DE20320004U1

DE20320004U1 - Compact drive unit for lift with one sided support is mounted on the top of a support rail for the lift cage and a diametrically opposite support rail for the ballast weight

Info

Publication number: DE20320004U1
Application number: DE20320004U
Authority: DE
Original assignee: Wittur AG
Current assignee: Wittur Holding GmbH
Priority date: 2003-12-22
Filing date: 2003-12-22
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2013-12-23

Abstract

A compact drive unit for a lift has the lift cage supported on two vertical guide rails (2.1, 2.2) on one side of the lift shaft with the ballast weight supported between two vertical guide rails (3.1, 3.2) between the cage rails and the shaft wall. The drive unit is mounted at the top of the rails and is supported by one ballast weight support rail (3.2) and the diametrically opposite cage support rail (2.1). These two rails extend upwards beyond the other two rails sufficiently to house the drive unit, comprising a gearless motor (4a), a winch (4b) and a brake (4c). The drive unit is supported on a platform fitted to the rails. The cables lie parallel to the support rails with the centre of mass of the system between the four rails.

Description

Technisches Gebiettechnical area

Die Erfindung betrifft einen Treibscheibenaufzug mit einem zwischen Fahrkorbschienen geführten Fahrkorb in Rucksackaufhängung, mit parallel zu den Fahrkorbschienen angeordneten Gegenlastschienen, mit einem Satz von Tragseilen, an denen der Fahrkorb und die Gegenlast in loser Rolle aufgehängt sind und mit einer zumindest aus einem getriebelosen Motor, einer Treibscheibe für die Tragseile und einer Bremse gebildeten Antriebseinheit, deren axiale Länge größer als ihr Durchmesser ist, sowie einer Gegenscheibe für eine doppelte Tragseilumschlingung der Treibscheibe.The invention relates to a traction sheave elevator with a rucksack-mounted car between car rails, with counter load rails arranged parallel to the car rails, with a set of suspension cables on which the car and the counterweight hung in a loose roll are and with at least one gearless motor, one Traction sheave for the suspension cables and a brake-formed drive unit, the axial length larger than their diameter is, as well as a counter disc for a double suspension cable wrap the traction sheave.

Stand der TechnikState of the art

Ein Treibscheibenaufzug mit einer Gegenscheibe ist beispielsweise aus der DE 24 41 992 A1 bekannt, wobei Führungsschienen dort nicht offenbart sind. Die längliche Antriebseinheit ist auf dem Fundament eines auf dem oberen Geschoss eines Gebäudes angeordneten Maschinenraumes aufgestellt, was mitunter unerwünscht ist.A traction sheave elevator with a counter pulley is from, for example DE 24 41 992 A1 known, guide rails are not disclosed there. The elongated drive unit is placed on the foundation of a machine room arranged on the upper floor of a building, which is sometimes undesirable.

Bei einem Treibscheibenaufzug nach DE 102 05 170 A1 mit einem zwischen Führungsschienen geführten Fahrkorb, sind die Gegenlastschienen über Eck zu den Fahrkorbschienen angeordnet. Der im Wesentlichen symmetrisch aufgehängte Fahrkorb und die Gegenlast sind in loser Rolle über einen Satz von Tragseilen verbunden. Bevorzugt ist eine Gegenscheibe für eine doppelte Tragseilumschlingung der Treibscheibe vorgesehen. Die Antriebseinheit besteht zumindest aus einem getriebelosen Motor, einer Treibscheibe für die Tragseile und einer Bremse und ist direkt oder indirekt einerseits an der inneren Fahrkorbschiene und andererseits an der äußeren Gegenlastschiene befestigt. Ihre axiale Länge ist größer als ihr Durchmesser. Die Anordnung behandelt keine Rucksackaufhängung des Fahrkorbs. Mitunter ist jedoch eine solche erwünscht.With a traction sheave elevator DE 102 05 170 A1 with a car guided between guide rails, the counter-load rails are arranged in a corner to the car rails. The essentially symmetrically suspended car and the counterweight are connected in a loose role via a set of suspension cables. A counter pulley is preferably provided for a double suspension cable wrap around the traction sheave. The drive unit consists at least of a gearless motor, a traction sheave for the supporting cables and a brake and is attached directly or indirectly on the one hand to the inner car rail and on the other hand to the outer counterweight rail. Their axial length is larger than their diameter. The arrangement does not deal with the car's backpack suspension. Sometimes this is desirable.

