DE20315300U1

DE20315300U1 - Mehrachsiges zweispuriges Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE20315300U1
Application number: DE20315300U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-10-01
Filing date: 2003-10-01
Publication date: 2003-12-04
Anticipated expiration: 2013-10-02
Also published as: WO2005032877A1

Abstract

Mehrachsiges mehrspuriges, insbesondere zweispuriges, Kraftfahrzeug, insbesondere zweiachsiges Fahrzeug, mit einer Lenkachse (1), einem mit dieser verbundenen Lenker (2), einem zentral angeordneten Fahrersitz (4) und mit Fußstützen (5) für den Fahrer, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) auf einem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Kreisbogen verschieblich ist, dessen Krümmungsmittelpunkt etwa in der Aufstandsebene des Fahrzeuges oder vorzugsweise unter dieser liegt und zwar mittig bezogen auf die Querachse des Fahrzeugs.

Description

Die Erfindung betrifft ein mehrachsiges mehrspuriges, insbesondere zweispuriges, Kraftfahrzeug, insbesondere zweiachsiges Fahrzeug, mit einer Lenkachse, einem mit dieser verbundenen Lenker, einem zentral angeordneten Fahrersitz und mit Fußstützen für den Fahrer.
Derartige Fahrzeuge sind beispielsweise als so genannte „Quads" bekannt. Es handelt sich dabei um vierrädrige zweispurige Fahrzeuge, die ähnlich einem Motorrad ausgestaltet sind, wobei die Lenkachse durch einen Lenker nach Art eines Motorrades betätigt wird. Diese Fahrzeuge weisen einen zentral angeordneten freistehenden Fahrersitz auf, sowie Fußstützen zur Abstützung der Füße des Fahrers.
Auch sind sogenannte Trikes bekannt, die hinten zweispurig und vorn einspurig sind, vergleichbar einem Dreirad.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, die Fahreigenschaften eines solchen Fahrzeuges, insbesondere bei Kurvenfahrt, zu verbessern.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, dass der Sitz auf einem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Kreisbogen verschieblich ist, dessen Krümmungsmittelpunkt etwa in der Aufstandsebene des Fahrzeuges oder vorzugsweise unter dieser liegt und zwar mittig bezogen auf die Querachse des Fahrzeugs.
Dadurch, dass der Sitz auf einem entsprechenden Kreisbogen quer zur Fahrzeuglängsachse verschieblich ist, ist es für den Fahrer möglich, bei Kurvenfahrt das Gewicht mittels Verschiebung des Sitzes auf dem Kreisbogen zu verlagern, so dass ein Fahrverhalten eingestellt wird, welches dem Fahrverhalten eines Motorrades gleicht.
Bevorzugt ist hierbei vorgesehen, dass der Sitz an einem gebogenen Querbügel entlang dessen Erstreckung abrollbar oder verschiebbar gehaltert ist, der den Kreisbogen bildet.
Konstruktiv ist es sehr einfach möglich, einen solchen Querbügel an der Stelle anzuordnen, an der normalerweise der Sitz befestigt ist. Der Sitz selbst ist dann an dem Querbügel entlang dessen abrollbar oder verschieblich gehaltert, so dass es für den Fahrer leicht ist, bei Kurvenfahrt den Sitz entlang des Querbügels nach rechts oder nach links zu verlagern. Hierzu kann der Fahrer entsprechende Ausrichtung durch Gewichtsverlagerung und durch Abstützung der Füße an den Fußstützen erreichen.
Um bei Normalfahrt eine Arrettierung des Sitzes in einer normalen Fahrlage zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass der Sitz in der neutralen Mittellage feststellbar ist.
Um eine besonders funktionelle Verschieblichkeit des Sitzes am Querbügel zu realisieren kann vorgesehen sein, dass der Sitz zwei Tragrollenpaare, die sich auf der Oberseite des Querbügels abrollbar abstützen, sowie mindestens ein Führungsrollenpaar, die sich an der Unterseite des Querbügels abstützen, aufweist, wobei die Rollenachsen parallel. zur Fahrzeuglängsachse und parallel zur Krümmungsachse des Kreisbogens beziehungsweise des Querbügels gerichtet sind.
Besonders bevorzugt ist zudem vorgesehen, dass die Fußstützen höhenverstellbar am Fahrzeug befestigt sind.
Hierdurch können die Fußstützen auf die Beinlänge des Fahrers eingestellt werden, so dass ein günstiges Fahrverhalten und ein komfortabler Sitz gewährleistet ist.
Besonders bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass die Fußstützen entlang von zueinander von oben zur Aufstandsebene hin divergierend gerichteten Führungen höhenverstellbar sind.
Hierbei sind die schalenartigen Fußstützen derart verstellbar, dass bei Menschen mit längeren Beinen und folglich abgesenkten Fußstützen eine breitere Spreizung der Beine erreicht ist.
Zudem kann vorgesehen sein, dass am Sitz ein Riegel mit Stellhandhabe befestigt ist und am Querbügel mittig eine Riegelrast ausgebildet ist, in die der Riegel mittels der Stellhandhabe einrastbar ist.
Desweiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass der Querbügel nahezu über die Gesamtbreite des Fahrzeugs verläuft.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und im Folgenden näher beschrieben. Es zeigt:
1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in Seitenansicht;
2 desgleichen in Vorderansicht.
In der Zeichnung ist ein zweiachsiges, zweispuriges Fahrzeug gezeigt. Die vordere Achse 1 des Fahrzeuges ist eine Lenkachse, die mittels eines Lenkers 2 einstellbar ist. Das Fahrzeug weist einen Rahmen 3 auf, an dem ein Motor befestigt werden kann sowie weitere funktionelle Teile. Auch der Sitz 4 ist an dem Rahmen befestigt, ebenso wie Fußstützen 5. Der Sitz 4 ist auf einem quer zur Fahrzeugslängsachse verlaufenden Kreisbogen entlang des Bewegungspfeiles 6 verschieblich, wobei der Krümmungsmittelpunkt des Kreisbogens etwa in der Aufstandsebene des Fahrzeuges oder geringfügig unter dieser Aufstandsebene liegt. Zudem liegt der Krümmungsmittelpunkt mittig bezogen auf die Querachse des Fahrzeugs, wie durch die strichpunktierte Linie 7 angedeutet ist.
Der Sitz 4 ist vorzugsweise an einem gebogenen Querbügel 8 entlang dessen Erstreckung in Richtung des Bewegungspfeiles 6 abrollbar oder verschiebbar gehaltert. Dabei ist der Sitz 4 zusätzlich in der Mittellage, die in den Zeichnungsfiguren gezeigt ist, feststellbar. Hierzu ist am Sitz 4 ein Riegel 9 mit einer Stellhandhabe 10 vorgesehen. Am Querbügel 8 ist eine entsprechende Lochung vorgesehen, in die der Riegel in der Mittellage eingreifen kann. Der Riegel 9 ist mittels der Stellhandhabe 10 in diese Ausnehmung einrastbar oder auch ausrastbar.
Im Ausführungsbeispiel ist der Sitz 4 auf zwei Tragrollenbahren 11, die sich auf der Oberseite des Bügels 8 abrollbar abstützen sowie mindestens einem Führungsrollenpaar 12, welches sich auf der Unterseite des Querbügels 8 abstützt, angeordnet, wobei die Rollenachsen parallel zur Fahrzeuglängsachse und parallel zur Krümmungsachse des Kreisbogens beziehungsweise des Querbügels 8 gerichtet sind. Die Fußstützen 5 sind entlang von zur Aufstandsebene hin divergierend gerichteten Führungen 13 in Richtung der Bewegungspfeile 14 einstellbar.
Wie insbesondere aus 2 ersichtlich, reicht der Querbügel 8 nahezu über die Gesamtbreite des Fahrzeuges.
Der Fahrersitz 4 kann zudem noch in der Höhe verstellbar sein. Des Weiteren kann das Fahrzeug mit Kotflügeln oder Verkleidungsteilen versehen sein, die in der Zeichnung angedeutet sind.
Auf Grund der erfindungsgemäßen Gestaltung ist es für den Fahrer möglich, während der Fahrt entsprechend der Kurvenfahrt, die erwünscht ist, den Sitz 4 entlang des Querbügels in Richtung des Bewegungspfeiles 6 einzustellen und sich dabei gleichzeitig in den schalenförmigen Fußstützen 5 abzustützen, so dass eine komfortable, sichere Fahrhaltung erreicht wird, die es gestattet, Fliehkräfte auszugleichen, so dass ein Kurvenfahren ähnlich der Fahrweise auf einem Zweirad erreicht wird.
Die Erfindung ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern im Rahmen der Offenbahrung vielfach variabel.
Alle neuen, in der Beschreibung und/oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Kombinationsmerkmale werden als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

