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DE2028135A1 - Verstellbarer Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz - Google Patents

Verstellbarer Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz

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DE2028135A1
DE2028135A1 DE19702028135 DE2028135A DE2028135A1 DE 2028135 A1 DE2028135 A1 DE 2028135A1 DE 19702028135 DE19702028135 DE 19702028135 DE 2028135 A DE2028135 A DE 2028135A DE 2028135 A1 DE2028135 A1 DE 2028135A1
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seat
support element
axis
rotation
frame
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DE19702028135
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English (en)
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DE2028135B2 (de
DE2028135C3 (de
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auf Nichtnennung P Antrag
Original Assignee
Regie Nationale des Usines Renault, Billancourt, Hauts de Seine, Automobiles Peugeot, Paris, (Frankreich)
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Publication date
Application filed by Regie Nationale des Usines Renault, Billancourt, Hauts de Seine, Automobiles Peugeot, Paris, (Frankreich) filed Critical Regie Nationale des Usines Renault, Billancourt, Hauts de Seine, Automobiles Peugeot, Paris, (Frankreich)
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Publication of DE2028135B2 publication Critical patent/DE2028135B2/de
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Description

Patentanwälte Dlpl.-Ing. R. BEETZ sen.
Dlpl.-Ing. K. LAMPRECHT
Dr.-Ing. R. B ti E T Z Jr.
München 22, Steinedorfetr. 10
62-15.767P 8.6.I97O
AUTOMOBILES PEUGEOT, Paris (Prankreich) _ . . , _____ . . . , .
. REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT, Billancourt (Seine),Frankr.
Verstellbarer Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz
Die Erfindung bezieht sich auf verstellbare Sitze, insbesondere Fahrzeugsitze·
Bs ist bekannt, daß die Sicherheit beim Lenken eines Automobils durch Verringerung der Ursachen für die physische Ermüdung des Fahrzeuglenkers vergrößert wird. Deshalb ist es besonders wichtig, die Ausbildung des Sitzes sorgfältig durchzuführen, um dem Benutzer den höchsten Komfort zu geben. Da eines der wesentlichen Elemente dieses Komforts die möglichst vollkommene Anpassung des Sitzes an die Körperabmessungen der Menschen ist, muß eine derartige Anpassung die Sitztiefe bzw. die Tiefe der eigentlichen Sitzfläche betreffen. Das1 rechte Bein des Fahrzeuglenkers bleibt praktisch dauernd in der gleichen
62-(i89/7O)L-r (7)
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Stellung, weil der Fuß entweder auf dem Gaspedal oder auf dem Bremspedal ruht und bei langen Fahrten kann der Fahrzeuglenker ein Gefühl einer unangenehmen Müdigkeit oder einer physischen Störung empfinden, wenn sein rechter Oberschenkel nicht einwandfrei von dem Sitzpolster abgestützt wird; dieses unangenehme Müdigkeitsgefühl in dem rechten Bein kann genügend groß sein, um das Lenken des Fahrzeuges zu stören und den Fahrer zu zwingen, häufig Aufenthalte einzulegen. Dieser Nachteil tritt besonders dann auf, wenn die Sitztiefe zu klein oder zu groß ist. Es ist infolgedessen wichtig, zum Zwecke der höchsten Komfortdarbietung für den Lenker und den Fahrgast und zwecks Vergrößerung der Sicherheit des Fahrers mit dem gesamten Fahrzeug, Sitze mit einer einstellbaren Sitztiefe vorzusehen, wobei die Einstellung auf besonders -einfache und schnell durchführbare Weise erfolgen muß. Ea ist außerdem nützlich, auch die Höhe der Rückenlehne des Sitzes derart ändern zu können, daß sie den Körpermaßen des Benutzers angepaßt wird*
Aus der franz. Patentschrift 1 539 731 vom 28. 6. 1967 (Inhaber die Anmelderin) ist bereits ein Fahrzeugsitz bekannt, der derart ausgelegt ist, daß man seine Sitztiefe einstellen kann; dieses Ergebnis wird dadurch erreicht, daß man ein am vorderen Teil des Sitzes vorgesehenes Bauelement in Längsrichtung verschiebt. Es sind außerdem zahlreiche Vorrichtungen bekannt, die es gestatten, die Höhe der Rückenlehne zu ändern, beispielsweise mit Hilfe einer Kopfstütze, die sich zumindest teilweise in der Rückenlehne versenken läßt.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, die sowohl für den vorderen Teil der Sitzfläche
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oder den oberen Teil der Rückenlehne eines Sitzes verwendbar ist und die eine Veränderung der Tiefe bzw. Länge des Sitzes oder der Rückenlehne gestattet, sowie eine Lagenänderung der äußersten UnterstUtzungslinie relativ zur mittleren Ausrichtung der Sitzfläche oder der RUkkenlehne.
