DE20218104U1 - Brake lever, gear lever and brake and gear lever assembly for bicycle handlebar has sleeve fitted in clamping bore of lever and reduces bore to diameter of handlebar, and sleeve has at least one clamping slot with variable width - Google Patents
Brake lever, gear lever and brake and gear lever assembly for bicycle handlebar has sleeve fitted in clamping bore of lever and reduces bore to diameter of handlebar, and sleeve has at least one clamping slot with variable widthInfo
- Publication number
- DE20218104U1 DE20218104U1 DE20218104U DE20218104U DE20218104U1 DE 20218104 U1 DE20218104 U1 DE 20218104U1 DE 20218104 U DE20218104 U DE 20218104U DE 20218104 U DE20218104 U DE 20218104U DE 20218104 U1 DE20218104 U1 DE 20218104U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- gearshift lever
- sleeve
- lever unit
- extension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 12
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 8
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 8
- 229920002430 Fibre-reinforced plastic Polymers 0.000 claims description 7
- 239000011151 fibre-reinforced plastic Substances 0.000 claims description 7
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910001069 Ti alloy Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 5
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 5
- 239000011343 solid material Substances 0.000 claims description 5
- 229920001821 foam rubber Polymers 0.000 claims description 3
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 10
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 10
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 7
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 4
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 4
- 244000309464 bull Species 0.000 description 2
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
- B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Description
Bremshebel, Schalthebel und Brems-Schalthebeleinheit, insbesondere für Lenkstangen von Fahrrädern und dergleichenBrake levers, gear levers and brake-gear lever units, in particular for handlebars of bicycles and the like
BeschreibungDescription
Die vorliegende Erfindung betrifft Brems- bzw. Schalthebel, welche insbesondere für die Verwendung für Lenkstangen von Fahrrädern geeignet sind. Die Verwendung an Lenkstangen von Fahrrädern ist jedoch nicht der einzig mögliche Einsatz; Brems- bzw. Schalthebel der hier beschriebenen Art können z.B. auch an Fahrzeugen oder Geräten verwendet werden, die eine Lenkstange o.a. zur Richtungsänderung aufweisen. Zur Vereinfachung wird die Erfindung aber im folgenden Bezug auf die Anwendung an Lenkstangen von Fahrrädern beschrieben, wobei diese Beschreibung keinesfalls als Einschränkung der Anwendung verstanden werden soll.The present invention relates to brake and gear levers which are particularly suitable for use on bicycle handlebars. However, use on bicycle handlebars is not the only possible application; brake and gear levers of the type described here can also be used on vehicles or devices which have a handlebar or similar for changing direction. For the sake of simplicity, however, the invention is described below with reference to use on bicycle handlebars, although this description should in no way be understood as a restriction of the application.
Je nach Fahrradtyp und Anwendungsbereich des Fahrrades kann die Lenkstange unterschiedliche Formen aufweisen, während der Querschnitt meist zylindrisch ist. Die Brems- bzw. Schalthebel eines Fahrrades sind immer direkt auf der Lenkstange befestigt. Der Durchmesser an den Befestigungsstellen für Bremsbzw. Schalthebel beträgt in der Regel 22.2mm. Die Befestigung erfolgt über eine Schraubklemmung. Üblicherweise sind Brems- bzw. Schalthebel aus Metall, Leichtmetall oder faserverstärktem Kunststoff gefertigt.Depending on the type of bike and the area of application of the bike, the handlebar can have different shapes, while the cross-section is usually cylindrical. The brake and gear levers of a bike are always attached directly to the handlebar. The diameter of the attachment points for the brake and gear levers is usually 22.2mm. The attachment is made using a screw clamp. Brake and gear levers are usually made of metal, light metal or fiber-reinforced plastic.
Im Stand der Technik sind Brems- bzw. Schalthebel bekannt, welche eine Klemmstelle besitzen. Die Klemmstelle ist mit einem Schlitz und einer Klemmschraube versehen.Brake and gear levers that have a clamping point are known in the state of the art. The clamping point is provided with a slot and a clamping screw.
Im Stand der Technik sind außerdem Brems- bzw. Schalthebel bekannt geworden, welche ebenfalls eine Klemmstelle besitzen. Die Klemmstelle ist geteilt ausgeführt und mit zwei Klemmschrauben versehen.In the state of the art, brake and gear levers have also become known which also have a clamping point. The clamping point is split and provided with two clamping screws.
Im Stand der Technik sind auch Brems- bzw. Schalthebel bekannt welche nicht separat ausgeführt sind und befestigt werden, sondern einteilig ausgeführt sind und auch nur eine gemeinsame Klemmstelle besitzen. Man spricht dann von einer Brems-Schalthebeleinheit.The state of the art also includes brake and gear levers which are not designed and attached separately, but are designed as a single piece and have only one common clamping point. This is then referred to as a brake-gear lever unit.
Nachteilig bei allen im Stand der Technik bekannt gewordenen Brems- bzw. Schalthebeln ist, dass die Brems- bzw. Schalthebel direkt und sehr fest auf dem Lenker geklemmt werden. Dies führt bei einem Sturz dazu, dass sich entweder Brems- bzw. Schalthebel Verbiegen oder abbrechen. Es kommt auch vor dass an der Klemmstelle der Brems- bzw. Schalthebel der Lenker durch einen Sturz eingekerbt wird und dadurch ein enorm hohes Bruchrisiko entsteht und damit ein sehr hohes Verletzungsrisiko für der Fahrer besteht.The disadvantage of all known brake and gear levers is that they are clamped directly and very tightly onto the handlebars. In the event of a fall, this can result in the brake and gear levers either bending or breaking. It can also happen that the handlebars are notched at the clamping point of the brake and gear levers in a fall, which creates an extremely high risk of breakage and therefore a very high risk of injury for the rider.
