DE2021315A1 - Vergaser fuer Verbrennungsmotoren mit Startvorrichtung und Beschleunigungspumpe - Google Patents

Description

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Dr. F. Zumstein sen. - Dr. E. Assmann '**

Dr. R.Köoniysborger - Dip!. Phys.R. Holsbauer

Dr. F. Sumstciii j'in.

P α t e η t α η w ä I t β

8 München 2, Bräuhausstraße 4/III

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SOGIETE INDUSTRIEILE DE BREVETS ET D'ETUDES S.I.B.E.

Vergaser für Verbrennungsmotoren mit Startvorrichtung und Beschleunigungspumpe.

Die Erfindung betrifft die Vergaser für

Verbrennungsmotoren, welche ausser dem Hauptspeisesystein und dem ieerlaufspeisesystem einerseits eine Startvorrichtung, welche bei der Inbetriebsetzung und während des Betriebes des kalten Motors die Brennstoffmenge in der Ansaugleitung des Vergasers vergrössert, und andererseits eine Beschleunigungspumpe enthalten, welche bei Beschleunigungen Brennstoff in diese leitung fördert, und deren bewegliches Glied mit dem Hauptdrosselorgan dieser Leitung so verbunden ist, dass es bei der öffnung dieses Organs einen Pumphub ausführt.

Bekanntlich ist es bei kaltem Motor, d.h.

solange dieser nach seiner Inbetriebsetzung nicht seinen thermischen Beharrungszustand erreicht hat, erforderlich, das der Ansaugleitung zugeführte Luft-Brennstoffgemisch etwas anzu-

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reichern. Hierfür ist eine Startvorrichtung vorgesehen, welche so wirkt, dass sie entweder wenigstens eine öffnung öffnet, welche im allgemeinen mit Luft emulgierten Brennstoff parallel mit dem Hauptspeisesystem liefert, oder die Ansaugleitung vor diesem System drosselt, um den auf dieses wirkenden Unterdruck und somit seine Förderleistung zu vergrössern. Bei dieser zweiten Lösung wird die Startvorrichtung meistens durch eine im allgemeinen von einer exzentrischen Achse getragene Luftklappe gebildet, welche in dem Lufteinlauf des Vergasers angebracht ist und entweder von Hand oder automatisch umso weiter geöffnet wird, je wärmer der Motor ist. Meistens ist auch die Startvorrichtung oder -klappe dem Hauptdrosselorgan so zugeordnet, dass sie dieses etwas öffnet, wenn sie sich in Tätigkeit befindet.

Es hat sich gezeigt, dass bei kaltem Motor

das von der Beschleunigungspumpe eingespritzte Brennstoffvolumen, welches für einen Motor berechnet ist, welcher seinen thermischen Beharrungs^ustand erreicht hat, nicht ausreicht, um eine einwandfreie Änderung des Betriebszustands des Motors zu gewährleisten, insbesondere bei Beschleunigungen. Bei stabiler Geschwindigkeit ist daher das Verhalten des mit dem Verbrennungsmotor ausgerüsteten Fahrzeugs richtig, insbesondere infolge der geringen öffnung der Startklappe, die Beschleunigungen sind aber infolge der zu geringen von der Beschleunigungspumpe eingespritzten Brennstoffmenge fehlerhaft.

Die Erfindung bezweckt, derartige Vergaser so auszubilden, dass die Förderleistung der Beschleunigungspumpe ständig den thermischen Bedingungen des Motors angepasst wird.

Hierfür ist der erfindungsgemässe Vergaser

durch mit der Startvorrichtung verbundene Mittel gekennzeichnet, welche die Nutzkapazität der Beschleunigungspumpe vergrössern, wenn sich diese Vorrichtung in Tätigkeit befindet. Wenn insbesondere die Startvorrichtung durch eine in der Ansaugleitung vor dem Hauptspeisesyatem angebrachte Klappe gebildet wird, üind dieae Mittel so ausgebildet, dass sie diese Kapazität vergrösaern,"wenn die Klappe geschlossen ist.

Diese Mittel werden vorzugsweise dadurch

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gebildet, dass man die Steuerung der Startvorrichtung oder -klappe auf den das bewegliche Glied der Beschleunigungspumpe mit dem Ilauptdrosselorgan verbindenden Mechanismus so einwirken lässt, dass der Hub dieses beweglichen Gliedes unter sonst gleichen Umständen vergrössert wird, wenn sich die Startvorrichtung oder -klappe in Tätigkeit befindet, .

Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.

Fig. 1 und 2 zeigen, zum Teil in Seitenansicht ,und zum Teil lotrecht geschnitten, einen erfindungsgemässen Vergaser in der Stellung für den normalen Betrieb bzw, in der Stellung für den Betrieb dee kalten Motors.

