DE2021734A1

DE2021734A1 - Wanderabstuetzungsgeruest fuer den Ausbruch und/oder die Fertigausbauschalung von Stollen,Tunneln,Schaechten od.dgl. langgestreckten Bauwerken

Info

Publication number: DE2021734A1
Application number: DE19702021734
Authority: DE
Inventors: Heinz-Theo Dipl-Ing Walbroehl
Original assignee: WALBROEHL H T DIPL ING
Current assignee: WALBROEHL H T DIPL ING
Priority date: 1970-05-04
Filing date: 1970-05-04
Publication date: 1971-11-18
Also published as: NL7105650A; AT308032B; JPS5136541B1; DK142774C; BE766124A; DK142774B; CH534779A; ES390119A1; GB1303912A; DE2021734B2; US3812680A; NL162712B; FR2090508A5; NL162712C; DE2021734C3

Description

Wanderabstützungsgerüst für den Ausbruch und/ oder die Fertigausbauschalung von Stollen, Tunneln, Schächten oder dergleichen langgestreckten Bauwerken

Die Erfindung betrifft ein Wanderabstützungsgerüst für den Ausbruch und/oder die Pertigausbauschalung von Stollen, Tunneln, Schächten oder dergleichen langgestreckten Bauwerken, das aus mehreren, in Richtung der Längsachse des Bauwerkes hintereinander angeordneten Stützrahmen besteht, die aus einem an der Peripherie des Stützrahmens angeordneten Randträger und diesen aussteifenden Stützen und Riegeln bestehen, und das aus etwa parallel zur Längeachse des Bauwerkes verlaufenden Stützstreben zwischen den Stützrahmen besteht, wobei der Randträger im Ausbruchbereich zur Auflagerung von Einzelprofildielen, Vortriebsmessern oder dergleichen und im Pertigausbaubereich zur Auflagerung von Schalungselementen oder dergleichen dient.

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Die Erfindung wird im folgendem am Beispiel des Ausbruches und Fertigausbaues von Stollen- oder Tunnelbauwerken mit im wesentlichen waagerechter Längsachse beschrieben, sie ist aber gegebenenfalls unter sinngemäßer Abwandlung auch bei Schächten mit im wesentlichen senkrechter Längsachse und anderen liggestreckten Bauwerken anwendbar. Als Wanderabstützungsschalungsgerüst ist sie beispielsweise auch im nicht zum Tunnel- oder Schachtbau gehörenden Ingenieurbau mit Vorteil anwendbar. Insofern soll das im folgenden zur Erläuterung gewählte Anwendungsbeispiel der Erfindung nicht zur Abgrenzung des Eri'inaungsgedankens dienen.

Es ist bekannt, zur Abstützung von Stollen- oder Tunnelhauben drei in Richtung der Achse des Stollens oder Tunnels hintereinander angeordnete Stützrahmen zu verwenden, die aus einem entlang der Tunnelhaube sich erstreckenden Randträger und. einer Sohlschwelle bestehen, welche durch senkrechte Stützen und waagerechte Riegel ausgesteift sind.' Die drei Rahmen sind durch Stützstreben miteinander verbunden und gegeneinander abgestützt«¹ Die Randträger dienen zur Auflagerung von Einzelprofildielen oder Vortriebsmessern, die mit fortschreitendem Ausbruch in Richtung der Längsachse des Tunnels mittels Pressen über Stützrahmen vorgeschoben werden. Wenn der Ausbruch in der Stollenbrust um eine Feldlänge, d.h. um den Abstand zwischen jeweils zwei der drei Stützrahmen, fortgeschritten ist, wird der hinterste der drei Stützrahmen demontiert und seine Einzelteile werden durch die beiden stehengebliebenen Stützrahmen hindurch nach vorne transportiert, um diesen Stützrahmen vor der Ortsbrust wieder aufzubauen. Entsprechend geht man auch beim Fertigausbau vor, wo man ebenso zerlegbare Stützrahmen verwendet, die zur Abstützung der Schalung der Betonauskleidung des Stollens dienen, wobei auch mit dem Baufortschritt jeweils der hinterste Rahmen demontiert, durch die stehengebliebenen Rahmen hindurch nach vorne transportiert und hier wieder montiert wird.

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Diese beJcaimte Bauweise hat insbesondere bei großen Tunnelquerschnitten vor allem folgende Nachteile j Die Stützrahmen müssen aus vielen nicht zu schweren und nicht zu sperrigen, miteinander lösbar verbundenen Einzelteilen bestehen, die bei den beschränkten Raumverhältnissen durch die stehengebliebenen Stützrahmen hindurch transportiert und. wieder aufgebaut werden müssen. Die Folge ist, daß die Stützrahmen teuer sind und für die Demontage, den Transport und die neuerliche Montage der Stützrahmen ein großer Zeit- und Personalaufwand erforderlich ist. Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß die Vortriebslänge der Tunnelhaube, d.h. also die oben definierte Feldlänge, nicht ohne weiteres zur Anpassung an wechselnde Verkehrslasten oder Uberschüttungshöhen verändert werden kann, weil die zwischen den einzelnen Rahmen notwendigen Stützen und Distanzhalter, die ja auch lösbar mit dem Rahmen verbunden werden müssen, eine feste Länge haben. Man muß daher diese Feldlänge von vornherein nach den größten vorkommenden Lasten (Verkehrslasten oder Uberschüttungshöhen) bemessen, so daß die Stützrahmen auch auf Streckenabschnitten mit geringerer Belastung genau so oft demontiert und wieder aufgebaut werden müssen, wie auf den Streckenabschnitten mit höchster Belastung. Beim Fahren von Kurven ist ferner von Nachteil, daß die zwischen den einzelnen Rahmen befindlichen Stützen und Distanzhalter entsprechend ihrem Abstand vom Kurvenmittelpunkt gegenüber ihrer ursprünglichen Länge entweder verkürzt oder verlängert werden müssen, was konstruktiv oft Schwierigkeiten verursacht. Der Ausbruchabschnitt und der Fertigausbauabschnitt müssen beim Tunnelvortrieb im Lockergestein selbstverständlich unmittelbar aufeinanderfolgen. Hieraus ergibt sich bei den bekannten Verfahren der weitere Nachteil, daß der Schalungsstützrahmen erst dann aufgebaut werden kann, wenn der unmittelbar vor dem Fertigausbauabschnitt stehende letzte Ausbruchstütrrahmen demontiert ist. Dies hat zur Folge, daß die Vortri' bearbeiten und die Betonierarbeiten nicht gleichzeitig und unabhängig voneinander, sondern nur nacheinander ausgeführt wurden können, wodurch einerseits die Bauzeit wesentlich ver- ■ längert wird und zum anderen Wartezeiten der Vortriebs- und.

