DE2031374C3

DE2031374C3 - Threaded joint for the handlebars of a motor vehicle steering linkage

Info

Publication number: DE2031374C3
Application number: DE19702031374
Authority: DE
Inventors: Edward John Detroit Mich. Herbenar (V.St.A.)
Original assignee: TRW Inc
Current assignee: Northrop Grumman Space and Mission Systems Corp
Priority date: 1969-11-26
Filing date: 1970-06-25
Publication date: 1976-12-09

Description

Die Erfindung betrifft ein Gewindegelenk für den Lenker eines Kraftfahrzeuglenkgestänges mit einem am Fahrzeug befestigten Halterungsarm, der in einem nach unten offenen Sackloch ein Gewinde aufweist, in das ein Verbindungszapfen eingeschraubt ist, der an seinem aus dem Sackloch herausragenden Ende einen zylindrischen Abschnitt aufweistThe invention relates to a threaded joint for the handlebars of a motor vehicle steering linkage with a Bracket arm attached to the vehicle, which has a thread in a downwardly open blind hole, in a connecting pin is screwed in, which has a protruding end from the blind hole having cylindrical portion

Bekannte Gewindegelenke (US-PS 32 19 372) v/eisen stets mehrere Paarungen von Außen- und Innengewinde auf, wobei auf Grund der Gestalt der Gelenkbauteile, an denen die Gewinde vorzusehen sind, zu deren Herstellung nur aufwendige Verfahren herangezogen werden können.Known threaded joints (US-PS 32 19 372) v / iron always several pairings of external and internal threads on, due to the shape of the joint components on which the threads are to be provided to their Manufacturing only complex processes can be used.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gut funktionierendes, einfach aufgebautes und einfach herzustellendes Gewindegelenk zu schaffen.The invention is based on the object of a well-functioning, simply constructed and easy to manufacture To create threaded joint.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Gewinde auf den Verbindungszapfen gewalzt ist, daß der Lenker mit Preßsitz auf dem zylindrischen Abschnitt des Verbindungszapfens sitzt und der Verbindungszapfen an seinem vom Halterungsarm abgewandten Ende einen Kopf aufweist.According to the invention this is achieved in that the thread is rolled onto the connecting pin that the handlebar is seated with an interference fit on the cylindrical portion of the connecting pin and the connecting pin has a head at its end facing away from the support arm.

In vorteilhafter Weise wird durch diese Ausbildung ein Gelenk geschaffen, welches mit geringen Kosten hergestellt werden kann, wobei der Verbindungszapfen in wirtschaftlicher Weise ein Gewinde durch Aufwalzen erhalten kann. Weiterhin wird ein guter Schutz gegen Witterungseinflüsse geschaffen und es wird eine bessere Schmierung erzielt.In an advantageous manner, a joint is created by this design, which at low cost can be produced, wherein the connecting pin in an economical manner a thread by rolling can get. Furthermore, a good protection against the weather is created and it becomes a better lubrication achieved.

Von besonderem Vorteil ist ferner, daß zwischen dem Verbindungszapfen und dem Lenker keine Schraubverbindung erforderlich ist. Dies wird durch die Ausbildung des Kopfes ermöglicht, die es erlaubt, an der Verbindungsstelle zwischen Halterungszapfen und Lenker einen Preßsitz vorzusehen.It is also of particular advantage that none between the connecting pin and the handlebar Screw connection is required. This is made possible by the formation of the head that allows it to take off Provide a press fit at the junction between the mounting pin and the handlebar.

Weiterentwicklungen der Erfindung sind den Unteransprächen zu entnehmen.Further developments of the invention can be found in the subclaims.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand der Figuren der Zeichnung in der nachfolgenden Be-374 Embodiments of the invention are illustrated in the following Be-374 with reference to the figures of the drawing

Schreibung erläutert Es zeigtSpelling explains it shows

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeuglenkgestänges und der mit diesem verbundenen lenkbaren Räder,F i g. 1 is a perspective view of a motor vehicle steering linkage and the steerable wheels connected to it,

F i g. 2 eine Schnittansicht eines Gewindegelenks,F i g. 2 a sectional view of a threaded joint,

Fig.3 eine Schnittansicht einer anderen Ausführungsform eines Gewindegelenks undFig. 3 is a sectional view of another embodiment a threaded joint and

F i g. 4 eine Schnittansicht eines bekannten Gewindegelenks. F i g. 4 is a sectional view of a known threaded joint.