Es ist deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Brems-, Schalthebel, bzw. eine Brems-Schalthebeleinheit zur Verfügung zu stellen, welche die vorgenannten Anforderungen erfüllen und welche insbesondere eine zuverlässige Funktion bei einfacher Handhabung gewährleisten kann.It is therefore the object of the present invention to provide a brake lever, gear lever or a brake-gear lever unit which meets the aforementioned requirements and which in particular can ensure reliable function with easy handling.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the subject matter of claim 1.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Preferred developments of the invention are the subject of the subclaims.
Die Vorliegende Erfindung stellt eine Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit mit hoher Funktionssicherheit zur Verfügung, welche eine einfache Handhabung gewährleistet und das Verletzungsrisiko des Fahrers vermindert.The present invention provides a brake, gearshift lever or brake-gearshift lever unit with high functional reliability, which ensures easy handling and reduces the risk of injury to the driver.
Ein erfindungsgemäßer Brems-, Schalthebel bzw. eine Brems-Schalhebeleinheit besitzt eine Klemmstelle mit einem Klemmschlitz und einer Klemmschraube. Die Bohrung zur Montage auf den Lenker besitzt keinen gleich großen Durchmesser wie ihn die Lenkstange aufweist, sondern ein um vorzugsweise 2-3 mm vergrößerten Durchmesser als ihn die Lenkstange aufweist.A brake lever, gearshift lever or brake-gearshift lever unit according to the invention has a clamping point with a clamping slot and a clamping screw. The hole for mounting on the handlebar does not have the same diameter as the handlebar, but rather a diameter that is preferably 2-3 mm larger than the handlebar.
Durch die unterschiedlichen Durchmesser von vorzugsweise 2-3 mm zwischen Lenkstange und Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit entsteht ein gleichmäßiger Spalt zwischen Lenkstange und Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit .The different diameters of preferably 2-3 mm between the handlebar and the brake, gearshift lever or brake-gearshift lever unit create an even gap between the handlebar and the brake, gearshift lever or brake-gearshift lever unit.
Dieser Spalt zwischen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit dient dazu um eine spezielle Hülse aufzunehmen.This gap between the brake lever, gear lever or brake-gear lever unit serves to accommodate a special sleeve.
Diese spezielle Hülse ist geschlitzt ausgeführt um sich an die Lenkstange und die Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheiten anpassen zu können.This special sleeve is slotted to adapt to the handlebar and the brake, gearshift or brake-gearshift lever units.
Die Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit gemäß der vorliegenden Erfindung hat viele Vorteile.The brake, shift lever or brake-shift lever unit according to the present invention has many advantages.
Ein besonderer Vorteil der Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit ist, dass die Klemmung nicht direkt auf der Lenkstange erfolgt, sondern auf der speziellen Hülse zwischen Lenkstange und Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit .A particular advantage of the brake, gearshift lever or brake-gearshift lever unit is that the clamping does not take place directly on the handlebar, but on the special sleeve between the handlebar and the brake, gearshift lever or brake-gearshift lever unit.
Bei speziellen Versuchen hat sich gezeigt, dass selbst bei sehr hohem Anzugsmoment der Klemmschrauben an Brems-, Schalthebeln bzw. Brems-Schalthebeleinheiten diese sich bei Krafteinwirkung, wie sie z.B. bei Stürzen o.a. vorkommen, nicht verbiegen oder den Lenker beschädigen, sondern sich auf dem Lenker verdrehen.Special tests have shown that even when the clamping screws on brake and gear levers or brake/gear lever units are tightened to a very high torque, they do not bend or damage the handlebars when subjected to force, such as that which occurs in falls or similar, but instead twist on the handlebars.
D.H. nach einer Krafteinwirkung wie z.B. einem Sturz, bei dem normalerweise ein Brems-, Schalthebel bzw. eine Brems-Schalthebeleinheit verbogen wurde, muss nicht das defekte Teil erneuert werden, sondern lediglich der verdrehte Brems-, Schalthebel bzw. die Brems-Schalthebeleinheit wieder in die gewünschte Position vor der Krafteinwirkung gebracht werden.This means that after a force is applied, such as a fall, in which a brake, gear lever or brake-gear lever unit is normally bent, the defective part does not have to be replaced, but only the twisted brake, gear lever or brake-gear lever unit has to be returned to the desired position before the force was applied.
Gerade im sportlichen, semi-professionellen oder professionellen Bereich kann dies von Vorteil sein, da der Fahrer nach einer Krafteinwirkung wie z.B. einem Sturz den Wettbewerb nicht beenden muss, sondern nach dem in Position bringen der Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit den Wettbewerb beenden kann.This can be particularly advantageous in sporting, semi-professional or professional areas, as the rider does not have to end the competition after a force such as a fall, but can end the competition after bringing the brake, gear lever or brake-gear lever unit into position.
Ein weiterer Vorteil der Erfindungsgemäßen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit ist, dass im schlimmsten Fall einer Krafteinwirkung nicht der Lenker beschädigt -wird was leider von Laien oft nicht erkannt wird- sondern maximal die Hülse zwischen Lenkstange und Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit eine Einkerbung erleidet und evtl. ausgetauscht werden muss. Dadurch erhöht die vorliegende Erfindung erheblich die Sicherheit und mindert das Verletzungsrisiko des Fahrers.A further advantage of the brake, gear lever or brake-gear lever unit according to the invention is that in the worst case scenario of a force being applied, the handlebars are not damaged - which is unfortunately often not recognized by laypeople - but at most the sleeve between the handlebar and the brake, gear lever or brake-gear lever unit suffers a notch and may have to be replaced. The present invention therefore significantly increases safety and reduces the risk of injury to the driver.
