DE202011000280U1

DE202011000280U1 - Trailerzugwagen

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Publication number: DE202011000280U1
Application number: DE202011000280U
Authority: DE
Original assignee: LR Intralogistik GmbH
Current assignee: LR Intralogistik GmbH
Priority date: 2011-02-08
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2011-04-21
Anticipated expiration: 2021-02-09

Abstract

Trailerzugswagen für den Transport von Lasten, insbesondere werksinternen Transportgutwagen, umfassend einen Rahmen (20) mit Fahrwerk (22) und eine Hubeinrichtung (38) zum Anheben und Absenken der Last (12), dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Rahmen (20) eine mittels der Hubeinrichtung (38) relativ zum Rahmen (20) höhenverstellbare Trageinrichtung (32) angebracht ist, auf der quer zur Fahrtrichtung des Wagens (10) verstellbare Mittel (40) zum Aufsatteln der Last (12) gelagert sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Trailerzugwagen für den Transport von Last, insbesondere eines werksinternen Transportgutwagen (Trolley oder Gitterbox), umfassend einen Rahmen mit Fahrwerk und einer Hubeinrichtung zum Anheben und Absenken der Last.
Ein derartiger Trailerzugwagen ist beispielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster 20 2009 013 359 bekannt. Der Tragrahmen hat dort in Draufsicht die Form eines E mit einem mittig angeordneten Fahrwerk und zwei seitlich an einer Achse angebrachten Rädern. Am mittleren Querträger des E-förmigen Rahmens ist das Fahrwerk über die Hubeinrichtung angebracht, damit es zum Aufnehmen der Last, die von der offenen Seite des Rahmens eingeschoben wird, abgesenkt werden kann. Die Hubeinrichtung hat hierbei eine Pumpe mit Rotationsantrieb zur Erzeugung eines hydraulischen Drucks, wobei der Rotationsantrieb über ein Getriebe mit den Rädern des Fahrwerks gekoppelt ist.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster 20 2009 013 688 ist ein Trailerzugwagen mit einem Tragrahmen zur Aufnahme von Lasten bekannt, die beidseitig durch jeweils eine Ladeöffnung des portalartigen Tragrahmens ein- und ausgeschoben werden können. Jeder Ladeöffnung des Tragrahmens ist ein Schließbügel zugeordnet, der um eine waagrechte Achse geschwenkt werden kann und in seinem mittleren Bereich eine Fahrwerksrolle trägt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Trailerzugwagen zur Verfügung zu stellen, bei dem für die Aufnahme bzw. Abgabe der Last, beispielsweise eines Kleinladungsträgers, einer Gitterbox oder einer Palette, die Hubeinrichtung so ausgelegt ist, dass sie nicht den gesamten Rahmen relativ zum Fahrwerk anheben bzw. absenken muss.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass auf dem Rahmen eine mittels der Hubeinrichtung relativ zum Rahmen höhenverstellbare Trageinrichtung angebracht ist, auf der quer zur Fahrtrichtung des Wagens verstellbare Mittel zum Aufsatteln der Last gelagert sind.
Dabei ist es von besonderem Vorteil, wenn der Rahmen aus einem bezüglich der Fahrrichtung vorderen und einem hinteren Querträger besteht, die über wenigstens einen Längsträger miteinander fest verbunden sind, wobei die Trageinrichtung aus einer vorderen und einer hinteren Traverse besteht, von denen jede über die Hubeinrichtung höhenverstellbar auf dem zugehörigen Querträger abgestützt ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Schutzansprüchen und aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist. Es zeigen:
1 die perspektivische Ansicht eines Trailerzugwagens gemäß der Erfindung ohne aufgesattelte Last,
2 die der 1 entsprechende Darstellung mit als Trolley angedeuteter Last,
3 die Schrägansicht des Trailerzugwagens der 1 in einer angehobenen und nach einer Seite ausgefahrenen Stellung der beiden Schienen für die Aufnahme der Last,
4 eine in der 3 ähnliche Darstellung, jedoch in abgesenkter Bereitschaftsstellung der Trageinrichtung für die Lastaufnahme,
5 eine der 3 entsprechende Ansicht des Trailerzugwagens bei zur anderen Seite hin ausgefahrenen Schienen,
6 die abgesenkte Position der Trageinrichtung der 5,
7 eine der 5 entsprechende Ansicht mit aufgesattelter Last,
8 eine der 6 entsprechende Darstellung mit aufgesattelter Last kurz vor oder nach der Aufnahme bzw. Abgabe der Last,
9 im vergrößerten Maßstab eine schematische Ansicht des schwenkbar gelagerten Endes des Betätigungshebels,
10 die schematische Ansicht eines Querträgers mit angehobener Traverse in der Mittelstellung der zugehörigen Schiene,
11 die in 10 gezeigte Konstruktion bei nach einer Seite ausgefahrener Schiene,
12 eine der 11 entsprechende Darstellung mit nach der anderen Seite ausgefahrener Schiene,
13 einen Ausschnitt einer nach einer Seite ausgefahrenen Schiene im Augenblick des Aufschiebens einer Last und
14 den der 13 entsprechenden Ausschnitt in der angehobenen Stellung der gesicherten Last.
