DE20219640U1

DE20219640U1 - Verbesserter Aufbau eines hydraulischen Dämpferzylinders für Trainingsgeräte

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Publication number: DE20219640U1
Application number: DE20219640U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-12-18
Filing date: 2002-12-18
Publication date: 2003-03-13
Anticipated expiration: 2012-12-19

Description

Verbesserter Aufbau eines hydraulischen Dämpferzylinders

für Trainingsgeräte

Die vorliegende Erfindung betrifft einen verbesserten Aufbau eines hydraulischen Dämpferzylinders für Trainingsgeräte, insbesondere einen solchen, mit dem eine geräuschlose Benutzung des Trainingsgerätes gewährleistet werden kann.

Wie dies in der Fig. 4 gezeigt ist, besteht ein hydraulischer Dämpferzylinder nach der bekannten Ausfuhrungsform aus einem äußeren Ölzylinder 1', einer Buchse 2', einem inneren Ölzylinder 3', einer Kolbenstange 4', einem Ventilschiebersitz 5', einer Ventilbuchse 6' und aus einem hinteren Achssitz 7'. Beim Herausbewegen der Kolbenstange 4' wird das im Innern des äußeren Ölzylinders 1' befindliche Hydrauliköl durch das Rückschlagventil 31' des inneren Ölzylinders 3' gesaugt, wohingegen beim Hineinbewegen der Kolbenstange 4' dieses Rückschlagventil 31' geschlossen und das Innere des inneren Ölzylinders 3' durch das Rückschlagventil 41' der Kolbenstange 4' und danach in den ringförmigen Bereich zwischen der Stange 42' der Kolbenstange 4' und der Innenwand des inneren Ölzylinders 3' gedrückt wird. Beim erneuten Herausbewegen der Kolbenstange 4' wird das im ringförmigen Bereich befindliche Hydrauliköl durch die Ölrinne 51', durch die Führungsrinne 511' und danach in die Konkave 52 &Ggr; der inneren Nocke 52' gedrückt und danach durch die Ölauslaßöffhung 611' der Buchse 61' auf der Ventilbuchse 6' ausgespritzt.

Das aus der Ölauslaßöffhung 611' wegen dem hohen Druck ausspritzende Hydrauliköl schlägt direkt gegen die Innenwand der Buchse 2 und verursacht

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dabei wegen diesem Aufschlagen und der Vermischung mit Luft eine Resonanz, was zu Geräuschen bei der Benutzung des Trainingsgerätes führt. Außerdem nimmt das im Innern des äußeren Ölzylinders 1' befindliche Hydrauliköl tatsächlich nur 80% des Platzes des gesamten Aufnahmevermögens in Anspruch. Die übrigen 20% dieses Aufnahmevermögens sind mit Luft gefüllt, um eine komprimierbare Pufferzone für das im Innern des äußeren Ölzylinders 1' befindliche Hydrauliköl zu bilden, die bei Wärme ausgedehnt und bei Kälte reduziert wird, so daß die Kolbenstange 4' auf diese Weise sanft herausbewegt wird. Beim Zurückfließen des Hydrauliköls im Innern des inneren Ölzylinders 3' in den äußeren Ölzylinder 1' durch das runde Loch im Träger 53' wird mit dem kleinen Durchmesser des runden Lochs 53 &Ggr; ein hoher Druck des zurückfließenden Öls verursacht, so daß dieses mit einer höheren Geschwindigkeit bewegt und daher aus diesem runden Loch 53 &Ggr; herausgespritzt wird, wobei die Blasen auf der Oberfläche des Hydrauliköls im Innern des äußeren Ölzylinders 1' Geräusche verursachen.

Das Hauptziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines geräuschlos funktionierenden hydraulischen Dämpferzylinders für Trainingsgeräte, dadurch gekennzeichnet, daß in der Konkave des Ventilschiebersitzes das darin befindliche Hydrauliköl zusammengedrückt wird und mit einem auf der Unterseite der Buchse hervorragenden Führungsblock ein direktes Aufschlagen des ausgespritzten Öls gegen das im Innern des äußeren Hydraulikzylinders befindliche Hydrauliköl verhindert wird, womit die Wucht des aus der Ölauslaßöffnung ausgespritzten Öls gegen die Wand des inneren Ölzylinders abgeschwächt wird, so daß das Geräusch dabei vermieden wird, da das Öl langsam gegen diese Wand fließt.

Die Aufbaumerkmale und Vorgangsweise der auf den Zeichnungen

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veranschaulichten Ausfuhrungsform wird nachstehend detailliert erläutert.

Fig. 1 stellt den Zusammenbau eines hydraulischen Dämpferzylinders nach der vorliegenden Erfindung dar.

Fig. 2 stellt die Verformung eines hydraulischen Dämpferzylinders nach der vorliegenden Erfindung dar.