In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die Hülse zwischen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit an beiden Enden mit einem Kragen versehen, welche bei verdrehen oder verstellen der Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit ein Verrutschen der Hülse zum Brems-, Schalthebel bzw. zur Brems-Schalthebeleinheit verhindert und nochmals die Sicherheit erhöht.In a preferred development of the invention, the sleeve between the brake lever, gear lever or brake-gear lever unit is provided with a collar at both ends, which prevents the sleeve from slipping towards the brake lever, gear lever or brake-gear lever unit when the brake lever, gear lever or brake-gear lever unit is twisted or adjusted, thus further increasing safety.
In einer weiteren Weiterbildung ist die Hülseninnen- und/oder Außenseite angeraut, falls eine stärkere Klemmung gewünscht ist.In a further development, the inside and/or outside of the sleeve is roughened if a stronger clamping is desired.
In einer weiteren Weiterbildung weist die Hülsenaußenseite Erhebungen bzw. Vertiefungen auf welche sich in den Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheiten in gespiegelter Ausführung wiederfinden. Diese Erhebungen bzw. Vertiefungen dienen einem zusätzlichem Formschluss zwischen Hülse und Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit.In a further development, the outside of the sleeve has elevations or depressions which are found in a mirrored design in the brake, gear lever or brake-gear lever units. These elevations or depressions serve to provide an additional positive connection between the sleeve and the brake, gear lever or brake-gear lever unit.
In einer besonders bevorzugten Weiterbildung aller bisher beschriebenen Ausgestaltungen, ist an die Hülse ein Fortsatz angebracht. Dieser Fortsatz hat einen im wesentlichen zylindrischen Bereich, welcher vorzugsweise langgestreckt ist. Der Längsschlitz der Hülse setzt sich in diesem Fortsatz parallel bis kurz vor dem Ende dieses Fortsatzes fort. Besonders bevorzugt bis 25-35mm vor dem Ende des Fortsatzes. Dieser Fortsatz wird im wesentlichen vollständig von einer Griff einrichtung umgeben, die vorzugsweise drehfest oder fest mit dem Fortsatz verbunden ist. Die den Fortsatz umgebende Griff einrichtung ist vorzugsweise auf ihrer Außenoberfläche, welche vom Benutzer gegriffen wird, mit einem rutschsicheren bzw. elastischen Material versehen, um dem Benutzer einen sicheren Griff zu ermöglichen und um kleinere Stöße von den Händen des Benutzers fernzuhalten.In a particularly preferred development of all the previously described embodiments, an extension is attached to the sleeve. This extension has a substantially cylindrical region, which is preferably elongated. The longitudinal slot of the sleeve continues parallel in this extension until shortly before the end of this extension. Particularly preferably until 25-35mm before the end of the extension. This extension is substantially completely surrounded by a handle device, which is preferably connected to the extension in a rotationally fixed or fixed manner. The handle device surrounding the extension is preferably provided with a non-slip or elastic material on its outer surface, which is gripped by the user, in order to enable the user to have a secure grip and to keep minor impacts away from the user's hands.
Die Hülse mit Fortsatz und umschlossener Griffeinrichtung (Lenkergriff) der Vorliegenden Erfindung hat viele Vorteile.The sleeve with extension and enclosed handle device (handlebar grip) of the present invention has many advantages.
Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Lenkergriffs der erfindungsgemäßen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit ist, dass keine zusätzliche Klemmstelle am erfindungsgemäßen Lenkergriff vorgesehen sein muss, um den erfindungsgemäßen Lenkergriff sicher und zuverlässig auf einer Lenkstange, einem Rohr dgl. zu montieren. Dadurch werden nicht nur die Produktionskosten, sondern auch die Gefahr von fehlerhafter Montage erheblich verringert.A particular advantage of the handlebar grip according to the invention of the brake, gear lever or brake-gear lever unit according to the invention is that no additional clamping point has to be provided on the handlebar grip according to the invention in order to mount the handlebar grip according to the invention safely and reliably on a handlebar, a tube or the like. This not only significantly reduces production costs, but also the risk of faulty assembly.
Bei Versuchen hat sich gezeigt, dass eine Befestigung mit den Brems-, Schalthebeln bzw. der Brems-Schalthebeleinheit genügt, um die Schlitzbreite des Schlitzes auf der gesamten Hülsen, Fortsatz-, und Schlitzlänge derart zu reduzieren, dass eine zuverlässige Klemmung erzielt wird. Dadurch dass keine zusätzliche Klemmstelle bei dem erfindungsgemäßen Lenkergriff der erfindungsgemäßen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit erforderlich ist, kann Fläche, Volumen und somit Gewicht gespart werden. Außerdem verringert sich die Montagezeit durch die eingesparte separate Montage der Lenkergriffe und somit auch die Kosten.Tests have shown that fastening with the brake, gear levers or the brake-gear lever unit is sufficient to reduce the width of the slot over the entire sleeve, extension and slot length to such an extent that reliable clamping is achieved. Because no additional clamping point is required for the handlebar grip of the brake, gear lever or brake-gear lever unit according to the invention, space, volume and thus weight can be saved. In addition, the assembly time is reduced by not having to assemble the handlebar grips separately and thus also the costs.
