DE10317681A1

DE10317681A1 - Device for securing of load on transporting means has one or more detachable retaining elements fitted transversely or longitudinally to direction of travel on two or more vertical fastening stanchions removably fitted in load floor

Info

Publication number: DE10317681A1
Application number: DE2003117681
Authority: DE
Inventors: Stefan Puhl
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-14
Filing date: 2003-04-14
Publication date: 2004-10-28

Abstract

The device for the securing of load on means of transportation has one or more detachable retaining elements in the form of a wall (3) fitted transversely or longitudinally to the direction of travel on two or more vertical fastening stanchions (1) removably fitted in the load floor. The retaining elements may consist of one or more cross beams (2), and an additional wall may be fitted on the cross beams. The fastening stanchions and cross beams may be telescopically extendable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Ladungssicherung auf unterschiedlichen Beförderungsmitteln, insbesondere auf Lastkraftwagen, Bahn, Schift und Flugzeug.The The invention relates to a device for securing loads on different Means of transport especially on trucks, trains, ships and planes.

In der Ladungssicherung wird zwischen formschlüssiger- und kraftschlüssiger Ladungssicherung unterschieden. Die formschlüssige Ladungssicherung kann durch das direkte Anlegen der Ladung an die Laderaumbegrenzungen z.B. an eine Stirnwand erfolgen. Eine weitere Möglichkeit bietet das Direktzurren mit Zurrmitteln aus Textilgurten, Ketten oder Drahtseilen an der Ladung. Das Direktzurren kann z. B. als Stirnwandersatz eingesetzt werden, wenn die Ladung aus Lastverteilungsgründen nicht formschlüssig an die Stirnwand angelegt werden kann. Hierbei wird ein Gurtband, z.B. aus einem Hebegurt bestehend, um die Oberkante der Ladung gelegt. An den beiden äußeren Seiten der Ladung wird in das Gurtband je ein Zurrmittel eingehängt und mit einem Zurrpunkt auf der Ladefläche diagonal entgegen der auftretenden Kraftrichtung verzurrt. Anders ist es bei der kraftschlüssigen Ladungssicherung, dem sogenannten Niederzurren durch Zurrmittel. Hierbei wird die Reibungskraft durch das Niederzurren zwischen Ladung und Ladefläche erhöht, indem die Ladung auf die Ladefläche gepresst wird. Das Niederzurren ist für den Anwender gegenüber der Diagonalzurrung meist einfacher zu realisieren, da oft aus Gründen fehlender Anschlagpunkte am Ladegut selbst die Diagonalzurrung nicht durchführbar ist. Demgegenüber ist die beim Niederzurren erreichbare Ladungssicherungswirkung, durch die eingeschränkte wirksame Vorspannkraft im Zurrmittel, begrenzt. Die Höhe der wirksamen Vorspannkraft im Zurrmittel ist abhängig von der Bauart des Ratschentyps und dem Zurrwinkel zwischen Ladefläche und Zurrmittel, denn je kleiner dieser Zurrwinkel ist, desto mehr nimmt die wirksame Vorspannkraft und somit die Sicherungskraft der Ladungssicherung ab. Bei nicht formschlüssiger Ladungssicherung war es bisher notwendig gewesen, diejenige Sicherungskräfte, die der Formschluss z.B. durch die Stirnwand aufgenommen hätte, zusätzlich abzusichern. Das Problem bestand darin, dass viele Anwender nur die Sicherungsmethode Niederzurren durch Zurrmittel anwenden. Da das Niederzurren nicht die notwendigen Sicherungskräfte aufbringen konnte, ist die Ladungssicherung und somit die Sicherungskräfte durch Niederzurren nicht ausreichend. Zudem ist es von der Belastbarkeit der Ladungsgüter abhängig, ob das Niederzurren angewendet werden kann. Bei ungeeigneten Ladungsgütern z.B. bei Ladungsgütern, die in Pappkisten verpackt sind, können Ladungs- und Verpackungsschäden durch das Zerdrücken der Kiste auftreten. Anzuwenden ist die Diagonalzurrung nur bei Ladungen, die aus einem einzelnen Paket bestehen und zudem keine Einzelteile aus dem Paket rutschgefährdet sind. Ein weiteres Problem stellt sich bei Ladungen, die eine geringe Ladungshöhe besitzen. Bei diesen Ladungen hätte der Zurrwinkel durch das Diagonalzurren zwischen Ladefläche und Zurrmittel einen so kleinen Winkel, dass der Zurrpunkt von Beförderungseinheiten falsch belastet wurde. Dies hätte gegebenenfalls eine Beschädigung des Zurrpunktes zur Folge. Auch sogenannte Zurrgurtmatten werden am Markt angeboten, mit denen eine formschlüssige Ladungssicherung möglich ist. Die Zurrgurtmatten bestehen aus einem Gewebetuch, welches bei Ladungsgütern mit scharfen Kanten nicht einsetzbar ist. Bei Ladungen die aus mehreren Einzelpaketen nebeneinander liegend bestehen, sind die mittleren Pakete durch das Direktzurren unzureichend gesichert, da diese Pakete nicht direkt durch die Direktzurrung erfasst werden. Desweiteren sind Ladungen, bei denen einzelne Stäbe aus dem Paket, zum Beispiel bei Stabstahlpakete, in Längsrichtung rutschgefährdend sind, sehr schwer durch das Diagonalzurren in Längsrichtung abzusichern, da die Gefahr des Herausgleiten