörpers 2 wird am Wagen 1 mittels Schrauben, Nieten od. dgl. befestigt. In den Flanschen 7 und 8 sind gleichachsig Lagerbohrungen 10 vorgesehen. Der obere Flansch 7 weist in seinem einen Seitenbereich eine Gewindebohrung U auf, in die ein Querzapfen 12 eingeschraubt ist, der in eine Führungsnut 13 des Kupplungsbolzens 5 eingreift. Die Führungsnut 13 ist durch Anschlagflächen 14 begrenzt. Der Kupplungsbolzen 5 kann somit angehoben und aus dem unteren Flansch 8 des Kupplungskörpers 2 herausgehoben, jedoch nicht aus dem oberen Flansch 7 des Kupplungskörpers herausgezogen werden. Gleichzeitig ist durch das Zusammenwirken der Führungsnut 13 und des Querzapfens 12 für den Kupplungsbolzen 5 eine Verdrehungssicherung geschaffen. Der Kupplungsbolzen 5 ist im Mittelteil in an sich bekannter Weise ballig ausgebildet Dieser ballige Bereich liegt bei eingeseizter Zugstange 3 in der öse des Kopfstückes 4.

Dem Kupplungsbolzen 5 ist ein U-förmiger Sicherungsbügel 15 zugeordnet dessen oberer Schenkel 16 den Kupplungskörper 2 übergreift und durch ein Gelenk 17 mit dem oberen Ende des Kupplungsbolzens 5

ίο verbunden ist Das Gelenk 17 gestattet ein Verschwenken des Sicherungsbügels 15 um eine zur Längsachse der Kupplung parallele Achse. Der untere Schenkel 18 des Sicherungsbügels 15 untergreift den unteren Flansch 8 des Kupplungskörpers 2. Ein Endteil 19 des

is unteren Schenkels 18 ist 2-förmig gekröpft und umgreift rückseitig das untere Ende des Kupplungsbolzens 5.

Der Steg des Sicherungsbügels 15 ist als Schließgewicht 20 ausgebildet Dieser Steg ist derart schwerer als

2« die Schenkel 16 und 18, daß der Schwerpunkt 21 des Sicherungsbügels im Seitenabstand vom Fangmaul 6 des Kupplungskörpers 2 liegt. Das Schließgewicht 20 wird durch eine im wesentlichen zylindrisch verstärkte Ausbildung des Steges gebildet, wodurch ein gut erfaßbarer Handgriff entsteht

Bei dem Sicherungsbügel 15 ist die Länge des Steges etwa entsprechend der Länge des Kupplungsbolzens 5 bemessen. Die Länge der Schenkel 16 und 18 ist etwas geringer, jedoch größer als die halbe Länge des

ίο Kupplungsbolzens 5. Beim Ausführungsbeispiel beträgt die Länge der Schenkel 16 und 18 etwa zwei Drittel der Länge des Kupplungsbolzens 5.

Das Schließgewicht 20 belastet den Sicherungsbügel 15 mit einer erheblichen Schließkraft und hält ihn in der

i-j aus Fig.3 ersichtlichen Verriegelungsstellung. Die Schließkraft für den Sicherungsbügel 15 ist groß genug, daß die Wagen 1 des Transportzuges einschließlich der Kupplungskörper 2 eine erhebliche Schrägstellung, beispielsweise beim Durchfahren von Kurven, einnehmen können, ohne dabei die Verriegelungsstellung des Sicherheitsbügels zu verändern. Zum Zwecke des Entkuppeins ist der Sicherungsbügel 15 von Hand durch Erfassen des Schließgewichts 20 zur Seite hin auszuschwenken. Anschließend erfolgt das Hochführen

•n des Sicherungsbügels 15, wobei der Kupplungsbolzen 5 aus dem Bereich des Fangmauls 6 herausgezogen wird. Sobald der Sicherungsbügel 15 losgelassen bzw. freigegeben wird, bewirkt das Schließgewicht 20 nach der Abwärtsbewegung des Kupplungsbolzens 5 die

5(i schon beschriebene Verriegelung.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:

1. Kupplung für die Einheiten eines Transportzuges, insbesondere für in Bergbaustrecken bzw. ähnlichen Transportwegen hängend bzw. söhlig an s Schienen entlanggezogene Behälter, Gestelle bzw. Wagen, mit an den Einheiten des Transportzuges jeweils vorgesehenen Kuppiungskörpern mit einem Fangmaul, in die ösenartige Kopfstücke zwischengesetzter Zugstangen einschiebbar sind, wobei die Zugstangen in den Kuppiungskörpern jeweils durch einen im wesentlichen undrehbar in einem oberen und unteren Flansch des Fangmauls vertikalbeweglich gelagerten Kupplungsbolzen verriegelbar sind, dem eine Einrichtung zur Begrenzung seiner Axialbewegung zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Kupplungsbolzen (5) ein den Kupplungskörper (2) über-, unter- und einseitig umgreifender, seitlich ausschwenkbarer U-förmiger Sicherungsbügel (15) zugeordnet ist, dessen oberer (16) seiner beiden Schenkel (16 und 18) durch ein Gelenk (17) am oberen Ende des Kupplungsbolzens (5) angebracht ist und dessen Steg gegenüber den Schenkeln (16 und 18) derart schwerer ausgebildet ist, daß der Schwerpunkt (21) des Sicherungsbügels (15) im Seitenabstand vom Fangmaul (6) des Kupplungskörpers (2) liegt.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwerpunkt (21) des Sicherungsbügels (15) im Bereich seines Steges liegt. so

3. Kupplung nach Anspruch 1 bzw. 2, dadurch gekennzeichnet daß die Länge des Steges des Sicherungsbügels (15) annähernd der Länge des Kupplungsbolzens (5) entspricht und die Länge der Schenkel (16 und 18) des Sicherungsbügels (15) mehr r> als die halbe Länge des Kupplungsbolzens (5), vorzugsweise etwa zwei Drittel von dessen Länge, beträgt.

4. Kupplung nach Anspruch 1, 2 bzw. 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg des Sicherungsbügels w (15) gleichzeitig ein ihn in Verriegelungsstellung haltendes Schließgewicht (20) und einen Handgriff bildet.

5. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Schenkel (18) des <r> Sicherungsbügels (15) Z-artig gekröpft bzw. gebogen ist, wobei der Endteil (19) dieses gebogenen Schenkels den Unterteil des Kupplungsbolzens (5) rückseitig umfaßt.

6. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- w zeichnet, daß der Schwerpunkt (21) des Sicherungsbügels (15) zu dem am oberen Ende des Kupplungsbolzens (5) vorgesehenen Gelenk (17) derart angeordnet ist, daß bei einer axialen Verschwenkung der Kupplung bis etwa 45° der Sicherungsbügel (15) ^r>^r> die Verriegelungsstellung beibehält.

7. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsbolzen (5) seitlich eine in seiner Längsrichtung verlaufende, durch Anschlagflächen (14) begrenzte Führungsnut (13) wi aufweist, in die ein im oberen Flansch (7) des Fangmauls (6) eingesetzter Querzapfen (12) eingreift.