In F i g. 1 ist ein Kraftfahrzeuglenkgestänge 10 dargestellt welches aus einer Mittelstange 11, Spurstangen 12 und Radarmen 13 besteht Die Mittelstange 11 ist an einem Ende an einem Lenkhebel 114 über ein Gelenk 15 befestigt, welches an einem Ende des Lenkhebels vorgesehen ist Das andere Ende 16 des Lenkhebels 14 ist am Lenkgetriebe des Fahrzeugs befestigt. Das Ende 17 der Mittelstange 11 ist mittels eines Gelenks 19 an einem Ende eines Lenkers 18 befestigt. Das dem Ende 19 gegenüberliegende Ende 20 des Lenkers 18 ist schwenkbar am Rahmen des Fahrzeugs über einen Halterungsarm 21 befestigt, der an einem Ende ein Gelenk 22 trägt.In Fig. 1 shows a motor vehicle steering linkage 10 which consists of a central rod 11, tie rods 12 and wheel arms 13. The central rod 11 is on one end attached to a steering lever 114 via a hinge 15 provided at one end of the steering lever The other end 16 of the steering lever 14 is attached to the steering gear of the vehicle. The end of 17th the central rod 11 is fastened to one end of a link 18 by means of a joint 19. That the end 19 opposite end 20 of the handlebar 18 is pivotable on the frame of the vehicle via a Mounted bracket arm 21 which carries a hinge 22 at one end.

Wenn sich der Lenkhebel 14 unter der Einwirkung des Lenkgetriebes dreht, so wird das Mittelgestänge 11 in Längsrichtung über einen Bogen bewegt. Der Lenker 18 dient als Halterung für das Enae 17 des Mittelgestänges und ermöglicht es diesem Ende, sich über einen Bogen zu bewegen. Da die bogenförmige Bewegung hauptsächlich in einer horizontalen Ebene erfolgt, kann das Gelenk 22 ein einfaches Drehgelenk sein und wird üblicherweise als Gewindegelenk ausgebildet.When the steering lever 14 rotates under the action of the steering gear, the central linkage 11 becomes moved in the longitudinal direction over an arc. The handlebar 18 serves as a holder for the Enae 17 of the central linkage and allows that end to move over an arc. Because the arcuate movement occurs mainly in a horizontal plane, the joint 22 can be a simple swivel joint and is usually designed as a threaded joint.

In Fig.4 ist im Schnitt ein bekanntes Gewindegelenk 30 dargestellt, welches als Gelenk 22 in F i g. 1 verwendet wird. Dieses Gelenk besteht aus einem Halterungsarm 31 und aus einem einen Lenker 32 tragenden Verbindungszapfen 33. Der Halterungsarm 31 weist ein zylindrisches Ende 34 mit Außengewinde auf. Das Ende 35 des Lenkers 32 weist eine Öffnung 36 mit Innengewinde 37 auf. Der Verbindungszapfen 33 weist eine Bohrung 39 auf, die sich von einem Ende 40 aus in diesen hinein erstreckt und die an einer Bodenwandung 41 endet. Diese kappenförmige Bohrung weist ein Innengewinde für das Gewindeende 34 des Halterungsarms 31 auf.In Figure 4 is a known threaded joint in section 30 shown, which is shown as a joint 22 in FIG. 1 is used. This joint consists of a bracket arm 31 and from a connecting pin 33 carrying a handlebar 32 has an externally threaded cylindrical end 34. The end 35 of the handlebar 32 has an opening 36 Internal thread 37. The connecting pin 33 has a bore 39 which extends from one end 40 in this extends into it and ends at a bottom wall 41. This cap-shaped bore has an internal thread for the threaded end 34 of the bracket arm 31.

Der Verbindungszapfen 33 sitzt mit einen Außengewinde 42 am Mittelabschnitt in dem Innengewinde 37 der Bohrung 36 des Lenkers. Ein Schmiernippel 43 ist in der Bodenwandung 41 des Verbindungszapfens angeordnet. Eine Dichtung 45 schließt das offene Ende des Verbindungsbauteils 33 ab.The connecting pin 33 is seated with an external thread 42 on the central section in the internal thread 37 the bore 36 of the handlebar. A grease nipple 43 is arranged in the bottom wall 41 of the connecting pin. A seal 45 closes off the open end of the connecting component 33.