einzelner Stäbe immer noch besteht. Weitere Anordnungen zur Sicherung von Ladungen sind in den Druckschriften DE 201 14 727 U1 , DE 201 19 117 U1 und DE 92 04 539 U1 beschrieben. Die darin abgebildeten Vorrichtungen sind verhältnismäßig aufwendig hergestellt. Sie sind aufgrund ihrer bedingten Belastbarkeit nicht zur Sicherung von schweren Ladungsgüter geeignet. Auch mit Ladungssicherungskeilen, die mechanisch oder in Lochschienen fixiert werden, ist keine Ladungssicherung von übereinander einzeln gelagerten Transportgütern möglich. Ebenso sind auch die in das Dach, Wände und Boden des Fahrzeugaufbaus eingelassenen Ankerschienen insbesondere zur Ladungssicherung von schweren Ladungen nicht geeignet. Solche Konstruktionen dienen meist nur als Kippsicherung der Ladung.In load securing, a distinction is made between positive and non-positive load securing. The form-fitting load securing can be carried out by directly placing the load on the load compartment limits, for example on an end wall. Another option is direct lashing with lashing equipment made of textile belts, chains or wire ropes on the load. The direct lashing can e.g. B. can be used as a bulkhead replacement if the load cannot be positively applied to the bulkhead for load distribution reasons. Here, a belt strap, for example consisting of a lifting strap, is placed around the upper edge of the load. On the two outer sides of the load, one lashing device is hooked into the strap and lashed diagonally against the force direction with a lashing point on the loading surface. It is different with non-positive load securing, the so-called lashing down using lashing equipment. The frictional force is increased by lashing down between the load and the loading area by pressing the load onto the loading area. Lashing down is usually easier for the user compared to diagonal lashing, since diagonal lashing is often not possible due to missing attachment points on the load. In contrast, the load securing effect that can be achieved when lashing down is limited by the limited effective pretensioning force in the lashing device. The amount of the effective pretensioning force in the lashing device depends on the type of ratchet type and the lashing angle between the loading surface and the lashing device, because the smaller this lashing angle, the more the effective pretensioning force and thus the securing force of the load securing decrease. In the case of non-positive load securing, it had previously been necessary to additionally secure the securing forces that the positive locking would have absorbed, for example through the front wall. The problem was that many users only use the lashing down method with lashing equipment. Since the lashing down could not bring up the necessary security forces, securing the load and thus the security forces by lashing down is not sufficient. In addition, it depends on the load capacity of the cargo whether lashing down can be used. In the case of unsuitable cargo, for example cargo packed in cardboard boxes, cargo and packaging damage can result from crushing the box. The diagonal lashing should only be used for loads that consist of a single package and that no individual parts from the package are at risk of slipping. Another problem arises with loads that have a low charge height. With these loads, the lashing angle would be so small due to the diagonal lashing between the loading surface and the lashing equipment that the lashing point was incorrectly loaded by the transport units. This could damage the lashing point. So-called lashing strap mats are also available on the market, with which a form-fitting load securing is possible. The lashing strap mats consist of a fabric cloth, which cannot be used for loads with sharp edges. In the case of loads consisting of several individual packages lying side by side, the middle packages are insufficiently secured by the direct lashing, since these packages are not directly captured by the direct lashing. Furthermore, loads in which individual rods from the package, for example in the case of steel rod packages, are slippery in the longitudinal direction are very difficult to secure by diagonal lashing in the longitudinal direction, since there is still a risk of individual rods sliding out. Further arrangements for securing loads are in the publications DE 201 14 727 U1 . DE 201 19 117 U1 and DE 92 04 539 U1 described. The devices depicted therein are relatively expensive to manufacture. Due to their limited resilience, they are not suitable for securing heavy loads. Even with load securing wedges, which are fixed mechanically or in perforated rails, it is not possible to secure loads of individually stored goods. Likewise, the anchor rails embedded in the roof, walls and floor of the vehicle body are also unsuitable, in particular for securing loads of heavy loads. Such constructions mostly only serve to prevent the load from tipping over.

