DE2031546A1

DE2031546A1 - Training and arrangement of assembly units for car bodies, especially double-decker design

Info

Publication number: DE2031546A1
Application number: DE19702031546
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl Ing Standke Siegfried χ 8902 Görlitz Bollinger Kurt Mussig Willi Nusken Friedrich Dipl Math Teuscher Joachim Ivanauskas Johann Dipl Ing Makowski Johannes χ 8900 Görlitz Altenburg
Original assignee: VEB Waggonbau Görlitz, χ 8900 Gor htz
Priority date: 1970-03-18
Filing date: 1970-06-26
Publication date: 1971-09-30

Description

Ausbildung und Anordnung von Montageeinheiten für Wagenkästen, insbesondere doppelstöckiger Bauart Die Erfindung betrifft die Ausbildung und Anordnung von Montageeinheiten für Wagenkästen, insbesondere doppelstöckiger Bauart, die über die gesamte Länge des Wagens reichende eilschalen sind und deren Ränder sich nicht unmittelbar berühren aber mit besonderen Fugeelementen untereinander fest verbunden den Wagenkasten ergeben.Design and arrangement of assembly units for car bodies, in particular double-decker construction The invention relates to the design and arrangement of assembly units for car bodies, especially double-decker construction, over the entire length the wagon's reaching shells and the edges of which do not directly touch each other but with special joint elements firmly connected to each other result in the car body.

Im Waggonbau ist es vorwiegend üblich, den Wagenkasten im Rohbau in ganzgeschweißter Ausführung zu fertigen und danach die Innenausstattung zu montieren. Ist der Wagenkasten in ganzgeschweißter Ausführung gefertigt worden, dann ist er bis auf die Tür- und Fensterdurchbrüche kesselähnlich und dadurch für die weiteren Montagefolgen, die vornehmlich innen ausgeführt werden müssen, schlecht zugänglich, weil die Innenausstattung nur unter den hierbei vorliegenden ungünstigen Montagebedingungen nachträglich eingebracht werden kann. Ein Anbringen der Innenausstattung an die einzelnen Sektionen des Rohbaues vor dem Zusammenschweißen zum Wagenkasten ist infolge der thermischen Wirkungen auf die Innenausstattung, die beim Schweißen antsteheng nicht möglich. Die gleichen thermischen Wirkungen lassen Schrumpfspannungen in den Rohbausektionen entstehen, aus denen wiederum eine als Qualitätsmangel ansusehende Welligkeit der Außenhaut und grobe Abweichungen der Längenmaße resultieren.In wagon construction it is predominantly common to have the car body in the shell in to manufacture fully welded design and then to assemble the interior fittings. If the car body has been manufactured in a fully welded design, then it is Except for the door and window openings, kettle-like and therefore for the others Assembly sequences, which have to be carried out primarily inside, are difficult to access, because the interior only under the unfavorable installation conditions can be introduced subsequently. An attachment of the interior to the individual sections of the shell before being welded together to form the car body the thermal effects on the interior fittings that arise during welding not possible. The same thermal effects leave shrinkage stresses in the Shell sections are created, from which in turn one can be seen as a quality defect Waviness of the outer skin and gross deviations in length dimensions result.

letztlich resultieren aus dem Fertigungsprinzip des ganzgeschweißten Aufbaues des Wagenkastenrohbaues eine Reihe von Arbeiten, die reinen Charakter der Mängelbeseitigung haben und außerdem eine sehr erschwerte Montage des Innenausbaues, bedingt durch schlechte Zugänglichkeit, Überkopfmontage, Baudifferenzen zwischen dem Rohbau und den vorbereiteten Innenausbauteilen usw., was sich insgesamt in der Weise niederschlägt, daß sich ein hoher Aufwand für Nacharbeit und Montage einstellt, Zwecks Vermeidung der Nachteile aus der besagten Fertigung ist eine Vielfalt konstruktiv anders gestalteter Wagenkästen bekanntgeworden, nämlich derart, daß der Wagenkasten zum Zwecke der erleichterten Montage der Innenausstattung in Längssegmente geteilt ist.ultimately result from the manufacturing principle of the all-welded Construction of the car body shell a series of works, the pure character of the Have to remedy defects and also have a very difficult assembly of the interior work, due to poor accessibility, overhead installation, construction differences between the shell and the prepared interior fittings, etc., which is a total of the This is reflected in the fact that there is a high cost of rework and assembly, In order to avoid the disadvantages from said production, a variety is constructive differently designed car bodies have become known, namely in such a way that the car body Divided into longitudinal segments for the purpose of facilitating the assembly of the interior fittings is.