Auch werden die Griffpositionen des Benutzers durch den Wegfall einer zusätzlichen Klemmstelle nicht unnötig reduziert.Furthermore, the user’s grip positions are not unnecessarily reduced by the elimination of an additional clamping point.
Der erfindungsgemäße Brems-, Schalthebel bzw. die Brems-Schalthebeleinheit kann in eine erste Öffnungsposition und in eine zweite Klemmposition gebracht werden, so dass eine Montage und auch eine Demontage bzw. ein Austausch des auf einer Lenkstange bzw. einem Rohr oder dgl. montierten Lenkergriff sehr einfach, und nicht aufwendig ist.The brake, gearshift lever or the brake-gearshift lever unit according to the invention can be brought into a first opening position and into a second clamping position, so that assembly and also disassembly or replacement of the handlebar grip mounted on a handlebar or a tube or the like is very simple and not complicated.
• · · I
• I · · I
• I
Dadurch wird es dem Benutzer ermöglicht, dass er, je nach Witterungsbedingungen oder persönlichen Bedürfnissen, mit wenigen Handgriffen einen anderen Klemmgriff an das Gerät bzw. an die Vorrichtung anbringt, die er benutzen möchte.This allows the user to attach a different clamp handle to the device or equipment he wants to use in just a few steps, depending on the weather conditions or personal needs.
Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Lenkergriffs der erfindungsgemäßen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit ist, dass durch die einfache Montage- und Demontage die Wartung oder Reparatur des Fahrrads vereinfacht wird.A further advantage of the handlebar grip of the brake, gear lever or brake-gear lever unit according to the invention is that the maintenance or repair of the bicycle is simplified due to the simple assembly and disassembly.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Lenkergriffs der erfindungsgemäßen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit ist an dem Fortsatz ein weiterer Fortsatz angeordnet, wobei eine Achse entlang der Längenausdehnung des Fortsatzes einen Winkel zu einer Achse des ersten Fortsatzes aufweist, der vorzugsweise zwischen 30° und 145°, bevorzugter Weise zwischen 60° und 120° und besonders bevorzugt etwa 80° + -20° beträgt. Der Fortsatz kann für Fahrräder und dergleichen als sog. Lenkerhörnchen oder „bar end" ausgeführt sein und ermöglicht dann zusätzliche Griffpositionen für den Benutzer. Das Lenkerhörnchen ist also vorzugsweise etwa rechtwinkelig zu dem ersten Fortsatz angeordnet und ist einstückig mit dem ersten Fortsatz gefertigt.In a further preferred development of the handlebar grip of the brake, gear lever or brake-gear lever unit according to the invention, a further extension is arranged on the extension, wherein an axis along the length of the extension has an angle to an axis of the first extension, which is preferably between 30° and 145°, preferably between 60° and 120° and particularly preferably about 80° + -20°. The extension can be designed for bicycles and the like as a so-called handlebar end or "bar end" and then enables additional grip positions for the user. The handlebar end is therefore preferably arranged approximately at a right angle to the first extension and is manufactured in one piece with the first extension.
Es ist jedoch auch möglich, dass der Fortsatz nur eine leichte Erhöhung ist und somit ein abrutschen der Hand des Benutzers verhindert bzw. reduziert.However, it is also possible that the extension is only a slight elevation and thus prevents or reduces the user's hand from slipping.
.'8 ♦'.'8 ♦'
In einer bevorzugten Weiterbildung besteht der Brems-, Schalthebel bzw. die Brems-Schalthebeleinheit im wesentlichen aus einem festem Material und besteht zumindest teilweise aus einem Metall oder Kunststoff. Zur Gewichtsreduzierung wird bevorzugt Leichtmetall, besonders bevorzugt Aluminium oder eine Aluminium- bzw. Titanlegierung eingesetzt. Die Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit kann aber auch, zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff bestehen.In a preferred development, the brake, gearshift lever or the brake-gearshift lever unit consists essentially of a solid material and consists at least partially of a metal or plastic. To reduce weight, light metal is preferably used, particularly preferably aluminum or an aluminum or titanium alloy. The brake, gearshift lever or the brake-gearshift lever unit can also consist, at least partially, of fiber-reinforced plastic.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung besteht die Hülse des Brems-, Schalthebels bzw. der Brems-Schalthebeleinheit im wesentlichen aus einem festem Material und besteht zumindest teilweise aus einem Metall oder Kunststoff. Zur Gewichtsreduzierung wird bevorzugt Leichtmetall, besonders bevorzugt Aluminium oder eine Aluminium- bzw. Titanlegierung eingesetzt. Sie kann aber auch, zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff bestehen.In a further preferred development, the sleeve of the brake lever, gearshift lever or brake-gearshift lever unit consists essentially of a solid material and consists at least partially of a metal or plastic. To reduce weight, light metal is preferably used, particularly preferably aluminum or an aluminum or titanium alloy. However, it can also consist, at least partially, of fiber-reinforced plastic.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung besteht die Hülse und deren Fortsatz des Lenkergriffs der erfindungsgemäßen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit im wesentlichen aus einem festem Material und besteht zumindest teilweise aus einem Metall oder Kunststoff. Zur Gewichtsreduzierung wird bevorzugt Leichtmetall, besonders bevorzugt Aluminium oder eine Aluminium- bzw. Titanlegierung eingesetzt. Sie kann aber auch, zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff bestehen.In a further preferred development, the sleeve and its extension of the handlebar grip of the brake, gear lever or brake-gear lever unit according to the invention consist essentially of a solid material and consists at least partially of a metal or plastic. To reduce weight, light metal is preferably used, particularly preferably aluminum or an aluminum or titanium alloy. However, it can also consist, at least partially, of fiber-reinforced plastic.