Erfinderische Aufgabe war es daher, eine Vorrichtung zur Ladungssicherung zu konstruieren, die auf unterschiedlichen Beförderungsmitteln einsetzbar ist. Sie sollte die Nachteile der o.g. Erfindungen nicht in sich haben, und zudem noch zusätzliche Eigenschaften besitzen, insbesondere einfacher in der Konstruktion, höhere Belastbarkeit, geringes Eigengewicht besitzen, um die Nutzlast des Beförderungsmittels nicht zu verringern, kostengünstiger in den Herstellkosten und zudem die übereinander gelagerten Transportgüter durch die formschlüssige Ladungssicherung absichern zu können.innovative The task was therefore to design a device for securing loads, which on different means of transport can be used. You should consider the disadvantages of the above Inventions not have in themselves, and also have additional properties, in particular simpler in construction, higher resilience, low Own weight in order not to reduce the payload of the means of transport, cost-effective in the manufacturing costs and also the stacked goods the form-fitting Securing cargo securing.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Vorrichtung zur Ladungssicherung aus einem oder mehreren Rückhalteelemente quer oder längs zur Fahrtrichtung entfernbar bestehen. An diese Rückhalteelemente wird das Ladegut 6 formschlüssig angelegt. Diese Rückhaltelemente sind an zwei oder mehreren entfernbar in den Ladeboden eingelassenen senkrechten Befestigungsrungen 1 angebracht. Das Rückhalteelement kann aus einer Wand 3 bestehen die an zwei oder mehreren in den Ladeboden entfernbaren eingelassenen senkrechten Befestigungsrungen 1 angebracht ist. Das Rückhalteelement kann auch aus einer oder mehreren Querbalken 2 bestehen. An diese Querbalken 2 kann auch eine Wand 3 angebracht werden. Diese Wand 3 kann in der Konstruktion auch teilbar sein. Die senkerechten Befestigungsrungen 1 sowie die Querbalken 2 können teleskopartig ausziehbar sein. Die senkrechten Befestigungsrungen 1 können mit zusätzlichen Spannelemente 4 mit dem Ladeboden verbunden werden. Auch Abstützungen 5 können an den senkrechten Befestigungsrungen 1 angebracht werden.The object is achieved according to the invention in that the device for securing loads consists of one or more retaining elements which can be removed transversely or longitudinally to the direction of travel. On these retention elements become the load 6 form-fitting. These retaining elements are on two or more vertical fastening stanchions which are removably embedded in the loading floor 1 appropriate. The retaining element can be from a wall 3 consist of two or more vertical mounting posts that can be removed from the loading floor 1 is appropriate. The retaining element can also consist of one or more crossbeams 2 consist. To these crossbars 2 can also be a wall 3 be attached. This wall 3 can also be divisible in construction. The vertical mounting posts 1 as well as the crossbeams 2 can be extended telescopically. The vertical stanchions 1 can with additional clamping elements 4 be connected to the loading floor. Also supports 5 can on the vertical mounting posts 1 be attached.

