DE20202604U1 - Geschütztes Personenfahrzeug oder -aufenthaltsraum - Google Patents

Description

DREHTAINER Technologie Transfer GmbH

Halstenbek Geschütztes Personenfahrzeug oder -aufenthaltsraum

Die Erfindung bezieht sich auf ein in der Art eines Containers ausgebildetes Militärpersonenfahrzeug oder einen solchen Aufenthaltsraum für den Einsatz in Gebieten, in denen Minen oder dgl. zu befürchten sind, wobei in den Wänden, im Boden- und im Deckenbereich Mittel vorgesehen sind, die einer Druckwelle einer Detonation durch Formänderungsarbeit Energie entziehen.

Beim Personentransport in Gebieten, in denen Sprengminen zu befürchten sind, werden gegenüber Druckwellen geschützte Container als gepanzerte Fahrzeuge eingesetzt (DE 198 42 629 Cl), wenngleich sich diese nicht ausreichend bewährt haben, und zwar auch, wenn sie mit Wand-, Boden- und Deckenauskleidungen ausgebildet sind, die sich unter Druckeinwirkung verformen und so einer Druckwelle den größten Teil ihrer Energie nehmen sollen. Bei einem derartig ausgestatteten Fahrzeug ist nicht zu verhindern, dass durch eine Mine eine derartig starke Druckwelle erzeugt wird, deren Kräfte unterhalb des Sitzes angreifen und den Sitz mit der darauf befindlichen Person so beschleunigen können, dass die Person ernsthaft verletzt wird.

Die Erfindung will hier Abhilfe schaffen.

Aufgrund dieser zweiteiligen Ausführungsform eines Sitzes kann erreicht werden, dass sich die beiden Teile voneinander trennen. Dies bedeutet dann aber, dass der Sitz sich mit

einer sich darauf befindlichen Person unabhängig von der Verformung des Bodens verhalten kann. Er wird zunächst einmal in der Ursprungslage verbleiben und unter dem Gewicht der Person wird der Sitz sich nach unten bewegen, bis ein Anschlag die weitere Bewegung begrenzt. Dies geschieht in der Anfangsphase der Ausbildung der Druckwelle einer Explosion und stellt im wesentlichen sicher, dass die Person keiner außergewöhnlichen Beschleunigung ausgesetzt wird. Im weiteren Verlauf der Ausbildung der Druckwelle wird dieser durch die Verformung des Bodens mit den dort befindlichen Mitteln Energie genommen, so dass diese Energie auf den Sitz und insbesondere auf die auf diesem befindliche Person nicht mehr einwirken kann.

Bei einer bekannten Vorrichtung zur Dämpfung eines Personensitzes eines minengefährdeten Fahrzeuges (DE 197 02 398 Cl) ist eine Freigabeeinrichtung am Personensitz vorgesehen, um der Bewegung des Personensitzes in senkrechter Richtung nach unten durch eine Gas-Federeinrichtung dämpfend entgegenzuwirken, die sich unterhalb des Personensitzes befindet und sich in der Art eines Luftkissens aufweitet. Die Gas-Federeinrichtung befindet sich jedoch in dem durch Detonationen gefährdeten Bereich, so dass sie erfahrungsgemäß nicht rechtzeitig wirksam werden kann, sondern bereits zerstört ist, bevor die Freigabeeinrichtung anspricht.

Vorangehend ist die vorliegende Erfindung beschrieben worden, wenn es beispielsweise um die geschützte Anordnung eines Sitzes für eine Person in einem transportablen Container geht. Das Prinzip der vorliegenden Erfindung kann ebensogut auf andere Gegenstände in einem solchen Container angewendet werden. Beispielsweise könnte es sich um einen Arbeitstisch handeln, der auf einem Bein oder mehreren Beinen auf dem Fußboden aufruht und ebenfalls mit SoIl-

bruchsteilen ausgestattet ist. Desgleichen können irgendwelche Gerätschaften auf diese Art und Weise geschützt werden, die beispielsweise an der Wand befestigt werden. In gleicher Weise können Gegenstände mit Hilfe der vorliegenden Erfindung gegenüber Druckwellen geschützt werden, wenn sie an der Decke aufgehängt werden.