Eine dieser bekannten Ausführungsformen eines Wagenkastens (westd. GM 1 738 240) beinhaltet , daß z. Bo die Teilung des Wagenkastens mittels in sich über die ganze Wagenlänge erstreckenden Bahnen erfolgt, die als ausgeschäumte Schalenteile ausgebildet sind. Diese Ausbildung des Wagenkastens aus sich über die ganze Wagenlänge erstreckenden ausgeschäumten Schalen bringt insofern Probleme mit sich, als daß 9 da die Ausschäumung als Stützkern einer Sandwichplatte dient und demzufolge eine schubfeste Verbind dung mit den Deckschichten erfordert, die Herstellung mit einem beträchtlichen inneren Verschäumdruck durchgeführt werden muB9 was kompakte und aufwendige Vorrichtungen bedingt Ein weiterer bekannter Fahrzeugaufbau (westd. AS 1 158 541) sieht vor, den Wagenkasten in ddr mittigen vertikalen Längsebene zu trennen und ihn somit aus zwei großen, den halben Wagenkasten umfassenden trogförmigen Teilen zusammenzusetzen, die, jedes Teil separat, aus Deckschichten und Stützstoffen plasteähnlichen materials ausgebildet sind, wobei die Tür- und Fensteröffnungen sore andere Funktionselemente von vornherein mit in die trogförmigen Wagenhälften eingeformt werden. Diese Ausführung hat insofern Nachteile, als daß das Formen und der Aufbau der großen trogförmigen Sektionen in entsprechend großen Spezialvorrichtungen, in denen sich zudem ein großer Arbeitsanteil konzentriert, durchgeführt werden muß. Diese Vorrichtungen sind sehr kostenaufwendig.One of these known embodiments of a car body (westd. GM 1 738 240) includes that z. Bo the division of the car body by means of in itself takes place over the entire length of the car extending as foamed shell parts are trained. This training of the car body from over the entire length of the car extending foamed shells brings problems insofar as that 9 because the foam serves as a support core of a sandwich panel and therefore a Shear-proof connection with the cover layers requires the production with a considerable internal foaming pressure must be carried out which is compact and complex devices required Another known vehicle body (westd. AS 1 158 541) provides for the car body to be separated in a central vertical longitudinal plane and thus it consists of two large trough-shaped parts that encompass half the body of the car put together, each part separately, from plastic-like cover layers and support materials materials are formed, the door and window openings sore other functional elements be molded into the trough-shaped car halves from the outset. This execution has disadvantages in that the molding and construction of the large trough-shaped Sections in correspondingly large special devices, in which there is also a large Part of the work concentrated, must be carried out. These devices are very expensive.

Weiterhin entspricht die sehr hohe Konzentration des Fertigungsaufwandes einschließlich der bedingten natürlichen Aushärtezeiten von Plaste-Faser-Verbundstoffen in wenigen Vorrichtungen.Furthermore, the very high concentration of manufacturing effort corresponds including the conditional natural curing times of plastic-fiber composites in a few fixtures.

nicht den Forderungen einer modernen Takt- bzw. Fließfertigung.does not meet the requirements of modern cycle or flow production.