Nach der EP 0 710 618 B1 ist eine scheibenförmige Antriebseinheit von einem Maschinenbett getragen und über dem oberen Ende einer oder mehrerer Führungsschienen angeordnet.After EP 0 710 618 B1 is a disk-shaped drive unit carried by a machine bed and arranged over the upper end of one or more guide rails.

Nach der EP 0 849 209 A1 ist ein Maschinenfuß einer scheibenförmigen Antriebseinheit auf die Stirnfläche einer oberen Führungsschiene geschraubt, die dadurch als einzige die Last aufnehmen muss.After EP 0 849 209 A1 is a machine base of a disc-shaped drive unit screwed onto the face of an upper guide rail, which is the only one that has to take up the load.

Nach der EP 1 024 105 A1 und WO 99/33 742 A1 sind eine auf einem Maschinenbett gelagerte, vibrations-gedämpfte, scheibenförmige Antriebseinheit zwischen allen vier Führungsschienen eines Aufzugs in Rucksackbauweise angeordnet.After EP 1 024 105 A1 and WO 99/33 742 A1, a vibration-damped, disk-shaped drive unit mounted on a machine bed are arranged between all four guide rails of an elevator in a backpack design.

Scheibenförmige Antriebseinheiten besitzen gegenüber Bauweisen mit größerer axialer Länge und kleinerem Durchmesser den Nachteil, dass sie ein hohes Trägheitsmoment aufweisen und ein höheres Antriebsmoment aufbringen müssen.Disc-shaped drive units have compared to construction methods with larger axial Length and smaller diameter has the disadvantage that it has a high moment of inertia have and a higher Must apply drive torque.

Bei einer weiteren maschinenraumlosen Anordnung ( DE 200 21 886 U1 ) ist die Antriebseinheit, deren axiale Länge größer ist als ihr Durchmesser, auf zwei zusätzliche, parallel auf Abstand angeordnete Träger montiert, die mit ihren Enden in die oberen Schachtwänden eingelassen oder auf Wandkonsolen aufgelagert sind. Nach einer Ausgestaltung ist ein Träger derart parallel zu sich selbst verschieblich, dass die Antriebseinheit bei der Montage oder Demontage zwischen den beiden Trägern hindurch bewegbar ist. Nach einer weiteren Ausgestaltung kann vorgesehen werden, die Antriebseinheit auf Träger und/ oder eine Platte zu montieren und diese an den oberen Enden der Führungsschienen des Fahrkorbes und/ oder der Gegenlast anzuordnen. Hierdurch ragt die Antriebs einheit über die Führungsschienen hinaus. Außerdem sind zusätzliche Träger und/oder eine Platte erforderlich und die Antriebseinheit lässt sich nicht mehr nach dem Aufstellen der Führungsschienen installieren. Der Fahrkorb und die Gegenlast sind umlenkrollenfrei und gegenscheibenfrei angehängt.In another machine room-less arrangement ( DE 200 21 886 U1 ) the drive unit, the axial length of which is greater than its diameter, is mounted on two additional, parallel, spaced supports, the ends of which are embedded in the upper shaft walls or supported on wall brackets. According to one embodiment, a carrier is displaceable parallel to itself in such a way that the drive unit can be moved between the two carriers during assembly or disassembly. According to a further embodiment, it can be provided to mount the drive unit on the carrier and / or a plate and to arrange these on the upper ends of the guide rails of the car and / or the counterweight. As a result, the drive unit protrudes beyond the guide rails. In addition, additional supports and / or a plate are required and the drive unit can no longer be installed after the guide rails have been set up. The car and the counterweight are attached without pulleys and counter washers.

Hierbei handelt es sich ebenfalls um einen Aufzug in Rucksackbauweise. In dieser Bauweise bilden die Fahrkorb- und Gegenlast-Führungsschienen bzw. Gegenlast-Führungsflächen in der Draufsicht Eckpunkte eines flachen Trapezes oder Rechteckes aus.This is also the case around a backpack-style elevator. In this construction form the Car and counter load guide rails or Counterweight guide surfaces in the top view from corner points of a flat trapezoid or rectangle.

Darstellung der Erfindungpresentation the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen getriebelosen Treibscheibenantrieb in Langbauweise für Aufzüge mit Fahrkorb- und Gegenlastaufhängung in loser Rolle und in Rucksack-Aufhängung des Fahrkorbs, platzsparend und aufwandsarm maschinenraumlos so an Führungsschienen und damit ohne Justage des Aufzuges zu installieren, dass die vorhandenen Seilkräfte möglichst keine Biege- und Torsionskräfte auf die Führungsschienen und den Fahrkorbrahmen bringen.The invention is based on the object a gearless traction sheave drive in long construction for elevators with car and counter-load suspension in a loose roll and in the backpack suspension of the car, space-saving and effortlessly without a machine room on guide rails and therefore without Adjustment of the elevator to install the existing rope forces as much as possible no bending and torsional forces on the guide rails and bring the car frame.

