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DE20311206U1 - Fahrradzusatzantrieb - Google Patents

Fahrradzusatzantrieb

Info

Publication number
DE20311206U1
DE20311206U1 DE20311206U DE20311206U DE20311206U1 DE 20311206 U1 DE20311206 U1 DE 20311206U1 DE 20311206 U DE20311206 U DE 20311206U DE 20311206 U DE20311206 U DE 20311206U DE 20311206 U1 DE20311206 U1 DE 20311206U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bicycle
gear
drive
handlebar
handlebar lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE20311206U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ALDAG HORST
Original Assignee
ALDAG HORST
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ALDAG HORST filed Critical ALDAG HORST
Priority to DE20311206U priority Critical patent/DE20311206U1/de
Publication of DE20311206U1 publication Critical patent/DE20311206U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/14—Rider propulsion of wheeled vehicles operated exclusively by hand power
    • B62M1/16—Rider propulsion of wheeled vehicles operated exclusively by hand power by means of a to-and-fro movable handlebar
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/28—Other additional equipment, e.g. back-rests for children
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/12—Rider propulsion of wheeled vehicles operated by both hand and foot power

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Description

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ANTRAG AUF
GEBRAUCHSMUSTERSCHUTZ für
einen
FAHRRADZUSATZANTRIEB
Um die sportliche Anforderungen zur Fitness des gesunden menschlichen Körpers beim Fahrradfahren zu erhöhen wurden vom Antragssteiler nachstehende Überlegungen angestellt:
Durch einen Vorderradantrieb der in Verbindung mit dem normal gebräuchlichem Antrieb , wie die bekannte Ketten- oder auch Nabenschaltung, genutzt wird , entstehen Vorteile wie folgt:
1. Die aufgewendete Kraft zum Antrieb wird auf Bein, - Arm-, Bauch -und Rückenmuskulatur gleichmäßiger verteilt.
2. Die Fortbewegung wird leichter.
3. Die Leistung kann wesentlich erhöht werden.
-2-
• ·
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• ·
Seite 2 zum Antrag auf Gebrauchsmusterschutz für einen FAHRRADZUSATZANTRIEB
4. Es können während der Fahrt für die eine oder andere Antriebsart gewählt und Ruhe- bzw. Erholungsphasen eingelegt werden.
5. Die oben angesprochenen Muskeln können gezielt trainiert werden.
6. Durch die Betätigung des zugeschalteten Antriebes kann die evtl. angespannte Sitzfläche entlastet werden.
7. Das bei vielen Radfahrern auftretende Merkmal der „ eingeschlafenen Hände" wird vermieden bzw. nicht auftreten. Ich stelle hiermit den Antrag auf den Gebrauchsmusterschutz für den Fahrradzusatzantrieb der in der beigefügten Beschreibung und den Skizzen als Zusatzantrieb genannt wird.
HiIIe, 15. 7. 2003
Horst Aldag
BESCHREIBUNG
Aufbau und Wirkungsweise gemäß Skizze 1und
Der ZUSATZANTRIEB wird anstelle des Lenkers angebracht.
Der Lenkerhebel sowie die Freiläufe A und D arbeiten auf einer feststehenden Welle .
Der Lenkerhebel wird durch eine Vorwärtsbewegung den Freilauf A in eine Rechtsdrehung versetzen , und über das Zwischenzahnrad B wird die Kettenantriebswelle C ebenso in die gewünschte Rechtsdrehung versetzt.
Durch das Zurückziehen des Lenkerhebels wird der Freilauf D in eine Linksdrehung versetzt. Die direkte Zahnradverbindung versetzt die Kettenantriebswelle C wiederum in eine Rechtsdrehung.
Die Kettenantriebswelle C steht über eine Antriebskette mit der Mehrgangnabenschaltung des Vorderrades in Verbindung.
Im Schnitt A SKIZZE 3 sind im Antriebsgehäuse die drei Achsen A, B, C mit Kettenabgang dargestellt. Am Gehäuseboden ist der Bügel X zur Befestigung angeordnet ,sodass der Anbau am handelsüblichem Lenkervorbau ohne weitere Maßnahmen möglich ist.
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In der Seitenansicht SKIZZE 4 ist die Feststellmöglichkeit des Lenkerhebels in jeder gewünschten Stellung skizziert. Die Bedienung für die Feststellung bzw. Freigabe des Lenkerhebels erfolgt vom Handgriff aus.
Sämtliche Bedienteile ,die sonst am herkömmlichem Lenker angebracht sind ,und die durch den Zusatzantrieb erforderlichen Bedienteile werden am Lenkerhebel sinnvoll und funktionsgerecht angeordnet .
NICHT DARGESTELLT, jedoch zur Gesamtheit des Zusatzantriebes gehörend :
Anstatt der beschriebenen Antriebsweise über den Lenkerhebel (DREHBEWEGUNG VOR UND ZURÜCK) ist wahlweise ein Antrieb überein VOR-UND ZURÜCKBEWEGUNG AUF EINER
EBENE MIT ZWEI ZAHNSTANGEN, DIE GLEICHFALLS DEN JEWEILIGEN FREILAUF A UND D ANTREIBEN , vorgesehen. Zusätzlich ergonomisch sinnvolle Lenkergriffe
und Formgebungen jeglicher Art des Lenkerhebels, unterschiedlichste Übersetzungsverhältnisse des Getriebes.
Die auf Skizze 6 dargestellte Körperstütze zur Entlastung des Rückens und Intensivierung
der Arm - und Bauchmuskulaturbelastung ist im Bedarfsfall eine für den Extremfall angedachte Hilfseinrichtung.
HILLE 30. 06. 2003 HORST ALDAG Beigefügte Unterlagen: Beigefügte Unterlagen: SKIZZE 1 Getriebeaufbau mit Lenkerhebel SKIZZE 2 Antriebsschema SKIZZE 3 Schnitt durch das Getriebe SKIZZE 4 Seitenansicht SKIZZE 5 Draufsicht SKIZZE 6 Körperstütze

