DE20211549U1 - bicycle frame - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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Description
021796de/KB/ss 12. Juli 2002021796en/KB/ss 12 July 2002
Die Erfindung betrifft einen Fahrradrahmen, insbesondere einen Fahrradrahmen für Frauen. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Mountainbike-Rahmen.The invention relates to a bicycle frame, in particular a bicycle frame for women. In particular, the invention relates to a mountain bike frame.
Mountainbike-Rahmen sind großen Belastungen ausgesetzt und müssen daher äußerst stabil ausgebildet sein. Im Unterschied zu herkömmlichen Rahmen für Damenräder kann bei Mountainbike-Rahmen das Oberrohr nicht ohne Weiteres nach unten versetzt bzw. fallend angeordnet werden. Bei einer starken Neigung des Oberrohrs, d.h. einem Verschieben der Befestigungspunkte zwischen dem Oberrohr und dem Sattelrohr in Richtung Tretlager, wird die Stabilität des Rahmens verringert.Mountain bike frames are subject to great stress and therefore have to be extremely stable. In contrast to conventional frames for women's bikes, the top tube on mountain bike frames cannot simply be moved downwards or arranged in a sloping position. If the top tube is tilted too far, i.e. if the attachment points between the top tube and the seat tube are moved towards the bottom bracket, the stability of the frame is reduced.
Bei einer gewünschten Reifengröße von beispielsweise 26" ist es andererseits insbesondere bei Damenrad-Rahmen nachteilig, ein im Wesentlichen horizontal verlaufendes Oberrohr, das im Bereich des oberen Endes des Sattelrohrs mit diesem verbunden ist, vorzusehen, da hierbei Verletzungen auftreten können. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass insbesondere bei Mountainbikes gewährleistet sein sollte, dass die Fahrerin nach vorne von den Pedalen herunterspringen kann, ohne sich hierbei durch das Oberrohr im Schrittbereich zu verletzen. Dieses Problem besteht selbstverständlich auch bei Herrenrädern, die beispielsweise für Jugendliche oder Personen mit relativ kurzen Beinen geeignet sein sollen.On the other hand, if the desired tire size is, for example, 26", it is disadvantageous, particularly for women's bike frames, to provide an essentially horizontal top tube that is connected to the seat tube in the area of the upper end of the seat tube, as this can cause injuries. It should be taken into account that, especially with mountain bikes, it should be guaranteed that the rider can jump forward off the pedals without injuring herself in the crotch area due to the top tube. This problem naturally also exists with men's bikes, which are intended to be suitable for young people or people with relatively short legs, for example.
Ein Verringern der Reifengröße würde zwar die vorstehend beschriebene Verletzungsgefahr verringern, beeinträchtigt jedoch das Fahrverhalten.Although reducing the tire size would reduce the risk of injury described above, it would affect handling.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrradrahmen, insbesondere einen Mountainbike-Rahmen, zu schaffen, der insbesondere als Damenrad-Rahmen geeignet ist und die Gefahr von Verletzungen verringert.The object of the invention is to provide a bicycle frame, in particular a mountain bike frame, which is particularly suitable as a ladies' bike frame and reduces the risk of injuries.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1.The object is achieved according to the invention by the features of claim 1.
Erfindungsgemäß ist zwischen dem Oberrohr des Fahrradrahmens und dem Sattelrohr ein Versteifungselement, wie beispielsweise eine Versteifungsstrebe, vorgesehen. Durch das Vorsehen eines Versteifungselementes in diesem Bereich ist es möglich, den Befestigungspunkt zwischen Oberrohr und Sattelrohr nach unten zu verlagern, so dass das Oberrohr mit einer relativ starken Neigung, ausgehend vom Lenkkopf in Richtung des Sattelrohrs, verläuft. Das Versteifungselement, das vorzugsweise oberhalb des Oberrohrs zwischen dem Oberrohr und dem Sattelrohr angeordnet ist, bildet zusammen mit einem Teil des Sattelrohrs und einem Teil des Oberrohrs ein Dreieck, wodurch die Stabilität des Rahmens trotz des nach unten verlagerten Oberrohrs gewährleistet ist. Das Vorsehen des erfindungsgemäßen Versteifungselements hat den Vorteil, dass das Oberrohr beispielsweise beim Abspringen von den Pedalen nach vorne keine Verletzungen hervorruft, da der Abstand zwischen Boden und Oberrohr in diesem Bereich auf Grund der Neigung des Oberrohrs verringert werden konnte. Durch das erfindungsgemäße Vorsehen des Versteifungselements ist es somit vorzugsweise möglich, das Oberrohr gegenüber einer Horizontalen in einem Winkel von mehr als 20°, vorzugsweise mehr als 30°, anzuordnen.According to the invention, a stiffening element, such as a stiffening strut, is provided between the top tube of the bicycle frame and the seat tube. By providing a stiffening element in this area, it is possible to shift the attachment point between the top tube and the seat tube downwards, so that the top tube runs at a relatively steep incline, starting from the steering head in the direction of the seat tube. The stiffening element, which is preferably arranged above the top tube between the top tube and the seat tube, forms a triangle together with part of the seat tube and part of the top tube, which ensures the stability of the frame despite the top tube being shifted downwards. The provision of the stiffening element according to the invention has the advantage that the top tube does not cause injuries, for example when jumping forwards from the pedals, since the distance between the ground and the top tube in this area could be reduced due to the incline of the top tube. By providing the stiffening element according to the invention, it is thus preferably possible to arrange the top tube at an angle of more than 20°, preferably more than 30°, to a horizontal.