Da sich der Verbindungszapfen 33 nach oben öffnet, kann bei verschlissener Dichtung 45 Wasser und Schleifabrieb durch Einwirkung der Schwerkraft nach unten in diesen Verbindungszapfen eindringen. Diese Fremdstoffe können den Betrieb des Gelenks stören. Da Schmiermittel normalerweise vom unteren Ende des Verbindungszapfens zugeführt wird, ist es möglich, daß die oberen Gewinde, die den Verbindungszapfen und den Halterungsarm verbinden, trocken laufen und somit einem erheblichen Verschleiß ausgesetzt sind.Since the connecting pin 33 opens upwards, when the seal is worn 45 water and Gravity penetrate down into this connecting pin. This Foreign matter can interfere with the operation of the joint. As lubricant usually from the bottom end of the connecting pin is fed, it is possible that the upper thread, which the connecting pin and connect the bracket arm, run dry and are therefore exposed to significant wear.

In F i g. 2 ist ein erfindungsgemäßes Gewindegelenk 50 für den Lenker eines Kraftfahrzeuglenkgestänges dargestellt. Das Gewindegelenk 50 weist einen Halterungsarm 51 auf, einen Lenker 52 und einen Verbindungszapfen 53. Am Ende 56 des Halterungsarms 51 ist eine Gewindebohrung 55 angeordnet.In Fig. 2 is a threaded joint 50 according to the invention for the handlebar of a motor vehicle steering linkage shown. The threaded joint 50 has a mounting arm 51, a link 52 and a connecting pin 53. A threaded bore 55 is arranged at the end 56 of the mounting arm 51.

Der Verbindungszapfen 53 ist zylindrisch und weist an einem Ende einen Kopf 57 und am anderen EndeThe connecting pin 53 is cylindrical and has a head 57 at one end and a head 57 at the other end

einen Gewindeabschnitt 58 auf. Ein sich an den Kopf 57 anschließender zylindrischer Abschnitt 59 kann, wie bei 60 dargestellt, gerippt sein. Der Verbindungszapfen 53 ist durch Walzen herstellbar.a threaded portion 58. A cylindrical section 59 adjoining the head 57 can, as in 60 shown to be ribbed. The connecting pin 53 can be produced by rolling.

Der Lenker 52 sitzt mit einer Bohrung 61 mit Preßritz auf dem Zapfen 53, wobei die Rippen 60 des Zapfens sich in das Material des Lenkers einschneiden, um eine gute Befestigung mit einem Widerstand gegen Drehung zu erreichen. Eine Dichtung 63 dichtet den Raum zwiscnen dem Halterungsarm, dem Zapfen und der Oberfläche 64 des Lenkers dar.The handlebar 52 is seated with a bore 61 with a press score on the pin 53, the ribs 60 of the pin cut into the handlebar material to ensure a good attachment with resistance to To achieve rotation. A seal 63 seals the space between the bracket arm, the pin and the surface 64 of the handlebar.

In F i g. 3 ist eine abgeänderte Ausführungsform des in F i g. 2 dargestellten Gelenks gezeigt Das Ende 70 eines Halterungsarms 516 verbreitert sich durch einen kegelstumpfförmigen Abschnitt 76 radial nach außen, um eine öffnung 72 mit einem vergrößerten Durchmesser zu bilden. Das untere Ende des Halterungsarms kann auch mit gegenüber dem Mittelteil 73 vergrößertem Außendurchmesser ausgebildet und ein kegelstumpfförmiger Raum 74 durch Einsenken hergestellt sein, dessen Durchmesser bis zum Gewinde 75 hin abnimmt. In Fig. 3 is a modified embodiment of the in Fig. The joint shown in FIG. 2 is shown. The end 70 of a support arm 516 widens through a frustoconical section 76 radially outward to an opening 72 with an enlarged diameter to build. The lower end of the mounting arm can also be enlarged with respect to the central part 73 Outer diameter formed and a frustoconical space 74 made by countersinking be, the diameter of which decreases up to the thread 75.