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- 4 Fertigausbaukolonnen hervorgerufen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese und weitere, dem Fachmann geläufige Nachteile der herkömmlichen Tunnelvortrieb- und Tunnelausbauverfahren zu beseitigen und ein Wanderabstützungsgerüst für den Ausbruch und/oder die Fertigausbauschalung von Stollen, Tunneln, Schächten und dergleichen langgestreckten Bauwerken zu schaffen, bei dem die mühselige und aufwendige Demontage- und Montagearbeit der Stützrahmen entfällt. Zugleich soll die Länge der Vortriebsabschnitte, d.h. die oben definierte Feldlänge, während des Tunnelvortriebs beispielsweise zur Berücksichtigung der jeweils vorhandenen Auflasten stufenlos veränderbar sein, wobei zugleich das Fahren von Kurven, Steigungen und Gefallen vereinfacht werden soll. Ferner soll die Möglichkeit bestehen, den Ausbruch und den Fertigausbau unabhängig voneinander und gleichzeitig durchzuführen.

Die Lösung dieser und weiterer, für den Fachmann auf der Hand liegender oder sich aus' der folgenden Beschreibung ergebender Aufgaben erfolgt bei einem Wanderabstützungsgerüst der eingangs beschriebenen Art gemäß der Erfindung dadurch, daß die Stützrahmen einzeln aus einer Ausfahr- oder Belastungsstellung in eine Einfahr- oder Wander st ellung und zurück ein- und ausfahr«· bar sind, in der die Abmessungen der Stützrahmen in der quer zur Bauwerkslängsachse liegenden Ebene kleiner als in der Ausfahrstellung sind, und daß zwisohen dem Rahmen Vorschubantriebe zur Bewegung von in der Wanderstellung befindlichen Rahmen in Richtung der Bauwerkslängsachse angeordnet sind.

Grundlage der Erfindung ist also der Gedanke, nicht mehr jeweils den hintersten Stützrahmen während dee Tunnelvortriebs zu demontieren und als vordersten Stützrahmen wieder aufzubauen, sondern die Stützrahmen einzeln ein- und Ausfahrbar auszubilden, so daß man die Abmessungen der Stützrahmen in der quer zur Tunnelachse liegenden Ebene zum Voreohub verkleinern kann, um die Stützrahmen nach Erreichen der neuen Arbeits-

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stellung wieder auszufahren, so daß diese ihre Stützfunktion wieder übernehmen. Während der Wanderbewegung eines oder mehrerer gleichzeitig eingefahrener Stützrahmen übernehmen die übrigen, nicht eingefahrenen Stützrahmen die Abstützung der Vortriebsmesser bzw_β der Schalung.

Der Erfindungsvorschlag erbringt neben der Lösung der oben definierten Aufgabe zahlreiche, für den Fachmann auf der Hand liegende Vorteile. Da sich die Reihenfolge der Stützrahmen während des Vortriebes des Stollens nicht mehr ändert, kann man beispielsweise die Ausbruchmaschinen am ersten Stützrahmen vor der Brust fest montieren, so daß die Ausbruchmaschinen mit diesem ersten Stützrahmen vorwärtswandern. Zur Abstützung der Ortsbrust können außerdem am ersten Stützrahmen Brustpressen angeordnet werden. Weiterhin besteht die Möglichkeit, zwischen den Ausbruohrahmen, parallel zur Bauwerkslängsachse, Fördervorrichtungen für den Abraum anzuordnen, die mit dem Stützgerüst weiterwandern. Es ist eine erhebliche Ersparnis an qualifiziertem Personal möglich, da das Ein- und Ausfahren sowie die Wanderbewegung der Stützrahmen beispielsweise mittels hydraulischer Pressen automatisierbar sind. Je weniger Personal im Stollen arbeitet, desto geringer ist die im Stollen- und Tunnelbau nicht unerhebliche Unfallgefahr, zumal die Steuerung der Aus- und Einfahrantriebe sowie der Wandtrantriebe bei der Erfindung von einem einzelnen Mann zentral bewirkt werden kann«, Eine erhebliche Beschleunigung des Dunnelvortriebs und damit eine Verkürzung der Gesamtbauzeit wird erreichte ■ '

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß eine Getüsteinheit für den Ausbruch und/oder den Fertigausbau aus Jeweils wenigstens vier Stützrahmen besteht, von denen der erste, dritte usw_e sowie der zweite, vierte usw. Stützrahmen.durch etwa parallel zur Längsachse des Bauwerkes verlaufende. Stützstreben zu unabhängigen Rahmengestellen miteinander verbunden und die Vorschubantriebe zwischen diesen Rahmtngestellen angeordnet sind_e Selbstverständlich müssen die Stützstreben der beiden Rahmengestell« in der Querschnitts-

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ebene gesehen versetzt zueinander angeordnet sein, da abgesehen vom ersten und letzten Stützrahmen der gesamten Gerüsteinheit ■jeweils ein Rahmen des einen Rahmengestelles zwischen zwei

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Rahmen des anderen Stützgestelles liegt und zwischen diesen wandert.

In. weiterer Ausgestaltung sieht die Erfindung vor, daß zwischen den Stützrahmen und den Stützstreben Gelenkanschlüsse angeordnet sind und die Stützstreben mittels Spindeln, Pressen, Federn, durch Keile oder dergleichen fixierbaren Langlöchern vorzugsweise stufenlos verlängerbar sind. Diese Gelenke sowie die Möglichekeit der Verkürzung oder Verlängerung der Stützstreben entsprechend dem Kurvenradius erleichtern ganz erheblich das Fahren von Kurven mit der Gerüsteinheit.

Die Erfindung sieht ferner vor, daß in den Stützen und/oder Riegeln der Stützrahmen Winden, vorzugsweise jedoch hydraulische Pressen^ zu deren Verkürzung bzw. Verlängerung zum Zwecke des Ein- 'und Ausfahrens der Stützrahmen angeordnet sind.