In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung besteht wenigstens ein Teil des Lenkergriffs der erfindungsgemäßen Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit wenigstens teilweise aus einem elastischen Material bzw. Materialkombination. Mögliche Materialien sind z.B. Gummi, Natur-, bzw. Kunststoffe oder auch faserverstärkte Kunststoffe.In a further preferred development, at least part of the handlebar grip of the brake, gearshift lever or brake-gearshift lever unit according to the invention consists at least partially of an elastic material or material combination. Possible materials are, for example, rubber, natural or synthetic materials or even fiber-reinforced synthetic materials.
Vorzugsweise wird die Griff einrichtung wenigstens teilweise, vorzugsweise im wesentlichen vollständig von einem Belag umgeben, welcher vorzugsweise aus einem natürlich gewachsenem oder künstlich hergestellten elastischem Material, wie z.B. Gummi, Leder, Moosgummi oder unterschiedlichen Kunststoffen besteht um einen festen und rutschsicheren Griff des Benutzers zu ermöglichen. Außerdem ist die Griffeinrichtung auf den Fortsatz der Hülse aufgegossen, aufgeklebt oder aufgespritzt, was den Vorteil hat, dass die Griffeinrichtung fest mit der Hülse und deren Fortsatz verbunden ist.Preferably, the handle device is at least partially, preferably essentially completely, surrounded by a covering, which preferably consists of a naturally grown or artificially produced elastic material, such as rubber, leather, foam rubber or various plastics, in order to enable the user to have a firm and non-slip grip. In addition, the handle device is cast, glued or sprayed onto the extension of the sleeve, which has the advantage that the handle device is firmly connected to the sleeve and its extension.
Es sei darauf hingewiesen, dass das Zusammenwirken der einzelnen erfindungsgemäßen Merkmale in jeder beliebigen Kombination bevorzugt ist. Insbesondere sind auch die durch die unterschiedlichen abhängigen Ansprüche offenbarten Merkmaleskombinationen unter Weglassung eines oder mehrere ihrer Merkmale bevorzugt. Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf die hier dargestellten Ausführungsformen.It should be noted that the interaction of the individual features according to the invention in any combination is preferred. In particular, the combinations of features disclosed by the various dependent claims are also preferred with the omission of one or more of their features. The invention is not limited to the embodiments presented here.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit den Zeichnungen.Further advantages, features and possible applications of the present invention will become apparent from the following description of embodiments in conjunction with the drawings.
Darin Zeigen:Showing:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels der
vorliegenden ErfindungFig. 1 is a longitudinal section of a first embodiment of the
present invention
Fig. 2 einen Längsschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels der
vorliegenden ErfindungFig. 2 is a longitudinal section of a second embodiment of the
present invention
"&Igr;"&Igr;
Fig. 3 einen Längsschnitt eines dritten Ausführungsbeispiels der vorliegenden ErfindungFig. 3 is a longitudinal section of a third embodiment of the present invention
Fig. 4 eine Seitenansicht des in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiels der vorliegenden ErfindungFig. 4 is a side view of the embodiment of the present invention shown in Fig. 3
Fig. 5 einen Längsschnitt eines vierten Ausführungsbeispiels der vorliegenden ErfindungFig. 5 is a longitudinal section of a fourth embodiment of the present invention
Fig. 6 eine Seitenansicht des in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiels der vorliegenden ErfindungFig. 6 is a side view of the embodiment of the present invention shown in Fig. 5
Fig. 7 ein anderes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, ein Schalthebel im LängsschnittFig. 7 another embodiment of the present invention, a shift lever in longitudinal section
Fig. 8 einen Längsschnitt eines fünften Ausführungsbeispiels der vorliegenden ErfindungFig. 8 is a longitudinal section of a fifth embodiment of the present invention
Fig. 9 der Längsschnitt eines weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt u.a. den „bar end" Fortsatz im SchnittFig. 9 the longitudinal section of another embodiment of the present invention shows, among other things, the "bar end" extension in section
Fig. 10 zeigt ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Griff einheit in Längs- u. Seitenansicht im SchnittFig. 10 shows an embodiment of the handle unit according to the invention in longitudinal and side view in section
'&Agr;&idigr;/'- &Iacgr; &Iacgr; :V;j '&Agr;&idigr;/'- &Iacgr;&Iacgr;:V; j
Verschiedene Ausführungsbeispiele werden nun im Bezug auf die Figuren 1 bis 10 beschrieben.Various embodiments will now be described with reference to Figures 1 to 10.
In Fig. 1 ist der Bremsgriff im Schnitt dargestellt. Der Bremsgriff 1 ist nicht direkt auf den Lenker 3 montiert. Es befindet sich eine geschlitzte Hülse 10 zwischen Lenker 3 und Bremsgriff 1. Es ist ein herkömmlicher Lenkergriff 4 auf dem Lenker 3 montiert.Fig. 1 shows a cross-section of the brake handle. The brake handle 1 is not mounted directly on the handlebar 3. There is a slotted sleeve 10 between the handlebar 3 and the brake handle 1. A conventional handlebar grip 4 is mounted on the handlebar 3.