Weiterhin ist ein Wagenkastenaufbau bekannt (westd.AS 1 081 489), der einen zur vertikalen und horizontalen Längsmittelebene vollsymmetrischen Wagenkastenquerschnitt vorsieht und der aus vorgefertigten Teilschalen zusammengesetzt ist, so daß jeweils der Untergestellbereich, jede Seitenwand und das Dach eine dieser Teilschalen ausmacht. Die Fügeverbindung ist hierbei innenliegend an den Eckstößen der Teilschalen angeordnet. Diese Ausführung eines Wagenkastenaufaues ist ebenfalls mit Nachteilen behaftet, da sie nur eine ungenügende Ausnutzung des freien Begrenzungsprofiles gestattet und außerdem die großen Teilschalen, die sich über die ganze Wagenhöhe und -breite erstrecken in der Fertigung schwierig zu handhaben sind. Außerdem verlangt die Fügeverbindung eine hohe Paßgenauigkeit, die aber bei den großen Abmessungen der Teilschalen und den aus den thermischen Wirkungen beim Schweißen der Teilschalen selbst resultierenden Schrumpfungen nur schwer zu realisieren ist.A car body structure is also known (west of AS 1 081 489), the one car body cross-section that is fully symmetrical to the vertical and horizontal longitudinal center plane provides and which is composed of prefabricated partial shells, so that each the underframe area, each side wall and the roof make up one of these partial shells. The joint connection is arranged on the inside at the corner joints of the partial shells. This design of a car body structure is also fraught with disadvantages, since it only allows insufficient use of the free boundary profile and also the large partial shells that extend over the entire height and width of the car are difficult to handle in manufacturing. In addition, the joint requires a high accuracy of fit, but with the large dimensions of the partial shells and those resulting from the thermal effects when welding the partial shells themselves Shrinkage is difficult to achieve.

Der Zweck der Erfindung ist die Beseitigung bzw. Verminderung der Mängel, -die den bisher üblichen Konstruktionsprinzipien fertigUngsteehnisch anhaften.The purpose of the invention is to eliminate or reduce the Defects that adhere to the construction principles that have been customary up to now.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe-zugrunde, den Aufbau eines Wagenkastens, insbesondere für Schienenfahrzeuge zu schaffen, der es gestattet, größere Sektionen des Wagenkastens einschließlich ihres Anteils der Innenausstattung vorzufertigen und diese Sektionen in einer späteren Phase des gesamten Fertigungsdurchlaufes des Wagens mit wirtschaftlichen Verfahren so zu fügen, daß die bereits eingebrachte Innenausstattung durch thermische oder andere Wirkungen nicht beeinträchtigt wird. Weiterhin sollen die Arbeiten die den Charakter der Mängelbeseitigung tragen, entfallen.The invention is therefore based on the object of the construction of a Car body, especially for rail vehicles, which allows larger sections of the car body including their share of the interior prefabricate and these sections in a later phase of the entire production cycle of the wagon with economical procedures so that the already brought in Interior fittings are not affected by thermal or other effects. Furthermore, the work that has the character of eliminating defects should be omitted.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Montage einheiten von Seitenwand und Dach in Umfangrichtung des Wagenkastens gekrümmte Schalenteile sind, die mit Flachsektionen - als Unterstockfußboden bzw. /und Mittelfußboden verlegt -in den Verbindungsstellen durch Fügenähte verbunden sind, Die einzelnen Schalenteile weisen hierbei einzeln einen gleichmäßigen Krümmungsverlauf auf. According to the invention the object is achieved in that the assembly Units of side wall and roof in the circumferential direction of the car body curved shell parts that are laid with flat sections - as under-floor or / and middle floor -in the connection points are connected by seams, the individual shell parts individually have a uniform curvature.

In weiterer Ausbildung der Erfindung werden außerhalb des Wagenkastens in Gegend der Verbindungsstellen von gekrümmten Schalenteilen bzw0 und den Flachsektionen durch die tangierende Begrenzungslinie des Wagens freie Räume gebildet, in die Lappen der Längsprofile ragen.In a further embodiment of the invention are outside of the car body in the area of the connection points of curved shell parts or and the flat sections Free spaces formed by the tangent boundary line of the carriage in the lobes the longitudinal profiles protrude.

In zweckmäßiger Ausbildung der Fügenähte sind hierbei die Lappen der die Flachsektionen aussteifenden LEngsprofile mit der Außenhaut und den Flachsektionen bzw. Schalenteilen verbunden und sehen eine wagenaußenseitig liegende Nietnaht und innenliegend eine Verschraubung vor.In an expedient design of the seams, the lobes are the The longitudinal profiles stiffening the flat sections with the outer skin and the flat sections or shell parts connected and see a riveted seam on the outside of the car and there is a screw connection on the inside.