Die Erfindung wird gelöst durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Weiterentwicklungen geben die abhängigen Ansprüche an.The invention is solved by the features specified in claim 1. Advantageous further developments give the dependent Claims to.

Die Vorteile der Erfindung bestehen darin, dass die vertikalen Seilkräfte so auf die tragenden Führungsschienen wirken können, dass die Schwerelinie der vertikal angreifenden Seilkräfte durch die Querschnitte der Führungsschienenprofile verläuft. Außerdem ergibt sich eine sehr einfache und platzsparende Montage der Antriebseinheit vom Schachtinneren aus oder von außen sowohl für eine selbsttragend ausgebildete Antriebseinheit als auch eine auf einem Hilfsträger positionierte Antriebseinheit.The advantages of the invention exist in that the vertical rope forces so on the load-bearing guide rails can work that through the line of gravity of the vertically acting rope forces the cross sections of the guide rail profiles runs. Also results a very simple and space-saving assembly of the drive unit from the inside of the shaft or from the outside for both self-supporting trained drive unit and one positioned on an auxiliary carrier Drive unit.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen:BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is based on an exemplary embodiment are explained in more detail. In the accompanying drawing:

1 schematisiert eine Montage einer selbsttragenden Antriebseinheit im oberen Schachtbereich in der Seitenansicht und Draufsicht, 1 schematically an assembly of a self-supporting drive unit in the upper shaft area in side view and top view,

2 schematisiert eine Montage einer Antriebseinheit im oberen Schachtbereich auf einem Hilfsträger in der Seitenansicht und 2 schematically an assembly of a drive unit in the upper shaft area on an auxiliary carrier in the side view and

3 schematisiert eine Montage einer weiteren selbsttragenden Antriebseinheit im oberen Schachtbereich in der Seitenansicht. 3 schematically shows an assembly of a further self-supporting drive unit in the upper shaft area in a side view.

Wege zur Ausführung der ErfindungWays to Execute the invention

In einem Aufzugsschacht, von dem nur eine Schachtwand 1 symbolisch angedeutet ist, sind zwei Führungsschienen 2 (2.1, 2.2) für die Führung eines nicht vollständig dargestellten Fahrkorbs 18 in Rucksackaufhängung und zwei Führungsschienen 3 (3.1, 3.2) für die Führung einer nicht näher dargestellten Gegenlast montiert. Beide Gegenlastschienen 3.1, 3.2 sind im selben Abstand zur Schachtwand 1 angeordnet, wodurch die Gegenlast parallel zur Schachtwand 1 geführt ist. Die Fahrkorbschienen 2.1, 2.2 sind von oben gesehen hierzu im Wesentlichen parallel angeordnet. Somit liegt eine gedachte Fluchtlinie durch die Fahrkorbschienen 2.1 und 2.2 mit der Schachtwand 1 ebenfalls etwa parallel. Die Fahrkorbschienen 2.1, 2.2 haben zu den Gegenlastschienen 3.1, 3.2 einen unterschiedlichen Abstand bezüglich der Schachtwand 1, und zwar ist der Abstand der Gegenlastschienen 3.1, 3.2 zur Schachtwand 1 geringer als der Abstand der Fahrkorbschienen 2.1, 2.2 zur Schachtwand 1. Das bedeutet, dass eine gedachte Fluchtlinie durch die schachtseitigen Fahrkorbschienen 2.1, 2.2 parallel vor einer gedachten Fluchtlinie durch die wandseitigen Gegenlastschienen 3.1, 3.2 angeordnet ist. Außerdem bilden die vier Führungsschienen 2.1. 2.2. 3.1. 3.2 Eckpunkte eines gedachten flachen Rechtecks, Trapezes oder auch Parallelogramms, das heißt, der Abstand zwischen den Fahrkorbschienen 2.1, 2.2 ist gleich oder verschieden zum Abstand zwischen den Gegenlastschienen 3.1, 3.2. Auf einer Seite kann eine gedachte Linie durch die Eckpunkte der entsprechenden Fahrkorbschiene und der entsprechenden Gegenlastschiene mit der Schachtwand 1 einen rechten Winkel bilden. Dies muss aber nicht so sein.In an elevator shaft, of which only one shaft wall 1 is symbolically indicated, are two guide rails 2 ( 2.1 . 2.2 ) for the management of a car that is not fully shown 18 in backpack suspension and two guide rails 3 ( 3.1 . 3.2 ) for guiding a counter load, not shown. Both counter load rails 3.1 . 3.2 are at the same distance from the shaft wall 1 arranged, whereby the counter load parallel to the shaft wall 1 is led. The car rails 2.1 . 2.2 seen from above are arranged essentially parallel to this. Thus there is an imaginary escape line through the car rails 2.1 and 2.2 with the shaft wall 1 also roughly parallel. The car rails 2.1 . 2.2 have to the counter load rails 3.1 . 3.2 a different distance with respect to the shaft wall 1 , namely the distance between the counter load rails 3.1 . 3.2 to the shaft wall 1 less than the distance between the car rails 2.1 . 2.2 to the shaft wall 1 , This means that an imaginary escape line through the shaft-side car rails 2.1 . 2.2 parallel in front of an imaginary escape line through the wall-mounted counter load rails 3.1 . 3.2 is arranged. In addition, the four guide rails form 2.1 , 2.2 , 3.1 , 3.2 Corner points of an imaginary flat rectangle, trapezoid or parallelogram, that is, the distance between the car rails 2.1 . 2.2 is the same or different to the distance between the counter load rails 3.1 . 3.2 , On one side, an imaginary line can pass through the corner points of the corresponding car rail and the corresponding counter load rail with the shaft wall 1 form a right angle. However, this does not have to be the case.