Der Vergaser ist im ganzen so ausgebildet,

dass er ausser dem Hauptspeisesystem und dem Leerlaufspeisesystem einerseits eine Startvorrichtung, welche in der Ansaugleitung 1 des Vergasers die Brennstoffmenge bei der Inbetriebsetzung und dem Betrieb des kalten Motors vergrössert,und andereiseits eine Beschleunigungspumpe 2 enthält, welche bei Beschleunigungen Brennstoff in die Leitung 1 fordert, und deren ■bewegliches Glied mit dem Hauptdrosselorgan 3 dieser Leitung so verbunden ist, dass es bei der öffnung des Organs 3 einen Eumphub ausführt·

Bei der dargestellten Ausführungsform wird das Hauptspeisesystem durch einen Lufttrichter 4 gebildet, welcher in einem zweiten Lufttrichter 5 grosseren Durchmessers angeordnet und ah diesem durch Arme 6 befestigt ist-, durch deren einen ein niiCht dargestellter, in das Innere des Lufttriehters 4 mundender Brennstoff kanal tritt. Das Leerlauf speise»- system ist nicht dargestellt, da es für die ilrfindung keine Bolle spielt* ■■'.'■

Vor dem Hauptspeisesystem befindet sich .

der Luft einlauf 7, welcher im allgemeinen mit einem nicht dargestellten Luftfilter versehen ist und eine an einer Achse 9 befestigte Klappe 8 enthalt. Diese die Startvorrichtung bilden·*- de Xlappe kann auf beliebige bekannte Weise ausgebildet sein und entweder an einer exzentrischen Achse 9 sitzen, so dass sie sißh unter der Wirkung des Luftstroms in äe^ Leitung 1 automa«· tisch Bffnet, oder, wie dargestellt, an einer nicht exzentrii-

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'xmXnhB- ©ijaerseiiss mit einer Brenatalt ^©r^:. üeitsang 1 über eine nicht dargestellt© öffaussg la fferMaisiitg steht«-:Auf die Membran 15 wirkt. eine 3?©&©ϊ"ίϊ7_Ρ ifglsiie das ?o'lume& der Kammer 16 au ¥ea?» grössera sucht_a vEteenS sit Is ©atgegengeaetztem Sinn durch einen Stossel 18 Ters.el©b©a veräea kann j auf welchen das Έηάβ 19a eines Hebels- 19 wirkte weXelier mit seinem mittleren Abschnitt auf einer weiter unten naher erläuterten Achse^: 2.0 lose drehbar gelagert "ist* Der Hebel 19 wird durch eine Peder 21 betätigt, welche einen durch ein Gelenk 23 mit dem Hebel H ver-' bundenen Stab 22 umgibt« Der Stab 22. dient zur.B^tätigung der Pumpe, während der Hebel 14 das Drosselorgan 3 betätigt.

Der "bisher beschriebene, die bekannte Bauart aufweisende Vergaser arbeitet folgendermassen.

Wenn der Motor seine Beharrungstemperatur erreicht hat, nehmen die !Seile die in Pig. 1 dargestellten Stellungen ein® Die Klappe 8 ist dann offen, und im leerlauf nimmt das Drosselorgan 3 seihe Stellung kleinster öffnung ein· Bei einer Beschleunigung wird das Drosselorgan 3 plötzlich geöffnet, wodurch der Hebel 19 auf seiner Achse 20 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt'wird· Das Ende 19a des Hebels 19 verschiebt über den. Stossel 18 die Membran 15 in dem Sinn einer Verringerung des Volumens der Kammer 16, was die Einspritzung einer durch den Hub der Membran 15 bestimmten Brennstoffmenge in die leitung 1 zur 3?olge hat« Bei einem üblichen Vergaser hängt offenbar das eingespritzte Volumen nur von der Verschwen«

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kung des Hebels 19 und somit von der des Drosselorgans 3 ab» so dass es von dem thermischen Zustand des Motors unabhängig ist.

Erfindungsgemäss enthält nun der Vergaser

Mittel, welche mit der Startvorrichtung oder'-klappe β verbunden sind und die Uutzkapazität der Pumpe 2 vergrb'saern, wenn sich diese Vorrichtung in Tätigkeit befindet, d.h. dass sie bei der dargestellten Ausführungsform diese Kapazität nach Maßgabe der Schliessung der Klappe 8 vergrössern.