Die vorstehend dargestellte Lösung bringt gegenüber dem vorwiegend üblichen Prinzip des Aufbaues von. Wagenkästen und auch gegenüber den eingangs bereits behandelten Ausführungsformen eine Reihe von Vorteilen: Das Prinzip des ganzgeschweißten Wagenkastens wird verlassen.The solution presented above brings predominantly over that usual principle of building. Car bodies and also opposite to those already at the beginning Treated embodiments have a number of advantages: The principle of the all-welded Car body is left.

Infolge des Wegfalls der die Großsektionen verbindenden SchweiB-nähte und der aus ihnen resultierenden thermischen Wirkungen und der durch die Krümmung der Schalen hervorgerufenen höheren örtlichen Beulsteifigkeit sowie des insgesamt hinreichenden Widerstandsmomentes der separaten Schalenteile entfallen die Arbeiten, die den Charakter der Mängelbeseitigung haben, wie z. B.As a result of the elimination of the weld seams connecting the large sections and the thermal effects resulting from them and that due to the curvature the higher local buckling stiffness caused by the shells as well as the overall sufficient moment of resistance of the separate shell parts, the work is not necessary, which have the character of eliminating defects, such as B.

das Spannen und Richten des Wagenkastensb Gleichzeitig werden verfahrensbedingt geringere Bauabweichungen der Schalenteile erreicht die sowohl dem Einbringen des Anteiles der Innenausstattung in die separaten Schalenteile als auch dem Fügen aller Sektionen zum kompletten Wagenkasten zugute kommen. Erreicht durch den angebenen Aufbau des Wagenkasten ist, daß sowohl die den Dach- und Seitenwandbereich bildenden Schalenteileels auch die anderen Sektionen gut für die Innenausbaumontage zugänglich sind und dieselben erst in einer späteren Phase des Fertigungsdurchlaufes zum kompletten Wagen gefügt zu werden brauchen. Auch wird erreicht, daß die Außenhaut des Wagens nicht unbedingt in Blech ausgeführt werden muß, sondern auch z. B. als Laminat eines plasteähnlichen Materials ausgeführt werden kann und damit eine wahlweise Substitution der üblichen aus Stahl odar NE-Metalle bestehenden Hautbleche durch plasteähnliche Materialien erreicht wird. Das führt zu einer Metall-Nichtmetall-Verbundbauweise bei der die Randprofile und die Spanten das Skelett bilden, an das sowohl die Außenhaut als auch die Wandisolierung als innere Deckschicht der Schalenteile angebracht sind, Dadurch und durch den insgesamt angegebenen Aufbau des Wagenkastens wird weiterhin erreicht, daß ein Teil des Wagenkastens, etwa die dem Steinschlag ausgesetzten unteren Bereiche mit Blechbehäutung, die anderen Teile hingegen mit einer Außenhaut aus plasteähnlichem Material ausgeführt werden können. Das stellt einen Vorteil hinsichtlich des optimalen Werkstoffeinsatzes dar. Der Wegfall der Arbeiten mit dem Charakter einer Mängelbeseitigung, die bei guter Zugänglichkeit an den separaten Groß sektionen erleichterte Anwendung von Verfahren des Korrosionsschutzes, des Aufbringens von Lärsdämmungsschichten, die Innenausbaumontage der separaten Großsektionen und die eine gute Mechanisierbarkeit ermöglichende AusfUhrung der Fügeverbindung der Schalenteile und anderen Sektionen untereinander führen zu einer Senkung des Fertigungsaufwandes gegenüber den herkömmlichen und vorgeschlagenen Verfahren des Aufbaues von Wagenkästen.the tensioning and straightening of the car bodyb at the same time are process-related lower construction deviations of the shell parts achieved both the introduction of the Part of the interior in the separate shell parts as well as the joining of all Sections to the complete car body benefit. Achieved by the specified Structure of the car body is that both the roof and side wall area Forming shell parts, the other sections are also good for interior fitting are accessible and the same only in a later phase of the production cycle need to be added to the complete car. It is also achieved that the outer skin of the car does not necessarily have to be made of sheet metal, but also z. B. as Laminate of a plastic-like material can be performed and thus an optional Substitution of the usual skin sheets made of steel or non-ferrous metals plastic-like materials is achieved. This leads to a metal-non-metal composite construction in which the edge profiles and the frames form the skeleton to which both the outer skin as well as the wall insulation are attached as the inner cover layer of the shell parts, This and the overall specified structure of the car body will continue achieved that a part of the car body, such as the lower exposed to rockfall Areas with sheet metal skin, the other parts, however, with an outer skin plastic-like material can be performed. This presents an advantage in terms of the optimal use of materials. The elimination of the work with the character a removal of defects with good accessibility on the separate large sections easier application of methods of corrosion protection, the application of Noise insulation layers, the interior fitting of the separate large sections and the Execution of the joint connection of the shell parts that enables good mechanisability and other sections among each other lead to a reduction in manufacturing costs compared to the conventional and proposed method of building car bodies.

