DE20305351U1

DE20305351U1 - Treibgurt-Traggurt-Antrieb

Info

Publication number: DE20305351U1
Application number: DE20305351U
Authority: DE
Original assignee: Hese Maschf Ernst GmbH
Current assignee: Hese Maschf Ernst GmbH
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2003-06-18
Anticipated expiration: 2013-04-03

Description

Treibgurt-Traggurt-Antrieb

Die Erfindung betrifft einen Treibgurt-Traggurt-Antrieb für einen einen Hauptantrieb aufweisenden Gurtbandförderer mit einem endlosen im Obertrum mit einem Obergurt und in Untertrum mit einer Untergurt umlaufenden Traggurtband, das zusätzlich mittels eines von einem Antrieb bewegten Endlos-Treibgurt reibschlüssig beaufschlagt wird.

Stetigförderanlagen mit einem endlosen, über Rollen umlaufenden Band aus Stahlseiten oder Textilgeweben, eingebettet in gummielastische Materialien, sind zur Förderung von Massen- und Schüttgütern geeignet, die mittels dieser Anlage horizontal oder schräg auf- oder abwärts bewegt werden. Bei kurzen Förderanlagen ist an einem Ende ein Antrieb für das Gurtband vorgesehen. Bei längeren Förderwegen besitzen Förderanlagen an beiden Enden Antriebe sowie zusätzlich zwischen den beiden Enden Zwischenantriebe, sogenannte Treibgurt-Traggurt-Antriebe. Hierbei überträgt der Treibgurt die Antriebskraft auf den Traggurt mittels Reibschluss. Je nach Bedarf können auch mehrere Treibgurt-Traggurt-Antriebe in einer Anlage vorgesehen werden. Die Vorteile dieser Antriebstechnik gegenüber herkömmlichen Gurtförderanlagen mit einem einzigen oder zwei endseitigen Antrieben bestehen darin, dass durch den Treibgurt der Traggurt eine zusätzliche Unterstützung erfährt, so dass auch Traggurte mit geringerer Festigkeit verwendet werden können. Weiterhin besteht die Möglichkeit, kleinere, d. h. leistungsschwächere Antriebseinheiten verwenden zu können bzw. Antriebstrommeln mit kleineren Durchmessern, was insbesondere im Grubenbetrieb, wo ein geringer Platz zur Verfügung steht, raumsparend ausgenutzt werden kann.

In der einfachsten Ausgestaltung besteht ein Treibgurt-Traggurt-Antrieb aus einem Endlos-Treibgurt, der an einer Kopfstation mittels einer Antriebstrommel bewegbar ist, der einer Heckstation mit einer Umlenktrommel gegenübersteht. Diese Umlenktrommel kann, um die erforderliche Treibgurt-Gurtspannung aufbauen zu können, mit einer Spanneinrichtung versehen sein.

In einem nach dem Stand der Technik bekannten weiter entwickeltem Treibgurt-Traggurt-Antrieb wird an Stelle eines Einfachantriebes mittels einer Trommel ein Doppeltrommel-Antrieb verwendet, der in Folge des möglichen höheren Reibschlusses mit dem Treibgurt den Vorteil besitzt, dass geringere Gurt-Vorspannkräfte aufgewendet werden müssen. Ferner können die Antriebe bzw. die Getriebe, mit denen die Antriebstrommeln verbunden sind, an zentraler Stelle angeordnet werden.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die nach dem Stand der Technik bekannten Treibgurt-Traggurt-Antriebe zu verbessern, wobei insbesondere eine raumsparende Antriebsanordnung erzielt werden soll.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Treibgurt-Antrieb aus mindestens drei Antriebstrommeln besteht, um die der Treibgurt geschlungen ist und die ortsfest an einem ersten Ende angeordnet sind, und dass am entgegengesetzen zweiten Ende eine Umlenktrommel für den Treibgurt vorgesehen ist, die mittels einer Spanneinrichtung ortsveränderlich angeordnet ist.

Weiterentwicklungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

So sind die Treibgurt-Antriebstrommeln, vorzugsweise drei Antriebstrommeln, jeweils endseitig über Kegelstirnradgetriebe mit einem Antriebsmotor verbunden, d. h. für die drei Antriebstrommeln ist nur ein einziger Motor erforderlich. Ferner ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Treibgurt über eine in einem Spannwagen gelagerte Umlenktrommel mittels der Spanneinrichtung spannbar ist, die vorzugsweise aus einem pneumatisch oder hydraulisch betriebenen Zylinder besteht. Grundsätzlich ist es allerdings auch möglich, die notwendige Spannkraft durch ein Gewicht oder eine Winde aufzubringen, beispielsweise indem die Windenzugkraft von Hand oder elektromotorisch nach Anzeige eines eingebauten Dynamometers eingestellt wird. Solche Spanneinrichtungen sind prinzipiell nach dem Stand der Technik bekannt. Ebenso bekannt ist, den vorzusehenden Spannweg in Abhängigkeit vom Achsabstand und der Betriebsdehnung der Gurtart unter Berücksichtigung der zulässigen Gurtzugkraft auszuwählen.

Die Spanneinrichtung ist vorzugsweise zwischen dem Untertrum und dem Obertrum angeordnet, so dass das Bandtraggerüst nicht unterbrochen werden muss.

Weitere Vorteile und Ausführungsformen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 und 2 jeweils Prinzipansichten von Treibgurt-Traggurt-Antrieben nach

dem Stand der Technik,

Fig. 3

eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Treibgurt-Traggurt-Antriebes,

Fig. 4

einen Querschnitt durch einen Treibgurt-Traggurt-Antrieb in einem möglichen Anwendungsfall im Untertagebetrieb,

Fig. 5

eine Seitenansicht einer Dreitrommeltreibgurt-Traggurt-Antriebsstation und

Fig. 6

eine Schnittansicht einer Treibgurtumkehre mit einer Spanneinrichtung.

Die in Fig. 1 dargestellte und nach dem Stand der Technik bekannte Anordnung zeigt den prinzipiellen Aufbau einer Gurtförderanlage, die einen zusätzlichen Zwischenantrieb mittels eines Treibgurtes besitzt. Der Endlosgurtförderer soll von einer Aufgabestelle 10 dort aufgegebenes Schüttgut zu einer Abwurfstation 11 fördern, wozu ein Endlos-Gurtförderband dient, dass an der Kopfstation über einen Zwei- oder Drei-Trommelantrieb 13 bewegt wird. An der Heckstation ist im dargestellten Fall eine Umlenkrolle 14 vorgesehen, die in einem Spannwagen 15 gelagert und über eine Spanneinrichtung 16 derart bewegt werden kann, dass die notwendige Spannung des Gurtes erzeugt wird. Als Zwischenantrieb dient ein Treibgurt-Traggurt-Antrieb,

• · • ·

der aus einem Endlos-Treibgurt 17 besteht, der am Kopfende um eine Antriebstrommel 18 und am Heckende um eine Umlenktrommel 19 gelegt ist, die mit einer angedeuteten Spannvorrichtung 20 verbunden ist, um die notwendige Gurtspannung aufzubringen. Der Treibgurt 17 liegt im oberen Bereich reibschlüssig an der Unterseite des Traggurtbandes 12 an.

In einer nach dem Stand der Technik ebenfalls bekannten Weiterentwicklung gemäß Fig. 2 ist der Zwischenantrieb mit einem Doppeltrommel-Antrieb 21 versehen, wobei in entsprechenderweise der Treibgurt 17 zwischen der Kopfstation und der Umlenkrolle 22 als Heckstation reibschlüssig anliegt. Eine weitere Umlenkrolle 23, die mit einer angedeuteten Spanneinrichtung 20 verbunden ist, ist im vorliegenden Fall (in Förderrichtung gesehen) hinter dem Treibgurtantrieb 21 angeordnet (in der dargestellten Zeichnung links). Diese Anordnung kann zentral angeordnet werden und besitzt den Vorteil, dass gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Anordnung geringere Vorspannkräfte für den Treibgurt erforderlich sind.

