DE20315353U1

DE20315353U1 - Verstellbare Lenkeinrichtung für Krafträder

Info

Publication number: DE20315353U1
Application number: DE20315353U
Authority: DE
Original assignee: FRIEDMANN JENS
Current assignee: FRIEDMANN JENS
Priority date: 2003-10-06
Filing date: 2003-10-06
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2013-10-07

Abstract

Verstellbare Lenkeinrichtung für Krafträder (Beispielausführung siehe 1), dadurch gekennzeichnet, dass
– an der oberen Gabelbrücke (1) eine feine Verzahnung (7) um die in Fahrtrichtung als Langloch ausgeführte Durchführung für das Lenkrohr (8) angebracht ist,
– mittels einer Klemmplatte (2) mit entsprechend formschlüssiger Gegenverzahnung (9) der Abstand der Verbindungslinie der Gabelrohre (10) zum Lenkrohr variiert werden kann,
– mittels einer Unterlegplatte (3) die Einheit der oberen Gabelbrücke und der oberen Klemmplatte durch definiertes Anziehen der Lenkkopfmutter kraftschlüssig miteinander verbunden werden können,
– an der unteren Gabelbrücke (4) eine feine Verzahnung (11) um die in Fahrtrichtung als LanglochausgeführteDurchführung für das Lenkrohr angebracht ist,
– mittels einer Klemmplatte (5) mit entsprechend formschlüssiger Gegenverzahnung (12) der Abstand der Verbindungslinie der Gabelrohre zum Lenkrohr variiert werden kann,
– mittels einer Unterlegplatte (6) die Einheit der unteren Gabelbrücke und der unteren Klemmplatte durch definiertes Anziehen der Lenkkopfmutter kraftschlüssig miteinander verbunden werden können,
– durch Anschrägen der gabelbrückenfernen Seite der Klemmplatten (1, 2) und Unterlegplatten (2, 2) um den Winkel – (3, 2) kann der Lenkkopfwinkel um den Winkel ± _ (4, 2) geändert werden.

Description

Die Lenkeinrichtung und damit die Lenkeigenschaften bei Krafträdern wird hauptsächlich durch die Geometrie der verwendeten Gabelbrücken bestimmt. Die bisher verwendeten Gabelbrücken sind bis auf wenige Ausnahmen nicht in ihrer Geometrie verstellbar. Das wirkt sich besonders bei einer Änderung der Rad- Reifenkombination des Vorderrades oder bei einer anderen Vorderradgabel negativ auf das Fahrverhalten aus, da eine solche Änderung meist auch eine Änderung des Nachlaufs des Vorderrades mit sich bringt. Auch eine Gewichtsabweichung des Fahrers bzw. des Gesamtgewichtes von der Norm können sich nachteilig auf das Fahrverhalten auswirken, da die Geometrie der Gabelbrücken auf einen vom Hersteller ausgewählten Fahrer mit Normgewicht ausgelegt ist. Bisher musste mit Gabelbrücken von anderen Modellen mit einer anderen Geometrie in Fahrversuchen erprobt werden, ob mit der geänderten Geometrie eine Verbesserung des Fahrverhaltens erreicht werden konnte. Es gibt ein paar Ausnahmen wie z.B. das Patent EP 0 800 986 A2 von Ducati, in dem ein einstellbares Lenkrohr vorgestellt wird, dass allerdings nur einen geringen Einstellweg zulässt. Weiter werden noch wenige Gabelbrücken mit Excenterscheiben gebaut, bei denen der Nachlauf über verschiedene Excenterscheiben am Lenkkopf einstellbar ist. Dabei muss für jede Nachlaufänderung ein anderer Satz Excenterscheiben gekauft werden. Der Umbau ist auswendig und durch den Nachkauf von Excenterscheiben auch teuer und je nach Erhältlichkeit auch langwierig. Es gibt noch weitere Versuche, eine Einstellbarkeit zu ermöglichen, aber davon ist keine so ausgeführt, dass sie den Vorschriften des TÜV entsprechen würde.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, für Krafträder eine möglichst einfache, ohne Zusatzteile auskommende und durch den TÜV zulassungsfähige Verstellmöglichkeit für Gabelbrücken zu schaffen. Zusätzlich kann die im Schutzanspruch 1 angegebene Erfindung durch eine Anschrägung der Klemmplatten und Unterlegplatten den Lenkkopfwinkel verändern.
Dieses Problem wird mit den im Schutzanspruch 1 aufgeführten Merkmalen (siehe 1)

– Formschlüssige feine Verzahnung an der Oberseite der oberen Gabelbrücke (1)
– Entsprechende Gegenverzahnung an der Klemmplatte (2) für die Oberseite
– Unterlegplatte (3) zwischen oberer Gabelbrücke und Lenkkopflager
– Formschlüssige feine Verzahnung an der Unterseite der unteren Gabelbrücke (4)
– Entsprechende Gegenverzahnung an der Klemmplatte (5) für die Unterseite
– Unterlegplatte (6) zwischen unterer Gabelbrücke und Lenkkopflager
– Schräg angewinkelte Klemmplatten (1, 2) und Unterlegplatten (2,2) zur Variation des Lenkkopfwinkels (möglich) gelöst.

Mit der Erfindung wird erreicht, dass sowohl der Nachlauf als auch der Lenkkopfwinkel individuell an die Bedürfnisse des Fahrers und an Änderungen am Fahrwerk oder des Gesamtgewichtes angepasst werden können. Dies ermöglicht eine erhöhte Fahrsicherheit und reduziert das Unfallrisiko.

Claims

Verstellbare Lenkeinrichtung für Krafträder (Beispielausführung siehe 1), dadurch gekennzeichnet, dass – an der oberen Gabelbrücke (1) eine feine Verzahnung (7) um die in Fahrtrichtung als Langloch ausgeführte Durchführung für das Lenkrohr (8) angebracht ist, – mittels einer Klemmplatte (2) mit entsprechend formschlüssiger Gegenverzahnung (9) der Abstand der Verbindungslinie der Gabelrohre (10) zum Lenkrohr variiert werden kann, – mittels einer Unterlegplatte (3) die Einheit der oberen Gabelbrücke und der oberen Klemmplatte durch definiertes Anziehen der Lenkkopfmutter kraftschlüssig miteinander verbunden werden können, – an der unteren Gabelbrücke (4) eine feine Verzahnung (11) um die in Fahrtrichtung als Langloch ausgeführte Durchführung für das Lenkrohr angebracht ist, – mittels einer Klemmplatte (5) mit entsprechend formschlüssiger Gegenverzahnung (12) der Abstand der Verbindungslinie der Gabelrohre zum Lenkrohr variiert werden kann, – mittels einer Unterlegplatte (6) die Einheit der unteren Gabelbrücke und der unteren Klemmplatte durch definiertes Anziehen der Lenkkopfmutter kraftschlüssig miteinander verbunden werden können, – durch Anschrägen der gabelbrückenfernen Seite der Klemmplatten (1, 2) und Unterlegplatten (2, 2) um den Winkel – (3, 2) kann der Lenkkopfwinkel um den Winkel ± _ (4, 2) geändert werden.