Die Erfindung soll nachstehend an einem AusfLi'hrungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigen: Fig, 18 die Perspektivansicht eines doppelstöckigen Wagenlcastens, Pug. 2t diePerspektivansicht der Sektionen vor dem Fügen zum Wagenkasten, Fig. 3: den Querschnitt eines gefügten doppelstöckigen Wagenkastens, Fig. 4: die Verbindungsstelle zwischen Unterstockfußboden und Seitenwand als Einzelheit X nach Fig. 3, Fig. 5: die Verbindungsstelle des Oberstockfußbodens mit den gekrümmten Schalenteilen der Seitenwand als Einzelheit Y nach Fig. 3, Fig. 6: die Verbindungsstelle zweier sich stoßender gekrümmter Schalenteile als Einzelheit Z nach Fg, 36 Die Fig. 1 und 2 zeigen perspektivische Ansichten des in Sektionen zerlegten doppelstöckigen Wagenkastens 1. Aus diesen Ansichten ist auch die separate Fertigung der Flachsektionen 2, die des Unterstockfußbodens 3 und des Oberstockfußbodens 4 sowie der gekrümmten Schalenteile 5, die die Seitenwand 6 und das Dach 7 des Wagenkastens 1 bilden, einschließlich der Innenausbaumontage, ihr eigenständiger Durchlauf und das Fügen zum kompletten Wagenkasten 1 in einer späteren Montagephase vorstellbar, Im einzelnen wird der Wagenkasten 1 gemäß Sig. 1 aus Flachsektionen 2, die den Unterstockfußboden 3 sowie Oberstockfußboden 4 bilden und den längsdurchgehenden den Dach- und Seitenwandbereich des Wagenkastens 1 bildenden gekrümmten Schalenteilen 5 aufgebaut. Alle Flachsektionen 2 werden aus Querträgern 8 bzw.The invention is to be described in more detail below using an exemplary embodiment explained. In the accompanying drawing: FIG. 18 shows the perspective view of a two-story wagon castor, Pug. 2t the perspective view of the sections before joining to the car body, Fig. 3: the cross section of a joined double-storey car body, Fig. 4: the connection point between the lower-storey floor and side wall as detail X according to FIG. 3, FIG. 5: the connection point of the upper floor with the curved shell parts of the side wall as a detail Y according to Fig. 3, Fig. 6: the junction of two curved shell parts butting against each other as a detail Z according to FIG. 36 FIGS. 1 and 2 show perspective views of the in sections disassembled two-story car body 1. From these views is also the separate one Manufacture of the flat sections 2, those of the lower floor 3 and the upper floor 4 and the curved shell parts 5, which form the side wall 6 and the roof 7 of the car body 1 form, including the interior fitting, their independent run and joining to the complete car body 1 is conceivable in a later assembly phase, In detail, the car body 1 according to Sig. 1 is made up of flat sections 2, which form the lower floor 3 and upper floor 4 and the longitudinally continuous roof and side wall area of the car body 1 forming curved shell parts 5 constructed. All flat sections 2 are made of cross members 8 resp.