Die erreichten Vorteile sind insbesondere die höhere erreichbare Stabilität dieser Vorrichtung zur Ladungssicherung, gegenüber anderen Konstruktionen, welches die Anzahl der einzusetzenden Zurrmittel verringert. Dies bedeutet eine deutliche Zeit- und Kostenersparnis für alle Beteiligte an einem Transportprozess. Desweiteren kann die formschlüssige Ladungssicherung nun auch bei Ladungen mit scharten Kanten durchgeführt werden, da hier keine Beschädigung der Vorrichtung auftritt. Auch mehrere nebeneinander liegende Pakete sind gegen Rutschen in Längsrichtung gesichert, da jedes einzelne Paket formschlüssig an die Wand herangelegt wird. Übereinander gelagerte einzelne Ladungsgüter können ebenfalls nun durch die Vorrichtung gesichert werden, da die Vorrichtung der jeweiligen Höhe angepasst werden kann. Ein bedeutender Vorteil in der Vorrichtung zur Ladungssicherung liegt darin, dass sie auch im Huckepackverkehr, dank der variabel einsetzbaren Vorrichtung, eine rückwärtige Sicherung entgegen der Fahrtrichtung ermöglicht. Bisher war die Ladungssicherung im Huckepackverkehr nur mit sehr großem Aufwand und Kosten verbunden. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass diese Vorrichtung auch problemlos bei anderen Beförderungseinheiten nachgerüstet werden kann. Bei Beförderungseinheiten, die eine Coilmulde in der Ladefläche integriert haben, kann die Vorrichtung zur Ladungssicherung auch oberhalb der Coilmulde errichtet werden. Die Vorrichtung zur Ladungssicherung kann in der Größe und Belastbarkeit beliebig erweitert werden, und individuell auf Bedürfnisse angepasst werden. Auch das Beseitigen von Schäden ist einfach und kostengünstig möglich. Ein weiterer erzielbarer Vorteil stellt die Einsparung von Antirutschmatten dar. Dies bietet vor allem bei Ladungen einen bedeutenden Vorteil, deren Oberflächen scharfe Kanten aufweisen. Ein Beispiel dazu wäre der Transport von Profilträgern, dessen scharfkantigen und schmalen Stege während der Transportdurchführung den Auflagepunkt der Antirutschmatte zerstören würde. Diese Zerstörung der Antirutschmatte während des Transportprozesses hätte zur Folge, dass der garantierte Reibwert zwischen Ladegut und Ladefläche nicht mehr vorhanden wäre, und die Sicherungskräfte, wenn die Ladungssicherung nach dem garantierten Reibwert der Antituschmatte berechnet wurde, nicht mehr ausreichend sind. Desweiteren kann durch die Vorrichtung zur Ladungssicherung der Zurrwinkel durch das Spannelement so angelegt werden, dass die Zurrpunkte nicht mit einem zu kleinem Zurrwinkel zwischen Ladefläche und Zurrmittel belastet werden.The The advantages achieved are in particular the higher stability that can be achieved Load securing device, compared to other constructions, which reduces the number of lashing devices to be used. This means significant time and cost savings for all Involved in a transportation process. Furthermore, the form-fitting load securing can now also be carried out for loads with sharp edges, there is no damage here the device occurs. Also several packages lying side by side are against slipping in the longitudinal direction secured, because every single package fits positively against the wall becomes. one above the other stored individual cargo can can now also be secured by the device, since the device the respective height can be customized. A significant advantage in the device for securing loads is that they can also be used in piggyback transport, thanks to the variably usable device, a rear securing counter the direction of travel. So far, securing loads in piggyback transport has been very difficult great Effort and costs connected. Another advantage is that this device can also be easily retrofitted to other transport units can. For transportation units, the one coil trough in the loading area The load securing device can also be integrated above the coil trough. The load securing device can be in size and resilience can be expanded as required, and individually according to needs be adjusted. It is also easy and inexpensive to repair damage. On Another achievable advantage is the saving of anti-slip mats This offers a significant advantage, especially with loads, their surfaces have sharp edges. An example of this would be the transport of profile beams, its sharp-edged and narrow webs during transport Would destroy the contact point of the anti-slip mat. This destruction of the anti-slip mat while of the transportation process As a result, the guaranteed coefficient of friction between the cargo and the loading area is not there would be more and the security forces, if the load securing according to the guaranteed coefficient of friction of the anti-wash mat was calculated, are no longer sufficient. Furthermore, by the device for securing the lashing angle through the tensioning element so that the lashing points are not too small Lashing angle between the loading area and lashing equipment.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann bei Beförderungseinheiten mit integrierter Coilmulde so gestaltet werden, dass die senkrechten Befestigungsrungen 1 oder die Querbalken 2 ebenso als Sicherungsstützen der Coilmulde dienen können, wodurch sich das Gewicht, durch die eingesparten zusätzlich mitzuführenden Sicherungsstützen, reduziert. Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung kann die Ladungssicherung von höher gelagerten Ladungsgütern 6 darstellen, indem die Vorrichtung in der Höhe teleskopartig angepasst werden kann, und zusätzlich die Ladungsgütern 6 in der unteren Ebene, mit den größeren Abmessungen, problemlos befördert werden können.An advantageous embodiment of the invention can be designed in transport units with an integrated coil trough so that the vertical fastening stanchions 1 or the crossbar 2 can also serve as safety supports for the coil trough, which reduces the weight due to the additional safety supports that have to be carried along. A further embodiment of the invention can secure loads of higher stored cargo 6 represent by the device can be telescopically adjusted in height, and in addition the cargo 6 in the lower level, with the larger dimensions, can be easily transported.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der 1 bis 5 erläutert. Es zeigen:Embodiments of the invention are based on the 1 to 5 explained. Show it:

1 die Vorrichtung zur Ladungssicherung einer Ladung auf einer Ladefläche eines Lastkraftfahrzeuges 1 the device for securing a load on a loading surface of a truck

2 die Vorrichtung zur Ladungssicherung, mit formschlüssigem angelegtem Ladegut 2 the device for securing loads, with a form-fitting load

3 die Vorrichtung zur Ladungssicherung, Einsatz im Huckepackverkehr 3 the device for securing loads, use in piggyback transport

4 die Vorrichtung zur Ladungssicherung, mit einer zusätzlich Vorrichtung zur Ladungssicherung bei zusätzlichen Ladungsgütern 4 the device for securing loads, with an additional device for securing loads for additional loads

5 die Vorrichtung zur Ladungssicherung, mit angebrachten Abstützungen 5 the device for securing loads, with supports attached

In den Figuren ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung mit senkrechter Befestigungsrunge 1, Querbalken 2, Wand 3, Spannelement 4, Abstützung 5 und Ladegut 6 dargestellt.In the figures, the device for securing loads with a vertical fastening stanchion 1 , Crossbar 2 Wall 3 , Clamping element 4 , Support 5 and cargo 6 shown.

In 1 ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung dargestellt. Dazu sind die senkrechten Befestigungsrungen 1 in die Ladefläche. eingelassen. In 2 ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung auf einem Lastkraftwagen mit Ladegut 6 abgebildet. Das Ladegut 6 wurde formschlüssig an die Wand 3 angelegt. Somit kann die Wand 3 die auftretenden Kräfte die z. B. durch das Abbremsen des Fahrzeug verursacht werden sicher aufnehmen. In 3 wurde die Vorrichtung zur Ladungssicherung auch in Fahrzeuglängsrichtung entgegen der Fahrtrichtung eingesetzt, um so auch diese Sicherungskräfte aufnehmen zu können. Diese Anordnung der Vorrichtung zur Ladungssicherung kann beispielsweise im Huckepackverkehr eingesetzt werden, denn dort muss bei der Beladung und Sicherung eines Fahrzeugs eine wichtige Besonderheit beachtet werden. Die Beförderungsmittel, insbesondere, Frachtbehälter, Kranbahre Sattelanhänger und Straßenfahrzeuge werden auf Güterwagen in beiden Richtungen, also auch rückwärts, befördert und rangiert. Das Ladegut 6 muss deshalb für beide Fahrtrichtungen gleich gut gesichert werden. 4 zeigt eine weitere mögliche Anordnung der Vorrichtung zur Ladungssicherung. Hierbei wurde die Vorrichtung zur Ladungssicherung für übereinander einzeln gelagerten Ladungen 6 hergestellt. Aus Lastverteilungsgründen konnte das Ladegut 6, in der unteren Lage, nicht formschlüssig an die Stirnwand des Fahrzeugs angelegt werden. Hierzu wurde die Vorrichtung zur Ladungssicherung errichtet und das Ladegut 6 an die Wand 3 formschlüssig angelegt. Das Ladegut 6 in der oberen Lage konnte aus Gründen der Länge und der Lastverteilung nicht hinter die Ladung 6 in der unteren Lage angelegt werden. Somit wurde das Ladegut 6 in der oberen Lage auf das Ladegut 6 in der unteren Lage abgesetzt und an die Wand 3 der zweiten Vorrichtung zur Ladungssicherung formschlüssig angelegt. Somit kann die ordnungsgemäße Lastverteilung des Fahrzeugs gewährleisten werden. In 5 ist die Vorrichtung zur Ladungssicherung mit angebrachten Abstützungen 5 auf einer Ladefläche abgebildet. Hier kann das Ladegut 6 an die Querbalken 2 