Die beiden für die Befestigung einer Antriebseinheit 4 nicht verwendeten Führungsschienen 3.1, 2.2 können funktionell kürzer sein als die beiden die Antriebseinheit 4 tragenden Führungsschienen 3.2, 2.1. Alle Führungsschienen 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 weisen üblicherweise Spezialprofile in T-, L- oder Spezial-Form für Führungs- und Stabilisierungsaufgaben auf. Sowohl die Gegenlastschienen 3.1 und 3.2 als auch die Fahrkorbschienen 2.1 und 2.2 sind an ihren oberen Enden zur Schachtdecke oder Schachtwand schwingungssicher abgestützt.The two for attaching a drive unit 4 guide rails not used 3.1 . 2.2 can be functionally shorter than the two the drive unit 4 load-bearing guide rails 3.2 . 2.1 , All guide rails 2.1 . 2.2 . 3.1 . 3.2 usually have special profiles in T, L or special shape for management and stabilization tasks. Both the counter load rails 3.1 and 3.2 as well as the car rails 2.1 and 2.2 are supported against vibration at their upper ends to the shaft ceiling or shaft wall.

Die Antriebseinheit 4 ist in Langbauweise ausgeführt und besteht aus mindestens einem getriebelosen Motor 4a, einer Treibscheibe 4b und einer Bremse 4c. Die Antriebseinheit 4 ist im Beispiel im oberen Bereich der Führungsschienen in waagerechter Position und parallel oder schräg zur Schachtwand 1 so angeordnet, dass sie im lichten Raum zwischen den tragenden Führungsschienen 2.1 und 3.2 liegt. Sie kann aber auch auf einer Seite geringfügig überstehen.The drive unit 4 is of long construction and consists of at least one gearless motor 4a , a traction sheave 4b and a brake 4c , The drive unit 4 is in the example in the upper area of the guide rails in a horizontal position and parallel or at an angle to the shaft wall 1 arranged so that they are in the clear space between the supporting guide rails 2.1 and 3.2 lies. But it can also survive slightly on one side.

Die Befestigung der Antriebseinheit 4 erfolgt im Beispiel an der Fahrkorbschiene 2.1 und der Gegenlastschiene 3.2. Demzufolge verläuft die Schwerelinie 19 der Summe der angreifenden vertikalen Kräfte der Tragseile durch den Bereich, der von den Querschnitten der Führungsschienenprofile der tragenden Führungsschienen 2.1, 3.2 gebildet wird.The attachment of the drive unit 4 takes place in the example on the car rail 2.1 and the counter load rail 3.2 , As a result, the gravity line runs 19 the sum of the vertical forces acting on the suspension cables through the area from the cross-sections of the guide rail profiles of the load-bearing guide rails 2.1 . 3.2 is formed.