Gegenstand der Erfindung ist ein verstellbarer Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz mit einem Gestell und einer Polsterung, welche eine Sitzfläche und eine Rückenlehne bestimmt) der erfindungsgemäße Sitz ist dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Endteil der Sitzfläche und/ oder der Rückenlehne aus einem Stützelement besteht, das an dem SitzgerUst um eine relativ zu dem Sitz quer gerichtete Achse drehbar ist und keine Rotationssymmetrie relativ zu der Drehachse aufweist, und daß Vorrichtungen zum Blockieren des Stützelemente in irgendeiner gewünschten Winkelstellung vorgesehen sind*
Nach einer besonderen Ausführung»form hat das Stützelement in einer senkrecht zu seiner Drehachse liegenden Ebene einen Querschnitt in Form eines Ei-Umriases, wobei die Drehachse ungefähr durch das mittlere Krümmung»ζentrum desjenigen Abschnitts der Elform geht, die der Eispitze gegenüberliegt.
Diese erfindtu&gsgemäße Vorrichtung kann an dem Sitzflächenpolster und/oder der Rückenlehne des Sitzes vorgesehen sein, ihre Einstellung erfolgt einfach dadurch, daß man die Winkellage des Stützelements relativ zu seiner mit dem Gestell-des Sitzes fest verbundene Drehachse ändert.
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ORIGIiSlALlNSPECTED
Weitere Kennzeichen werden sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen ergeben, die in der Zeichnung veranschaulicht sind. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugaitzes, bei dem Halte- und Einbauteile des Sitzes selbst nicht dargestellt slndt
Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie 2-2 der Fig. ij
Fig. 3 eine Teil-Seitenansicht des vorderen Teiles des Sitzes;
Fig. h und 5 zwei Seitenansichten einer abweichenden Sitzausbildung, wobei der Sitz in seinen beiden äußersten Einstellungen dargestellt ist.
Als erläuterndes Beispiel ist in Fig. 1 ein Fahrzeugsitz S gezeigt, dessen Gestell 1 aus im wesentlichen L-fönnig gebogenen Seltenwangen und dazugehörigen Querverbindungen das Sitzflächenpolβter 2 und die Rückenlehne trägt. Das Sitzflächenpolster und die Rückenlehne sind hier als Einheit dargestellt; sie können aber natürlich auch aus zwei getrennten Teilen bestehen, die in an sich bekannter Weise gegeneinander verstellbar sind. Das Sitzgestell 1 hat an den Enden seiner beiden parallelen L-förmigen Wangenteile 1a und 1b Vorrichtungen D. und D2, die jeweils eine Änderung der Tiefe der Sitzfläche und der Höhe der Stützlehne für den Kopf des Sitzbenutzers gestatten·
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Die Vorrichtungen D1 und D_ sind einander gleich, so daß nur die Vorrichtung D. ausführlich beschrieben werden soll (Fig. 2). Diese Vorrichtung umfaßt im wesentlichen ein Stützelement, das aus einem Polster k besteht, das auf einer Stange 5 befestigt ist. Diese Stange ist zwischen den beiden Seitenwangen 1a und 1b um eine Querachse X-X drehbar gelagert· Die Stange kann relativ zu dem Sitzgestell in einer beliebigen gewünschten Winkelstellung mittels zweier ineinandergreifender Radial-Zahnscheiben 6, 7 festgestellt werden, von denen jeweils die eine fest mit der Stange und die andere fest mit der einen Seitenwange 1a des Sitzgestells verbunden ist. Ein Ende der Stange hat einen festen Kopf 5a, mit dem es außen an der Gestellwange 1b anliegt und das andere Stangenende trägt ein Gewinde 5b für eine etwa am Umfang geriffelte Feststellmutter 8.
