DE202011005186U1 - Kraftfahrzeug mit mindestens zwei durch Kupplung verbundene Verbrennungsmotoren - Google Patents

Abstract

Der Schutzanspruch bezieht sich auf den Antrieb eines Kraftfahrzeugs durch mindestens zwei Verbrennungsmotoren, die den gleichen Kraftstoff benötigen, welche durch die Kupplung eines jeden Verbrennungsmotors einzel oder zusammen diesen gewährleisten. Der Schutzanspruch beinhaltet auch das dafür benötigte Kupplungssteuergerät welches die Kupplungen der jeweiligen Verbrennungsmotoren steuert und die Syncronisation bezüglich der Laufruhe, der benötigten Leistung, der benötigten Kraft und den Bedarf, über die Motorsteuergeräte regelt und steuert. Das Kupplungssteuergerät steuert und regelt auch den verbundenen und gemeinsamer Kühlwasserkreislauf der Verbrennungsmotoren und ist die Komunkationseinheit zwischen Antrieb und Getriebe und Getriebekupplung.

Description

• Zwei oder mehrere Verbrennungsmotoren werden durch eine elektromagnetische oder elektrohydraulische Kupplung bei Bedarf mit den Antriebsachsen zu einem Verbund geschlossen. Nach dieser Kupplung ist das herkömmliche Getriebe mit der Getriebekupplung angeflanscht. Die Verbrennungsmotoren sind bei zwei verwendeten Verbrennungsmotoren annährend halb so groß betreffend die Leistung, Hubraum, Drehmoment wie der ursprüngliche vorgesehene Verbrennungsmotor. Auch drei gleichgroße Einzylindermotoren können einen Personenkraftwagen antreiben, bei Zugfahrzeuge und Lastkraftwagen ist die Drei Motorentechnik sinnvoll jedoch sollte für das benötige Drehmoment Mehrzylinderverbrennungsmotoren verwendet werden. Die bei einem Verbrennungsmotor üblicherweise mitangetriebenen Aggregate wie Lichtmaschine, Kompressor für die Klimaanlage, Hydraulische Pumpe für die Servolenkung und teilweise den Luftkomressor für die Luftdruckbremsanlage müssen nach der Kupplung welche den Verbund der Verbrennungsmotoren herstellt angebracht werden, sodaß sobald nur ein Verbrennungsmotor arbeitet, die Gewährleistung der ordnungsgemäßen Funktion des KFZ erhalten bleibt. Ist zur Leistungssteigerung ein Komressor nötig so ist dieser an jedem Verbrennungsmotor separat zu installieren, auch die Öldruckpumpe muß an jedem Motor vorhanden sein.
• Durch die Motorsteuergeräte, das neue Kupplungssteuergerät und des Getriebesteuergerätes werden die Motoren syncronisiert und aufeinander abgestimmt. Der Anlasser und Schwungscheibe für die Motoren kann am Getriebe sein oder zwischen Motorenkupplung und Getriebekupplung, sodaß durch manuelle Vorwahl oder automatisch einer der Motoren angelassen werden kann.
• Der Motorenölkreislauf sollte bei jedem Motor in sich geschlossen sein. Der Kühlwasserkreislauf sollte mit einer Ventilsteuerung so eingerichtet werden, daß die vorhandenen Verbrennungsmotoren miteinander verbunden sind und die gewöhnliche Betriebstemperatur erreichen und halten. Bei einem Defekt eines Motors sollte die Ventilsteuerung die Funktion der anderen Motoren gewährleisten.
• Der Vorteil gegenüber dem Stand der Technik herkömmlichen Kraftfahrzeuge mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren, Hybridtechnologie, Stoppautomatik Elektroantrieb und anderen Techniken zur Kraftstoffeinsparung ist:
• 1. Das Gewicht des Fahrzeugs wir nicht wesentlich erhöht
• 2. Das Beheizen des Fahrzeugs bei niedrigen Außentemperaturen wird ohne zusätzliche Heizung gewähleistet.
• 3. Bei Ausfall durch defekt eines Verbrennungsmotors ist nur die Leistung jedoch nicht die Funktion des Fahrzeugs beeinträchtigt.
• 4. Durch die Zu- und Abschaltung der Verbrennungsmotoren je nach Verkehrssituation wird der Krafteinsatz durch Energieeinsatz so geregelt, daß eine Energie b. z. w. Kraftstoffeinsparung erzielt wird ohne die Leistung einzuschränken.
• 5. Die Energieeinsparung reduziert folglich auch den Schadstoffausstoß und die Umweltbelastung.
• 6. Durch die Reduzierung der Betriebsstunden der Motoren wird die Laufleistung des Kraftfahrzeugs erhöht. Bei Zugmaschinen und Lastkraftwagen sind weitere Vorteile ersichtlich.
• 7. Bei der Nutzung verschiedener Zusatzaggregate wie Hebebühne, Hebekran, Pumpen zum be- und entladen, hydraulische Entladevorrichtungen benötigen nur einen Bruchteil der Leistung welche benötigt wird um Ladung zu transportieren, Bei einer Mehrmotorentechnik ist die Leistung von nur einem Motor ausreichend die oben aufgeführte Nutzung zu vollbringen.
• 8. Die Mehrmotorentechnik kann den Beladungszustand und den dafür benötigten Energiebedarf so anpassen, daß nur die Leistung zu Verfügung steht, weiche für den Transport erforderlich ist.

Claims (1)

1. Der Schutzanspruch bezieht sich auf den Antrieb eines Kraftfahrzeugs durch mindestens zwei Verbrennungsmotoren, die den gleichen Kraftstoff benötigen, welche durch die Kupplung eines jeden Verbrennungsmotors einzel oder zusammen diesen gewährleisten. Der Schutzanspruch beinhaltet auch das dafür benötigte Kupplungssteuergerät welches die Kupplungen der jeweiligen Verbrennungsmotoren steuert und die Syncronisation bezüglich der Laufruhe, der benötigten Leistung, der benötigten Kraft und den Bedarf, über die Motorsteuergeräte regelt und steuert. Das Kupplungssteuergerät steuert und regelt auch den verbundenen und gemeinsamer Kühlwasserkreislauf der Verbrennungsmotoren und ist die Komunkationseinheit zwischen Antrieb und Getriebe und Getriebekupplung.