DE20302143U1 - Fahrerwarn- und Informationssystem - Google Patents
Fahrerwarn- und InformationssystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein System zur Warnung und Information eines Fahrzeugführers, bei dem anhand der Positionsdaten des Fahrzeugs und einer Datenbasis Warnmeldungen ausgegeben werden.
Verfahren zur Unterstützung und Warnung von Fahrzeugführern sind als Navigationssysteme und Systeme zur Abstandsregelung bekannt.
So sind aus DE0010048102A1 und DE0019837123A1 Verfahren bekannt, bei denen Detektoren den Abstand zu anderen Verkehrsteilnehmern erkennen und warnen.
Gemäß DE0010103401 Al und DE0019904066A1 sind Verfahren bekannt, die Umgebungsdaten, Fahreraktivität und Fahrsituationsparameter über Sensoren erfassen und mittels komplizierter Algorithmen warnen beziehungsweise eingreifen.
In DEOO1965469IAl sollen Sensoren Hindernisse und Kurvenverläufe erfassen.
Systeme mit Kamera sollen Verkehrschilder (DEO 1000046673Al) oder Gefahrensituationen (DEOO 19602772C2, DE0019749583A1) erkennen.
DE0004139008C2, DE0019803345C2 und DEOO19909276A1 beschreiben Verfahren, bei denen vorausfahrende PKW Warnsignale an Fahrzeuge in einem bestimmten Umkreis senden.
Die Verwendung von Radarsystemen zum erfassen sämtlicher bewegter Objekte im Umkreis beschreibt DE0069309335T2.
Die Komplexe Erfassung von Verkehrssituationen beschreibt DEOO1993869IAl.
Den beschriebenen Verfahren ist gemeinsam, dass die aktuelle Verkehrssituation technisch aufwendig durch Sensoren, Radar, Kameras oder ähnlichem Equipment erfasst wird, und darauf Schlussfolgerungen gezogen werden um den Fahrer zu warnen oder zu unterstützen. Die für einen Fahrer relativ einfache Aufgabe eine Verkehrssituation zu erfassen und zu bewerten ist jedoch durch Sensoren, Kameras und elektronische Systeme nur durch hohem technischen Aufwand nachzuahmen und aus diesem Grund nur wenig erfolgreich. Navigationssysteme dagegen können mittels GPS die aktuelle Position und Richtung relativ einfach bestimmen, was dem Fahrer während des Fahrens nur mit Mühe mit Hilfe von Landkarten möglich ist. Man unterstützt hier also hier den Fahrer, indem man ihm eine schwierige aber technisch einfach zu lösende Aufgabe der Navigation abnimmt. Damit ist auch der große Erfolg solcher Systeme zu erklären.
Bisher sind jedoch keine Systeme bekannt, die den Fahrer durch Informationen unterstützen, die einem geographischen Ort zugeordnet werden können wie z.B. die erlaubte Höchstgeschwindigkeit, Unfallschwerpunkte, Geschwindigkeits- oder Abstandskontrollen.
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Fahrerinformationssystem zu schaffen, das in Abhängigkeit der Position des Fahrzeugs Warnmeldungen und Informationen ausgibt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Schutzansprüchen 2 bis 11 beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Figur 1 erläutert. Mit Hilfe einer Einrichtung zur Positionsbestimmung (1) (z. B. ein GPS-Modul) erhält die Programmlogik (2) ausgeführt durch einem Mikroprozessor oder Mikrocomputer die aktuelle Position, Fahtrichtung und gegebenenfalls die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die
Datenbank (4) enthält Datensätze bestehend aus einer Positionsinformation und dazugehörigen Warnmeldungen oder Informationen. Aus der Datenbank (4) werden die Datensätze mit den jeweils nächsten gespeicherten Positionsangaben ausgefiltert. Unterschreitet die Abstandsdifferenz zwischen Fahrzeugposition und Positionsangabe einer der Datensätze einen bestimmten Wert, der von der Geschwindigkeit abhängig sein kann, wird über die Ausgabe (3) (z. B. Sprachausgabe) die Warnmeldung oder Information ausgegeben. Über ein Eingabemodul (5) kann der Fahrer zum Beispiel einen Stau oder einen Unfall melden. Dabei wird durch drücken z. B. einer Stau-Taste die aktuelle Position und Fahrtrichtung ermittelt. Über eine Internetverbindung wird ein Datensatz mit Position, Richtung und der Warnmeldung „Stau" an die Internet-Datenbasis geschickt. Andere Fahrzeuge mit Fahrerinformationssystem aktualisieren ihre Datenbank(4) sofern in entsprechender Nähe und in entsprechender Richtung unterwegs sind mit dem neuen Datensatz und werden rechtzeitig gewarnt. Nähert sich das Fahrzeug einem Unfallschwerpunkt für Glätte, wird eine Warnmeldung nur dann ausgegeben wenn über entsprechende Sensoren(7) die Plausibilität festgestellt ist.