Spanten 9 und am jeweiligen Rand angeordneten Langsprofilen 10 gebildet, wobei die letzteren wie aus den Fig. 3, 4, 5 und 6 ersichtlich, als Lappen 11 in den Außenbereich des Wagenkastens 1 ragen. Die Schalenteile 5 und der Unterstockfußboden 3 sind mit einer Außenhaut 11 versehene Die Krümmung und Breite der Schalenteile 5 ist so gewählte daß entsprechend Fig. 3 eine günstige Ausnutzung des freien Begrenzungsprofiles gewährleistet ist. Dabei erreichen die Schalenteile 5 eine solche Krümmung, daß bei der üblich eingesetzten Dicke der Außenhaut 12 außer den BEngsprofilen 10 und den formbildenden Spanten 13, keine weiteren längsliegenden Beulversteifungen in Form von sonst üblichen Pfetten erforderlich sind und sich außerdem ein für die Handhabung der Schalenteile 5 im ganzen Bertigungsablauf hinreichendes Widerstandsmoment einstellt. Die Breite der Schalenteile 5 ist zweckmäßigerweise geringer gehalten als die handelsübliche Blechbandbreite. Dadurch entfallen auch innerhalb der Außenhaut 12 die sonst erforderlichen längsdurchgehen den Schweißnähte. Die Länge der Spanten 9 entspricht der relativ geringen Breite der Schalenteile 5. Mit diesem Aufbau bleibt das für die Handhabung der gekrummten Schalenteile 5 in der Fertigung benötigte Widerstandsmoment, was insbesondere auch von Anordnung und Querschnitt der I;ängsprofile 10 abhängig ist, zum. großen Teil erhalten. Die Längsprofile 10 und Spanten 9 werden hierbei nicht durch Fensteröffnungen 14 unterbrochen. Infolge dieser Abmessungen ist das Endbeschneiden eines Spannes 9 in ainem Werkzeug mit einem Hub wirtschaftlich, was zu geringsten Fertigungstoleranzen der Spanten 9 führt. Weiterhin können infolge der geringen Spantabmessungen mehrere Spanten 9 aus einem z. B. im Reckziehverfahren hergestellten und dabei mit der entsprechenden Krümmung versehenen Vorprofil herausgetrennt werden. Daraus ergeben sich Vorteile hinsichtlich der Materialausnutzung. Gleichzeitig erreichen die Schalenteile 5 eine solche Breite, daß in tischförmiger Lage von beiden Seiten her durch Montagekräfte bis in den Mittenbereich gegriffen werden kann, was unter anderem den Montageaufwand reduziert.Formed frames 9 and long profiles 10 arranged on the respective edge, the latter, as can be seen from FIGS. 3, 4, 5 and 6, as lobes 11 in the outside of the car body 1 protrude. The shell parts 5 and the under-floor floor 3 are provided with an outer skin 11 The curvature and width of the shell parts 5 is chosen so that, as shown in FIG. 3, a favorable utilization of the free boundary profile is guaranteed. The shell parts 5 reach such a curvature that with the usual thickness of the outer skin 12 except for the BEngprofilen 10 and the form-building Forms 13, no further longitudinal dent stiffeners in the form of otherwise usual purlins are required and also a for the Handling of the shell parts 5 sufficient moment of resistance in the entire Bertigungsvorgang adjusts. The width of the shell parts 5 is expediently kept smaller than the commercially available sheet metal strip width. This also eliminates the need for inside the outer skin 12 the otherwise required lengthways through the weld seams. The length of the frames 9 corresponds to the relatively small width of the shell parts 5. This structure remains that required for the handling of the curved shell parts 5 in the production Moment of resistance, which in particular also depends on the arrangement and cross-section of the longitudinal profiles 10 is dependent on. received in large part. The longitudinal profiles 10 and frames 9 are here not interrupted by window openings 14. As a result of these dimensions is the end trimming of a clamping 9 in a tool with one stroke economical, which leads to the lowest manufacturing tolerances of the frames 9. Furthermore, as a result the small frame dimensions several frames 9 from a z. B. in the stretching process produced and thereby provided with the corresponding curvature cut out preliminary profile will. This results in advantages in terms of material utilization. Simultaneously reach the shell parts 5 such a width that in a table-shaped position of both Side can be gripped by assembly forces into the middle area, what among other things, the assembly effort is reduced.