Das Prinzip der vorliegenden Erfindung läßt sich in gleicher Weise auch dann erfolgreich einsetzen, wenn der Container bereits ortsfest gemacht worden ist und danach von oben her eine Druckwelle einwirkt. Voraussetzung für den Schutz ist lediglich die entsprechende Ausgestaltung der Decke mit solchen Mitteln, die die Energie einer Druckwelle aufnehmen können.

Auch kann die Erfindung angewendet werden, um beispielsweise das Schuhwerk einer Person mit einer zweiteiligen Vorrichtung auszugestalten, wobei die beiden Teile über eine Abrißverbindung miteinander verbunden sind. In dieser Ausfuhrungsform sind die entsprechenden Abmessungen kleiner zu gestalten, im Prinzip aber wirkt eine solche Vorrichtung an den Füßen einer Person in entsprechender Weise. In diesem Zusammenhang ist an den Einsatz nicht nur in Aufenthaltsräumen gedacht worden, sondern beispielsweise auch für eine Person an Deck eines Schiffes, wenn dieses auf eine Mine aufläuft.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Sitzes nebst Halterung eines Militärpersonenfahrzeuges gemäß der Erfindung,

Fig. 2 zeigt die entsprechende Vorderansicht.

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Fig. 3 zeigt in vergrößertem Maßstab Einzelheiten des Sitzes.

Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Sitzes nebst Halterung für eine Militärpersonenfahrzeug gemäß der Erfindung.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform eines Sitzes mit seitlicher Befestigung.

Fig. 6 zeigt eine weitere Ausführungsform des Sitzes mit oberer Befestigung.

Fig. 7 zeigt in verändertem Maßstab Einzelheiten über die Führung des Sitzes.

Fig. 8 zeigt in vergrößertem Maßstab Einzelheiten an der in Fig. 7 mit „A" bezeichnete Stelle.

In den Figuren ist mit 25 der Personensitz eines Fahrzeuges bezeichnet. Es ist eine Armlehne, eine Kopfstütze und eine Fußstütze und insbesondere auch der eigentliche Sitz 27 zu erkennen.

Der Sitz 27 ruht auf einem rohrförmigen Teil 30, der in

vertikaler Richtung teleskopierend geführt ist. Es handelt

sich hierbei vorzugsweise um kastenförmige zueinander passende Teile.

Der rohrförmige Teil 30 ist über eine Art Flanschverbindung mit Abrissschrauben 31 und Kugelgelenken 50 und 51 mit dem Boden des Fahrzeuges verbunden. (Fig. 1 bis Fig. 4) Im Normalfall wird auf diese Art und Weise eine starre

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Verbindung zwischen Sitz und Fahrzeug erreicht, so dass der Sitz eine eindeutige und stabile Lage einnimmt.

Wirkt jedoch eine Druckwelle von unten her auf die Unterseite des Sitzes 27, so kann die entsprechende im wesentlichen aufwärts gerichtete Kraft bereits in der Anfangsphase der Ausbildung der Druckwelle so groß werden, dass die Abrissschrauben 31 zerstört werden. Dadurch kann sich der Sitz 27 geführt nach unten bewegen. Diese Bewegung findet durch einen nicht näher beschriebenen Anschlag ein Ende, der in den Figuren 4 bis 6 mit 205 bezeichnet ist.

Um zu verhindern, dass bereits bei einem Verkehrsunfall die Passagiere von ihrem Sitz gestoßen werden können, befinden sich bei einer Ausführungsform der Erfindung zwischen den Sitzen sich im Wesentlichen von oben nach unten erstreckende Seile oder Netze 201, die im geeigneten Abstand seitlich von den Sitzen 27 angebracht sind. (Fig. 1 und 2). Diese Netze sind im unteren und im oberen Bereich an der Seitenwand des Fahrzeuges befestigt. Als Befestigungsmittel kommen alle denkbaren Arten in Frage, vorzugsweise auch solche, bei welchen sich die Netze einhängen und aushängen lassen, und zwar entweder für sich oder zusammen mit den entsprechenden Tragteilen. Die Ausgestaltung als Netze hat den Vorteil, dass die Sicht der Passagiere nicht einge-schränkt wird.