1 zeigt einen Trailerzugwagen 10 gemäß der Erfindung ohne aufgesattelte Last, während in 2 dieser Trailerzugwagen 10 eine Last 12 aufnimmt, im dargestellten Ausführungsbeispiel einen Transportgutwagen 14, der beispielsweise zur Aufnahme einer Gitterbox dient. Von diesem Transportgutwagen 14 (Trolley) ist der Grundrahmen 16 gezeigt, der an seinen vier Ecken jeweils eine Lenkrolle 18 trägt.
Der Trailerzugwagen 10 hat einen Rahmen 20 und ein Fahrwerk 22, das hier aus einer Querachse 24 besteht, an der seitlich zwei Räder 26 gelagert sind. Teil des Rahmens ist ein Längsträger 28, der sich in der Längsmitte des Rahmens 20 in Fahrtrichtung des Trailerzugwagens 10 erstreckt und der einen vorderen Querträger 30 und einen hinteren Querträger 30' miteinander verbindet.
Auf dem Rahmen 20 ist eine höhenverstellbare Trageinrichtung 32 gelagert, die aus einer vorderen und einer hinteren Traverse 34 besteht. Die beiden Traversen 34 sind als Winkelschienen ausgebildet, deren jeweils unterer, waagrechter Schenkel 36 mit einer nur schematisch angedeuteten Hubeinrichtung 38 verbunden ist. Die Hubeinrichtung kann aus Hydraulikzylindern bestehen, über die die beiden Traversen 34 relativ zum jeweiligen Querträger 30, 30' des Rahmens 20 vertikal synchron verstellt werden können.
Auf der Trageinrichtung 32 sind insgesamt mit 40 bezeichnete Mittel zum Aufsatteln der Last 12 gelagert, die entsprechend den Darstellungen in 3 bis 8 quer zur Fahrtrichtung des Trailerzugwagens 10 verstellt werden können. Diese Mittel 40 bestehen aus einer vorderen und einer hinteren Schiene 42, von denen jede auf der entsprechenden Traverse 34 quer zur Fahrtrichtung nach beiden Seiten verschoben kann (vgl. 3, 4 sowie 5, 6 und 7, 8).
Jede Schiene 42 hat im Querschnitt ein L-förmiges Profil mit einem vertikalen Schenkel 44 und einem dazu rechtwinklig ausgerichteten, horizontalen Schenkel 46. Der horizontale Schenkel 46 hat eine obere Stützfläche 48 zur Aufnahme der Last 12 und eine dazu parallele, untere Stützfläche 50, die auf dem horizontalen Schenkel 36 der zugehörigen Traverse 34 horizontal verschiebbar gelagert ist.
Die 10 bis 12 zeigen hierzu weiter, dass sich zwischen der oberen Stützfläche 48 und der unteren Stützfläche 50 jeder Schiene 42 ein horizontaler Schlitz 52 erstreckt, in den eine frei drehbare Führungsrolle 54 eingreift, deren horizontale Achse in der Mitte des vertikalen L-Schenkels 56 der Traverse 34 angebracht ist.