Besonders bevorzugt ist es, ein im Wesentlichen im Querschnitt U-förmiges Versteifungselement vorzusehen. Hierbei ist das Versteifungselement, das vorzugsweise oberhalb einer Oberseite des Oberrohrs angeordnet ist, in Richtung des Oberrohrs offen. Ein derartiges Versteifungselement istIt is particularly preferred to provide a stiffening element that is essentially U-shaped in cross section. The stiffening element, which is preferably arranged above an upper side of the top tube, is open in the direction of the top tube. Such a stiffening element is
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vorzugsweise aus einem gebogenen Blech, insbesondere einem Metallblech, hergestellt. Dies hat den Vorteil, dass eine kostengünstige Herstellung bei guter Steifigkeit möglich ist.preferably made from a bent sheet, in particular a metal sheet. This has the advantage that it can be manufactured cost-effectively while maintaining good rigidity.
Das Verbindungselement ist vorzugsweise aus einem Blech, insbesondere einem Metallblech, gebogen. Das Blech hat vorzugsweise im Wesentlichen einen U-förmigen Querschnitt, so dass eine Ausnehmung, die in Richtung des Oberrohrs weist, ausgebildet werden kann. Das Vorsehen einer derartigen Ausnehmung hat den Vorteil, dass durch die Ausnehmung der Bremszug sowie der Schaltzug geführt werden kann. Diese Führung der Züge entlang des Oberrohrs haben den Vorteils, dass sie nur geringfügig umgelenkt werden müssen und somit eine gute Kraftübertragung möglich ist. Ferner ist hierdurch die Lebensdauer der Züge erhöht.The connecting element is preferably bent from a sheet metal, in particular a metal sheet. The sheet metal preferably has a substantially U-shaped cross-section, so that a recess can be formed that points in the direction of the top tube. The provision of such a recess has the advantage that the brake cable and the shift cable can be guided through the recess. This routing of the cables along the top tube has the advantage that they only have to be deflected slightly, thus enabling good power transmission. This also increases the service life of the cables.
Um die auf den Rahmen wirkenden Kräfte gut aufnehmen zu können, sind die oberen Hinterbaurohre des Rahmens vorzugsweise in einem Bereich mit der Sattelstütze zwischen der Befestigung des Oberrohrs und der Befestigung des Versteifungselements angeordnet. Bei den oberen Hinterbaurohren handelt es sich um die vom Sattelrohr zur Hinterradnabe verlaufenden Rohre. Insbesondere bei ungefederten Hinterradschwingen wird die von den oberen Hinterbaurohren übertragene Kraft auf diese Weise aufgeteilt und sowohl unmittelbar über das Oberrohr als auch über das Versteifungselement in das Oberrohr eingeleitet.In order to be able to absorb the forces acting on the frame well, the upper rear tubes of the frame are preferably arranged in the same area as the seat post between the attachment of the top tube and the attachment of the stiffening element. The upper rear tubes are the tubes that run from the seat tube to the rear wheel hub. In the case of unsprung rear swing arms in particular, the force transmitted by the upper rear tubes is divided in this way and introduced into the top tube both directly via the top tube and via the stiffening element.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below using a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Rahmens,Fig. 1 is a schematic side view of a frame,
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie II-II in Fig. 1,Fig. 2 is a schematic sectional view along the line II-II in Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht entlang der Linie III-III in Fig. 1 undFig. 3 is a schematic sectional view along the line III-III in Fig. 1 and
Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf ein noch unverformtes ebenes Blechteil, aus dem das Versteifungselement gebogen wird.Fig. 4 is a schematic plan view of a still undeformed flat sheet metal part from which the stiffening element is bent.