Bei der Aus führungs form nach den Fig. 1 bis 3 ist der Verlängerungsteil 30 im unteren Bereich über ein Kugelgelenk mit einem Stab sowie einem weiteren Kugelgelenk 51 am Boden des Fahrzeuges befestigt. Es ist ersichtlich, dass eine solche Befestigung im Falle einer Detonation nicht verhindern kann, dass sich der Sitz aus seiner vorgesehenen Lage herausbewegt und nach vorn, nach hinten oder seitlich verkippt.

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Die in Fig. 4 gezeigte Ausführungsform zeigt eine Halterung für einen Sitz, wobei ein Bodenbereich und ein Seitenbereich gezeigt sind. Der Bodenbereich ist geneigt gezeigt, und unterhalb der Bodenplatte sind durch drei Pfeile die Ausbreitung einer Detonation gezeigt. Auch im oberen Bereich der Wand deutet ein Pfeil an, wie sich die Wand im Falle einer Detonation unterhalb des Fahrzeuges verformen würde.

In Fig. 4 ist die Sitzrückenlehne und dergl. nicht gezeigt. Es ist jedoch zu erkennen, dass unterhalb des Sitzes 221 der Verlängerungsteil 220 angebracht ist. Dieser im Wesentlichen rohrförmige Teil ist in zwei Führungs ringen 223 so geführt, dass der Verlängerungsteil 220 im Wesentlichen vertikale Bewegungen durchführen kann, sofern die Ringe 223 in ihrer Lage verbleiben. Die Ringe 223 sind mit Hilfe von Querstäben 224 zu einer Art Käfig zusammengesetzt, wobei dieser Käfig 224 über eine Stabverbindung 200 und Befestigungsmittel 210 an der Wand befestigt ist.

Aus der beschriebenen Aus führungs form ist zu erkennen, dass bei einer Detonation nicht nur der Sitz 221 über die Befestigung am Boden eine nach oben gerichtete Bewegung ausführen wird, sondern dass das gleiche auch zutrifft für die Wand und damit für den Käfig 224 bzw. die Führungsringe 223. Auf diese Art und Weise kann sichergestellt werden, dass der Sitz 221 auch im Detonationsfall vertikal geführt ist.

Nach Zerstören der Sollbruchstellen 31 kann der Sitz 221 eine nach unten gerichtete Bewegung ausführen, und zwar so weit, bis der Anschlag 205 auf dem Käfig 224 aufliegt.

In Fig. 5 ist eine Aus führungs form wiedergegeben worden, bei welcher der Sitz bzw. der ihn umgebende Käfig über Befestigungsmittel 210 an der Wand verbunden ist.

Entsprechend ist diese Verbindung über Befestigungsmittel 210 gemäß Fig. 6 an der Decke durchgeführt worden.

Die Verbindung zwischen der Sitzhalterung bzw. Führung und der Wand erfolgt über überdimensionierte Verbindungsmittel 210, um auf diese Art und Weise sicherzustellen, dass die Sollbruchstellen 31 ansprechen können, bevor die überdimensionierte Verbindung versagt.

Fig. 7 zeigt eine abgewandelte Ausführungsform, in welcher einerseits die Führung des Sitzes erheblich verbessert worden ist und andererseits erreicht werden kann, dass selbst durch eine Verformung der Wand keine horizontal gerichteten Kräfte auf den Sitz ausgeübt werden können.

In Fig. 7 ist der eigentliche Sitz nicht gezeigt, wohl aber der rohrförmige Teil 30, der im Übrigen auch dem rohrförmigen Teil 220 entspricht.