So wie in den Stützen und Riegeln der Stützrahmen werden vorzugsweise auch im Randträger teleakopartig ausfahrbare Winden, vorzugsweise hydraulische Pressen, angeordnet. In Verbindung mit den Pressen in den Stützen und/oder Riegeln erlauben die Pressen in den Randträgern eine Vergrößerung oder Verkleinerung des Stollen- oder Tunnelquerschnittes.

Zusätzlich zu diesen Winden oder auch anstelle der Winden in den Randträgern können dies© Gelenke mit parallel zur Bauwerkslängsachse verlaufender Gelenkachse aufweisen.

Bei der Anwendung von hydraulischen Pressen besteht erfindungB-gemäß die Möglichkeit, die Pressen an einen Druckspeicher mit bei nachlassendem Hydraulikdruck automatischer Druckflüssigkeitsnachepeiaung anzuschließen· Hierdurch erreicht man, daß im Falle von Setzungen oder anderweitigen Verschiebungen des gewachsenen Erdreiches die Stützrahmen automatisch nachgestellt

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werden, d.h. die Stttzrahmenabmessungen vergrößern sich entsprechend den auftretenden Setzungen, so daß das der statischen Berechnung zugrundeliegende Lastsystem auch bei Setzungen und

dergleichen erhalten bleibt. Außerdem wird zuverlässig vermieden, daß Setzungen der Sohlschwellen der Stützrahmen eine Absenkung der Tunnelfirste und damit Schäden an oberhalb des Tunnels gelegenen Bauwerken zur Folge haben.

Um zu erreichen, daß Fertigausbau und Tunnelvortrieb zeitlich parallellaufen können, ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß bei Bauwerken mit im wesentlichen waagerechter Bauwerkslängsachse die Vortriebsmesser im (J unteren Teil der Bauwerksseiten-wände am hinteren Ende verkürzte Verstärkungsstege aufweisen. Den letzten Stützrahmen für den Ausbruch ordnet man dann in einem Abstand vor dem Fertigausbau an, der größer ist als die Länge der einzelnen Betonierabschnitte· Durch diese Anordnung erreicht man, daß man gleichzeitig mit den Vortriebsarbeiten mit dem Einschalen des nächsten Fertigausbaüfeldes beginnen kann. Da die Vortriebsmesser im Scheitel beginnend, von oben nach unten vorgeschoben werden, der Fertigausbau aber entgegengesetzt von unten nach oben fortschreitet, muß die Höhe der durch Vortriebsmesser mit verkürzten Verstärkungen verschalten Bauwerkeseitenwände so bemessen werden, daß, wenn die Fertigauskleidung die Grenze zwischen den ^ Messern mit verkürzten und mit normal langen VerstärkungsStegen ■ erreicht, bereits alle oberhalb liegenden Messer der Tunnelhaube bereits vorgeschoben sind, was weiter unten noch ausführlicher erläutert wird.

Die Erfindung sieht ferner vor, daß zur Vermeidung von Biegebelastungen der Winden bzw. hydraulischen Pressen diese überbrückende, biegesteife, aber teleskopartig ausfahrbare Versteifung' ,vorrichtungen vorgesehen sind. Die Versteifungsvorrichtungen können aus teleskopartig ineinander verschiebbaren TeIeskjphülsen und Teleskopschäften bestehen, die an den beiderseits der Winde oder Presse angeordneten Stützstreben befestigt sind. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß in jeder Stellung _;;

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der Pressen waagerecht in Richtung der Bauwerkslängsachse wirkende Kräfte übertragen werden können, ohne daß die Pressen durch diese Kräfte belastet werden.

Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einiger der Erläuterung und nicht etwa der Abgrenzung des Erfindungsgedankens dienender Ausfiihrungsbeispiele, wobei auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug genommen wird, die zur möglichst übersichtlichen Darstellung des Erfindungsvorschlages weitgehend schematisch ausgeführt sind. In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 eine Ansicht eines Wanderabstutzungsgerüstes gemäß der Erfindung in Richtung der Längsachse des Bauwerkes,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Ausbruch- und Fertigausbaubereich eines mit dem Gerüst gemäß der Erfindung ausgerüsteten Tunnels,

Fig. 5 in einer der Fig. 2 entsprechenden Darstellung eine erste Phase der Wanderbewegung des Ausbruchgerüstes und im Fertigausbaubereich eine andere Ausführungsform des Gerüstes gemäß der Erfindung,

Fig. 4 in einem schematischen Teillängsschnitt eine auf die in Fig. 3 dargestellte Phase folgende nächste Phase der Wanderbewegung,

Fig. i? in einer der Fig. 4 entsprechenden Darstellung die auf die in Fig. 4 dargestellte Phase folgende nächste Phase der Wanderbewegung,

Fig. 6 in einer der Figo 1 entsprechenden Darstellung eine Ausführungsform des Gerüstes gemäß der Erfindung bei rechteckigem Tunnelquerschnitt,

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Fig. 7 in einer schematisehen Detaildarstellung eine Ausführungsform der Scheitelausbildung des Stützrahmens,

Pig. 8 in einem schematisehen Detailschnitt eine Ausführungsform der Stirnschalung des Fertigausbaugerüstes gemäß der Erfindung,

Fig. 9 eine Variante des Gerüstes gemäß der Erfindung für den Fertigausbau, bei der mit den zu Rahmengestellen vereinigten Stützrahmen Längsträger fest verbunden sind,

Fig. 10 einen Teilquerschnitt durch die Ausführungsforra gemäß Pig. 9 und

Pig. 11 in einem Detailachnitt eine konstruktive Lösung für eine Versteifungsvorrichtung zur Vermeidung von Biegebelastungen der hydraulischen Pressen.

Unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 sollen zunächst die wesentlichen Teile einer Ausführungsform des Wanderabstutzungsgerüstes gemäß der Erfindung erläutert werden, und zwar mit Bezug auf das im Ausbruchabschnitt A (Figo 2) angeordnete Ausbruchwanderabstützungsgerüst. Dieses Gerüst besteht aus vier Stützrahmen 10a, 10b, 10c, 10d, die in Richtung der Längsachse des Bauwerkes hintereinander angeordnet sind, wobei der Stützrahmen 10a vor der Brust B des Stollens liegt.