In Fig. 2 ist der selbige Abbildung wie in Fig. 1 dargestellt. Es befindet sich jedoch eine Hülse 10 mit Kragen 11 zwischen Lenker 3 und Bremsgriff 1. Da die Hülse 10 geschlitzt 6 ausgeführt ist kann die Hülse 10 mit Kragen 11 vor der Montage des Bremshebels 1 problemlos in die Bohrung des Bremshebels 1 eingeführt werden. Der Kragen der Hülse verhindert das seitliche Verrutschen der Hülse bei Krafteinwirkung, wie z.B. einem Sturz, falls sich der Bremshebel -um Schäden zu vermeiden- verdreht.In Fig. 2, the same illustration as in Fig. 1 is shown. However, there is a sleeve 10 with a collar 11 between the handlebar 3 and the brake lever 1. Since the sleeve 10 is slotted 6, the sleeve 10 with the collar 11 can be easily inserted into the hole in the brake lever 1 before the brake lever 1 is mounted. The collar of the sleeve prevents the sleeve from slipping sideways when force is applied, such as in the event of a fall, if the brake lever twists - in order to avoid damage.
In Fig. 3 ist der Bremsgriff im Schnitt dargestellt. Die Hülse 10, ist auf dem Lenker 3 aufgeschoben. Der Bremshebel 1 befindet sich auf dem Lenker 3, jedoch noch nicht auf der Hülse montiert. Es ist ein herkömmlicher Lenkergriff 4 auf den Lenker 3 montiert. Die Hülse 10 weist an ihrer Oberfläche diverse Erhöhungen 8 und Vertiefungen 9 auf, welche sich in der Bohrung des Bremsgriffs 1 in gespiegelter Ausführung wiederfinden. Diese Erhöhungen und Vertiefungen dienen einem Formschluss zwischen Hülse 10 und Bremsgriff 1.Fig. 3 shows the brake handle in section. The sleeve 10 is pushed onto the handlebar 3. The brake lever 1 is on the handlebar 3, but not yet mounted on the sleeve. A conventional handlebar grip 4 is mounted on the handlebar 3. The sleeve 10 has various elevations 8 and depressions 9 on its surface, which are reflected in the hole of the brake handle 1 in a mirrored design. These elevations and depressions serve to ensure a positive connection between the sleeve 10 and the brake handle 1.
In Fig. 4 ist Fig. 3 in einer Seitenansicht dargestellt. Der herkömmliche Lenkergriff ist, um den Formschluss zwischen Bremsgriff 1 und Hülse 10 besser zu sehen nicht eingezeichnet.Fig. 4 shows a side view of Fig. 3. The conventional handlebar grip is not shown in order to better see the positive connection between the brake lever 1 and the sleeve 10.
• ··
In Fig. 5 ist der Bremsgriff in einem Schnitt dargestellt. Der Bremsgriff 1 ist mittels der Hülse 10 auf den Lenker 3 montiert. Die Hülse ist mit einem Fortsatz 12 versehen. Dieser Fortsatz 12 ist mit der Hülse 10 einstückig ausgeführt. Dieser Fortsatz 12 ist von einer wenigstens teilweise, vorzugsweise im wesentlichen vollständig von einem Belag 14 umgeben, welcher vorzugsweise aus einem natürlich gewachsenem oder künstlich hergestellten elastischem Material, wie z.B. Gummi, Leder, Moosgummi oder unterschiedlichen Kunststoffen besteht um einen festen und rutschsicheren Griff des Benutzers zu ermöglichen. Wir sprechen dann von dem erfindungsgemäßen Lenkergriff 5.In Fig. 5, the brake handle is shown in a section. The brake handle 1 is mounted on the handlebar 3 by means of the sleeve 10. The sleeve is provided with an extension 12. This extension 12 is made in one piece with the sleeve 10. This extension 12 is at least partially, preferably essentially completely, surrounded by a covering 14, which preferably consists of a naturally grown or artificially produced elastic material, such as rubber, leather, foam rubber or various plastics, in order to enable the user to have a firm and non-slip grip. We then speak of the handlebar grip 5 according to the invention.
Bei Versuchen hat sich gezeigt, dass eine Befestigung des erfindungsgemäßen Lenkergriffs 5 mit den Brems-, Schalthebeln bzw. der Brems-Schalthebeleinheit genügt, um die Schlitzbreite des Schlitzes auf der gesamten Hülsen, Fortsatz-, und Schlitzlänge derart zu reduzieren, dass eine zuverlässige Klemmung erzielt wird. Die Verwendung des erfindungsgemäßen Lenkergriffs 5 anstatt der erfindungsgemäßen Hülse 10 hat den enormen Vorteil, dass alle Probleme welche ein herkömmlicher Lenkergriff 4 mit sich bringt beseitigt sind.
Z.B. schwierige und zeitaufwendige Montage und Demontage, Verletzungs-/Sturzrisiko besonders bei Nässe wegen drehen oder abrutschen des herkömmlichen Lenkergriffs vom Lenker. Größerer Zeit und Arbeitsaufwand bei Wartungs- und Reparaturarbeiten.Tests have shown that fastening the handlebar grip 5 according to the invention to the brake and gear levers or the brake/gear lever unit is sufficient to reduce the width of the slot over the entire sleeve, extension and slot length in such a way that reliable clamping is achieved. Using the handlebar grip 5 according to the invention instead of the sleeve 10 according to the invention has the enormous advantage that all problems associated with a conventional handlebar grip 4 are eliminated.
For example, difficult and time-consuming assembly and disassembly, risk of injury/fall, especially in wet conditions, due to the conventional handlebar grip turning or slipping off the handlebar. Greater time and effort required for maintenance and repair work.
In Fig. 6 wird eine Seitenansicht der Fig. 5 gezeigt.Fig. 6 shows a side view of Fig. 5.
