DE202018106907U1

DE202018106907U1 - Vehicle restraint system

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Publication number: DE202018106907U1
Application number: DE202018106907.1U
Authority: DE
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 2018-12-04
Filing date: 2018-12-04
Publication date: 2019-02-25
Anticipated expiration: 2028-12-05
Also published as: DE102019129166A1

Abstract

Fahrzeugrückhaltesystem (10) seitlich an Fahrbahnen mit einer ersten Zugbandanordnung (2), die an einer Pfostenreihe (1), die eine Vielzahl in einer Reihe entlang der Fahrbahn angeordneter Pfosten (17) umfasst, auf der der Fahrbahn zugewandten Seite der Pfostenreihe (1) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der ersten Zugbandanordnung (2) eine Pufferelementanordnung (3), die aus einer Vielzahl von verformbaren Pufferelementen (5) gebildet ist, angeordnet ist und an der Pufferelementanordnung (3) eine zweite Zugbandanordnung (4) vorgesehen ist, sodass die erste Zugbandanordnung (2) und die zweite Zugbandanordnung (4) die Pufferelementanordnung (3) sandwichartig umgeben.Vehicle restraint system (10) on the side of lanes with a first drawstring arrangement (2) which on a row of posts (1) comprising a plurality of posts (17) arranged in a row along the carriageway, on the side of the row of posts (1) facing the carriageway is arranged, characterized in that on the first Zugbandanordnung (2) a buffer element assembly (3) which is formed of a plurality of deformable buffer elements (5) is arranged, and on the buffer element assembly (3) a second Zugbandanordnung (4) is provided in that the first drawstring arrangement (2) and the second drawstring arrangement (4) sandwich the buffer element arrangement (3).

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrückhaltesystem mit einer Zugbandanordnung seitlich an Fahrbahnen.The invention relates to a vehicle restraint system with a drawstring arrangement laterally on roadways.

Fahrzeugrückhaltesysteme werden seitlich an Fahrbahnen zu deren Absicherung angeordnet. Eine Zugbandanordnung eines Fahrzeugrückhaltesystems hat die Aufgabe, einen sicheren Schutz gegen Durchbruch von Fahrzeugen zu gewährleisten, sodass diese nicht von der Fahrbahn abkommen. Ferner wird an ein Fahrzeugrückhaltesystem die Anforderung gestellt das Verletzungsrisiko der Fahrzeuginsassen beim Aufprall zu minimieren. Gerade an Gefahrstellen einer Fahrbahn ist hierfür ein besonderer Schutz geboten.Vehicle restraint systems are arranged laterally on roadways to protect them. A Zugbandanordnung a vehicle restraint system has the task to ensure safe protection against breakthrough of vehicles, so that they do not stray from the road. Furthermore, a requirement is placed on a vehicle restraint system to minimize the risk of injury to the vehicle occupants upon impact. Especially at danger points of a roadway this is a special protection required.

Aus dem Stand der Technik sind Anpralldämpfer-Systeme bekannt, die beispielsweise für Autobahnkreuzungen geeignet sind. Die DE 10 2014 101 444 A1 offenbart ein am Kopf und/oder am Ende eines Schutzeinrichtungs-Systems, wie beispielsweise Mittig an einer Autobahnabzweigung, angeschlossenes Anpralldämpfer-System, das aus einer Konstruktion aus verform- und verschiebbaren, neben und/oder hintereinander angeordneten und formschlüssig miteinander verbundenen Dämpferrohren besteht und gegebenenfalls mindestens eine im Untergrund verankerte Abstützung aufweist. Ein derart ausgebildetes Fahrzeugrückhaltesystem ist jedoch nicht für geradlinige oder kurvige Autobahnabschnitte geeignet.Impact damper systems are known from the prior art, which are suitable for example for motorway junctions. The DE 10 2014 101 444 A1 discloses an impact absorber system connected to the head and / or end of a guard system, such as centered on a highway branch, which consists of a construction of deformable and displaceable damper tubes arranged adjacent and / or behind each other and positively connected with each other, and optionally Has at least one anchored in the ground support. However, such a trained vehicle restraint system is not suitable for straight or curvy motorway sections.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugrückhaltesystem bereit zu stellen, das für einen Einsatz an Gefahrstellen sowohl eines geradlinigen, als auch eines kurvigen Autobahnabschnitts geeignet ist und dabei die Sicherheit der Fahrzeuginsassen optimiert.It is therefore an object of the present invention to provide a vehicle restraint system which is suitable for use at danger points both a straight-line, as well as a curvy highway section and thereby optimizes the safety of the vehicle occupants.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination gemäß Patentanspruch 1 gelöst.This object is achieved by the feature combination according to claim 1.