Jeder Stützrahmen 10 besteht aus einem Randträger 12, der an der Tunnelhaube entlang verläuft, aus einer Sohlschwelle H sowie aus Stützen 16 und Querriegeln 18, wobei die Stützen 16a, 16b, bzw. 16b, 16d und die Querriegel 18a, 18c, bzw. 18b, 18d des ersten und dritten bzw₀ zweiten und vierten Stützrahmens gegeneinander versetzt sind, was besonders deutlioh aus Fig. 1 erkennbar ist. Diese versetzte Anordnung der Stützen und Querriegel ist vorgesehen, weil beim dargestellten Ausführungsbeiepiel der erste und dritte Stützrahmen 10, 10c bzw. der zweite

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und vierte Stützrahmen 10b, 10d durch etwa parallel zur Bauwerkslängsachse verlaufende Stützstreben 22 bzw. 20 jeweils zu einem Stützrahmengestell zusammengefaßt sind. Die Erfindung ist aber keineswegs an die versetzte Anordnung von Stützen und/ oder Riegeln der Stützrahmen untereinander gebunden. J.e nach konstruktiver Ausgestaltung, Größe der zu übertragenden waagerechten Kräfte usw. können die zu den Stützrahmen der beiden Rahmengestelle gehörenden Stützen und Riegel auch jeweils in einer Ebene hintereinander angeordnet werden, wobei die Stützstreben der beiden Stützgestelle jeweils seitlich an den Stützen und/oder Riegeln versetzt angeordnet sind.

Gegen die Außenseite der Randträger 12 liegen Vortriebsmesser 24 an, die auf ihrem in Pig. % linken Teil mit Verstärkungsrippen 26 versehen sind, während der rechte, unverstärkte Teil als Außenschalungfür den Fertigausbau diente Die Vortriebsmesser 24 bilden im Ausbruchbereich A eine geschlossene Verkleidung der Tunnelhaube und werden während des Tunnelvortriebes mit Pressen über die Stützrahmen 10 hinweg vorgeschoben. Diese Art des Messervortriebes ist bekannt und an sich nicht Gegenstand der Erfindung. Andererseits sind beim Wanderabstützungsgerüst gemäß der Erfindung anstelle der Vortriebsmesser auch andere Formen von Einzelprofildielen anwendbar.

Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Stützrahmen 10 derart aus- bzw. einfahrbar sind, daß die Stützrahmen in der Einfahr« oder Wanderstellung geringere Höhe und Breite haben als in der Auafahr- oder Arbeitsstellung, in der sie die Vortriebsmesser 24 abstützen. Zu diesem Zweck sind gemäß der Darstellung in KLg. 1 an den Kopfenden der Stützen Winden oder vorzugsweise hydraulische Pressen 2Ö angeordnet, mit denen die Stützen 16 verlängert oder verkürzt werden können₀ Ferner sind die Endstücke 42 der Querriegel 18, die bei 38 gelenkig am Randträger ¹2 befestigt sind, teleskopartig ein- und ausfahrbar, wozu beim dargestellten Ausführungsbeispiel an den Enden der Querriegel 18 Langlöcher 40 vorgesehen Bind_f in denen die Endstück® 42 mit Querbolssen geführt sind,

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wobei zwischen entsprechende Anschläge der Endstücke 42 und der Querriegel 18 Keile 44 eingetrieben werden können, um die Endstücke 42 nach außen zu treiben·

Selbstverständlich könnte man sowohl die Winden oder Hubpressen 28 an anderer Stelle der Stützen 16 als auch die TeIeskop- * Verbindungen*-40. _t 42, 44 der Querriegel 18 an anderer Stelle dieser Querriegel anordnen, die dargestellte Anordnung dieser Teile wird jedoch derzeit für vorteilhaft erachtet.

Durch Absenkung der Hubwinden oder Pressen 28 senkt sich der Scheitel des Randträgers 12 ab. Zur Einziehung der Randträger-Seiten mittels der Teleskopverbindungen 40, 42, 44 muß jedoch außerdem im Randträger 12 mindestens ein Gelenk angeordnet werden, das zweckmäßig im Bereich des in Pig. 1 mit 30 bezeichneten Kopfstückes angeordnet wird. Eine bevorzugte Ausführungsform dieses Kopfstückes 30 ist in Pig. 7 dargestellt. Am oberen Ende der Stütze 1b ist ein Stützenkopf 17 ausgebildet,auf dem der im Scheitel geteilte Randträger 12 auf Gleitfuttern 32 verschieblich gelagert ist. Zwischen den beiden Randträgerteilen ist eine Winde, vorzugsweise eine hydraulische Presse 34 angeordnet, die mit querliegenden Gelenkbolzen 3fe an die Ranäträgei*- enden gelenkig angeschlossen ist. Durch Aus- und Einfahren der Winde der Presse 34 kann man den Randträger verlängern oder verkürzen. Zweckmäßig ist das Kopfstück 30 beiderseits mit Abdeckplatten 31 verkleidet.

Gemäß der Darstellung in Pig. 1 ordnetman vorzugsweise weitere Winden oder hydraulische Pressen 37 nahe den unteren Enden des Randträgers 12 an, wobei diese Winden oder Pressen 37 aufder Sohlschwelle 14 verankert sind.

!ig. 1 zeigt ferner vier Vorschubantriebe 46, von denen zwei auf den Sohlschwellen 14 und zwei an den Randträgern 12 angeordnet sind. Bei diesen Vorschubantrieben handelt es sich um l'.nden, vorzugsweise um hydraulische Pressen, die einerseits am einen Stützrahmengestellt 10a, 10c, und andererseits am

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anderen Stützrahmengestell 10b, 10d angelenkt sind.

Mit Bezug auf den linken Teil der Figuren 2 und 3 sowie auf die Figuren 4 und 5 soll nun ein Arbeitszyklus des Gerüstes gemäß der Erfindung beim Tunnelausbruch erläutert werden. Sobald der in Fig. 2 noch nicht ausgebrochene untere Teil der Brust B bei entsprechendem Vortrieb der Vortriebsmesser 24' ausgebrochen worden ist, werden die Stützrahmen 10a und 10c "eingefahren", indem die Winden oder Pressen 28 und 3fc sowie die TeleskojS-verbindungen 40, 42, 44 eingefahren werden. Hierdurch erringern sich die Höhe und die Breite dieser Stützrahmen, so daß diese außer Reibungseingriff mit den VerstärkungsStegen 26 der Vortriebsmesser 24 gelangen. Die Gebirgslast wird von den beiden anderen Stützrahmen 10b, 10d allein getragen.