Fig. 3 stellt den Vorgang zur Geräuschunterdrückung eines hydraulischen Dämpferzylinders nach der vorliegenden Erfindung dar.

Fig. 4 zeigt die bekannte Ausführungsform des hydraulischen Zylinders.

Wie dies in der Fig. 1 und in der Fig. 2 gezeigt ist, besteht der erfindungsgemäße hydraulische Dämpferzylinder aus einem äußeren Ölzylinder 1, einer Buchse 2, einem inneren Ölzylinder 3, einer Kolbenstange 4, einem Ventilschiebersitz 5, einer Ventilbuchse 6, einer Feder 7 und aus einem hinteren Achssitz 8. Der Ventilschiebersitz 5, die Ventilbuchse 6 und der hintere Achssitz 8 weisen in der Mitte ein Achsloch auf, durch welches die Stange 42 der Kolbenstange 4 hindurchragt. Das Rückschlagventil 41 der Kolbenstange 4 wird im Innern des inneren Ölzylinders 3 angetrieben, wobei letzterer an einem Ende mit einem Rückschlagventil 31 und am anderen Ende mit einem Ventilschiebersitz 5 versehen ist.

Wie dies in der Fig. 2 und in der Fig. 3 gezeigt ist, ist der Ventilschiebersitz 5 auf beiden Seiten neben dem Achsloch in der Mitte mit einer Ölrinne 51 versehen, während die Oberfläche eine Konkave 52 aufweist und sich darauf ebenfalls eine Schubstahlkugel 53 befindet. Das Ende der Konkave weist eine

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Auslaßöffhung 521 auf, während die Kante des Ventilschiebersitzes mit mehreren Ölauslaßöffhungen 54 versehen ist.

Eine auslaufdichte Buchsendichtung 61 ist um die Außenseite der Ventilbuchse 6 vorgesehen, wobei die Oberseite dieser Ventilbuchse 6 ein Paar einander entsprechende Lücken 62 und eine Einkerbung 63 aufweist. Letztere ist mit ihrer Unterseite mit dem Loch 64 verbunden. Zudem ist auf der Unterseite der Ventilbuchse 6 neben dem Loch 64 eine Konkave 65 vorgesehen, die der Schubstahlkugel 53 entspricht.

Außen um den hinteren Achssitz 8 sind zwei Dichtungen 81 und unten an diesem hinteren Achssitz 8 sind zwei Ösen 82 für die Verbindung mit der Ventilbuchse 6 und den Lücken 62 vorgesehen, so daß die Konkave 52 durch das über dem Ventilschiebersitz 5 befindliche mittlere Achsloch der Ventilbuchse 6 geschlossen bleibt und die Ölrinne 51 des Ventilschiebersitzes 5 mit der Einkerbung 63 dieser Ventilbuchse verbunden ist. Durch Anordnen der Feder 7 und des hinteren Achssitzes 8 des Ventilschiebersitzes 5, der Ventilbuchse 6 in dieser Reihenfolge sind die Feder 7 und der hintere Achssitz 8 innerhalb der Buchse 2 positioniert, deren Boden an den äußeren Olzylinder 1 angeschweißt ist. Der Ventilschiebersitz 5, die Ventilbuchse 6, die Feder 7, der hintere Achssitz 8 und die Buchse 2 sind alle über dem äußeren Olzylinder 1 angeordnet, während die Stange 42 der Kolbenstange 4 durch das mittlere Achsloch hindurchgeschoben ist.

Beim Herausbewegen der Stange 42 der Kolbenstange 4 wird das Hydrauliköl im inneren Olzylinder 3 durch die Ölrinne 51 des Ventilschiebersitzes 5, durch die Einkerbung 63 der Ventilbuchse 6, durch das mit der Unterseite dieser Einkerbung 63 verbundene Loch 64 und danach in die Konkave 52 des Ventilschiebersitzes 5 gedrückt. Das unter hohem Druck stehende Hydrauliköl

wird in der Konkave 52 zusammengedrückt und fließt durch die Auslaßöffnung 521 am Ende der Konkave 52 und durch die mit dieser Konkave 52 verbundene Olauslaßöffhung 54. Das aus der Olauslaßöffhung 54 ausspritzende Öl verursacht jedoch noch immer ein Geräusch, da es gegen das Hydrauliköl im Innern des äußeren Ölzylinders 1 schlägt.

Um das Geräusch während dem Betrieb des hydraulischen Dämpferzylinders vollständig zu vermeiden, wird die Buchse 2 der vorliegenden Erfindung verbessert. Bei dieser Erfindung ist diese Buchse 2 unten mit einem Führungsblock 21 versehen. Mit diesem Führungsblock 21 wird eine Pufferzone H zwischen dem Block und der Olauslaßöffhung 54 des Ventilschiebersitzes 5 gebildet. Außerdem entspricht dieser L-förmige Führungsblock 21 dem vertikalen Durchmesser der Olauslaßöffhung 54, um diese zu verschließen. Auf diese Weise wird das aus dieser Olauslaßöffhung 54 spritzende Öl mit der Pufferzone H des Führungsblocks 21, der die Turbulenz des Öls verursacht, gestaut, wobei das so abgebremste ausgespritzte Öl gegen die Wand des inneren Ölzylinders 3 entlang des L-förmigen Führungsblocks 21 gedrückt und danach geräuschlos entlang der Wand fließt, wodurch das Geräusch während diesem ganzen Vorgang eliminiert wird.