Dieser Bereich ist strichliniert dargestellt. Dies hat den großen Vorteil, dass die tragenden Führungsschienen 2.1 und 3.2 im Wesentlichen nur senkrecht, also in Führungsschienenlängsachse, belastet werden und nicht auf Biegung oder Torsion und demzufolge relativ schlank und damit materialarm gehalten werden können. Der Kräfteschwerpunkt der Summe der angreifenden vertikalen Tragseilkräfte befindet sich gemäß 1 beispielsweise am Punkt F, der die Mitte der angreifenden vertikalen Kräfte markiert. Die Tragseilkräfte werden in das nicht näher dargestellte Fundament einer Schachtgrube abgeleitet.This area is shown in dashed lines. This has the great advantage that the load-bearing guide rails 2.1 and 3.2 are loaded essentially only vertically, i.e. in the longitudinal axis of the guide rail, and cannot be kept on bending or torsion and consequently relatively slim and therefore low in material. The center of gravity of the sum of the attacking vertical suspension cable forces is according to 1 for example at the point F that marks the center of the attacking vertical forces. The suspension cable forces are derived into the foundation of a shaft pit, not shown in detail.

Es ist aber auch möglich, die Summe der angreifenden vertikalen Kräfte der Tragseile über eine nicht dargestellte Stützkonstruktion auf eine oder mehrere Seitenwände des Schachtes abzuleiten.But it is also possible that Sum of the attacking vertical forces of the suspension cables over a non support structure shown on one or more side walls of the shaft.

In einer Ausgestaltung ist die Antriebseinheit 4 selbsttragend zwischen den beiden Führungsschienen 2.1 und 3.2 für die Befestigung der Antriebseinheit 4 angeordnet. In der selbsttragenden Ausführung gibt es zwischen der tragenden Fahrkorbschiene 2.1 und der tragenden Gegenlastschiene 3.2 keine unmittelbare Verbindung. Die Antriebseinheit 4 übernimmt die Funktion eines Verbindungsträgers. Dies ist in den Seitenansichten nach 1 und 3 schematisch dargestellt. Andererseits kann gemäß 2 die Antriebseinheit 4 auch auf einen Hilfsträger 5 gesetzt werden und dieser Hilfsträger 5 zwischen den beiden tragenden Führungsschienen 2.1 und 3.2 befestigt werden.In one embodiment, the drive unit 4 self-supporting between the two guide rails 2.1 and 3.2 for fastening the drive unit 4 arranged. In the self-supporting version there is between the supporting car rail 2.1 and the load-bearing counter load rail 3.2 no direct connection. The drive unit 4 assumes the function of a connection carrier. This is after in the side views 1 and 3 shown schematically. On the other hand, according to 2 the drive unit 4 also on a subcarrier 5 be set and this subcarrier 5 between the two supporting guide rails 2.1 and 3.2 be attached.

Zur Befestigung der Antriebsmaschine 4 an den tragenden Führungsschienen 2.1 und 3.2 sind gemäß der 1 bis 3 zusätzliche Lagerböcke 6, 7 an den tragenden Führungsschienen 2.1 und 3.2 befestigt. Die Lagerböcke 6, 7 bestehen in bekannter Weise aus Trägerkonstruktionen, die an die tragenden Führungsschienen 2.1 und 3.2 geschraubt oder geschweißt sind.For fastening the drive machine 4 on the load-bearing guide rails 2.1 and 3.2 are according to the 1 to 3 additional bearing blocks 6 . 7 on the load-bearing guide rails 2.1 and 3.2 attached. The pillow blocks 6 . 7 consist in a known manner of support structures attached to the supporting guide rails 2.1 and 3.2 are screwed or welded.

Zwecks Aufnahme der vertikalen und horizontalen Kräfte, letztere werden durch das Drehmoment der Antriebseinheit erzeugt, ist eine elastische Lagerung der Antriebseinheit 4 auf den Lagerböcken 6, 7 vorgesehen. Hierzu dienen im Beispiel Gummibeilagen 8, 9 als Dämpfungselemente. Auf den Lagerböcken 6, 7 liegen gemäß 1 Trägerelemente 16, 17 in Form von Trägerplatten für die Antriebseinheit 4 unter Zwischenschaltung der Gummiplatten 8, 9 auf, die wiederum auf den Lagerböcken 6, 7 aufliegen.In order to absorb the vertical and horizontal forces, the latter being generated by the torque of the drive unit, the drive unit is elastically mounted 4 on the pedestals 6 . 7 intended. Rubber is used for this in the example Side dishes 8th . 9 as damping elements. On the pedestals 6 . 7 lie according to 1 support elements 16 . 17 in the form of carrier plates for the drive unit 4 with the interposition of the rubber sheets 8th . 9 on, which in turn on the pedestals 6 . 7 rest.