Nunmehr werden mit hydraulischen Pressen 48, die an den Stützrahmen befestigt sind und von denen nur eine in Fig. 3 dargestellt ist, Rollen 50 nach unten ausgefahren, für die auf der Tunnelsohle Schienen oder andere Fahrbahnen angeordnet sind. Durch dieses Absenken der Rollen 50 werden die Stützrahmen 10a, 10c angehoben, so daß die Sohlschwellen 14 sich von der Tunnelsohle lösen. Diese Phase des Arbeitszyklus ist im linken Teil der Fig. 3 dargestellt.

Nunmehr kann das Stützrahmengestell 10a, 10c, 22 mit den Vorschubantrieben 46 in Richtung auf die Tunnelbrust B vorgefahren werden. Danach werden durch das Einfahren der hydraulischen Pressen 48 die Stützrahmen wieder auf die Tunnelsohle abgesenkt und die Winden oder Pressen 28, 3V sowie die Teleskopverbindungen 40, 42, 44 wieder ausgefahren, so daß die Stützrahmen 10a, 10c wieder in ihre Ausfahr- und Arbeite- oder Stützstellung gelangen, in der sie die Last des Gebirgsdruckes übernehmen. Diese Phase ist in Figo 4 dargestellt. Anschließend werden die Stützrahmen 10b, 1Od in der zuvor beschriebenen Weise eingefahren, auf Rollen 50 angehoben und mit den Vorschubantrieben 46 nachgefahren, während die Stützrahmen 10a, 10c den Gebirgsdruck allein tragen. Nach dem Ausfahren der

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Stützrahmen 1OTd, 1Od ist die in Fig. 5 dargestellte Phase erreicht, die der Stellung der Stützrahmen 10 im linken Teil der Pig. 2 entspricht, nur daß nunmehr der erste und zweite Stützrahmen 10a, 10b nahe dem vorderen Ende der Vortriebsniesser 24 und die beiden anderen Stützrahmen entsprechend weiter vorn liegen und - folglich*-die Vortriebsmesser über die nächste Feldbreite vorgetrieben werden können«

Wenn die Stollensohle keine.ausreichende Tragfähigkeit besitzt oder setzungsgefährdet ist, kann man an den Stützrahmen 10 gemäß der schematischen Darstellung in Pig. 4 mittels hydraulischer Pressen 52 Pfähle 54 befestigen, die in der Ausfahr- und Abstützungsstellung der Stützrahmenmit den Pressen 52 in die Stollensohle eingetrieben werden. Hierdurch erreicht man eine wesentlich verbesserte Tragfähigkeit und außerdem eine vorzügliche Verankerung der Stützrahmen 10 gegen Kräfte in Richtung der Tunnellängsachse.

Während in Pig." 1 ein Stützrahmen 10 für einen Tunnel oder Stollen mit gewölbter Haube dargestellt ist, zeigt Pig. 6 einen Stützrahmen 10' für einen Tunnel oder Stollen mit rechteckigem Querschnitt. Im Übrigen gleicht diese Ausführungsform des Stützrahmens 10* in allen wesentlichen Teilen der Ausführungsform gemäß Pig. 1, so daß entsprechende Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Apostrophs verwendet wurden. Eine geringfügige Variante der Ausführungsform gemäß Pig. 6 besteht noch darin, daß die an den unteren Enden des Randträgers 12· angreifenden hydraulischen Pressen 37'nicht an der Sohlschwelle 14*, sondern an den unteren Enden der Stützen 16' verankert sind.; ^: ■'*"■;■■.■ " : ,"■■

Zweckmäßig sieht man vor, daß die hydraulischen Pressen 28, über Druckspeicher mit automatischer Druokölnachspeieung gespeist werden, die eine Druokölnachspeisung in die Pressen be wirken, wenn der Druck in den Pressen nachläßt. Hierdurch errtioht man, daß bei nachlassendem Druck in den Pressen beispielsweise infolg· einer Setzung oder Verschiebung de»

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Gebirges die hydraulischen Pressen automatisch die Stützrahmen weiter ausfahren, so daß diese wieder die von ihnen aufzunehmende Last übernehmen· Das der statischen Berechnung zugrundeliegende Tragsystem wird so auch im Falle von Setzungen oder dergleichen immer aufrechterhalten, was auch eine wesentliche Verminderung der Unfall- und Unglücksgefahren bedeutete Außerdem werden Setzungsschäden an oberhalb des Tunnels gelegenen Bauwerken vermieden, da der Tunnelscheitel von Setzungen der Tunnelsohle unbeeinflußt bleibt»

Die Ausbruchgeräte und -maschinen sowie Pressen zur Abstützung der Ortsbrust 74 und Ausbruchabfördervorrichtungen, die nicht dargestellt sind, können beim Gerüst gemäß der Erfindung fest am vorderen Stützrahmen 10a montiert werden, weil dieser vordere Stützrahmen - im Gegensatz zu den bekannten Gerüsten immer der vorderste Stützrahmen bleibt· Die Vorschublänge in Richtung der Tunnallängsachse, d.h„ die oben beschriebene FeIdlänge, um die die Stützrahmen 10 jeweils vorwärtsbewegt werden, ist beiia Gerüst gemäß der Erfindung jederzeit stufenlos veränderbar. Bei hohem Gebirgsdruck oder hohen Verkehrslasten kann man daher die Stützrahmengestelle jeweils um kürzere Felder vorwärts bewegen, während man bei geringen Auflasten um entsprechend größere Feldbreiten vorwärtswandern kann. Auch ist es mit dem Gerüst gemäß der Erfindung leichter möglich, eine Tunnelkurve zu fahren, da beide Stützrahmengestelle gegeneinander verschwenkbar sind_o

Bisher wurde die Anwendung des Gerüstes gemäß der Erfindung im Ausbruchbereich A eines Tunnels beschrieben. Die Anwendung dieses Gaiistes gemäß der Erfindung im Fertigausbaubereich F (Fig. 2 und 3, rechte Hälfte) gleicht in allen wesentlichen Punkten der oben beschriebenen Arbeitsweise.»