Nach Fig. 3 bildet die Begrenzungslinie 15 einerseits und die Kontur der Schalenteile 5 andererseits außenliegend freie Räume 16, in denen die Fügenähte 17, die alle Sektionen 2 und 5 miteinander verbinden und längs des Wagenkastens 1 verlaufen. Die Ldngsprofile tO der die Seitenwände 6 und das Dach 7 des Wagens 1 bildenden Schalenteile 5 und die anstoßenden Längsprofile 10 der Flachsektionen 2 sind entsprechend den Fig. 3, 4, 5 und 6 so ausgebildet, daß sie als Lappen 11 endend, in die Räume 16 zwischen Begrenzungslinie 15 und Schalenteile 5 ragen. Die PUgenähte 17 der Sektionen 2; 3' sind untereinander vorzugsweise als Kombination von außenliegender Nietnaht 18, innenliegender Verschraubung 19 und einem die Korrosion in der Fuge 20 unterdrükkenden Metallkleber ausgeführt. Diese Verbindungsstelle 21 wird durch eine Abieckleiste 22 mit dekorativer Wirkung verkleidet.According to FIG. 3, the boundary line 15 forms on the one hand and the contour the shell parts 5 on the other hand, external free spaces 16 in which the seams 17, which connect all sections 2 and 5 together and along the car body 1 run. The Ldngprofile tO of the side walls 6 and the roof 7 of the car 1 forming shell parts 5 and the adjoining longitudinal profiles 10 of the flat sections 2 are designed in accordance with FIGS ending, protrude into the spaces 16 between the boundary line 15 and shell parts 5. the PU sewn 17 of the sections 2; 3 'are preferably as combination from the external rivet seam 18, internal screw connection 19 and one the corrosion executed in the joint 20 suppressing metal adhesive. This junction 21 is covered by a corner strip 22 with a decorative effect.

Diese Fügenaht 17 ruft keine thermischen Wirkungen hervor und gestattet es, wie vorgesehen ist, die Innenausstattung bereits in die separat hergestellten Schalenteile 5 und Plachsektionen 2 zu montieren und so einen hohen Grad an-Vorfertigung zu erreichen und darüber hinaus eine Metall-Plaste-Verbundbauweise dergestalt durchzuführen, daß die Längsprofile 10 und formbildenden Spanten 9 der Schalenteile 5 aus Metall, die Außenhaut 12, Wandisolierung und Innenverkleidung dagegen aus Plasten bzw. plasteähnlichen Materialien ausgebildet sind. Diese Verbindung mittels Fügenaht 17 der das Dach 7 und die Seitenwände 6 des Wagenkastens 1 bildenden Schalenteile 5 untereinander mit den Flachsektionen 2, die vorzugseise als außenliegende Nietnaht 18, innenliegende Verschraubung 19 und einem die Korrosion unterdrückenden Metallkleber ausgeführt wird, ist insofern gut mechanisierbar, als daß die außenliegende Nietnaht 18, die den Hauptanteil der Verbindungsstelle 21 ausmacht, wegen der guten Zugänglichkeit, resultierend aus ihrer Anordnung in den zwischen Begrenzung und Schalen liegenden Räumen 16 mittels kraftbetätigter zangenförmiger Werkzeuge, die den Niet kalt pressen, ausgeführt wird.This joining seam 17 does not cause any thermal effects and does not permit it, as intended, the interior fittings already in the separately manufactured To assemble shell parts 5 and sheet sections 2 and so a high degree of prefabrication to achieve and also to carry out a metal-plastic composite construction in such a way that the longitudinal profiles 10 and form-forming frames 9 of the shell parts 5 made of metal, the outer skin 12, wall insulation and inner lining, on the other hand, are made of plastic or similar to plastic Materials are formed. This connection by means of joining seam 17 of the roof 7 and the side walls 6 of the car body 1 forming shell parts 5 with one another with the flat sections 2, preferably as an external rivet seam 18, internal Screw 19 and a corrosion-suppressing metal adhesive executed is, is to the extent easy to mechanize, as that the external rivet seam 18, the makes up the main part of junction 21, because of the good accessibility, resulting from their arrangement in the areas between the boundary and the shells Broaching 16 by means of power-operated pliers-shaped tools that cold-press the rivet, is performed.