Eine aus zwei Halbschalen bestehende Verschleißaufhollagerschale 77 mit einer Innenwandung 80 und einer Außenwandung 81 ist im kegelstumpfförmigen Raum 74 angeordnet und umgibt den mittleren zylindrischen Abschnitt 78 des Verbindungszapfens 79.A wear-up bearing shell 77 consisting of two half-shells with an inner wall 80 and an outer wall 81 is arranged in the frustoconical space 74 and surrounds the central cylindrical Section 78 of connecting pin 79.

Das Verschleißaufhollager 77 ist mittels einer Schraubenfeder 82 vorgespannt, die sich gegen die Oberfläche 83 des Lenkers 526 abstützt. Die Schraubenfeder 82 ist normalerweise im zusammengedrückten Zustand eingebaut und drückt das Lager 77 gegen den konischen Abschnitt 78 des Halterungsarms und zwar in Richtung der Gewinde des Zapfens und des Halterungsarms. Durch die zusammenpassenden konischen Oberflächen des Lagers und des Halterungsarms wird eine keilförmige Verschleißaufholvorrichtung geschaffen, die eine genaue Ausrichtung zwischen dem Zapfen und dem Halterungsarm aufrechterhält, wodurch ein Verschleiß kompensiert wird, der sonst eine radiale Bewegung des Zapfens innerhalb des Halterungsarms erlauben würde.The wear Aufhollager 77 is biased by means of a coil spring 82, which is against the Surface 83 of the handlebar 526 is supported. The coil spring 82 is normally in the compressed state State installed and presses the bearing 77 against the conical portion 78 of the bracket arm and although in the direction of the thread of the pin and the bracket arm. Due to the matching conical Surfaces of the bearing and the bracket arm, a wedge-shaped wear recovery device is created, which maintains precise alignment between the pin and the bracket arm, thereby a wear is compensated that would otherwise cause a radial movement of the pin within the mounting arm would allow.

Durch diesen Aufbau wird ein Gelenk geschaffen, welches mit geringeren Kosten hergestellt werden kann und welches aus drei Grundbauteilen besteht, die zwei Gewindeoberflächen aufweisen. Der Verbindungszapfen 53 kann in wirtschaftlicher Weise hergestellt werden, beispielsweise durch Walzen. Ein zusätzlicher Vorteil ist darin zu sehen, daß der Verbindungszapfen 53 sich nach oben in die Bohrung des Halterungsarms hinein erstreckt, wobei ein Schmiernippel 65 oberhalb des Endes des Verbindungszapfens 53 angeordnet werden kann, der mit einem Schmiermittelraum 66 in Verbindung steht. Dadurch wird ein Schmiermittelvorrat oberhalb des Gewindes angeordnet. Ein Strömen von Schleifabrieb und Wasser in den Gewindeabschnitt wird ausgeschaltet, da sich das Innengewinde im Halterungsarm nach unten erstreckt und Wasser und Schleifabrieb außerhalb der Gewindeverbindung ablaufen können.This structure creates a joint which can be manufactured at a lower cost can and which consists of three basic components that have two threaded surfaces. The connecting pin 53 can be manufactured in an economical manner, for example by rolling. An additional The advantage is to be seen in the fact that the connecting pin 53 extends upwards into the bore of the mounting arm extends into it, with a grease nipple 65 arranged above the end of the connecting pin 53 which is in communication with a lubricant chamber 66. This becomes a Lubricant supply arranged above the thread. A stream of abrasive debris and water into the Threaded section is switched off because the internal thread extends downwards in the bracket arm and water and abrasive debris can run off outside of the threaded connection.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

f * Claims: 2031

1. Threaded joint for the handlebars of a motor vehicle steering linkage with one attached to the vehicle Bracket arm, which has a thread in a downwardly open blind hole into which a Connecting pin is screwed in, which has a cylindrical end at its end protruding from the blind hole Has section, characterized in that the thread on the connecting pin (53,79) is rolled, the link (52) with an interference fit on the cylindrical portion of the The connecting pin (53, 79) sits and the connecting pin on its remote from the bracket arm Has end a head (57).

2. Threaded joint according to claim 1, characterized in that the cylindrical portion of the connecting pin (53) is ribbed.

3. Threaded joint according to claim 1 or 2, characterized in that the outer end (7Ö) of the Holding arm (73) is widened conically and in this widening a wear catch-up Lagencha-Ie (77), which surrounds the pin (79), is pressed in by means of a spring (82).