Der Betonmantel des Fertigausbaues ist in den Figuren 2 und 3 mit 00 bezeichnet. In Fig. 2 wird zur Herstellung dieses Betonmantels eins aus Schalungselementen 62 konstanter Breite be« stehende Innenschalung verwendet» Die Schalungselement« 62

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ruhen auf Lehrbogen btj auf, die sich auf Längsträger b4 abstützen, welche durch entsprechende Konsolen 6b auf der Außenseite der Randträger 12 in ihrer Lage gehalten werden (siehe Fig. 1). Die Längsträger b4 übernehmen zugleich die Lastabtragung auf die jeweils in Stützstellung befindlichen Stützrahmen, während die in der Wanderstellung befindlichen Stützrahmen keine Last ^tragen. Zur Einschalung eines neuen Fertigausbaufeldes werden die Längsträger b4, deren Länge gleich ist der Länge der eingeschalten Fertigausbaustrecke, mit Pressen über die Stützrahmen hinweg um eine Strecke vorgeschoben, die gleich ist der Länge des neuen Betonierabschnittes· Anschließend werden auf die vorgeschobenen Längsträger b4 ein neuer Lehrbogen aufgelegt und die Schalungselemente mit diesem verbunden. Danach wird das Stützgerüst in der zuvor beschriebenen Weise vorgeschoben.

Die Stützrahmen sind im Fertigausbaubereich F mit 1O"a, 10"b, 10¹¹C, 10"d bezeichnet und wiederum zu Stützrahmengestellen 10"a, 10»c bzw. 10"b, 10"d durch Längsstützstreben 20», 22" verbunden.

Man erkennt ohne weiteres aus Fig. 2, daß der oben im Zusammenhang mit den Figuren 2 bis 5 dargestellte Arbeitszyklus des Gerüstes gemäß der Erfindung sinngemäß für die Anwendung des Srfindungsgemäßen Gerüstes im Fertigausbaubereich F zutrifft, so daß eine erneute Beschreibung dieses Zyklus nicht erforderlich ist.

In den Figuren y und 10 ist eine Variante für die Unterstützung der Fertigausbauschalung dargestellt. Auf dem Randträger 12" der Stützrahmen verteilt sind Stützen oder Stelzen 96 gleicher Höhe angeordnet, auf die parallel zur Tunnelachse verlaufende Länge träger 94 aufgelegt sind«» Die Stelzen des einen StützrahF enge steiles sind mit 96" und deren Längsträger mit 94 bezeichnet, während die Stelzen und Längsträger des anderen *;.*.umenge steiles mit 96« bzw. 94' bezeichnet sind· Da die Längsträger mit dem Rahmengestell jeweils vorwärtswandern, sind die

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Längsträger des einen Rahmengestells gegenüber den Längsträgern des anderen Rahmengestells jeweils versetzt angeordnet. Die Stelzen 96, 9b* sind erforderlich, um die Stützrahmen des einen Rahmengestells zum Wandern einziehen zu können, während das andere Rahmengestell die Schalung trägt. Im Unterschied zu der mit Bezug auf Fig. 2 beschriebenen Ausführungsform, bei der die Längsträger 64 über die Stützrahmen mit Pressen vorwärts geschoben werden, wandern die Längsträger 94» 94* bei der Ausführungsform gemäß den Figuren 9 und 10 also mit den Stützrahmen weiter.

Besteht das einzelne Rahmengestell aus mehr als zwei hintereinander angeordneten Stützrahmen, so können die Längsträger 94» 94' üDer den einzelnen Stützrahmen gestoßen sein, um z.B. in Verbindung mit dem im linken Teil der Fig. 2 dargestellten Gelenkanschluß 92 der Stützstreben 20, 22 und längenveränder-' licher Ausbildung dieser Stützstreben eine Tunnelkurve fahren zu können, d.h.« daß man die Stützrahmen der einzelnen Rahmengestelles unter einem von neunzig Grad verschiedenen Winkel zur Tunnellängsachse anordnen kann, so daß diese Stützrahmen nicht mehr parallel liegen. Dies wurde oben im Zusammenhang mit der Arbeitsweise des Gerüstes gemäß der Erfindung beim Ausbruch bereits erläutert.

Es sei noch auf folgenden, besonderen Vorteil der Erfindung hingewiesen:

Wenn gemäß der Darstellung in Fig. 2 der letzte Stützrahmen für den Ausbruch in einem Abstand vor dem Fertigausbaupsteh ,t , der größer ist als die Länge der einzelnen Betonierabschnitte, dann kann man gleichzeitig mit den Vortriebsarbeiten mit dem Einschalen des nächsten Fertigausbaufeldeβ beginnen. Ordnet man ferner im unteren Seitenbereich der Tunnelwände Vortriebsmesser 24' an, deren Verstärkungsstege 26* am hinteren Ende verkürzt sind im Vergleich zu den Vortriebsmessern 24 im Tunnel·» scheitel und deren Verstärkungsstegen 26, dann liegen die hinteren Enden der Verstärkungsstege 26 und 26' bei dem in Fig· 2 dargestellten Vortriebszustand (wo der obere Teil des Tunnelquerschnittes weiter ausgebrochen ist als der untere Teil des

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TunnelQuerschnittes) alle etwa auf gleicher Höhe. In fig. 2 ist dieses hintere Ende der Verstärkungsstege 26^! durch die gestrichelte Linie 27 dargestellt, die, etwa in der Mitte der Breite des Stützrahmens TOd liegt. D.ho auch die Verstärkungsstege 26* sind noch auf dem letzten Stützrahmen 1Od abgestützt. Da beim Tunnelausbruch zuerst die Tunnelhaube und dann erst der untere Teil des Querschnittes ausgebrochen wird, wie es in

dem ..Betonieren

Pig, 2 dargestellt ist, kann man mit -d^^-m^&eiieä-mi^r des nächsten Betonierabschnittes bereits beginnen, während noch der untere Teil des Tunnelquerschnittes ausgebrochen wird«, Die Verkürzung der Verstärkungsstege 26' bei den unteren Vortriebsmessern 24* ist aus statischen Gründen ohne weiteres möglich, weil die Gebirgsdruckbelastung derVortriebsmesser 24' geringer ist als diejenige der Vortriebsmesser 24 im Scheitel.

Im rechten Teil der Fig. 3 ist eine weitere Variante der lertigausbauschalung dargestellt. Statt der in JPig, 2 verwendeten Schalungselemente 62 besteht die Innenschalung hier aus Schalungs-"Messern" 68, die den Vortriebsmessern 24 vergleichbar sind und mittels Pressen nach Art einer Gleitschalung vorwärtsgeschoben werden.

