DE202811C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Jig 202811 KLASSE 77e. GRUPPE

CARL WENIGMANN in LEIPZIG.

Rutschbahn. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. Oktober 1907 ab.

Die Erfindung betrifft eine Rutschbahn mit

in die Rutschfläche eingebauten klappenartigen Hindernissen. Gegenüber· einer bekannten Rutschbahn, in der um ein Scharnier drehbare Doppelklappen angeordnet sind, - besteht die. Erfindung in der Anwendung einfacher Klappen, so daß bei niedergelegtem Hindernis

. hinter der Gelenkstelle innerhalb der Bahn kein weiteres Hindernis auftritt, an dem etwa

ίο unmittelbar folgende Bahnbenutzer zu Schaden kommen könnten. Diese 'Gefahr ist bei der bekannten Rutschbahn vorhanden, deren klappenartig bewegbare Hindernisse nach Ari eines zweiarmigen Hebels über der Rutschfläche angeordnet sind; denn da beim Nieder klappen des unteren Schenkels der oberhalb der Lagerstelle befindliche Schenkel sich über die Rutschfläche erhebt, würde der etwa unmittelbar nachfolgende Bahnbenutzer sich zwischen diesen Schenkel und die Bahn einklemmen und zu Schaden kommen.

In der Zeichnung ist die Rutschbahn in Fig. ι im Längsschnitt dargestellt, während Fig. 2 eine schematische Darstellung der Einrichtung zum Abstellen der Hindernisse zeigt.

Die aus Brettern, Latten o. dgl. rinnenartig

zusammengefügte / Rutschbahn a, die für, das unmittelbare Befahren bestimmt ist, aber auch unter Benutzung von Fahrzeugen verwendet werden kann, wird durch einfache Klappen b unterbrochen, die der Form der Rutschbahn a angepaßt sind. Diese Klappen schwingen' um Achsen d, über die hinaus sie als Gewichtshebel g verlängert sind. Die Gewichtshebel werden entweder nur so belastet, daß sie den Klappen b das Gleichgewicht halten, oder auch so, daß sie ein angemessenes Übergewicht besitzen. Damit keine vorstehenden, das Abgleiten hindernde Teile innerhalb der Rutschfläche auftreten, empfiehlt es sich, die jeder Klappe vorausgehenden seitlichen Teile der Rutschbahn, wie auch die Seiten der Klappen selbst nach unten hin verjüngt zu gestalten, so daß das verjüngte untere Ende jedes Rutschbahnteiles in den erweiterten Teil der Klappe hineinragt, und diese wieder mit ihrem verjüngten Ende sich in den erweiterten Teil der Rutschbahnfläche einlegt. Gegebenenfalls können mit den Gewichtshebeln g Bremsen verbunden werden, die nur ein langsames Abwärtsschwingen der Klappen g zulassen, dagegen dem Aufwärtsschwingen nur geringen Widerstand entgegensetzen.. In der Zeichnung ist beispielsweise angenommen, daß als Bremse ein mit Flüssigkeit zu füllender Zylinder h dient, der mit einem Umströmkanal oder -röhrchen k versehen ist und in dem sich ein Kolben m verschiebt, dessen Stange η mit dem Gewichtshebel g verbunden ist. In dem Kolben vorgesehene Öffnungen i werden bei seinem Hochgange durch Ventilklappen 0 verschlossen, so daß die über dem Kolben m befindliche Flüssigkeit nach dem unteren Teile des Zylinders h nur durch das Umströmrohr k gelangen kann. Je nachdem hierbei der Durchgangsquerschnitt des Umströmrohres k durch die Ventilschraube p mehr oder weniger verengt wird, kann die Flüssigkeit schneller oder langsamer umströmen, und es wird demzufolge das Abwärtsschwingen der Klappen b sich im entsprechenden Verhältnis vollziehen. Sobald die zugehörige Klappe wieder entlastet wird, tritt

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der Gewichtshebel g in Tätigkeit, der die Klappe verhältnismäßig rasch nach aufwärts schwingen kann, weil bei dieser Bewegung die im unteren Teil des Zylinders h befindliche Flüssigkeit unmittelbar durch die Öffnungen? nach dem oberen Teil des Zylinders ausströmen kann. Es empfiehlt sich, mit den Klappen b einen Schnurzug zu verbinden, der gestattet, die Klappen entweder vom unteren Teil oder

ίο vom oberen Teil der Rutschbahn ■ aus abzustellen.

In Fig. 2 ist diese Einrichtung beispielsweise so dargestellt, daß sich das Abwärtsschwingen der Klappe b nach Benutzung des Schnur zuges in bestimmter Aufeinanderfolge vollzieht. Die Schnur r ist über Rollen s der Rutschbahn α und über Rollen t der Klappen b gelegt. Je nachdem am oberen Ende der Schnur > gezogen wird, bewegt sich zunächst die obere Klappe b abwärts und, erst wenn diese in ihrer Tieflage angekommen ist, werden in gleicher Aufeinanderfolge die übrigen Klappen niedergeschwungen. Wird am unteren Ende der Schnur gezogen, so vollzieht sich das Niederbewegen der Klappen in umgekehrter Aufeinanderfolge. Von dieser Einrichtung ist hauptsächlich dann Gebrauch zu machen, wenn leichte Personen die Rutschbahn benutzen, deren Eigengewicht nicht genügt, um die Klappen η so weit abwärts zu schwingen, daß sie von diesen der Reihe nach abgleiten können. E-s können auch so viel Schnurzüge, als Klappen vorhanden sind, vorgesehen werden, so daß sie sich unabhängig voneinander von beliebiger Stelle aus niederschwingen lassen.

Claims (3)

Patent-Ansprüche:

1. Rutschbahn mit in die Rutschfläche eingebauten, klappenartig bewegbaren Hin-"dernissen, dadurch gekennzeichnet, daß als. Hindernisse in die Bahn einschenklige Klappen eingebaut sind, die einen Teil der Rutschfläche bilden, der sich in Richtung der Rutschbewegung umlegt.

2. Rutschbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Klappen (b) oder den an ihnen befindlichen Hebelarmen (g) Bremsen verbunden sind, die ein langsames Abwärtsschwingen, aber - ein rasches Aufwärtsschwingen der Klappen (b) gestatten.

3. Rutschbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen (b) durch einen Schnurzüg verbunden sind, mit dem die Klappen entweder einzeln oder in bestimmter Aufeinanderfolge von beliebiger Stelle aus niedergeschwungen werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin gedruckt in der reKhsDrMKEreI.