Ein Fahrradrahmen weist ein Unterrohr 10 auf, das von einer Tretlageraufnahmen 12 zu einer Lenkkopfaufnahme 14 verläuft. Das Unterrohr 10 ist unmittelbar oder über die Lenkkopfaufnahme 14 mit einem Oberrohr 16 verbunden. Mit dem Tretlager 12 ist ein Sattelrohr 18 verbunden, in dessen freies oberes Ende 20 die Sattelstange eines Sattels eingesteckt werden kann. Ferner ist das Oberrohr 16 mit dem Sattelrohr 18 verbunden. Des Weiteren weist der Rahmen obere Hinterbau-Rohre 22 auf, die vom Sattelrohr 18 in Richtung einer Aufnahme 24 für die Hinterrad-Nabe verlaufen. Von der Aufnahme 24 verlaufen ferner Schwingenrohre 26 zur Tretlageraufnahme 12. Ggf. kann der Hinterbau des Fahrradrahmens auch eine Federung aufweisen. Diese ist üblicherweise zwischen den oberen Hinterbau-Rohren 22 und dem Sattelrohr 18 oder dem Oberrohr 16 vorgesehen.A bicycle frame has a down tube 10 that runs from a bottom bracket mount 12 to a steering head mount 14. The down tube 10 is connected to a top tube 16 directly or via the steering head mount 14. A seat tube 18 is connected to the bottom bracket 12, and the seat post of a saddle can be inserted into its free upper end 20. The top tube 16 is also connected to the seat tube 18. The frame also has upper rear triangle tubes 22 that run from the seat tube 18 in the direction of a mount 24 for the rear wheel hub. Swing arm tubes 26 also run from the mount 24 to the bottom bracket mount 12. If necessary, the rear triangle of the bicycle frame can also have suspension. This is usually provided between the upper rear triangle tubes 22 and the seat tube 18 or the top tube 16.
Erfindungsgemäß ist zwischen dem Oberrohr 16 und dem Sattelrohr 18 ein Versteifungselement 28 vorgesehen, durch das die Stabilität des Rahmens, bei dem es sich insbesondere um einen Damenrad-Rahmen handelt, erhöht ist. Durch das Vorsehen des Versteifungselementes 28 ist es möglich, das Oberrohr 16 nicht im Bereich des freien Endes 20 des Sattelrohres 18 mit diesem zu befestigen, sondern einen Befestigungspunkt 30 zwischen Oberrohr 16 und Sattelrohr 18 nach unten, d.h. in Richtung der Tretlageraufnahme 12, zu verschieben. Hierdurch wird die Neigung des Oberrohrs 16 gegenüber einer Horizontalen vergrößert und ein mittlerer Bereich 32, in dem ein Fahrer bzw. eine Fahrerin nach dem Abspringen von den Pedalen steht, weist hierdurch einen geringeren Abstand zum Boden auf. Hierdurch ist die Verletzungsgefahr verringert. Die Steifigkeit des Rahmens ist durch das Vorsehen des Versteifungselementes 28 gewährleistet. Das Versteifungselement 28 verläuftAccording to the invention, a stiffening element 28 is provided between the top tube 16 and the seat tube 18, which increases the stability of the frame, which is in particular a ladies' bike frame. By providing the stiffening element 28, it is possible not to fasten the top tube 16 to the seat tube 18 in the area of the free end 20, but to move a fastening point 30 between the top tube 16 and the seat tube 18 downwards, i.e. in the direction of the bottom bracket mount 12. This increases the inclination of the top tube 16 compared to a horizontal and a middle area 32, in which a rider stands after jumping off the pedals, is therefore closer to the ground. This reduces the risk of injury. The stiffness of the frame is ensured by providing the stiffening element 28. The stiffening element 28 runs
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von dem oberen Endbereich 20 des Sattelrohres zu einer Oberseite 34 des Oberrohrs 16.from the upper end region 20 of the seat tube to an upper side 34 of the top tube 16.
Die Länge des Versteifungselementes 28 liegt vorzugsweise im Bereich von 5-15 cm, besonders 8-13 cm. Ein Befestigungspunkt 36 zwischen dem Oberrohr 16 und dem Versteifungselement 28 befindet sich somit vorzugsweise im hinteren Drittel des Oberrohres 16.The length of the stiffening element 28 is preferably in the range of 5-15 cm, especially 8-13 cm. A fastening point 36 between the top tube 16 and the stiffening element 28 is thus preferably located in the rear third of the top tube 16.
Der Befestigungspunkt 30 zwischen dem Oberrohr 16 und dem Sattelrohr 18 ist vorzugsweise in einem Abstand von mindestens 10 und besonders bevorzugt von mindestens 13 cm zu dem oberen Ende 20 des Sattelrohres 10 angeordnet.The attachment point 30 between the top tube 16 and the seat tube 18 is preferably arranged at a distance of at least 10 and particularly preferably at least 13 cm from the upper end 20 of the seat tube 10.