So wie man bei der Verwendung des Gerüstes gemäß der Erfindung im Ausbruchbereich A die Ausbruchmaschinen und Geräte usw. am vorderen Stützrahmen 10a fest montieren kann, so kann man im Fertigausbauteil F die Stirnschalung für die Betonauskleidung 60 am vorderen Stützrahmen 10"a fest montieren, wodurch eine wesentliche Brleiohterung dieser Stirnschalungsarbeiten erreicht wird. ■ ' :"..". .'"■■.■"-.■"■ ■■■-■..'■

Fig. 8 zeigt eine vorteilhafte Ausführungsform dieser Stirnschalung und ihrer Halterung. Am Eandträger 80 des vorderen Stützrahmens ist eine Eohrhülse 82 waagerecht befestigt, in der ein Gleitstab 84 verschiebbar ist. fest mit diesem Gleitstab 84 iet ein Wirikelarm 86, 88 verbunden, wobei das freie Ende des Armes 88 gegen die Außenseite der Stirnsohalungsbretter 9p anlegbar ist. Der Druck des Betons 60 gegen die Stirnschalüng 90

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bewirkt eine außermittige Kraft auf den Gleitstab 84, die eine Verkantung dieses Gleitstabes in der Rohrhülse 82 und folglich eine Festhaltung des Gleitstabes in dieser Rohrhülse bewirkt. Zum Ausschalen löst man diese Verkantung des Gleitstabes 84 in der Hülse 82 durch einen Hammerschlag auf das in Fig. ö rechte Ende des Gleitstabes. Man kann dann diesen Gleitstab in der Hülse 82 nach links schieben, so daß man den tfinkelarm 86, 88 in der Hülse 82 verschwenken kann, woraufhin die Stirnsehalungebretter 90 zur Ausschalung freiliegen.

Im Gerüst gemäß der Erfindung müssen auch erhebliche Kräfte abgetragen werden, die quer zur Ebene der Stützrahmen 10, also etwa in Richtung der Bauwerkslängsaohse verlaufen, wobei diese Kräfte, wie bereits erwähnt wurde, von den Stützstreben 20, 22 auf die einzelnen Stützrahmen 10 verteilt werden. Es muß aber vermieden werden, daß die Pressen 28 in den Stützen 1b der Stützrahmen 10 auf Biegung beansprucht werden, weil die Pressen 28 zur Aufnahme solcher Biegekräfte weder bemessen noch konstruiert sind und außerdem beim Auftreten solcher Biegekraft e durch Verkantung des Kolbens und der Kolbenstange im Zylinder der Presse die Presse verklemmt würde. Es muß also dafür gesorgt werden, daß die Pressen 28 nicht durch Biegekräfte beansprucht v/erden. Eine Möglichkeit zur Vermeidung von Biegekräften in den Pressen 28 zeigt Fig. 4· Hier sind an den die Stützrahmen verbindenden Stützstreben oberhalb und unterhalb der Pressen 28 einander gegenüberliegend und ineinandergreifend Teleskophülsen 70 und leleskopaehäfte 72 befestigt, die sich beim Aus- und Einfahren der Pressen 28 teleskopartig ineinanderbew©gen und so weit passend ineinandergreifen, daß sie sämntliohe Biegekräfte aufnehmen können, so daß im Bereich der Pressen 28 innerhalb der Stützen 16 nur. noch Längskräfte wirken.

Eine andere Ausftihrungsform dieser Vorrichtung zur Vermeidung von Bie.gttoelastiiingen in der Presse 28 zeigt schematisch Fig. Hier sind die beiden Enden der Stütze 16, zwischen denen die Presse 28 liegt, durch ©in die fresse 2ö umschließendes Tel®»

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skoprohr 101 miteinander biegefest verbunden, das mittels eines"Futterringes 99 am einen Ende der Stütze 1b starr befestigt ist, während das andere Ende des Teleskoprohres 101 über ein Ringfutter 100 am anderen Ende der Stütze 16 gleitend geführt ist. Die Presse 28 ist mittels Gelenken 98 an den "beiden Enden der Stütze befestigt, so daßauch hierdurch das Auftreten von Biegekraften in 4er Presse 28 vermieden wird. Biegekräfte in der Stütze 1b werden allein über das !Teleskoprohr 101 von einem zum anderen Ende der Stütze 1b übertragen, wobei "beim Ein- und Ausfahren der Presse 28 das Teleskoprohr 101 über das Ringfutter 100 gleitet· ;

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen wird die Erfindung bei der Herstellung eines Stollens oder Tunnels mit im wesentlichen waagerechter Längsachse erläutert, wobei die Stützrahmen 10 einen Randträger und eine Sohlschwelle aufweisen. Bei senkrechten Schächten mit rundem oder eckigem Querschnitt wird man den Randträger um die ganze Peripherie des Stützrahmens herumlaufen lassen und teleskopartig ein- und ausfahrbar gestalten.

Das V/anderabstützungsgerüst gemäß der Erfindung ist nicht nur beim Ausbruch und "beim Fertigausbau von Stollen, Tunneln, Schächten und dergleichen mit Vorteil anwendbar. Beispielsweise kann man dieses Gerüst auch "bei überirdischen Bauwerken als wanderndes Schalungsträgergerüst anwenden.

Die _Erfindung ist selbstverständlich nicht an die Einzelheiten der dargestellten Ausführungsbeispiele gebunden, die im Rahmen des fachmännischen Könnens abwandelbar sind.