Anstelle der Führungsringe 223 der Ausführungsform nach Fig. 4 befindet sich in der Aus führungs form nach den Fig. 7 und 8 am Umfang des Verlängerungsteils 30 eine Mehrzahl von Gleitsteinen 306 (Fig. 8). Mit Hilfe dieser Gleitsteine 306 kann eine geführte Bewegung des Teils 305 bzw. 30 in vertikaler Richtung sichergestellt werden, wohingegen von den Gleitsteinen keine horizontalen Kräfte übertragen werden können. Dies wird aus der in Fig. 8 gezeigten Ausführungsform einer der Halterungseinrichtungen ersichtlich. In Fig. 7 sind zwei auf unterschiedlichen Höhen angeordnete Halterungen 303, 304, 306 gezeigt. Es befinden sich in jeder dieser beiden Ebenen jeweils vier um 90° versetzte Gleitsteine 306, wobei die Gleitsteine auf unterschiedlicher Höhe nochmals zueinander um 45° versetzt sind.

Auf den Gleitsteinen 306 wirkt eine Druckfeder 304, die wiederum in einem Stößel 303 gehaltert ist. Der Stößel selbst ist in einem Zylinder 302 in horizontaler Richtung bewegbar, und zwar zu einem Zeitpunkt, wo der durch die Teile 302 und 303 hindurchgehende Abreißstift 131 durch die einwirkenden Kräfte der Detonation zerstört worden ist.

Mit 301 ist ein Rahmen bezeichnet, in dem die einzelnen Halterungen 203, 204, 306 gehaltert sind. Mit 307 ist ein Seil oder mehrere Seile bezeichnet, die dazu dienen, den Verlängerungsteil 330 zu halten, wenn die Sollbruchstellen 31 und 131 angesprochen haben.

Claims (8)

1. Mit Sitzgelegenheiten ausgestattetes Militärpersonenfahrzeug oder -aufenthaltsraum mit einem Container für den Einsatz in Gebieten, in denen Minen oder dgl. zu befürchten sind, wobei Wände, Boden und Decke mit Mittel vorgesehen sind, die einer Druckwelle einer Detonation durch Formänderungsarbeit Energie entziehen, dadurch gekennzeichnet, dass zweiteilige Stütz- und/oder Hängevorrichtungen für die Sitzgelegenheiten vorgesehen sind, dass zwischen einem auf dem Boden des Containers (11) aufruhenden Fuß (26) und dem an einem Sitz (27) befestigten Teil (30) und/oder einer an der Decke oder einer Wand befestigten Teil und dem an dem Sitz, an einem Tisch oder dem Schuhwerk einer Person befestigten Teil mindestens eine Sollbruchstelle (31, 310), eine Abrissverbindung oder ein Abrissbolzen vorgesehen ist, die/der bereits auf die Ausbildung einer Druckwelle einer Explosion anspricht und die Verbindung (31) beider Teile (30, 50) löst.

2. Militärpersonenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der unteren Befestigung des Sitzes (27) am Boden Kugelgelenke (50, 51) angeordnet sind.

3. Militärpersonenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (221) oben auf der Stirnfläche eines rohrförmigen Verlängerungsteils (30) befestigt ist, der seinerseits in einem Käfig (224) über Führungsringe (223) geführt ist.

4. Militärpersonenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig (224) an einer Wand des Fahrzuges befestigt (200, 210) ist (Fig. 4, 5).

5. Militärpersonenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung (200, 210) zwischen Käfig (224) und Wand so ausgestaltet ist, dass bei einer Verformung der Wand als Folge einer Detonation über die Verbindung im Wesentlichen nur vertikale Kräfte übertragbar sind (Fig. 4).

6. Militärpersonenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verlängerungsteil (22) des Sitzes (Fig. 7, 8) in Gleitsteinen (306) geführt ist, die ihrerseits über Federn (304) mit einer Halterung (303, 301) bzw. der Befestigung der Wand verbunden sind.

7. Militärpersonenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Käfig seinerseits an der Decke des Containers (Fig. 6) befestigt ist.

8. Militärpersonenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nebeneinanderanordnung der Sitze (827) in Fahrtrichtung zwischen den Sitzen Seile oder Netze (201) gespannt sind.