Die 10 bis 12 zeigen weiter, dass an beiden zur Seite weisenden Enden jeder Traverse 34 eine Stützrolle 58 gelagert ist, die ebenfalls um eine horizontale Achse frei drehbar ist. Die beiden Stützrollen 58 dienen zur Anlage der unteren Stützfläche 50 der jeweiligen Schiene 42.
Zur seitlichen Verschiebung der beiden Schienen 52 auf den Traversen 34 dienen ein vorderer und ein hinterer Betätigungshebel 60, deren unteres Ende am zugeordneten Querträger 30, 30' um eine horizontale Achse 80 schwenkbar gelagert ist (vgl. 7 und 8). Die beiden Betätigungshebel 60 sind über eine gemeinsame Schwenkstange fest miteinander verbunden, die in der Zeichnung nicht dargestellt ist und durch den Längsträger 28 hindurch verläuft. Wenigstens einer der beiden Betätigungshebel 60 ist am oberen Ende als Gabel mit zwei seitlichen Handgriffen 62 ausgebildet, zwischen denen mittig ein Schalthebel 64 angebracht ist. Über den Schalthebel 64 kann die Hubeinrichtung 38 angesteuert werden.
In jedem Betätigungshebel 60 ist ein Längsschlitz 66 ausgebildet, in den ein in den 10 bis 12 angedeuteter Mitnehmerstift 68 eingreift, der von dem zugeordneten, vertikalen Schenkel 44 der jeweiligen Schiene 42 mittig absteht.
Zum Aufnehmen einer Last 12, im erläuterten Ausführungsbeispiel eines Transportgutwagens 14, befindet sich die Trageinrichtung 32 mit ihren beiden Traversen 34 in der unteren, abgesenkten Stellung, wobei sich die Mittel 40 zum Aufsatteln der Last 12, d. h. die beiden Schienen 42 in der seitlich nach links oder rechts ausgefahrenen Stellung befinden (vgl. 4, 6 und 8). In dieser Stellung kann der Transportgutwagen 14 auf die nach unten abgesenkten und seitlich ausgefahrenen Schienen 42 aufgeschoben werden. Hierbei überfährt sein Grundrahmen 16 auf der jeweiligen Schiene eine Sperrklinke 70, die gemäß den 13 und 14 über die obere Stützfläche 48 der Schiene 42 ausschwenkt, sobald der Grundrahmen 16 des Transportgutwagens 14 seine mittige Transportstellung auf den beiden Schienen 42 erreicht hat. Die Sperrklinken 70 dienen damit zur Lagesicherung der Last 12 während des Transports.
Im Anschluss daran wird mit Hilfe des Schalthebels 64 die Hubeinrichtung 38 betätigt, so dass die Trageinrichtung 32 mit ihren beiden Traversen 34 angehoben wird, damit anschließend die Lenkrollen 18 des Transportwagens 14 über den Längsträger 28 bewegt werden können. Hierzu werden die miteinander verbundenen Betätigungshebel 60 mittels der beiden Handgriffe 62 in ihre aufrechte Mittelstellung geschwenkt, wodurch auf Grund des Eingriffs des Mitnehmerstiftes 68 in den Längsschlitz 66 die beiden Schienen 42 in ihre mittlere Lage auf den beiden Traversen 34 verschoben werden.
In der dadurch erreichten Mittelstellung der Trageinrichtung 32 kann der Trailerzugwagen 10 mit der aufgesattelten Last 12 mit Hilfe eines nicht dargestellten Zugfahrzeugs, an das er angehängt ist, zu seinem Bestimmungsort gefahren werden. Der Betätigungshebel 60 ist dabei in seiner vertikalen Mittelstellung durch eine Rastvorrichtung 72 verriegelt, die in 9 angedeutet ist. Diese Rastvorrichtung 72 befindet sich im Bereich der Schwenkachse 80 des Betätigungshebels 60 und hat einen in 9 angedeuteten Rastbolzen 74, der durch eine nicht dargestellte Feder in einen mittleren von insgesamt drei Rastsitzen 76 eines Lagergehäuses 78 einschnappt, das an dem Querträger 30 angebracht ist. In die beiden anderen, seitlichen Rastsitze 76 schnappt der Rastbolzen 74 ein, wenn die nach rechts oder links ausgeschwenkte Entstellung des Betätigungshebels 60 erreicht ist. Zum Entriegeln wird der Rastbolzen 74 mit Hilfe eines nicht dargestellten Hebels gegen die erwähnte Federkraft nach oben gezogen.