In Fig. 7 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Längsschnitt gezeigt. Zu sehen sind ein erfindungsgemäßer Lenkergriff 5 welcher auf den Lenker 3 aufgeschoben ist und Erhöhungen 8 und Vertiefungen 9 aufweist, welche sich im erfindungsgemäßen Schalthebel 2 in gespiegelter Ausführung wiederfinden um einen Formschluss zwischen Schalthebel 2 undIn Fig. 7, a further embodiment of the present invention is shown in a longitudinal section. It shows a handlebar grip 5 according to the invention which is pushed onto the handlebar 3 and has elevations 8 and depressions 9, which are found in the shift lever 2 according to the invention in a mirrored design in order to ensure a positive connection between the shift lever 2 and
t· tt· t
• · t· t
♦ 9 * ·♦ 9 * ·
• » &bgr;• » &bgr;
Lenkergriff 5 bzw. Hülse 10 zu gewährleisten. Der Schalthebel befindet sich auf dem Lenker, jedoch in nicht montiertem Zustand.Handlebar grip 5 or sleeve 10. The gear lever is located on the handlebar, but not in an assembled state.
Fig. 8 entspricht Fig. 7, mit dem Unterschied, dass der Schalthebel 2 durch einen Bremshebel 1 ersetzt ist.Fig. 8 corresponds to Fig. 7, with the difference that the gearshift lever 2 is replaced by a brake lever 1.
In Fig. 9 ist eine Längsansicht der vorliegenden Erfindung dargestellt. Zu sehen sind ein erfindungsgemäßer Bremsgriff 1 in montiertem Zustand auf einem erfindungsgemäßem Lenkergriff 5. Der Lenkergriff weist an der Bremsgriffseite einen Kragen 11 auf. Da der Lenkergriff 5 geschlitzt 6 ausgeführt ist, kann der Lenkergriff 5 mit Kragen 11 vor der Montage des Bremshebels 1 problemlos in die Bohrung des Bremshebels 1 eingeführt werden. Der Kragen des Lenkergriffs verhindert das seitliche Verrutschen des Bremsgriffs auf dem Lenkergriff bei Krafteinwirkung, wie z.B. einem Sturz, falls sich der Bremshebel -um Schäden zu vermeiden- verdreht. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich ein Fortsatz 13 am erfindungsgemäßen Lenkergriff 5. Dieser Fortsatz ist einstückig mit der Hülse 10 und dem Fortsatz 12 gefertigt und dient als zusätzliche Griffposition (bar end). Der besondere Vorteil dieses Fortsatzes 13 liegt darin, dass keine weitere Klemmstelle nötig ist um eine weitere Griffposition (bar end) am Lenker anzubringen. Dadurch spart man an Fläche, Volumen, Gewicht und Kosten. Des weiteren stören keine zusätzlichen Schrauben oder sonstige Formen einer zusätzlichen Klemmstelle.Fig. 9 shows a longitudinal view of the present invention. It shows a brake handle 1 according to the invention in the mounted state on a handlebar grip 5 according to the invention. The handlebar grip has a collar 11 on the brake handle side. Since the handlebar grip 5 is designed with a slot 6, the handlebar grip 5 with collar 11 can be easily inserted into the hole in the brake lever 1 before the brake lever 1 is mounted. The collar of the handlebar grip prevents the brake handle from slipping sideways on the handlebar grip when force is applied, such as in the event of a fall, if the brake lever twists - in order to avoid damage. On the opposite side there is an extension 13 on the handlebar grip 5 according to the invention. This extension is made in one piece with the sleeve 10 and the extension 12 and serves as an additional handle position (bar end). The particular advantage of this extension 13 is that no further clamping point is required to attach another handle position (bar end) to the handlebar. This saves space, volume, weight and costs. Furthermore, there are no additional screws or other forms of additional clamping points.
Fig. 10 zeigt einen erfindungsgemäßen Lenkergriff in einem Längsschnitt. Zu sehen an der Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit Seite der Klemmbereich mit den in den Fig. 3,4,7, 8 bereits beschriebenen Erhöhungen 8 und Vertiefungen 9. Zu sehen auch der Schlitz 6 welcher sich durch die Hülse 10 bis fast zum Ende des Fortsatzes 12 welcher einstückig mit dieser gefertigt ist durchzieht. Am äußeren Ende des erfindungsgemäßen Lenkergriffs 5 ist derFig. 10 shows a handlebar grip according to the invention in a longitudinal section. The clamping area with the elevations 8 and depressions 9 already described in Figs. 3, 4, 7 and 8 can be seen on the brake, gear lever or brake-gear lever unit side. The slot 6 can also be seen which runs through the sleeve 10 almost to the end of the extension 12 which is made in one piece with it. At the outer end of the handlebar grip 5 according to the invention, the
• ··
• ··
integrierte Abrutschschutz 15 zu sehen. Er dient dem Benutzer dazu mit den Fingern das äußere Ende des Lenkergriffs zu erfühlen. Dadurch kann der Benutzer den Lenker lockerer halten, was die Fahrsicherheit erhöht und die Unfallgefahr verringert.integrated anti-slip protection 15 can be seen. It allows the user to feel the outer end of the handlebar grip with their fingers. This allows the user to hold the handlebar more loosely, which increases driving safety and reduces the risk of accidents.