Die beiden Trägerelemente 16, 17 können in vorteilhafter Weise auch Bestandteil der selbsttragenden Antriebseinheit 4 sein oder gemäß einer in 3 näher dargestellten Variante eine einzige, durchgehende, mit der Antriebseinheit 4 fest verbundene Trägerplatte 4d ausbilden.The two support elements 16 . 17 can advantageously also be part of the self-supporting drive unit 4 be or according to one in 3 variant shown a single, continuous, with the drive unit 4 firmly connected carrier plate 4d form.

Im Beispiel nach 1 ist das Trägerelement 16 drehsteif über eine Drehmoment-Stütze 10 an der Fahrkorbschiene 2.1 befestigt. Die Drehmoment-Stütze 10 befindet sich neben der Fahrkorbschiene 2.1, wobei Gummibeilagen 11, 12 für eine elastische Befestigung zur Fahrkorbschiene 2.1 und zur Antriebseinheit 4 sorgen.In the example after 1 is the carrier element 16 torsionally rigid via a torque arm 10 on the car rail 2.1 attached. The torque arm 10 is located next to the car rail 2.1 , with rubber inserts 11 . 12 for an elastic attachment to the car rail 2.1 and to the drive unit 4 to care.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung bildet einer der Lagerböcke 6, 7 oder bilden beide Lagerböcke 6, 7 unmittelbar eine Drehmoment-Abstützung für die Antriebseinheit 4 aus.According to a particularly advantageous embodiment, one of the pillow blocks forms 6 . 7 or form both pillow blocks 6 . 7 immediately a torque support for the drive unit 4 out.

Der Fahrkorb und die Gegenlast sind in „Lose-Rolle-Aufhängung" über einen nicht näher dargestellten Satz von Tragseilen miteinander verbunden. Zur Erhöhung des Umschlingungswinkels laufen die Tragseile von unten kommend über die Treibscheibe 4b, weiter um eine Gegenscheibe 13 und nochmals zurück zur Treibscheibe 4b, umschlingen diese abermals und laufen erst dann wieder nach unten. Ein großer Umschlingungswinkel ist insbesondere bei Treibscheiben kleineren Durchmessers zur Erhöhung der Treib- bzw. Brems kraft bedeutsam. Eine kleine Treibscheibe hat den Vorteil, dass das Antriebsmoment klein ist und dünnere Seile gewählt werden können. Mit der Wahl mehrerer dünner Seile steigt zugleich die Betriebssicherheit. Außerdem verringert sich die fiktive Flächenpressung zwischen den Seilen und der Treibscheibe aufgrund der vergrößerten Seiloberfläche.The car and the counterweight are connected to each other in a "loose roller suspension" via a set of suspension cables, not shown. To increase the wrap angle, the suspension cables come from below over the traction sheave 4b , continue around a counter disc 13 and back to the traction sheave 4b , wrap them around again and only then run down again. A large wrap angle is particularly important for traction sheaves of smaller diameter to increase the driving or braking force. A small traction sheave has the advantage that the drive torque is small and thinner ropes can be selected. With the choice of several thin ropes, operational safety increases at the same time. In addition, the fictitious surface pressure between the ropes and the traction sheave is reduced due to the increased rope surface.

Die Gegenscheibe 13 ist im Beispiel nach 1 über einen Halter 14 an der Antriebseinheit 4 selbst oder an dem Trägerelement 16 befestigt. Ein Ende des Tragseilsatzes ist in einer Aufhängung 15 aufgehängt. Die Aufhängung wird zweckmäßigerweise an der Unterseite der Antriebseinheit 4 oder an dem Trägerelement 17 angebracht.The counter disc 13 is after in the example 1 via a holder 14 on the drive unit 4 itself or on the carrier element 16 attached. One end of the suspension cable set is in a suspension 15 suspended. The suspension is conveniently located on the underside of the drive unit 4 or on the carrier element 17 appropriate.

Von großem Vorteil ist, dass die Montage der Antriebseinheit 4 bei fest eingebauten Führungsschienen 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 vom Inneren des Schachtes aus oder von außen erfolgen kann. Hierzu braucht die Antriebseinheit 4 lediglich auf die Lagerböcke 6, 7 gesetzt werden.It is of great advantage that the assembly of the drive unit 4 with permanently installed guide rails 2.1 . 2.2 . 3.1 . 3.2 can take place from the inside of the shaft or from the outside. The drive unit needs this 4 only on the pedestals 6 . 7 be set.