Das Polster 4 hat im Schnitt innerhalb einer zur Achse X-X senkrechten Ebene bzw. in seiner Seitenansicht (Fig. 1 und 3) eine Form, die zumindest angenähert der Kontur eines Eies entspricht} diese Eiform hat ein "spitzes Ende" 9 und einen Umfangsteil 10 von ungefähr gleichbleibendem Krümmungsradius, der sich über ungefähr 180 Winkelgrade gleichbleibt. Dieses gleichmäßig gekrümmte Ende liegt dem spitzen Ende 9 gegenüber. Die Achse X-X ist derart angeordnet, daß sie zumindest ungefähr durch das mittlere Krümmungszentrum des größeren Umfangsteils 10 geht, so daß in unterschiedlichen Sektoren des Stützelements k, dessen Radius R unterschiedlich ist und zwischen einem minimalen Wert R1 sowie einem maximalen Wert R- liegen kann.
Man erkennt also, daß die Vorrichtung D1 eine Ver-
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längerung der Sitzpolsterfläche 2 bildet und daß diese Verlängerung einen zwischen de.n beiden unterschiedlichen Radien liegenden Einstellbereich ergibt, d. h. einen Einstellbereich von einem Wert d = 2R für einen Benutzer mit kleinen Körperabmessungen und O = (R + R_) für einen größeren Benutzer· Diese beiden Grenzeinstellungen sind mit vollen und gestrichelten Linien in die Fig. 3 eingezeichnet. Die Einstellung dieser zusätzlichen Länge und damit der gesamten Sitztiefe erfolgt sehr einfach dadurch, daß man die beiden Radialriffelscheiben 6, 7 nach Lösen der Rändelmutter 8 voneinander abzieht, das Stützelement k in geeigneter Weise einstellt und dann die Mutter 8 erneut anzieht. Während der Dreh- oder Schwenkbewegung des Stützelementes k bleibt der Umfangsteil 10 dieses Elements zumindest sehr angenähert dauernd mit dem vorderen festen Rand der Sitzpolsterfläche 2 in Berührung, so daß die Kontinuität derjenigen Fläche gewährleistet bleibt, die die Sitzfläche bildet.
Es ist auch möglich, die Vorrichtung D derart einzustellen, daß ihr vorderer Teil etwas gegenüber der mittleren Höhe der Sitzfläche 2 angehoben ist, wie dies mit strichpunktierten Linien in der Fig. 3 angedeutet wurde. ™ Durch eine derartige Einstellung erhält man eine bessere Unterstützung der Oberschenkel für Personen mit großen Körpermaßen«
Die Vorrichtung D-, die gleich der Vorrichtung D1 ist, bildet eine Kopfstütze, deren Winkelstellung geändert werden kann, um die gesamte Höhe der Sitz-Rückenlehne 3 zu ändern, beispielsweise entsprechend der Körpergröße des Benutzers. Man erkennt, daß diese Kopfstütze vollkommen den Sicherheitsvorschriften oder Bedingungen sowohl für
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den Benutzer des Sitzes als auch für denjenigen Fahrgast, der hinter diesem Sitz auf einem Fahrzeug-Rücksitz untergebracht ist, genügt· Außerdem gestattet die Verwendung zweier gleicher Vorrichtungen D. und D„ eine Verringerung der unterschiedlichen Einzelteile, die in einem Sitz vorhanden sind, so daß dadurch die Herstellungskosten gesenkt werden können im Vergleich zu anderen Sitzen, welche die gleichen oder ähnlichen Einsteümöglichkeiten unter Benutzung unterschiedlicher Vorrichtungen für Sitzfläche und Rückenlehne bieten.