Claims (13)

1. Fahrradzusatzantrieb, dadurch gekennzeichnet, dass dieser aus einem Antriebsgetriebe, einem Lenkerhebel und einer Körperstütze besteht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgetriebe mit Lenkerhebel anstelle des Fahrradlenkers an dessen Stelle am Fahrrad angebracht wird, während die Körperstütze am Fahrrad im Vorderbereich sinngerecht befestigt wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe in einem zweigeteiltem Alugussgehäuse untergebracht ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Getriebegehäuse zwei gegenläufige Freilaufantriebe eingelagert sind, die jeweils mit einem Kunststoffzahnrad ausgerüstet sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Getriebegehäuse eine Antriebsachse mit zwei Kunststoffzahnrädern und einem Kettenritzel eingelagert ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine dritte Achse mit Kunststoffzahnrad eingelagert ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkerhebel beidseitig mit den gegenläufigen Freiläufen fest verbunden ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Lenkerhebel und die beiden Freiläufe mit Kunststoffzahnrad unabhängig voneinander auf einer feststehenden Welle gelagert sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass am Boden des Getriebegehäuses der Befestigungsbügel angebracht ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass am Boden des Getriebegehäuses in der Höhe des Kettenritzels zwei Öffnungen vorgesehen sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig am Getriebegehäuse je ein Feststellring angegossen ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem gesamten Umfang der Feststellringe Bohrungen in kürzesten Abständen vorgesehen sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass am Ende des Lenkerhebels jeweils rechts und links ein Handgriff mit Betätigungshebel für die Blockierung des Lenkerhebels angebracht ist.
DE20311206U 2003-07-22 2003-07-22 Fahrradzusatzantrieb Expired - Lifetime DE20311206U1 (de)

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102745296A (zh) * 2012-07-17 2012-10-24 许明亚 一种非机动车
CN103027802A (zh) * 2011-09-30 2013-04-10 许明亚 一种带双手推动力的残疾人车
CN103133286A (zh) * 2011-09-30 2013-06-05 许明亚 一种手推动力源的动力装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103027802A (zh) * 2011-09-30 2013-04-10 许明亚 一种带双手推动力的残疾人车
CN103133286A (zh) * 2011-09-30 2013-06-05 许明亚 一种手推动力源的动力装置
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