Gemäß 2, in der dieselben Bauteile mit denselben Bezugszeichen nach 1 versehen sind, ist die Antriebseinheit 4 nicht selbsttragend zwischen der tragenden Gegenlastschiene 3.2 und der tragenden Fahrkorbschiene 2.1 montiert, sondern sitzt auf einem Hilfsträger 5. Dieser ist über die Gummiplatten 8, 9 auf die Lagerböcke 6, 7 aufgesetzt. Die Bremseinrichtung 4c liegt auf der Seite des Motors 4a. Die Treibscheibe 4b der Antriebseinheit 4 ist fliegend gelagert, was u.a. das Auflegen der Seile erleichtert. Der Lagerbock 7 und die Aufhängung 15 für die Tragseile sind im Gegensatz zum Beispiel nach 1 zu einem einzigen Bauteil zusammengefasst, und der Halter 14 für die Gegenscheibe 13 ist am Hilfsträger 5 und nicht an der Antriebseinheit 4 befestigt.According to 2 , in which the same components with the same reference numerals 1 are provided is the drive unit 4 not self-supporting between the load-bearing counter load rail 3.2 and the load-bearing car rail 2.1 mounted, but sits on an auxiliary carrier 5 , This is over the rubber sheets 8th . 9 on the pedestals 6 . 7 placed. The braking device 4c is on the side of the engine 4a , The traction sheave 4b the drive unit 4 is overhung, which makes it easier to put on the ropes. The bearing block 7 and the suspension 15 in contrast, for the suspension ropes, for example 1 combined into a single component, and the holder 14 for the counter disc 13 is on the subcarrier 5 and not on the drive unit 4 attached.

Die Ausführung nach 3, in der die selben Bauteile wiederum mit den selben Bezugszeichen nach 1 versehen sind, unterscheidet sich von der Ausführung nach 1 dadurch, dass die Antriebseinheit 4 um eine Trägerplatte 4d ergänzt ist, die fester Bestandteil der Antriebseinheit 4 ist. Die Antriebseinheit 4 sitzt selbsttragend zwischen der tragenden Gegenlastschiene 3.2 und der tragenden Fahrkorbschiene 2.1 auf den mit Gummibeilagen 8, 9 ausgestatteten Lagerböcken 6, 7 dieser Führungsschienen. Der Halter 14 für die Gegenscheibe 13 und die Tragseilaufhängung 15 sind an der Unterseite der Trägerplatte 4d der Antriebseinheit 4 befestigt. Ebenso könnte die Tragseilaufhängung 15 aber auch an dem Lagerbock 7 befestigt sein oder einteilig mit dem Lagerbock 7 ausgeführt sein.The execution after 3 , in which the same components again with the same reference numerals 1 differs from the design 1 in that the drive unit 4 around a carrier plate 4d is an integral part of the drive unit 4 is. The drive unit 4 sits self-supporting between the load-bearing counter-load rail 3.2 and the load-bearing car rail 2.1 on the with rubber inserts 8th . 9 equipped bearing blocks 6 . 7 of these guide rails. The keeper 14 for the counter disc 13 and the suspension cable suspension 15 are on the underside of the carrier plate 4d the drive unit 4 attached. The suspension cable suspension could also 15 but also on the bearing block 7 be attached or in one piece with the bearing block 7 be executed.

Einer der Lagerböcke 6, 7 oder beide Lagerböcke 6, 7 übernehmen zusätzlich die Funktion der Drehmoment-Abstützung für die Antriebseinheit 4.One of the pillow blocks 6 . 7 or both pillow blocks 6 . 7 also take on the function of torque support for the drive unit 4 ,

In einer Ausprägung kann der Treibscheibenaufzug auch ohne Gegenscheibe 13 ausgeführt sein.In one form, the traction sheave elevator can also be used without a counter pulley 13 be executed.

Es versteht sich, dass der Antrieb 4 auch an den anderen beiden sich diagonal gegenüberliegenden Führungsschienen 2.2 (Fahrkorbschiene) und 3.1 (Gegenlastschiene) befestigt werden kann, wobei dann den Führungsschienen 2.1, 3.2 keine Tragefunktion für den Fahrkorb 18 mehr zukommt. Die Länge der Führungsschienen 2,1, 2.2, 3.1, 3.2 zueinander ist dann entsprechend anzupassen.It is understood that the drive 4 also on the other two diagonally opposite guide rails 2.2 (Car rail) and 3.1 (counter load rail) can be attached, then the guide rails 2.1 . 3.2 no carrying function for the car 18 more to come. The length of the guide rails 2 . 1 . 2.2 . 3.1 . 3.2 each other must then be adjusted accordingly.

Das Untersetzungsverhältnis der „Lose-Rolle-Aufhängung" ist vorzugsweise 2:1 gewählt, es können aber auch hiervon abweichende Untersetzungen, wie 3:1 oder 4:1 vorgesehen werden.The reduction ratio of the "loose-roll suspension" is preferred 2: 1 chosen, it can but also different ratios like 3: 1 or 4: 1 are provided become.