Fig. 4 zeigt die Verbindungsstelle 21 zwischen Unterstockfußboden 3 und dem untersten Seitenwand-Schalenteil 5 nach Fig. 3.Fig. 4 shows the connection point 21 between the lower floor 3 and the lowermost side wall shell part 5 according to FIG. 3.

Der Unterstockfußboden 3 wird gebildet aus den vorzugsweise als Strangpreßprofil ausgebildeten Langträgern 23, den in üblicher Schweißkonstruktion angeschlossenen Querträgern 8 und den weideren Abdeckleisten 27 und Isolierelementen. Das angeschlossene Schalenteil 5 wird gebildet aus den Längsprofilen 10, den an ihren Enden mittels Schweißung angeschlossenen Spanten 9, der Außenhaut 12, die, falls sie in Blech ausgebildet ist, mittels Schweißung nur an die Spanten 9 angeschlossen ist und damit keine Längsschweißung erfährt mit den weiteren in der Zeichnung nicht dargestellten Isolier- und Innenverkleidungselementen.The lower floor 3 is formed from the preferably extruded profile trained long beams 23 connected to the conventional welded construction Cross members 8 and the other cover strips 27 and insulating elements. The attached Shell part 5 is formed from the longitudinal profiles 10, which at their ends by means Welding connected frames 9, the outer skin 12, if they are made of sheet metal is formed, is connected by welding only to the frames 9 and thus no longitudinal welding undergoes with the other not shown in the drawing Insulating and interior cladding elements.

Fig. 5 zeigt die Verbindungsstelle 21 des Oberstockfußbodens 4 mit den angrenzenden Schalenteilen 5. Als seitlicher Randabschluß des Oberstockfußbodens 4 ist ein normales Walzprofil als Langtrager 13 gewählt, an das wiederum die Querträger 8 in üblicher Schweißkonstruktion angeschlossen sind. Der weitere Aufbau des Oberstockfußbodens 4 und der Schalenteile 5 entspricht dem bereits geschilderten.Fig. 5 shows the connection point 21 of the upper floor 4 with the adjacent shell parts 5. As a side edge of the upper floor floor 4, a normal rolled profile is selected as a long support 13, to which in turn the cross members 8 are connected in the usual welded construction. The further construction of the upper floor 4 and the shell parts 5 corresponds to that already described.

Fig. 6 seigt die Verbindungsstelle 21 zweier sich stoßender gekrümmter Schalenteile 5 die in bereits beschriebener Weise aufgebaut sind.Fig. 6 shows the junction 21 of two butting curved Shell parts 5 which are constructed in the manner already described.

Claims

P a t e n t a n s p r u c h e:

1. Design and arrangement of assembly units for, car bodies, especially double-decker construction that extends over the entire length of the car Partial shells are and the edges of which do not touch each other directly but by means of special ones Joint elements firmly connected to the car body are characterized in that the assembly units of the side wall (6) and roof (7) in the circumferential direction of the car body Curved shell parts (5) are those with flat sections (2) as an under-floor floor (3) or and the upper floor (4) laid, in the connection points (21) Joint seams (17) are connected.

2. Design and arrangement of the assembly units according to claim 1, characterized in that by means of the curved shell parts (5) outside of the Car body (1) at the connection points (21) between these of the tangent Boundary line (15) free spaces (16) are formed in the tabs (11) of longitudinal members (10; 13; 23) of the shell parts (5) of the flat sections (2) protrude.

3. Training and arrangement of assembly units according to the claims 1 and 2, characterized in that the tabs (11) of the flat sections (2) stiffening longitudinal profiles (10) connected to the outer skin (12) or shell parts (5), Joint seams g17) with riveted seam (18) on the outside of the car and screwed connection on the inside (19) form.