Eine erfindungsgemäße Treibgurt-Traggurt-Anordnung ist Fig. 3 zu entnehmen, in der ebenso wie in Fig. 1 und Fig. 2 gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der Treibgurt-Traggurt-Antrieb besitzt im dargestellten Fall drei Antriebstrommeln 25, um die in Verbindung mit verschiedenen Stützrollen 24 der Treibgurt in platzsparender Bauweise geschlungen ist, wobei die drei Antriebstrommeln 25 zwischen dem Obertrum und dem Untertrum in platzsparender Weise angeordnet sind, was durch die dargestellten Stützrollen bzw. Ablenktrommeln 24 ermöglicht ist. Die drei Antriebstrommeln 25 sind nahezu in einer Ebene ebenso angeordnet wie die Umlenktrommel 23, die über eine Spanneinrichtung 20 die notwendige Gurtzugkraft ermöglicht. Die Heckstation des Treibgurt-Traggurt-Antriebes kann insbesondere so ausgebildet sein, dass der Treibgurt über eine in einem nicht dargestellten Spannwagen gelagerte Umlenktrommel 23 mittels des pneumatischen Zylinders als Spanneinrichtung 20 spannbar ist. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ergibt sich vorteilhafter Weise eine niedrige, insbesondere im Untertagebau gewünschte Bauweise der Gurtförderanlage.

Einen solchen Anwendungsfall zeigt auch Fig. 4, aus der der Traggurt 12a als Obertrum und 12b als Untertrum erkennbar sind. Der Treibgurt 17, der reibschlüssig den Traggurt 12a abstützt, wird mittels der Drehtrommeln 25 (wovon in der Querschnittsdarstellung nur eine sichtbar ist) angetrieben, die Teil der gesamten Antriebseinheit ist, die aus dem Motor 26, einem Getriebe, einer Bremse, einer Kupplung und einer Laterne, die allesamt auf einer Seite neben der Trommel 25 angeordnet sind, bestehen. Die gesamte Antriebseinheit einschließlich Getriebe 28 ist in einem Stativ 27 befestigt.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ansicht der erfindungsgemäßen Antriebseinrichtung, in der die entsprechenden Bauteile mit denselben vorerörterten Bezugszeichen versehen sind.

Fig. 6 zeigt im Detail die Spanneinrichtung 20, die aus einer Zylinder-Kolben-Anordnung besteht, über die die Umlenktrommel 23 längsaxial zum Spannen des Treibgurtes 17 verschoben werden kann. Im vorliegenden Fall sind zwei Ablenkrollen 24 zur Treibgut-Führung verwendet.

Claims

1. Treibgurt-Traggurt-Antrieb für einen einen Hauptantrieb (13) aufweisenden Gurtbandförderer mit einem endlosen im Obertrum mit einem Obergurt und im Untertrum mit einem Untergurt umlaufenden Traggurtband (12), das zusätzlich mittels eines von einem Antrieb bewegten Endlostreibgurt (17) reibschlüssig beaufschlagt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibgurt-Antrieb aus mindestens drei Antriebstrommeln (25) besteht, um die der Treibgurt (17) geschlungen ist und die ortsfest an einem ersten Ende angeordnet sind, und dass am entgegengesetzten zweiten Ende eine Umlenktrommel (23) für den Treibgurt (17) vorgesehen ist, die mittels einer Spanneinrichtung (20) ortsveränderlich angeordnet ist.

2. Treibgurt-Traggurt-Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebstrommeln, vorzugsweise drei Antriebstrommeln, jeweils endseitig über Kegelstirnradgetriebe (28) mit einem Antriebsmotor (26) verbunden sind.

3. Treibgurt-Traggurt-Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibgurt (17) über eine in einem Spannwagen gelagerte Umlenktrommel (23) mittels der Spanneinrichtung (20) spannbar ist, die vorzugsweise aus einem pneumatisch oder hydraulisch betriebenem Zylinder besteht.

4. Treibgurt-Traggurt-Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung (20) zwischen dem Untertrum (12b) und dem Obertrum (12a) angeordnet ist.