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Claims

Telefon: (0221) 41 775ί Ρ Π 9 1 7 Q Δ

K. V Mein zeichen: W 20/1

Anmelder: Herr Dipl.-Ing. Heinz-Theo Walbröhl

53 B ο η η , Nordstraße 73

ANSPRÜCHE

Wanderabstützu-ngsgerüst für den Ausbruch und/ oder die Fertigausbauschalung von Stollen, Tunneln, Schächten oder dergleichen langgestreckten Bauwerken, bestehend aus mehreren in Richtung der Längsachse des Bauwerkes hintereinander angeordneten Stützrahmen, die aus einem an der Peripherie des Stützrahmens angeordneten Randträger und diesen aussteifenden Stützen und Riegeln bestehen, ferner aus etwa parallel zur Längsachse des Bauwerkes verlaufenden Stützstreben zwischen den Stützrahmen, wobei die Randträger im Ausbruchbereich zur Auflagerung von Einzelprofildielen, Vortriebsmessern oder dergleichen und im Fertigausbaubereich zur Auflagerung von Schalungselementen oder dergleichen dienen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrahmen (10a, 10b, 10c, 10d) einzeln aus einer Ausfahr- oder Belaetungsstellung in eine Einfahr- oder Wänderstellung und zurück ein- und ausfahrbar sind, wobei in der Wandereteilung die Abmessungen des Stützrahmens in der quer zur Bauwerkslängsacheβ liegenden Ebene kleiner als in der Auefahreteilung sind, und daß zwischen den Stützrahmen Vorsohubantriebe (46) zur Bewegung von

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in der Wandersteilung befindlichen Stützrahmen in Richtung der Bauwerkslängsachse angeordnet sind.

2. Gerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gerüsteinheit für den Ausbruch und/oder den Fertigausbau aus jeweils wenigstens vier Stützrahmen (10a, 10b, 10c, 1Od) besteht, von denen der erste, dritte usw. sowie der zweite, vierte usw. Stützrahmen (10a, 10c bzw. 10b, 1Od) durch etwa parallel zur Längsachse des Bauwerkes verlaufende Stützstreben (20, 22) zu zwei unabhängigen Rahmengestellen miteinander verbunden und die Vorschubantriebe (46) zwischen diesen Rahmengestellen (10a, 10c und 10b, 1Od) angeordnet sind.

3. Gerüst nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Stützrahmen (10a, 10b, 10c, 1Od) und den Stützstreben (20, 22) Gelenkanschlüsse (92) angeordnet sind.

4. Gerüst nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützstreben (20, 22) mittels Spindeln, Pressen, Federn, durch Keile oder dergleichen fixierbare Langlöcher vorzugsweise stufenlos verlängerbar sind.

5. Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den Stützen (16) und/oder Riegeln (18) der Stützrahmen (10) Winden, vorzugsweise hydraulische Pressen (28) zu deren Verkürzung bzw. Verlängerung zum Zwecke des Ein- und Ausfahrens der Stützrahmen angeordnet sind.

6. ' Gerüst nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei einjsm Bauwerk mit im wesentlichen waagerechter Längsachse die Winden, vorzugsweise hydraulischen Pressen (28), nahe den Kopfenden der Stützen (16) angeordnet sind.

7« Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenriegel (18) teleskopartig aus- und einfahrbare und verkeilbare Endstücke (40, 42,

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44) aufweisen.

Ö. Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß im Randträger (12) der Stützrahmen (10) teleskopartig ausfahrbare Winden, vorzugsweise hydraulische Pressen (34)» angeordnet sind.

9· Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß im Randträger (12) der Stützrahmen (10) Gelenke (3t>) mit parallel zur Bauwerkslängsachse verlaufender Gelenkachse ausgebildet sind.

10. Gerüst nach Anspruch ö, dadurch gekennzeichnet,

daß bei Bauwerken mit im wesentlichen Waagerechter Längsachse eine hydraulische Presse (34) im Scheitel des Randträgers (12) und zwei weitere hydraulische Pressen (37) zwischen der Sohlschwelle (14) oder den äußeren Rahmenstützen (16^s) und den unteren Enden des Randträgers (12) angeordnet sind.

11« Gerüst nach den Ansprüchen 5, 6, 8 oder 10 mit

hydraulischen Pressen, dadurch gekennzeichnet, daß die Pressen (28, 34» 37) an einen Druckspeicher mit bei nachlassendem Hydraulikdruck in der Presse automatischer Druckflüssigkeitsnaohspeisung angeschlossen sind«

12. Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Bauwerken mit im wesentlichen waagerechter Längsachse an den Stützrahmen ("10) nach unten ausfahrbare Laufrollen (50) befestigt sind, für die auf der Bauwerkssohle längsverlaufende Rollenbahnen oder Schienen angeordnet sind»

13. Gerüst nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen (50) mittels Winden, vorzugsweise hydraulischen Pressen (48), an den Stützrahmen (10) befestigt sind.

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14. Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

gekennzeichnet durch an den Stützrahmen (10)befestigte und vorzugsweise mittels hydraulischer Pressen (S>2) in den gewachsenen Boden eintreibbare Ankernägel oder Ankerpfähle (54)*

1>?. Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch geJdennzeichnet, daß bei Bauwerken mit im wesentlichen waagerechter Bauwerkslängsachse die Vortriebsmesser (24¹) im unteren Teil der Bauwerksseitenwände am hinteren Ende verkürzte Verstärkungsstege (2b¹) aufweisen.

Ib. Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß am vordersten Stützrahmen (1Oa) Ausbruchgeräte, Fördergeräte, Brustpressen und dergleichen fest montiert sind.

17· Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß am vordersten Stützrahmen (10"a) des Schalungsgerüstes mehrere Rohrhülsen (82) parallel zur Bauwerkslängsachse befestigt sind, in denen jeweils ein Gleitstab (84) verschieblieh ist, an dem ein Winkelarm (86, 88) befestigt ist, der zur Abstützung der Stirnschalung (90) vorgesehen ist.

18. Gerüst nach einem der vorangehenden Ansprüche,

gekennzeichnet durch lose auf den Stützrahmen (10) aufliegende, mittels Pressen vorschiebbare Längsträger (64)·

-1-9· Gerüst nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

daß auf der Außenseite der Stützrahmen (10a, 10c bzw. 10b, 1Od) die Stützrahmen der Hahmengestelle vereinigende Längsträger (94, 94^f) auf Stelzen (96, 96') angeordnet sind.

20. Gertist nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,

daf die Längsträger (94, 94*) "bei mehr als zwei Stützrahmen (10) je Rahmengestell über den Stützrahmen gestoßen sind»

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21. G-erüst nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung von Biegebelastungen der Winden bzw. hydraulischen Pressen (28) diese überbrückende, biegesteife aber teleskopartig ausfahrbare Versteifungsvorrichtungen (70, 72, 101) vorgesehen sind.

22. Gerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungsvorrichtungen aus teleskopartig ineinander verschiebbaren Teleskophülsen (70) und Teleskopschäften (72) bestehen, die an den beiderseits der Winde oder Presse (28) angeordneten Stützstreben (20, 22) befestigt sind.

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L e e r s e i t e