Wenn der Trailerzugwagen 10 seinen Bestimmungsort erreicht hat, wird in umgekehrter Reihenfolge zunächst die Trageinrichtung 32 mit ihren beiden Traversen 34 angehoben, so dass die beiden Schienen 42 und mit diesen die Last 12 zur gewünschten Seite hin verschoben werden. Abschließend wird die Trageinrichtung 32 abgesenkt, damit der Transportgutwagen 14 oder die jeweilige Last 12 entnommen werden kann.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202009013359 U [0002]
DE 202009013688 U [0003]

Claims

Trailerzugswagen für den Transport von Lasten, insbesondere werksinternen Transportgutwagen, umfassend einen Rahmen (20) mit Fahrwerk (22) und eine Hubeinrichtung (38) zum Anheben und Absenken der Last (12), dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Rahmen (20) eine mittels der Hubeinrichtung (38) relativ zum Rahmen (20) höhenverstellbare Trageinrichtung (32) angebracht ist, auf der quer zur Fahrtrichtung des Wagens (10) verstellbare Mittel (40) zum Aufsatteln der Last (12) gelagert sind.
Trailerzugwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (20) aus einem bezüglich der Fahrtrichtung vorderen und einem hinteren Querträger (30, 30') besteht, die über wenigstens einen Längsträger (28) miteinander fest verbunden sind, und dass die Trageinrichtung (32) aus einer vorderen und einer hinteren Traverse (34) besteht, von denen jede über die Hubeinrichtung (38) höhenverstellbar auf dem zugehörigen Querträger (30, 30') abgestützt ist.
Trailerzugwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (40) zum Aufsatteln der Last (12) aus einer vorderen und einer hinteren Schiene (42) bestehen, von denen jede auf der entsprechenden Traverse (34) quer zur Fahrtrichtung nach beiden Seiten verschiebbar gelagert ist.
Trailerzugwagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jede Schiene (42) im Querschnitt ein L-förmiges Profil hat, wobei der horizontale L-Schenkel (46) eine obere Stützfläche (48) zur Aufnahme der Last (12) und eine dazu parallele, untere Stützfläche (50) hat, die auf der zugehörigen Traverse (34) horizontal verschiebbar gelagert ist.
Trailerzugwagen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen der oberen Stützfläche (48) und der unteren Stützfläche (50) der Schiene (42) ein horizontaler Schlitz (52) erstreckt, in den eine mittig an der Traverse (34) um eine horizontale Achse drehbar gelagerte Führungsrolle (54) eingreift.
Trailerzugwagen nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden zur Seite weisenden Enden der Traverse (34) eine um einen horizontale Achse frei drehbare Stützrolle (58) für die Anlage der unteren Stützfläche (50) der Schiene (42) gelagert ist.
Trailerzugwagen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden zur Seite weisenden Ende der Schiene (42) eine über deren obere Stützfläche (48) ausschwenkbare Sperrklinke (70) zur Lagesicherung der Last (12) vorgesehen ist.
Trailerzugwagen nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im mittleren Bereich der beiden Querträger (30, 30') jeweils ein um eine horizontale Achse (80) schwenkbarer Betätigungshebel (60) mit einem Längsschlitz (66) gelagert ist, in den ein Mitnehmerstift (68) eingreift, der von der zugeordneten Schiene (42) mittig absteht, wobei beide Betätigungshebel (60) über eine gemeinsame Schwenkstange fest miteinander verbunden sind.
Trailerzugwagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der beiden Betätigungshebel (60) im Bereich seiner Achse (80) eine Rastvorrichtung (72) zum Sperren in einer vertikalen Mittelstellung und in zwei seitlichen Endstellungen aufweist.
Trailerzugwagen nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerk (22) zwei seitliche Räder (26) hat, die an einer Querachse (24) angeordnete sind, die parallel zwischen den beiden Querträgern (30, 30') und mittig an dem Längsträger (28) angeordnet ist.