Es ist noch darauf hinzuweisen, daß die Einrichtungen zum Blockieren jedes verstellbaren Stutzelements 4 in einer ausgewählten Stellung in vielen unterschiedlichen Weisen ausgebildet sein können. Man kann insbesondere Mechanismen benutzen, die denen gleichen, die zur Änderung der Neigung einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes benutzt werden. Ein derartiger Mechanismus ist in der franz. Patentschrift 1 483 596 beschrieben. In diesem Falle gestattet ein Druckknopf, der außen analog zur Mutter 8 angeordnet ist, eine Änderung der Einstellung des Stützelementes, wobei dieses automatisch in jeder seiner möglichen Stellungen festgelegt wird.
Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel entsprechend den Fig. 4 und, 5 ist die Vorrichtung zurEinsteilung der Sitztiefe in den Mechanismus eingefügt, der die Längseinstellung des Sitzes, die Einstellung der Sitzhöhe und der Neigung des Sitzes S1 relativ zum Boden P des Fahrzeuges gestattet. Ein derartiger Mechanismus ist insbesondere in der franz. Patentschrift 1 462 4O8 vom 4. 11. 1965 beschrieben.
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Der Sitz hat ein Gestell 11, das in diesem Beispiel keine Änderung der Neigung der Rückenlehne 13 relativ zur Sitzpolsterfläche 12 erlaubt. Diese Sitzpolsterfläche ist in ihrem vorderen Teil durch ein Stützelement ik ergänzt, das auf einer zwischen den beiden Wangen 11a und 11b des Gestells 11 drehbar gelagerten Stange 15 befestigt ist. Um eine möglichst durchgehende Verbindung mit dem Stützelement 1^ zu schaffen, hat die Sitzfläche an ihrem vorderen Rand eine schnabelartig nach vorn vorragende Kante 12a. Vie etwas schematisch in den Fig. k und 5 dargestellt, umfaßt die Sitzabstutzung Gleitschienen 16, die am rückseitigen Ende angeordnet sind und in denen Gleitschuhe oder Rollen 17 gleiten, auf denen eigentliche Sitzgestell 11 schwenkbar gelagert ist. An dem vorderen Teil des Sitzes sind zwei an der mit 19 bezeichneten Stelle am Sitzgestell schwenkbar gelagerte Schwingen 18 vorgesehen, deren anderes Ende in der festen Halterung 20 am Fußboden schwenkbar gelagert ist. Eine Zahnstange 21, die mit einem Bolzen 22 zusammenwirkt, der zwischen den beiden Schwingen 18 angebracht ist und mit Hilfe eines Handgriffes kj verstellt werden kann, gestattet das Festlegen des Sitzes in der jeweils gewünschten Lage.
Zwei Kuppelstangen 2k verbinden die Schwingen 18 mit Kurbeln 25, die fest mit den beiden Enden des Stützelemente 1*1 verbunden sind. Die Kuppelstangen 2k sind an den mit 26 bzw. 27 bezeichneten Gelenkpunkten an den Schwingen 18 und den Kurbeln 25 angelenkt. Jede Kuppelstaqge I** bildet mit der entsprechenden Kurbel 25 ein Kniegelenk.
