DE2032580B2 - Fahrzeugscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einem kuehlrohrsystem - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeugscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeug!;, mit einem Kühlrohrsystem aus einer eine verdampfbare Flüssigkeit enthaltenden Verdampfersektion und einer mit dieser in Verbindung stehenden Kondensationssektion.

Bei einer bekannten Bauart (deutsche Patentschrift 434969) ist ein geschlossenes Einzelrohr für das Kühlsystem vorgesehen, wodurch die Rückleitung der wieder kondensierten Kühlflüssigkeit zu der Verdampfersektion durch die von diesem abströmende verdampfte Kühlflüssigkeit gestört wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugscheibenbremse der eingangs erwähnten Art so weiter auszugestalten, daß eine verbesserte Wärmeabfuhr von den zu kühlenden Teilen erzielt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bremsscheibe zwischen einem in sich geschlossenen inneren Kühlrohrsystem und einem in sich geschlossenen äußeren Kühlrohrsystem angeordnet ist, deren Verdampfersektionen mit wärmeleitenden Kissen gegen Flächen der Bremsscheibe in wärmeleitender und reibender Berührung gehalten sind, und daß die Kondensationssektionen oberhalb ihrer zugeordneten Verdampfersektionen liegen.

Hierdurch wird der Vorteil erreicht, daß die Rückleitung der wieder kondensierten Kühlflüssigkeit in die Verdampfersektionen durch Kapillarwirkung und so durch die Schwerkraft unterstützt wird. Ferner wird die Strömung der Kühlflüssigkeit nicht durch Fliehkräfte gestört. Die Wärmeübertragung durch die wärmeleitenden Kissen sowie die Anordnung der beiden Kühlrohrsysteme ermöglichen eine große Kühlleistung.

Bei der Ausführung der Erfindung kann jeder Fahrzeugbremse eine Verdampfersektion oder deren mehrere zugeordnet werden, während die Kondensationssektionen an einer gemeinsamen Stelle des Fahrzeugs zur Abfuhr an einen wärmeverteilenden Teil gelegt sind. Der wärmeverteilende Teil kann luft- oder flüssigkeitsgekühlt sein. Es ist jedoch vorteilhaft, wenn jeder Fahrzeugbremse ein eigener luftgekühlter wärmeverteilender Teil zugeordnet ist, so daß jede Fahrzeugbremse eine in sich abgeschlossene Kühlanlage erhält.

Geeignete Kühlflüssigkeiten für das Kühlrohrsystem sind Wasser, Ammoniak, Aceton, Glyzerin und Glycol. Vorzugsweise hat die Kühlflüssigkeit bei Außenluftdruck einen Siedepunkt, der nabe der gewünschten Temperatur der Bremsbeläge im Betrieb liegt, so daß also Glyzerin und Glycol bevorzugte Flüssigkeiten sind.

In der Zeichnung sind AusfUhrungsbeispiele von Fahrzeugscheibenbremsen nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht mit zum Teil weggebrochenen Teilen einer Scheibenbremse nach der Erfindung,

F i g. 2 eine Ansicht in Richtung der Pfeile 2-2 in

Fig. 1,
F i g. 3 einen Teilquerschnitt nach der Linie 3-3 in

Fig. 1,

Fig.4 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform einer Scheibenbremse nach der Erfindung,

F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 4 und Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 4.

Die Fahrzeugscheibenbremse besteht aus einer Bremsscheibe 12, die mit dem Fahrzeugrad umläuft, einem Bremssattel 14, der in Reibanlage gegen die Bremsscheibe 12 bewegbar ist und einem Kühlrohrsystem 16. Das Kühlrohrsystem 16 umgibt zweckmäßig den wesentlichen Teil der Bremsscheibe 12, der außerhalb des Bereichs des Bremssattels 14 liegt. Das Kühlrohrsystem 16 besteht aus einem äußeren Teil 18 und einem inneren Teil 20, die untereinander im wesentlichen gleiche Ausbildung haben. Der innere Teil 20 ist an einem nicht dargestellten Träger befestigt, der P"ch den Bremssattel 14 trägt, während »Jjr äußere Teil 18 des Kühlrohrsystems mit dem inneren Teil 20 verbunden ist.

Jeder der Teile 18 und 20 ist mit wärmeleitenden Kissen 26 bzw. 28 versehen, die in wärmeleitende Anlage gegen Flächen 22 und 24 an beiden Seiten der Bremsscheibe 12 gehalten sind. Die Anlage erfolgt durch Zugfedern 30 (Fig. 2), so daß eine gute Wärmeleitung von der Bremsscheibe zu den Kissen gewährleistet ist. Die Feder 30 ist mit Lappen 32 und 34 an den beiden Teilen 18 und 20 des Kühlrohrsystems befestigt.