Erfindungsgemäß wird daher ein Fahrzeugrückhaltesystem seitlich an Fahrbahnen mit einer ersten Zugbandanordnung vorgeschlagen, die an einer Pfostenreihe angeordnet ist, die eine Vielzahl in einer Reihe entlang der Fahrbahn angeordneter Pfosten umfasst. Dabei ist die Zugbandanordnung auf der der Fahrbahn zugewandten Seite der Pfostenreihe positioniert. An der ersten Zugbandanordnung ist eine Pufferelementanordnung angeordnet, die aus einer Vielzahl von verformbaren Pufferelementen gebildet ist. Ferner ist an der Pufferelementanordnung eine zweite Zugbandanordnung vorgesehen, sodass die erste Zugbandanordnung und die zweite Zugbandanordnung die Pufferelementanordnung sandwichartig umgeben. Vorteilhaft an dieser Anordnung des Fahrzeugrückhaltesystems ist, dass beim Aufprall eines Fahrzeugs ein Großteil der kinetischen Energie in Verformungsenergie der zweiten Zugbandanordnung und der verformbaren Pufferelemente umgewandelt wird, bevor eine Kraft auf die erste Zugbandanordnung und die Pfosten wirkt. Die sandwichartige Einfassung der Pufferelemente mittels der ersten Zugbandanordnung und der zweiten Zugbandanordnung ist hierfür besonders gut geeignet. Die beiden Zugbandanordnungen fungieren bei dieser Umsetzung eines Fahrzeugrückhaltesystems als Schutzplanke bzw. Leitplanke.According to the invention, therefore, a vehicle restraint system is proposed laterally on roadways having a first drawstring assembly disposed on a pillar row comprising a plurality of pillars arranged in a row along the roadway. In this case, the Zugbandanordnung is positioned on the side facing the roadway of the post row. At the first Zugbandanordnung a buffer element arrangement is arranged, which is formed from a plurality of deformable buffer elements. Further, a second Zugbandanordnung is provided on the buffer element assembly, so that the first Zugbandanordnung and the second Zugbandanordnung sandwich the buffer element assembly. An advantage of this arrangement of the vehicle restraint system is that on impact of a vehicle, a large part of the kinetic energy is converted into the deformation energy of the second Zugbandanordnung and the deformable buffer elements before a force acts on the first Zugbandanordnung and the post. The sandwich-like enclosure of the buffer elements by means of the first Zugbandanordnung and the second Zugbandanordnung is particularly well suited for this purpose. The two Zugbandanordnungen act in this implementation of a vehicle restraint system as a guard rail or guardrail.

In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass die erste Zugbandanordnung aus einer Mehrzahl von in Reihe angeordneten Stahlplatten gebildet ist, die untereinander und an der Pfostenreihe fixiert sind. Darüber hinaus ist eine Ausführung günstig, bei der die zweite Zugbandanordnung aus einer Mehrzahl von in Reihe angeordneten Stahlplatten gebildet ist, die untereinander und an der Pufferelementanordnung fixiert ist.In an advantageous embodiment, it is provided that the first Zugbandanordnung is formed of a plurality of steel plates arranged in series, which are fixed to each other and to the post row. In addition, an embodiment is favorable in which the second Zugbandanordnung is formed of a plurality of steel plates arranged in series, which is fixed to each other and to the buffer element assembly.