formschlüssig angelegt werden.In 1 the device for securing loads is shown. In addition there are the vertical fastening posts 1 in the loading area. admitted. In 2 is the device for securing loads on a truck with a load 6 displayed. The cargo 6 was form-fitting on the wall 3 is sets. So the wall 3 the forces that occur the z. B. caused by braking the vehicle safely record. In 3 the device for securing loads was also used in the longitudinal direction of the vehicle against the direction of travel in order to be able to absorb these securing forces. This arrangement of the device for securing loads can be used, for example, in piggyback transport, because an important special feature must be taken into account when loading and securing a vehicle. The means of transport, in particular freight containers, crane trailers, semitrailers and road vehicles, are transported and maneuvered on freight wagons in both directions, that is to say in reverse. The cargo 6 must therefore be secured equally well for both directions of travel. 4 shows a further possible arrangement of the device for securing loads. Here, the device for securing loads for superimposed individual loads 6 manufactured. For reasons of load distribution, the load could 6 , in the lower position, do not form fit on the front wall of the vehicle. For this purpose, the device for securing loads and the cargo were set up 6 On Wall 3 form-fitting. The cargo 6 in the upper layer, due to the length and the load distribution, could not get behind the load 6 be created in the lower layer. So the load was 6 in the upper position on the load 6 set down in the lower layer and against the wall 3 the second device for securing loads form-fitting. This ensures the correct load distribution of the vehicle. In 5 is the device for securing loads with attached supports 5 depicted on a loading area. Here the cargo can 6 to the crossbeams 2 be form-fitting.

Claims

Device for securing loads on means of transport, characterized in that one or more retaining elements can be removed transversely or longitudinally to the direction of travel, on two or more vertical fastening stanchions which can be removed in the loading floor 1 are attached.

Load securing device according to claim 1, characterized in that the retaining element consists of a wall 3 consists.

Load securing device according to claim 1, characterized in that the retaining element consists of one or more crossbeams 2 consists.

Load securing device according to claim 3, characterized in that on the crossbar 2 an additional wall 3 is appropriate.

Load securing device according to claim 4, characterized in that the wall 3 is divisible.

Load securing device according to claim 1, characterized in that the vertical fastening stanchions 1 are telescopically extendable.

Load securing device according to claim 3, characterized in that the crossbar 2 are telescopically extendable.

Device for securing the load according to claim 1, characterized in that the vertical fastening stanchions 1 by means of additional clamping elements 4 are connected to the loading floor.

Load securing device according to claim 1, characterized in that on the vertical fastening stanchions 1 supports 5 are attached.