Gemäss einer zweckmässigen Lösung werden

diese Mittel dadurch gebildet, dass die Steuerung der Startvorrichtung oder -klappe 8 auf den das bewegliche Glied oder die Membran 15 der Beschleunigungspumpe 2 mit dem Drosselorgan * 3 verbindenden Mechanismus oder Hebel 19 so zur Einwirkung gebracht wird, dass der Hub dieses beweglichen Gliedes unter sonst -,' gleichen Umständen vergrossert wird, wenn sich die Startvorrichtung oder -klappe in Tätigkeit befindet. · " Hierfür ist die Achse 20 des Hebels 19 fest mit einer zweiten Achse 24 verbunden, welche zu der Achse 20 exzentrisch liegt und in einem festen, z.B. in dem Gehäuse 25 der Pumpe 2 ausgebildeten lager drehbar gelagert ist.

Diese Achse 24 ist fest mit einem durch

einen Stab 27 mit dem die Klappe 8 betätigenden Hebel 10 ver- ,·.... bundenen Hebel 26 verbunden· Die Ausbildung ist so getroffen, dass die der Schliessung der Klappe 8 (Übergang aus der Stellung der Pig, 1 in die der Fig» 2) entsprechende Drehung des Hebele | 10 (im Gegenuhrzeigersinn) von einer solchen Verschiebung des Zentrums 0 der Achse 20 begleitet ist, dass sich dieses in der Querrichtung von der Achse des Stössels 18 entfernt.

Die Arbeitsweise des erfindungsgemäss verbesserten Vergasers ist dann folgende·

Je kälter der Motor ist, umso mehr ist

die Klappe 8 geschlossen, umso weiter ist das Zentrum C der Achse 20 in der Querrichtung von dem Stössel 18 entfernt, umso grosser ist die lineare Verschiebung des Endes 19a des Hebels 19 für eine bestimmte Verdrehung des Hebels 19₉ und umso grosser ist der Hub der Membran 15 und somit schliesslich das von der Beschleunigungspumpe 2 unter sonst gleichen Umständen ein- }

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2. jjRt ^h ^f &\ (dl O" JAUL fi ajf 1

■■' . &fi|o f KEi § ist.pit I^ bzw· Lg die. long© ies Hebelsria© 6e© if©fe©l© 19 g^ischen dem" Centrum■ G der-Achse 2© -«sei fiej? Angriffsiiai© des S.tossels- IS bei normalem Betrieb be sw« heim Bflfi^fe €θϋ IxalttE.-Jiotors bezeichnet· Offenbar ie-t tie lange Sg" gs?os®©ff. als ^i© Sänge Ij^₈. so dass der Hufe der Hembraa- 15 in den Fall äer Fig_o S grosser als bei Fig.- 1" ist.

Hiermit ist also die Aufgabe gelost, welche darin besteht, das vom der Beschleunigungspumpe eingespritzte Brennstoffvoluraea umso mehr au vergrossern, je kälter der Motor ist.

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Claims (1)

1. welcher ausser dem Ea«|>tsp»is«syet©a llkd deia Leerlaufspöite· '"system" einerseits.■ eiiü«; StartforrielrNiBg:_r welche; i&;jier_:-£n~ V saugleitmig des'_ Vergat^i^ile^ Brenüstoffm^iige: ..Üei trlebsetzimg- und bei.äeis-:$«t^i©1s t*S; fealt-en. Winm^ sert_r und andererseits öi&i Sesi^lewnigiEMgap^^ welche bei Beschleuniga^göii Brennstoff ia diese ü dert, und deren bewegliches Slied mit döffl Hauptdrösseiorgaiai dieser leitung so vertjundeii iat| dass ss bei der Uffnüag dis*- ses Organs einen Puaphub ausführt, gekennaeichtiet durch mit der Startvorrichtung (S) verbundene Mittel, welche die Hutsskapazität der Besohleunigungspuffipe (2:) vergrösserni wenn siöh diese Vorrichtung (8) in Tätigkeit befindet»

   SU) Yergaser nach Anspruch 1, bei wel>*

   chem die Startvorrichtung üureh eine in der Ansaugleitung vor dem Hauptspeisesystem angeordnete Klappe gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, dass diese Mittel so ausgebildet sind» dass sie die Kapazität der Beschleunigungspumpe vergrÖssern, ^enn die Klappe (8) geschlossen ist·

   3·) Vergaser nach Anspruch 1 oder 2, da-'

   durch gekennzeichnet, dass zur Bildung dieser Mittel die Steuerung der Startvorrichtung oder -klappe (8) so auf den das bewegliche Glied (15) der Beschleunigungspumpe (2.) mit dem Hauptdrosselorgan (3) verbindenden Mechanismus (19) einwirkt, dass der Hub des beweglichen Gliedes (.15) unter sonst gleichen Umständen vergrossert wird, wenn sich die Startvorrichtung oder -klappe (8)-in Tätigkeit befindet*

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