Die Aktualisierung der Datenbank(4) sowie in umgekehrter Richtung die Aktualisierung der Internet-Datenbasis(9) kann auch über den heimischen Personal-Computer mit Internetverbindung erfolgen.
Claims (11)
1. Fahrerinformationssystem, zur Unterstützung von Fahrzeugführern, bestehend aus einer Einrichtung zur Positionsbestimmung, einer Programmlogik, einer Datenbank und einer Ausgabekomponente und optional weiterer Komponenten dadurch gekennzeichnet, dass die Programmlogik in Abhängigkeit der Position des Fahrzeugs Warnmeldungen über die Ausgabekomponente ausgibt.
2. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionsbestimmung über ein GPS-Modul oder ein ähnliches System erfolgt.
3. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Positionsbestimmung durch manuelle Eingabe erfolgt, z. B.: A8 km 124 + (bedeutet: man fährt auf der Autobahn 8 bei km 124 in Richtung steigender km- Zahlen)
4. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System positionsbedingt Warnmeldungen für Geschwindigkeitskontrollen, bei Geschwindigkeitsüberschreitung, für Unfallschwerpunkte für wetterbedingte Gefahrensituationen, für Staus und Unfälle und andere positionsabhängige Informationen ausgibt.
5. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktualisierung der Datenbasis online über über Internetverbindung, Mobilfunk, GRPS, UMTS oder über Verkehrsfunk erfolgt.
6. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktualisierung der Datenbasis am Personal-Computer mit Internetverbindung vorgenommen wird. Dabei können die Daten direkt über eine Schnittstelle in das Fahrerinformationssystem geladen werden, oder auf ein Speichermedium übertragen werden, das in das Fahrerinformationssystem eingesetzt werden kann.
7. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrer durch Mitwirken über ein Internetforum ständig neue und aktuelle Informationen eingeben können.
8. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrer bei Erkennen eines Unfalls, einer Gefahrensituation, einer Radarkontrolle oder ähnlichem durch Betätigen einer entsprechenden Taste die Internet-Datenbasis aktualisiert wird.
9. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausführung auf der Zusammenstellung bereits verfügbarer Technik z. B. PDA, GPS, Navigationssysteme durch Zusammenstellung und Erweiterung mit entsprechenden logischen Schaltungen oder Software geschieht.
10. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Datenbank Höchstgeschwindigkeiten für geographische Positionen abgelegt sind, und dass bei Überschreiten dieser Höchstgeschwindigkeit eine Warnmeldung ausgegeben wird.
11. Fahrerinformationssystem, nach Schutzanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bekannte wetterbedingte Unfallschwerpunkte in der Datenbank abgelegt sind und entsprechende Warnmeldungen in Abhängigkeit von Sensoren für Außentemperatur und Regen ausgegeben werden.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE20302143U DE20302143U1 (de) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | Fahrerwarn- und Informationssystem |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10341090A1 (de) * | 2003-09-05 | 2005-04-07 | Siemens Ag | Kontrolleinrichtung und Kontrollverfahren für einen Antrieb eines Kraftfahrzeugs |
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| EP1749688A2 (de) | 2005-08-01 | 2007-02-07 | GM Global Technology Operations, Inc. | Informationssystem für ein Kraftfahrzeug |
| WO2007115850A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-18 | Ufi Filters S.P.A. | An exhaust gas plant for internal combustion engines |
-
2003
- 2003-02-10 DE DE20302143U patent/DE20302143U1/de not_active Expired - Lifetime
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