Bezugszeichen:

1: Schachtwand eines Aufzugschachtes
2.1, 2.2: Fahrkorbschienen
3.1, 3.2: Gegenlastschienen
4: Antriebseinheit
4a: getriebeloser Motor der Antriebseinheit 4
4b: Treibscheibe der Antriebseinheit 4
4c: Bremse der Antriebseinheit 4
4d: Trägerplatte der Antriebseinheit 4
5: Hilfsträger
6, 7: Lagerböcke für Antriebseinheit oder Hilfsträger
8, 9: Gummibeilagen
10: Drehmoment-Stütze
11, 12: Gummibeilagen
13: Gegenscheibe
14: Halter für Gegenscheibe
15: Aufhängung für Tragseile
16, 17: Trägerelemente
18: Fahrkorb
19: Schwerelinien-Bereich
F: Kräfteschwerpunkt

Reference numerals:

1: Shaft wall of an elevator shaft
2.1, 2.2: Car rails
3.1, 3.2: Counterweight rails
4: drive unit
4a: gearless motor of the drive unit 4
4b: Traction sheave of drive unit 4
4c: Brake of the drive unit 4
4d: Carrier plate of the drive unit 4
5: subcarrier
6, 7: Bearing blocks for drive unit or subcarrier
8, 9: rubber inserts
10: Torque support
11, 12: rubber inserts
13: counter-disk
14: Holder for counter disc
15: Suspension for suspension ropes
16, 17: support elements
18: car
19: Heavy line region
F: Forces of gravity

Claims

Traction sheave elevator with a car mounted in a backpack suspension between car rails, with counter-load rails arranged parallel to the car rails, with a set of support cables on which the car and the counter-load are suspended in a loose role and with at least one gearless motor, a drive pulley for the support cables and a brake-formed drive unit, the axial length of which is greater than its diameter, and a counter pulley for double suspension cable wrap around the traction sheave, characterized in that the drive unit ( 4 ) on the one hand only on one of the car rails ( 2.1 ) and on the other hand only on this car rail ( 2.1 ) diagonally opposite counter load rail ( 3.2 ) is attached, the drive unit ( 4 ) completely or at least essentially in the clear space between these two supporting guide rails ( 2.1 . 3.2 ) is arranged.

Traction sheave elevator according to claim 1, characterized in that the gravity line ( 19 ) the sum of the acting vertical forces of the suspension cables runs through the area that the cross-sections of the profiles of the two supporting guide rails ( 2.1 . 3.2 ).

Traction sheave elevator according to claim 2, characterized in that the sum of the acting vertical forces of the supporting cables over the two supporting guide rails ( 2.1 . 3.2 ) is derived into the foundation of a pit.

Traction sheave elevator according to claim 2, characterized in that the sum of the vertical forces acting on the suspension cables via a support structure on one or more side walls of the shaft is derived.

Traction sheave elevator according to claim 1, characterized in that the drive unit ( 4 ) is self-supporting and on pedestals ( 6 . 7 ) between the two supporting guide rails ( 2.1 . 3.2 ) sits.

Traction sheave elevator according to claim 5, characterized in that a bearing block ( 6 . 7 ) or two pedestals ( 6 . 7 ) immediate torque support for the drive unit ( 4 ) form.

Traction sheave elevator according to claim 1, characterized in that the drive unit ( 4 ) on an auxiliary carrier ( 5 ) between the two supporting guide rails ( 2.1 . 3.2 ) sits.

Traction sheave elevator according to claim 1, characterized in that the drive unit ( 4 ) on support elements ( 16 . 17 ) sits and at least one support element ( 16 ) on a supporting guide rails ( 2.1 ) torsionally stiff via a torque arm ( 10 ) and is fastened, whereby between the drive unit ( 4 ) and the support elements ( 16 . 17 ) resilient damping elements ( 8th . 9 ) lie.

Traction sheave elevator according to claim 1, characterized in that the drive unit ( 4 ) with a holding device ( 15 ) is equipped for the suspension cables, which are attached directly to the self-supporting drive unit ( 4 ), a support element ( 17 ) or a bearing block ( 7 ) is attached.

Traction sheave elevator according to claim 1, characterized in that the guide rails ( 2.1 , 2.2 ; 3.1 . 3.2 ) the parallel guideways for the car ( 18 ) and the counter load - seen at right angles - are arranged at any distance from each other, whereby the corner points of the guide rails ( 2.1 . 2.2 ; 3.1 . 3.2 ) form a rectangle, trapezoid or parallelogram.