DE2030450A1

DE2030450A1 - Vorrichtung an fur Heben und Senken eines schwenkbaren Kraftfahrzeug Fahrer hauses vorgesehenen Hydraulzylindern

Info

Publication number: DE2030450A1
Application number: DE19702030450
Authority: DE
Inventors: Karl Borje Yngve Eskilstuna Flodin (Schweden)
Original assignee: Domkraft AB Nike, Eskilstuna (Schweden)
Priority date: 1970-05-26
Filing date: 1970-06-20
Publication date: 1971-12-09
Also published as: SE353869B

Description

Vorrichtung an für Heben und Senken eines schwenkbaren Kraft fahrzeug-Fahrerhauses vorgesehenen Hydraulzylindern Diese Erfindung betrifft eine Vorrichtung an Hydraulzylindern der Art, die zum Heben und Senken eines schwenkbaren Kraftfahrzeug-Fahrerhauses vorgesehen sind, und deren Pumpe zwecks Bewirkung der Senkbewegung arbeiten muss.
Fahrerhäuser dieser Art können abgeschwenkt werden, um Zugang zum Fahrzeugmotor zu. ermöglichen.
Die genannte Vorrichtung weist jedoch den nachteil auf, dass es für den, der das Fahrerhaus absenkt, naheliegt, den Pumpvorgang abzubrechen, sobald das Fahrerhaus sich auf seine federnde UnterstUtzung abstützt. Dies hat zur Folge, dass der Hydraulzylinder sich auf die Abwärtsfederungsbewegung des Fahrerhauses hindernd auswirkt, da, sobald das Pumpen aufhört, der Kolben im Hydraulzylinder in Beziehung zum Zylinder in fester Lage verbleibt.
Dieser Nachteil wird jedoch durch die Erfindung mittels einer Verbindung zwischen den beiden Kolbenseiten beseitigt. Diese Verbindung wird wirksam, wenn der Kolben sich der Lage nähert, die niedergeklapptem Fahrerhaus entspricht.
Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefUgten Zeichnungen beschrieben, in denen Fig. lein Lastwagen-Fahrerhaus mit einem Hydraulzylinder gemäss der Erfindung zeigt, Fig. 2 den Zylinder gemäss Fig, 1 mit einer Ausgleichsnut im Schnitt und in vergrössertem Masstab zeigt, und Fig. 3 den Querschnitt mit der Ausgleichsnut gemäss Markierung III-III in Fig. 2 und in vergrössertem Masstab zeigt.
Das Fahrerhaus in Fig, 1 ist mit 1 bezeichnet und um die Achse 2 schwenkbar, um die auch ein Hubarm 3 geschwenkt werden kann. Das freie Ende 4 des Hubarmes 3 befindet sich-zwischen den Schenkeln 5 und 6 eines U-fOrmigen Bügels 7, der mit dem Fahrerhaus 1 fest verbunden ist. Zwischen dem Lkw-Rahmen 8 und dem Hubarm 3 ist ein Hydraulzylinder 9 angeordnet, dessen Zylinderteil 10 mit seiner Halteöse lOA mit dem Rahmen 8, und dessen Kolbenteil 11 mit dem Hubarm 3 drehbar verbunden ist. In abgesenkter Lage ruht das Fahrerhaus 1 auf federnden Stützen (nicht gezeigt) am Lkw-Rahmen 8.
Um Federung des Fahrerhauses zu ermöglichen, befindet sich zwischen den Schenkeln 5, 6 des BUgels 7 und dem Hubarmende 4 ein Spielraum, der in Beziehung zum Rahmen 8 unbeweglich verbleibt.
Man kann natürlich den für das Federn des Fahrerhauses notwendigen Spielraum zwischen Fahrerhaus und Hydraulzylinder irgendwo anders anordnen, z B. durch festes Verbinden des Hubarmendes 4 mit dem Fahrerhaus und Anordnung des Spielraumes im Anschluss 13 zwischen Kolbenteil 11 und Hubarm 3.
Beim Erhöhen des Fahrerhauses im Beispiel gemäss Fig. 1 wird mittels einer Handpumpe (nicht gezeigt) o1 zum Zylinder 9 gepumpt.
Der Hubarm 3 wird anfangs hochgeschwenkt, so dass das Hubarmende 4 gegen den Schenkel 5 zur Anlage kommt, wonach das Fahrerhaus 1 an der Schwenkbewegung teilnimmt. Nach dem Abschwenken durch den Winkel A befindet sich der Schwerpunkt 13 des Fahrerhauses in gerader Linie oberhalb der Achse 2. Das Eigengewicht des Fahrerhauses hilft danach mit, das Fahrerhaus bis zur Endlage des Abschwenkens weiterzuschwenken. Infolgedessen kommt während der letzten Abschwenkphase, im Bereich des Winkels B, das Hubarmende 4 anstelle dessen gegen den Schenkel 6 des BUgels 7 zur Anlage.