Jn der Fig. k ist der Sitz in einer Lage dargestellt, die für die Benutzung des Sitzes durch einen großen Men-
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sehen geeignet ist; der Sitz ist nach hinten zurückgeschoben, möglichst weit abgesenkt und das Stützelement 17 fügt zur Sitztiefe den größten Zusatzwert hinzu. Außerdem ist die vordere Abstützung höher gelegen als die mittlere Höhe der Sitzfläche 2.
Wenn der Sitz nach vorn vorgeschoben wird, wobei er sich aufrichtet und anhebt (Fig. 5)» bewirken die Kuppelstangen 2k und die Kurbeln 25 eine Drehung des vorderen Stützelements 14 um die Schwenkachse X-X, so daß dieses Stützelement automatisch in diejenige Stellung gebracht wird, in der sich die geringste Sitztiefe ergibt·
Wenn anstelle der beiden seitlichen Schwingen 18 die Vorrichtung für die Einstellung des Sitzes S1 nur eine einzige Schwinge enthält, die in der Symmetrieebene des Sitzes angeordnet ist, kann das Stützelement Ak auch mit Hilfe einer einzigen Kuppelstange betätigt werden, die die Aufgabe der beiden Kuppelstangen 2k erfüllt, und einer einzigen Kurbel, welche die beiden Kurbeln 25 ersetzt, wobei diese Teile ihrerseits nun auch zumindest angenähert in der Sitz-Symmetrieebene liegen. In diesem Fall ist die Kurbel 25 in dem Stützelement "\k versenkt angeordnet, das infolgedessen an seiner innenseitigen Umfangsflache eine Ausnehmung aufweisen muß, welche die Schwenkbewegungen der Kurbel 25 und der Schwinge 2k gestattet.
Es ist selbstverständlich möglich, die Geometrie der Gelenk- und Kuppelstangenanordnung des soeben beschriebenen Mechanismus zu ändern, um die beiden Endstellungen abzuändern, so daß sie möglichst großen Komfort
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bieten; die Zeichnungsdarstellung gibt nur eine angenäherte Andeutung dieser Sitzstellungen. Insbesondere kann man die Lage des Gelenkpunktes zwischen der oder jeder Kuppelstange 2k und der oder jeder Schwinge 18 derart ändern, daß man eine gewünschte Winkeldrehung des Stützelements lk sswischen den beiden Endstellungen erhält. Die Gelenke 20 und 26 können gegebenenfalls auch zusammenfallen.
Man kann schließlich auch die oder jede Kuppelstange schwenkbar an einem bestimmten Funkt des Fahrzeugbodens oder an einem fest mit dem Boden verbundenen Teil anlenkens die Wahl der Lage dieses Punktes und der Länge der Kuppelstangen 2k bzw. der Kurbeln 25 gestattet dann, der Verschwenkung des Elementes 14 den gewünschten Winkelwert zu geben. Xn diesem Fall wird die Erfindung ganz unabhängig von der Einstellvorrichtung des Sitzes gegenüber dem Fahrzeugboden bzw. ohne "Kupplung" mit dieser angewendet«
Bei den beiden beschriebenen Ausführungsformen kann man selbstverständlich für das Stützelement k oder *\k eine Form wählen, die von der dargestellten Form abweicht und beispielsweise elliptisch sein kann. Das Wesentliche ist nur, daß der Umriß des Querschnitts des Stützelemente keine Drehkörpersymmetrie relativ zur Drehachse dieses Elementes hat, mit der der Stützkörper an dem Sitzgestell gehalten ist.
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Claims (1)

  1. Patentansprüche
    persteilbarer Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz mit β^4*βΊη Gestell und einer Polsterung, die ein Sitzpolster und eine Rückenlehne ergeben, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Endteil des Sitzflächenpolstere (2) und/oder der Rückenlehne (3) aus einem besonderen Stützelement (h\ %k) besteht, das an dem Sitzgestell (1) um eine Achse (X-X) drehbar ist, die quer zum Sitz verläuft (s), daß dieses Stützelement keine Drehkörpersymraetrie relativ zu der Drehachse (X-X) hat und daß Vorrichtungen (6, 7» 8I 21, 22) vorgesehen sind, die ein Blockieren des Stützelements in irgendeiner gewünschten Winkellage gestatten.