Um eine gute Krafteinleitung, insbesondere über das Hinterrad, in die oberen Hinterbaurohre 22 eingeleiteten Kräfte zu gewährleisten, ist ein Befestigungspunkt 38 zwischen den ggf. zu einem Rohr zusammengeführten oberen Hinterbaurohren 22 und dem Sattelrohr 18 zwischen einem Befestigungspunkt 40, an dem das Versteifungselement 28 mit dem Sattelrohr 18 verbunden ist, und dem Befestigungspunkt 30 vorgesehen.In order to ensure good force introduction, in particular via the rear wheel, into the upper rear triangle tubes 22, a fastening point 38 is provided between the upper rear triangle tubes 22, which may be combined to form one tube, and the seat tube 18 between a fastening point 40, at which the stiffening element 28 is connected to the seat tube 18, and the fastening point 30.
Das Versteifungselement 28 ist vorzugsweise derart ausgebildet, dass es einen U-förmigen Querschnitt (Fig. 3)aufweist, dessen offene Seite in Richtung des Oberrohrs 16 weist. Im Bereich des Befestigungspunktes 36 (Fig. 2) ist das Versteifungselement 28 derart ausgebildet, dass eine Ausnehmung 42 ausgebildet ist. Eine in Richtung der Lenkkopflageraufnahme 14 weisende Vorderkante 44 des Versteifungselementes 28 weist somit einen Abstand zur Oberseite 34 des Oberrohrs 16 auf. Es ist somit möglich, durch die Ausnehmung 42 Bautenzüge, Kabel o.dgl. hindurch zu führen, die sodann an der Oberseite 34 des Oberrohrs 16 befestigt sein können.The stiffening element 28 is preferably designed such that it has a U-shaped cross section (Fig. 3), the open side of which points in the direction of the top tube 16. In the area of the fastening point 36 (Fig. 2), the stiffening element 28 is designed such that a recess 42 is formed. A front edge 44 of the stiffening element 28 pointing in the direction of the steering head bearing holder 14 is thus at a distance from the top side 34 of the top tube 16. It is therefore possible to lead structural wires, cables or the like through the recess 42, which can then be attached to the top side 34 of the top tube 16.
Das Versteifungselement 28 ist vorzugsweise aus einem Blech (Fig. 4) hergestellt. Hierzu wird das Blech U-förmig gebogen (Fig. 3). Um eine feste und stabile Verbindung, insbesondere eine Schweißverbindung, zwischen demThe stiffening element 28 is preferably made of a sheet metal (Fig. 4). For this purpose, the sheet metal is bent into a U-shape (Fig. 3). In order to achieve a firm and stable connection, in particular a welded connection, between the
Oberrohr 16 und dem Verbindungselement 28 herstellen zu können, weist das Verbindungselement 28 Verbindungslaschen bzw. Ansätze 46 auf. Diese sind derart angeordnet, dass sie in einem am Oberrohr 16 befestigten Zustand des Versteifungselements 28 in Richtung des Sattelrohrs 18 weisen. Das Verschweißen zwischen dem Versteifungselement 28 und dem Oberrohr 16 erfolgt sodann entlang einer Außenkante 48.In order to be able to produce a connection between the top tube 16 and the connecting element 28, the connecting element 28 has connecting tabs or projections 46. These are arranged in such a way that they point in the direction of the seat tube 18 when the stiffening element 28 is fastened to the top tube 16. The welding between the stiffening element 28 and the top tube 16 then takes place along an outer edge 48.
Das Verschweißen zwischen dem Versteifungselement 28 und dem Sattelrohr 18 erfolgt entlang einer Kante 50.The welding between the stiffening element 28 and the seat tube 18 takes place along an edge 50.
Claims (14)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE20211549U DE20211549U1 (en) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | bicycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
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ID=7973562
Family Applications (1)
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| DE20211549U Expired - Lifetime DE20211549U1 (en) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | bicycle frame |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1993003953A1 (en) | 1991-08-27 | 1993-03-04 | Waterford Precision Cycles, Inc. | Cycle rear suspension system |
| FR2711962A1 (en) | 1993-11-03 | 1995-05-12 | Ricard Joel | Bicycle frame made up of welded tubes of round or oval section, changing or otherwise, allowing excellent rigidity to be obtained |
| DE20007421U1 (en) | 2000-04-22 | 2000-09-21 | Müsing, Bernd, 97209 Veitshöchheim | Suspension bike frame, especially for city and trekking bikes |
-
2002
- 2002-07-12 DE DE20211549U patent/DE20211549U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Non-Patent Citations (5)
| Title |
|---|
| bike 7/95, S.26;$Abb.$ |
| Plastverarbeiter, 49.Jg., Nr.11, 1998, S.56;$Abb.$ |
| RadMarkt 1/96, S.29;$obere Abb.$ |
| RadMarkt 11/2000, S.36;$obere Abb.$ |
| RadMarkt 9/98, S.58;$untere Abb.$ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| R207 | Utility model specification |
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| R163 | Identified publications notified |
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| R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20060201 |