Mehrachsiges mehrspuriges, insbesondere zweispuriges, Kraftfahrzeug, insbesondere zweiachsiges Fahrzeug, mit einer Lenkachse (1), einem mit dieser verbundenen Lenker (2), einem zentral angeordneten Fahrersitz (4) und mit Fußstützen (5) für den Fahrer, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) auf einem quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Kreisbogen verschieblich ist, dessen Krümmungsmittelpunkt etwa in der Aufstandsebene des Fahrzeuges oder vorzugsweise unter dieser liegt und zwar mittig bezogen auf die Querachse des Fahrzeugs.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) an einem gebogenen Querbügel (8) entlang dessen Erstreckung abrollbar oder verschiebbar geführt ist, der den Kreisbogen bildet.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) in der neutralen Mittellage feststellbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (4) zwei Tragrollenpaare (11), die sich auf der Oberseite des Querbügels (8) abrollbar abstützen, sowie mindestens ein Führungsrollenpaar (12), die sich an der Unterseite des Querbügels (8) abstützen, aufweist, wobei die Rollenachsen parallel zur Fahrzeuglängsachse und parallel zur Krümmungsachse des Kreisbogens beziehungsweise des Querbügels (8) gerichtet sind.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet dass die Fußstützen (5) höhenverstellbar am Fahrzeug befestigt sind.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fußstützen (5) entlang von zueinander von oben zur Aufstandsebene hin divergierend gerichteten Führungen (13) höhenverstellbar sind.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Sitz (4) ein Riegel (9) mit Stellhandhabe (10) befestigt ist und am Querbügel (8) mittig eine Riegelrast ausgebildet ist, in die der Riegel (9) mittels der Stellhandhabe (10) einrastbar ist.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Querbügel (8) nahezu über die Gesamtbreite des Fahrzeugs verläuft.