    2. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen (6, 7, 8) zwischen dem Stützelement (k) und dem Gestell (i) öse Sitzes (S) angeordnet sind und unabhängig von jeder Einrichtung für das Verstellen des Sitzes betätigbar sind.
    3. Sitz nach Anspruch 1, der eine Einrichtung zum Verstellen des Sitzes aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen automatisch gleichzeitig mit der Verstellung des Sitzes (S() selbst betätigt werden (Fig· k und 5).
    k. Sitz nach Anspruch J9 dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen zumindest ein Kniegelenk (24, 25) umfassen, dessen eines Glied (25) fest mit dem Stützelement (i4) verbunden und (an der Stelle 15) an dem Ge-
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    stell (11) des Sitzes (s1) angelenkt ist, wobei diese Anlenkung (15) gleichzeitig die Drehachse des Stützelements relativ zum Sitzgestell bestimmt, und dessen anderes Glied (Zk) gelenkig (26) an einem beweglichen Organ (18) der Einrichtung für die Sitzverstellung angelenkt ist.
    5. Sitz nach Anspruch h mit einer Einrichtung zur Einstellung des Sitzes, wobei der Sitz an seinem rückseitigen Ende über bewegliche Bauelemente auf feste Führungen abgestützt und an seinem vorderseitigen Ende auf zumindest eine Schwinge gelenkig gestützt ist, die ihrerseits an einem Befestigungsorgan an dem Fußboden gelenkig angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Glied (zk) des ooder jedes Kniegelenkes (zkt 25) an die oder jede Schwinge (18) angelenkt ist.
    6. Sitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtungen zumindest ein Kniegelenk umfassen, von dem eines der Gelenkglieder fest mit dem Stützelement (i4) verbunden und an dem Sitzgestell (11) schwenkbar befestigt ist, wobei diese Schwenkbefestigung die Drehachse des Stützelements gegenüber dem Sitzgestell darstellt, und dessen anderes Glied an einem relativ zum Boden des Fahrzeuges festliegenden Punkt drehbar gelagert ist.
    7. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (4j 1*0 in einer zu seiner Drehachse (X-X) senkrechten Ebene einen Abschnitt aufweist, dessen Radius (R1) relativ zur Drehachse in einem
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    dem Sitzpolster (2) benachbarten Abschnitt ungefähr konstant ist.
    8. Sitz nach einem der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (^J 1*0 einen Querschnitt in Form eines Ei-Umrisses hat, der in einer Ebene senkrecht zu seiner Drehachse (X-X) liegt und daß diese Drehachse ungefähr durch den mittleren Krümmungsmittelpunkt des Umfangsteils hindurchgeht 9 der dem spitzen Ende des Ei-Umrisses gegenüberliegt.
    9. Sitz nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der betreffende Umrißabschnitt des Stützelements (4{ 18) sich über einen Winkelbogen von ungefähr I80 erstreckt·
    10. Sitz nach einem der Ansprüche 1, 7, 8, 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Teil des Sitzpolsters (2} 12), der an das Stützelement (4| 14) angrenzt, eine konkave Fläche hat, die zum Aufnehmen eines Umfangsteiles des Stützelements bestimmt ist.
    11. Sitz nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der obere vordere Rand des Sitzpolsters (12) einen schnabelartigen Vorsprungsrand (i2a) aufweist, der das Stützelement teilweise (\k) derart übergreift, daß sich eine ungefähr stetig zusammenhängende Sitzpolsteroberfläche ergibt (Fig. k).
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DE2028135A 1969-07-16 1970-06-08 Einstellbarer Fahrersitz Expired DE2028135C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR6924167A FR2053732A5 (de) 1969-07-16 1969-07-16

Publications (3)

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