Stahl ist für eine Zugbandanordnung eines Fahrzeugrückhaltesystems besonders gut geeignet, da es sehr hohe Kräfte aufnehmen kann und äußerst Formstabil ist. Eine Zusammensetzung der Zugbandanordnung aus mehreren Stahlplatten, die in Reihe angeordnet sind, vereinfacht die Herstellung, die Formgebung und den Transport sowie die Montage des Fahrzeugrückhaltesystems. Ferner kann über die Fixierung der Stahlplatten untereinander und an den Pfosten die Energie eines Aufpralls eines Autos in geeigneter Weise auf das Fahrzeugrückhaltesystem übertragen und in diesem weitergeleitet werden.Steel is particularly well suited for a drawstring arrangement of a vehicle restraint system, since it can absorb very high forces and is extremely dimensionally stable. A composition of the drawstring assembly of multiple steel plates arranged in series facilitates the manufacture, shaping and transportation as well as assembly of the vehicle restraint system. Furthermore, the energy of an impact of a car can be transferred to the vehicle restraint system in a suitable manner and forwarded in this via the fixation of the steel plates to each other and to the posts.

Vorzugsweise ist das Fahrzeugrückhaltesystem so ausgebildet, dass die Pufferelemente der Pufferelementanordnung als Hohlzylinder ausgebildet sind. Ein Hohlzylinder ist eine hervorragend geeignete Geometrie, da sie auf der einen Seite einfach herzustellen ist, auf der anderen Seite aber für diesen Anwendungsfall geeignete Eigenschaften hinsichtlich der Verformbarkeit und Energieaufnahme bietet.Preferably, the vehicle restraint system is designed such that the buffer elements of the buffer element arrangement are designed as hollow cylinders. A hollow cylinder is an extremely suitable geometry because it is easy to produce on the one hand, but on the other hand offers suitable properties in terms of deformability and energy absorption for this application.

In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass benachbarte Pufferelemente der Pufferelementanordnung mit ihren Mantelflächen aneinander angrenzen und mittels Befestigungsmittel oder Schweißen aneinander fixiert sind. Dabei ist günstig, dass auf diese Weise die Energie, die von einem Fahrzeug beim Aufprall auf das Fahrzeugrückhaltesystem nicht nur von einem einzelnen Pufferelement aufgenommen werden muss, sondern die aufzunehmende Energie auf die benachbarten Pufferelemente verteilt werden kann. Folglich erhöht sich der Wirkungsgrad des Fahrzeugrückhaltesystems.In one embodiment of the invention, it is provided that adjacent buffer elements of the buffer element arrangement adjoin one another with their lateral surfaces and are fixed to one another by means of fastening means or welding. It is favorable that in this way the energy that must be absorbed by a vehicle upon impact with the vehicle restraint system not only from a single buffer element, but the energy to be absorbed can be distributed to the adjacent buffer elements. Consequently, the efficiency of the vehicle restraint system increases.

In einer weiteren vorteilhaften Variante ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass jedes oder eine Mehrzahl der Pufferelemente jeweils mit ihrer Mantelfläche an der ersten Zugbandanordnung und der zweiten Zugbandanordnung mittels Befestigungsmittel oder Schweißen aneinander fixiert ist bzw. sind. Auf diese Weise erhält das gesamte Fahrzeugrückhaltesystem eine erforderliche Steifigkeit.In a further advantageous variant, the invention provides that each or one A plurality of the buffer elements are each fixed with their lateral surface on the first Zugbandanordnung and the second Zugbandanordnung by means of fastening means or welding to each other or are. In this way, the entire vehicle restraint system gets a required rigidity.