,19,19
&idigr; &igr; .·&id;&igr; .·
1. Bremsgriff1. Brake handle
2. Schalthebel2. Gear lever
3. Lenker3. Handlebar
4. herkömmlicher Lenkergriff4. conventional handlebar grip
5. erfindungsgemäßer Lenkergriff5. Inventive handlebar grip
6. Klemmschlitz6. Clamping slot
7. Klemmschraube7. Clamping screw
8. Erhöhung8. Increase
9. Vertiefung 10.Hülse9. Recess 10.Sleeve
11.Kragen 12.Fortsatz 1 13.Fortsatz 2 14.Griff gummi 15 .Abrutschschutz11.Collar 12.Extension 1 13.Extension 2 14.Rubber grip 15 .Slip protection
Claims (16)
einer größeren Klemmbohrung als der Lenkerdurchmesser,
einer Hülse welche in die Klemmbohrung der Brems-, Schalthebel bzw. Brems-Schalthebeleinheit eingeführt wird und den Durchmesser der Klemmbohrung auf den Lenkerdurchmesser reduziert,
wenigstens einem Klemmschlitz in dieser Hülse, wobei dieser Klemmschlitz dieser Hülse in wenigstens einer Öffnungsstellung und einer Klemmstellung positionierbar ist,
wobei eine Schlitzbreite dieses Schlitzes dieser Hülse in dieser Öffnungsstellung größer ist als diese Schlitzbreite in dieser Klemmstellung. 1. Brake, gearshift lever or brake-gearshift lever unit, in particular for handlebars of bicycles and the like, with:
a larger clamping hole than the handlebar diameter,
a sleeve which is inserted into the clamping hole of the brake, shift lever or brake-shift lever unit and reduces the diameter of the clamping hole to the handlebar diameter,
at least one clamping slot in said sleeve, said clamping slot of said sleeve being positionable in at least one open position and one clamping position,
wherein a slot width of this slot of this sleeve in this opening position is larger than this slot width in this clamping position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20218104U DE20218104U1 (en) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | Brake lever, gear lever and brake and gear lever assembly for bicycle handlebar has sleeve fitted in clamping bore of lever and reduces bore to diameter of handlebar, and sleeve has at least one clamping slot with variable width |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE20218104U DE20218104U1 (en) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | Brake lever, gear lever and brake and gear lever assembly for bicycle handlebar has sleeve fitted in clamping bore of lever and reduces bore to diameter of handlebar, and sleeve has at least one clamping slot with variable width |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE20218104U1 true DE20218104U1 (en) | 2003-03-06 |
Family
ID=7977235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE20218104U Expired - Lifetime DE20218104U1 (en) | 2002-11-22 | 2002-11-22 | Brake lever, gear lever and brake and gear lever assembly for bicycle handlebar has sleeve fitted in clamping bore of lever and reduces bore to diameter of handlebar, and sleeve has at least one clamping slot with variable width |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20218104U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014019813B3 (en) | 2013-06-28 | 2023-12-07 | Shimano Inc. | Bicycle control assembly assembly |
-
2002
- 2002-11-22 DE DE20218104U patent/DE20218104U1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102014019813B3 (en) | 2013-06-28 | 2023-12-07 | Shimano Inc. | Bicycle control assembly assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2158120B1 (en) | Derailleur hanger with insertion aid | |
| DE102013022409B4 (en) | Bicycle component fixing structure | |
| DE102010064600B3 (en) | Bicycle brake actuation unit | |
| WO1999039970A1 (en) | Clamping grip, especially for handlebars of bicycles and the like | |
| DE69513939T2 (en) | Ring clamp for a wind instrument mouthpiece with a single tongue | |
| EP2308749B1 (en) | Stem for bicycle handlebars | |
| EP3260361B1 (en) | Cable guidance body | |
| EP3409570A1 (en) | Bicycle module with a bicycle fitting | |
| DE202016106746U1 (en) | Quick release for bicycles | |
| DE202022100922U1 (en) | Arrangement for connecting a bicycle handlebar to a bicycle fork | |
| DE19607640A1 (en) | Mounting of brake lever of racing cycle - component supporting brake lever has extension forming additional grip element for handlebar, and extension has base area and end area curved towards inner side of handlebar | |
| DE20218104U1 (en) | Brake lever, gear lever and brake and gear lever assembly for bicycle handlebar has sleeve fitted in clamping bore of lever and reduces bore to diameter of handlebar, and sleeve has at least one clamping slot with variable width | |
| DE20218659U1 (en) | Saddle clamp has curved clamping slot on same side as multi-functional extension which has concentric hole to accommodate threaded bolt or spindle, and transverse hole through extension for fitting of fastening screw | |
| EP3480097B1 (en) | Clamping element for attaching brake- / shift lever units to bicycle handlebars, and brake- / shift lever units with such clamping element | |
| DE19531959A1 (en) | Handlebars assembly for bicycle | |
| EP1731201B1 (en) | Device for fastening an extremity of a ski skin to a ski | |
| EP2202136A1 (en) | Mudguard for bicycle | |
| DE20319913U1 (en) | Rim brakes for bicycle has non metal brake arms with one arm located inside the forked levers of the second arm and with supports for a Bowden cable | |
| DE202019104673U1 (en) | Stem system | |
| EP3786047B1 (en) | Bicycle handlebar grip with asymmetrical inner sleeve | |
| DE102022111817B4 (en) | handlebar grip attachment ring fixation system | |
| DE29821143U1 (en) | Puller with quick adjustable pressure spindle | |
| DE102010027039A1 (en) | Device for compensating distance between vehicle roof and roof rail in automotive industry, has spring including end connected to vehicle roof, and another end connected to roof rail, where spring includes anti-twist plate | |
| DE202018102550U1 (en) | Control lever for seat height adjustment for a curved handlebar | |
| DE102019130146B4 (en) | Method for attaching a brake lever to a handlebar of a vehicle with a mounting arrangement and mounting arrangement for carrying out the method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20030410 |
|
| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20060601 |
|
| R157 | Lapse of ip right after 6 years |
Effective date: 20090603 |