Gemäß der obenstehenden Beschreibung kann mit dem geräuschlos funktionierenden hydraulischen Dämpferzylinder für Trainingsgeräte nach der vorliegenden Erfindung das Geräusch, das bei der Benutzung von herkömmlichen hydraulischen Dämpferzylindern verursacht wird, mit der Konkave auf dem Ventilschiebersitz, mit dem das Öl zusammengedrückt wird, sowie mit dem Führungsblock an der Buchse, mit de'm eine Pufferzone für das ausgespritzte Öl gebildet wird, vermieden werden.

Claims

1. Ein verbesserter Aufbau eines hydraulischen Dämpferzylinders für Trainingsgeräte, bestehend aus einem äußeren Ölzylinder (1), einer Buchse (2), einem inneren Ölzylinder (3), einer Kolbenstange (4), einem Ventilschiebersitz (5), einer Ventilbuchse (6), einer Feder (7) und aus einem hinteren Achssitz (8), dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten des Achslochs des Ventilschiebersitzes (S) eine Ölrinne (51) vorgesehen ist, worüber sich eine Konkave (52) mit einer Auslaßöffnung (521) an einem Ende und am anderen Ende mehrere Ölauslaßöffnungen (54) um die Kante dieses Ventilschiebersitzes (S) befinden;
die Unterseite einer Einkerbung (63) der Ventilbuchse (6) mit einem Loch (64) oberhalb davon verbunden ist; die Konkave (52) durch Anbringen des mittleren Achslochs der Ventilbuchse (6) über den Ventilschiebersitz (5) geschlossen bleibt und die Ölrinne (51) des Ventilschiebersitzes (5) mit der Einkerbung (63) der Ventilbuchse (6) verbunden ist; die Buchse (2) unten mit einem Führungsblock (21) versehen ist und mit diesem Führungsblock (21) eine Pufferzone (H) zwischen dem Block und der Ölauslaßöffnung (54) des Ventilschiebersitzes (5) gebildet wird, wobei die Länge dieser Ölauslaßöffnung (54) ihrem Durchmesser entspricht;
beim Herausbewegen der Stange (42) der Kolbenstange (4) das Hydrauliköl im inneren Ölzylinder (3) durch die Ölrinne (51) des Ventilschiebersitzes (5), durch die Einkerbung (63) der Ventilbuchse (6), durch das mit der Unterseite dieser Einkerbung (63) verbundene Loch (64) und danach in die Konkave (52) des Ventilschiebersitzes (5) gedrückt wird und das unter hohem Druck stehende Hydrauliköl in der Konkave (52) zusammengedrückt wird, wonach es durch die Auslaßöffnung (521) am Ende der Konkave (52) und durch die mit dieser Konkave (52) verbundenen Ölauslaßöffnung (54) fließt; das ausgespritzte Öl in der Pufferzone (H) abgebremst wird und danach entlang diesem Führungsblock (21) abwärts fließt, gegen die Wand des inneren Ölzylinders (3) gedrückt wird und geräuschlos entlang dieser Wand fließt.

2. Aufbau eines hydraulischen Dämpferzylinders für Trainingsgeräte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich über dem Ventilschiebersitz (S) eine Schubstahlkugel (53) befindet und neben dem Loch, das mit der Unterseite der Ventilbuchse (6) verbunden ist, eine dieser Schubstahlkugel (53) entsprechende Einkerbung (63) vorgesehen ist.

3. Aufbau eines hydraulischen Dämpferzylinders für Trainingsgeräte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich zwei entsprechende Lücken (62) über der Ventilbuchse (6) sowie zwei Ösen (82) sich auf der Unterseite des hinteren Achssitzes (8) befinden, mit denen diese Lücken (62) der Ventilbuchse (6) verbunden werden.

4. Aufbau eines hydraulischen Dämpferzylinders für Trainingsgeräte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschiebersitz (5), die Ventilbuchse (6), eine Feder (7) und ein hinterer Achssitz (8) im Innern der Buchse (2) von unten aufeinander angeordnet sind, wobei die Unterseite dieser Buchse (2) oben auf dem äußeren Ölzylinder (1) angeschweißt ist, so daß der Ventilschiebersitz (5), die Ventilbuchse (6), die Feder (7), der hintere Achssitz (8) und die Buchse (2) über dem äußeren Ölzylinder (1) befestigt sind und die Kolbenstange (4) durch das mittlere Achsloch hindurchragt.