Weiter vorteilhaft ist es, wenn die Pufferelemente aus einem plastisch verformbaren Material bestehen. Dies ist ein essentielles Merkmal der Erfindung, da der Wirkungsgrad des Fahrzeugrückhaltesystem in einem großen Ausmaß davon abhängig ist, in wie weit sich die Pufferelemente plastisch verformen. Aufgrund des Verformens wird ein großer Teil der kinetischen Energie des Fahrzeugs bei einem Aufprall auf das Fahrzeugrückhaltesystem von den Pufferelementen aufgenommen und in Verformungsenergie gewandelt.It is also advantageous if the buffer elements consist of a plastically deformable material. This is an essential feature of the invention, as the efficiency of the vehicle restraint system depends to a great extent on how much the buffer elements plastically deform. Due to the deformation, a large part of the kinetic energy of the vehicle is absorbed by the buffer elements in a collision with the vehicle restraint system and converted into deformation energy.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem ist in einer Ausführungsvariante ausgebildet, dass die erste Zugbandanordnung eine höhere Steifigkeit aufweist als die zweite Zugbandanordnung. Dabei ist günstig, dass sich die zweite Zugbandanordnung unter einem geringeren Energieaufwand verformen lässt als die erste Zugbandanordnung. Dies hat zur Folge, dass bereits ein Anteil der kinetischen Energie eines Fahrzeugs bei einem Aufprall in Verformungsenergie der zweiten Zugbandanordnung gewandelt wird, bevor die erste Zugbandanordnung Energie aufnehmen muss. Auf diese Weise wird die kinetische Energie zunächst um einen signifikanten Anteil reduziert bevor sie von der ersten Zugbandanordnung und folglich den Pfosten aufgenommen werden muss.The vehicle restraint system according to the invention is designed in a variant that the first Zugbandanordnung has a higher rigidity than the second Zugbandanordnung. It is favorable that the second Zugbandanordnung can be deformed under a lower energy consumption than the first Zugbandanordnung. This has the consequence that already a portion of the kinetic energy of a vehicle is converted in an impact in deformation energy of the second Zugbandanordnung before the first Zugbandanordnung must absorb energy. In this way, the kinetic energy is first reduced by a significant amount before it has to be picked up by the first drawstring assembly and consequently the post.

Vorzugsweise ist jeder Pfosten des Fahrzeugrückhaltesystems wenigstens mit einem Drittel, vorzugsweise der Hälfte bis zwei Drittel seiner Längserstreckung in den Boden gesteckt. Durch eine entsprechende Einstecktiefe der Pfosten in den Boden erhöht sich die Stabilität des Fahrzeugrückhaltesystems.Preferably, each post of the vehicle restraint system is at least one third, preferably half to two thirds of its longitudinal extension inserted into the ground. An appropriate insertion depth of the posts in the ground increases the stability of the vehicle restraint system.

In einer Weiterbildung des vorliegenden Fahrzeugrückhaltesystems ist ferner vorgesehen, dass an jedem Pfosten auf der Fahrbahn abgewandten Seite eine Druckplatte, deren Material entsprechend an die Bodenbeschaffenheit angepasst ist, derart angeordnet ist, dass sie angrenzend an die Bodenoberfläche komplett oder zumindest teilweise im Boden versenkt ist. Die Druckplatte ist an einer kritischen Stelle des Pfostens angeordnet, um diesen Bereich bei Aufnahme der Aufprallenergie gegen ein umknicken zu schützen. Aufgrund unterschiedlicher Bodenverhältnisse kann es sinnvoll sein, das Material hinsichtlich seiner Steifigkeit entsprechend anzupassen.In a further development of the present vehicle restraint system, it is further provided that a pressure plate, the material of which is adapted to the ground conditions, is arranged on each post on the roadway in such a way that it is sunk completely or at least partly in the ground adjacent to the ground surface. The pressure plate is located at a critical location of the post to protect it from kinking upon receiving the impact energy. Due to different soil conditions, it may be useful to adjust the material according to its rigidity.

In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die äußeren beiden Pfosten in einem Übergangsbereich des Fahrzeugrückhaltesystems zu anderen Fahrzeugrückhaltevorrichtungen jeweils eine Aussparung auf, die den entsprechenden Pfosten orthogonal zu seiner Längserstreckung und parallel zur Pfostenreihe durchdringen sowie in Bodennähe zwischen dem Boden und dem unteren Ende der Pufferelemente angeordnet sind.In a preferred embodiment, the outer two posts in a transition region of the vehicle restraint system to other vehicle restraint devices each have a recess which penetrate the corresponding post orthogonal to its longitudinal extent and parallel to the post row and are arranged near the bottom between the bottom and the lower end of the buffer elements.

In einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel des Fahrzeugrückhaltesystems ist vorgesehen, dass an einem Holm einer angrenzenden Fahrzeugrückhaltevorrichtung eine zumindest teilweise entlang des Fahrzeugrückhaltesystems verlaufenden Zugstange fixiert ist, die sich von dem Holm zu den beiden äußeren Pfosten und durch deren jeweilige Aussparung erstreckt und an dem weiter innenliegenden der beiden äußeren Pfosten fixiert ist.In a further advantageous embodiment of the vehicle restraint system is provided that on a spar of an adjacent vehicle restraint device is at least partially fixed along the vehicle restraint system drawbar extending from the spar to the two outer posts and through their respective recess and at the more inner of the fixed to both outer posts.

Das erfindungsgemäße Fahrzeugrückhaltesystem ist vorzugsweise ausgebildet, dass um die Zugstange zwischen den beiden äußeren Pfosten ein Hohlkörper angeordnet ist, der an den beiden äußeren Pfosten direkt mit je einer Außenkante anliegt.The vehicle restraint system according to the invention is preferably designed such that a hollow body is arranged around the pull rod between the two outer posts and bears against the two outer posts directly, each with an outer edge.

Dabei ist günstig, dass die Zugstange mittels der beiden Löcher im unteren Bereich der jeweils äußeren beiden Pfosten aufgenommen werden kann. Dadurch wird die Energie eines Aufpralls über die Zugstange in angrenzende Fahrzeugrückhaltesysteme übertragen und somit die Energie optimal von dem gesamten Fahrzeugrückhaltesystem aufgenommen. Aufgrund des Hohlkörpers wird die Energie unmittelbar von dem innenliegenden der beiden äußeren Pfosten auf den äußeren der Pfosten übertragen. Dies begünstigt die Energieaufnahmen und die Stabilität der Konstruktion in dem Übergangsbereich der Fahrzeugrückhaltesysteme.It is favorable that the tie rod can be accommodated by means of the two holes in the lower region of the respective outer two posts. As a result, the energy of an impact is transmitted via the tie rod in adjacent vehicle restraint systems and thus optimally absorbed the energy of the entire vehicle restraint system. Due to the hollow body, the energy is transmitted directly from the inside of the two outer posts on the outer of the post. This favors the energy absorption and the stability of the construction in the transition region of the vehicle restraint systems.

In einer vorteilhaften Ausführungsvariante ist vorgesehen, dass in dem Übergangsbereich ein Zugankerpfosten im Boden versenkt ist, an dem die erste Zugbandanordnung fixiert ist. Dieser zusätzlich Pfosten dient der Aufnahme der Zugkräfte, die bei einem Fahrzeugaufprall auf das Fahrzeugrückhaltesystem entlang seiner Längserstreckung wirken.In an advantageous embodiment, it is provided that in the transition region a Zugankerpfosten is sunk in the ground on which the first Zugbandanordnung is fixed. This additional post is used to absorb the tensile forces acting on the vehicle restraint system along its longitudinal extent in the event of a vehicle impact.

In einem weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass jedes der Pufferelemente, in Richtung der Längserstreckung der Pfosten vom Boden aus gesehen, einen unteren Bereich aufweist, der eine geringere Steifigkeit aufweist als der daran angrenzende obere Bereich, wobei der untere Bereich mindestens 10% bis vorzugsweise 40% des gesamten Bereiches in Höhenrichtung definiert. Dies bewirkt eine vorgegebene plastische Verformung der Pufferelemente bei einem Fahrzeugaufprall. Auf diese Weise lässt sich die Energieaufnahme durch das Fahrzeugrückhaltesystem gezielt beeinflussen.In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that each of the buffer elements, viewed in the direction of the longitudinal extension of the posts from the bottom, has a lower region which has a lower rigidity than the upper region adjacent thereto, the lower region being at least 10%. to preferably 40% of the total area defined in height direction. This causes a predetermined plastic deformation of the buffer elements in a vehicle collision. In this way, the Target energy intake through the vehicle restraint system.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:

1 eine Aufsicht eines Fahrzeugrückhaltesystem mit einer Zugbandanordnung seitlich an einer Fahrbahn,
2 eine Rückansicht eines Fahrzeugrückhaltesystem mit einer Zugbandanordnung seitlich an einer Fahrbahn,
3 eine Querschnittansicht eines Fahrzeugrückhaltesystems mit einer Zugbandanordnung seitlich an einer Fahrbahn.