Die Kühlrohrsysteme tragen außen Kühlrippen 36, die sich aixal von der Bremsscheibe 12 fort und radial einwärts und auswärts zur Bremsscheibe 12 erstrecken und als wärmeableitender Teil wirken, der die aufgenommene Wärme an die umgebende Luft abgibt. Die Teile 18 und 20 des Kühlrohrsystems enthalten in Rohren Verdampfersektionen 38 bzw. 40 neben den wärmeleitenden Kissen 26 und 28. Der äußere Teil 18 enthält im Ausführungsbeispiel vier Rohre 42, während der innere Teil 20 vier Rohre 44 enthält. Jedes Rohr ist an seinen Enden geschlossen und enthält einen rohrförmigen Docht 46, der gegen die Innenwand der Rohre 42 bzw. 44 anliegt, wobei ein zentraler Raum über die Länge des Rohres frei bleibt. In den Rohren befindet sich eine inerte Flüssigkeit. Wird auf die Verdampfersektionen 38 und 40 über die wärmeleitenden Kissen 26 und 28 Wärme zugeleitet, so wird ein Teil der Wärme über die wärmeabgebenden Kühlrippen 36 durch Leitung abgeleitet. Der größte Teil der Wärme gelangt jedoch in die in dem Docht 46 enthaltene inerte Flüssigkeit, die bei einer genügend großen Wärmezufuhr verdampft. Der gebildete Dampf gelangt durch den zentralen freien Raum der Rohre in Kondensationssektionen 48 an

dom anderen Ende der Rohre 42 und 44, In den Kondensationssektionen 48 wird der Dampf ausreichend abgekühlt, um zu kondensier, wobei die frei werdende Wärme an die Kühlrippen 36 abgegeben wird, worauf die kondensierte Flüssigkeit in die Verdampfersektionen 38 und 40 durch Kapillarwirkung innerhalb der Dochte 46 zurückkehrt. Bei geringer Wärmeentwicklung, also schwachem Bremsen, erfolgt die Wärmeabfuhr von der Bremsscheibe 12 zu den Kühlrippen 36 durch Wärmeleitung, während das Kühlrohrsystem 16 bei starkem Bremsen wirksam wird, wenn eine kräftige Wärmeabfuhr von der Bremsscheibe 12 erforderlich ist.

Bei der abgewandelten Ausführungsform nach den Fig,4 bis 6 ist der Bremssattel 50 an der unteren Seite der Bremsscheibe 12 vorgesehen, während die Kondensationssektionen 52 und 54 der beiden Teile des KUhlrohrsystems sich im oberen Teil diametral d m Bremssattei gegenüber bon en D^ Verdamp. fnrsaktlonen 56 und 58 der beiden Teile des KUnI-trtSfiS bild™ einen Teil des Bremssatte s so daß die von den Bremsbelägen 60 und 62 abgeleitete Wärme über die zugeordneten Bremsplatten 64 und 66 ™den Verdampfersektionen 56 und 5» abgeleitet wird Die Wärme wird also von den Bremsbelägen 60 und 62 die aus metallischem Werkstoff bestehen, durch Wärmeleitung abgeleitet. Die Verdampfersektionen 56 und 58 liegen zwischen den Bremsplatten 64 bzw. 66 und den zugeordneten Bremskolben 68 bzw 70, so daß diese Anordnung den Vor eil hat, daß auch eine Überhitzung der BremsflüssigkeU zur Betätigung der Bremskolben 68 und 70 bei einer kräftigen Erwärmung der Bremsscheibe 12 verhindert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fahraeugscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Kühlrohrsystem aus S einer eine verdampfbare Flüssigkeit enthaltenden Verdampfersektion und einer mit dieser in Verbindung stehenden Kondensationssektion, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (12) zwischen einem in sich geschlossenen to inneren Kühlrohrsystem (20) und einem in sich geschlossenen äußeren Kühlrohrsystem (18) angeordnet ist, deren Verdampfersektionen (42, 44) mit wärmeleitenden Kissen (26, 28) gegen Flächen (22, 24) der Bremsscheibe in wärmeleitender und reibender Berührung gehalten sind, und daß die Kondensationssektionen (52, 54) oberhalb ihrer zugeordneten Verdampfersektionen liegen.