Zum Zurückschwenken des Fahrerhauses wird die Pumprichtung umgesteuert. Der Kolben wird wieder in den Zylinder 9 hineingedrückt und zieht den Hubarm 3 und das Fahrerhaus 1 durch die Gleichgewichtslage des Fahrerhauses mit sich, da der Schwerpunkt 13 sich in gerader Linie oberhalb der Achse 2 befindet. Während des Zurückschwenkens durch den Winkel A will das Fahrerhaus aufgrund seines eigenen Gewichtes zurücksinken. Um den Absenkverlauf völlig unter Kontrolle zu haben, ist der Hydrgulzylinder 9 durch ein in ihm angeordnetes RUckschlagventil so eingerichtet, dass Senkung nur geschehen kann, wenn gleichzeitig Druckmittel zum Zylinder gepumpt wird. Die Absenkbewegung wird somit unmittelbar unterbrochen, sobald das Pumpen aufhört, und der Kolben verbleibt unbeweglich im Zylinder, solange kein Pumpen geschieht.
Dies hat folgenden Nachteil. Wenn, sobald das Fahrerhaus auf seiner federnden Stütze ruht, das Pumpen unterbrochen wird, was wie erwähnt für den naheliegt, der die Vorrichtung. betätigt, ohne deren Konstruktion näher zu kennen, kommt das Hubarmende 4 zur Anlage gegen den Schenkel 5 des BUgels 7. Das Hubarmende LI ist dabei als stummer Anschlag der Abwßrtsrederung des Fahrerhauses im Wege. Um Federung des Fahrerhauses auf die vorgesehene Weise zu ermöglichen, muss deshalb derjenige, der das Fahrerhaus niederpumpt, mit dem Pumpen solange fortsetzen, obwohl das Fahrerhaus von seiner federnden Unterstützung gestoppt wurde, bis der Kolben gegen den Zylinderboden geht. Das Ilubarmende 4 befindet sich dabei mitten zwischen den Schenkeln 5 und 6 Ordnet man jedoch in der Zylinderlaufbtlchse am Bodenende des Zylinders eine kleine Nut 14 an - siehe Fig. 2 und 3 - schafft man damit eine Verbindung zwischen den beiden Seiten des Kolbens 15, wenn sich der Kolben der Bodenlage nähert, per Kolben kann sich infolgedessen in diesem Bereich ohne Behinderung durch das -Druckmittel frei bewegen. Die Nut 14 hat in einem praktischen Fall eine Länge von etwa 30 mm, so dass der Kolben 15 sich in einem Bereich bis zu 20 mm vom Zylinderboden frei bewegen kann.
Die genannte Nut hat V-Form und eine Breite - Tiefe = etwa 0,3 mm.
Bei der Vorrichtung gemss Fig. 1 bedeutet diese Nut 14> d J kurz bevor das Fahrerhaus 1 seine Ruhelage auf der federnden Stütze erreicht, der Kolben 15 in eine solche Lage in Beziehung zur Nut 14 kommt, dass zwischen den beiden Kolbenseiten 16 und 17 Verbindung hergestellt wird. Der Kolben 15 wird dabei sozusagen von der Pumpe losgekuppelt und sinkt aufgrund seiner eigenen Schwere und des Gewichtes des Hubarmes nieder, bis er den Zylinderboden erreicht, d.h. das Ende 4 des Hubarmes 3 befindet sich mitten zwischen den Schenkeln 5 und 6.
Die Abmessungen der Nut sind natUrlich nur so gross, dass das Fahrerhaus bei raschem Pumpen trotz der ölverluste durch die Nut wieder gehoben werden kann.
Die Kolbendichtung muss genügend hart sein, um nicht die Form der Nut 14 anzunehmen. Es hat sich als zweckmässig erwiesen, eine Dichtung anzuwenden, die aus einem inneren weichen Ring aus Gummi, z.B. einem O-Ring 18, und einem äusseren Ring 19 aus härterem Material, z.B. Kunststoff oder Metall, besteht.

Claims

PatentansprUche

Vorrichtung an Hydraulzylindern (9) der Art, die zum Heben und Senken eines schwenkbaren Fahrzeug-Fahrerhauses (1) vorgesehen sind, und deren Pumpe zur Bewirkung der Senkbewegung arbeiten muss, gekennzeichnet durch eine Verbindung (14) zwischen den beiden Seiten (16 bzw. 17) des Kolbens (15), die tätig wird, wenn der Kolben sich der Lage nähert, die niedergeklapptem Fahrerhaus entspricht.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung aus einer in der Zylinderlaufbuchse angeordneten längslaufenden Nut (14) besteht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenpackung aus einem inneren weichen Dichtungsring, z.B. einem O-Ring (18) besteht, auf dem ein gegen die Zylinderlaufbüchse anliegender Ring (19) aus härterem Material, z.B.

Kunststoff oder Metall, angeordnet list.