Other advantageous developments of the invention are characterized in the subclaims or are shown in more detail below together with the description of the preferred embodiment of the invention with reference to FIGS. Show it:

1 a top view of a vehicle restraint system with a Zugbandanordnung side of a roadway,
2 a rear view of a vehicle restraint system with a Zugbandanordnung side of a roadway,
3 a cross-sectional view of a vehicle restraint system with a Zugbandanordnung the side of a roadway.

In 1 ist eine Aufsicht eines Fahrzeugrückhaltesystems 10 mit einer Zugbandanordnung seitlich an einer Fahrbahn dargestellt. Das Fahrzeugrückhaltesystem 10 ist dabei nur abschnittsweise von einem Übergang eines angrenzenden Fahrzeugrückhaltesystems an gezeigt, da das entgegengesetzte Ende des Fahrzeugrückhaltesystems 10 spiegelbildlich aufgebaut ist.In 1 is a top view of a vehicle restraint system 10 shown with a drawstring laterally on a roadway. The vehicle restraint system 10 is shown only in sections of a transition of an adjacent vehicle restraint system, as the opposite end of the vehicle restraint system 10 is constructed in mirror image.

Das Fahrzeugrückhaltesystem 10 weist eine erste Zugbandanordnung 2, die an einer Pfostenreihe 1 bestehend aus vier in einer Reihe entlang der Fahrbahn angeordneter Pfosten 17 angebracht ist. Der Verlauf der Pfostenreihe 1 und somit auch der ersten Zugbandanordnung 2, die auf der der Fahrbahn zugewandten Seite der Pfostenreihe 1 angeordnet ist, beschreibt eine Kurve.The vehicle restraint system 10 has a first Zugbandanordnung 2 standing at a pole row 1 consisting of four arranged in a row along the roadway posts 17 is appropriate. The course of the post row 1 and thus also the first Zugbandanordnung 2 on the side of the post row facing the roadway 1 is arranged, describes a curve.

Ferner ist an der ersten Zugbandanordnung 2 eine Pufferelementanordnung 3 angeordnet, die aus acht verformbaren Pufferelementen 5 besteht. An der Pufferelementanordnung 3 ist wiederum eine zweite Zugbandanordnung 4 vorgesehen. Auf diese Weise umgeben die erste Zugbandanordnung 2 und die zweite Zugbandanordnung 4 die Pufferelementanordnung 3 sandwichartig. Folglich beschreiben auch die zweite Zugbandanordnung 4 und die Pufferelementanordnung 3 den kurvigen Verlauf.Further, at the first Zugbandanordnung 2 a buffer element arrangement 3 arranged, consisting of eight deformable buffer elements 5 consists. At the buffer element arrangement 3 is again a second Zugbandanordnung 4 intended. In this way, surround the first Zugbandanordnung 2 and the second drawstring assembly 4 the buffer element arrangement 3 sandwiched. Consequently, also describe the second Zugbandanordnung 4 and the buffer element assembly 3 the curvy course.

Sowohl die erste Zugbandanordnung 2 als auch die zweite Zugbandanordnung 4 bestehen aus einer Mehrzahl von in Reihe angeordneten Stahlplatten, die untereinander und an der Pfostenreihe 1 fixiert sind. Darüber hinaus sind die Pufferelemente 5 der Pufferelementanordnung 3 als Hohlzylinder ausgebildet. Benachbarte Pufferelemente 5 grenzen mit ihren Mantelflächen aneinander an und sind untereinander fixiert. Außerdem ist jedes der Pufferelemente 5 jeweils mit seiner Mantelfläche an der ersten Zugbandanordnung 2 und der zweiten Zugbandanordnung 3 befestigt. In dem Übergangsbereich zu dem angrenzenden Fahrzeugrückhaltesystem ist ein Zugankerpfosten 12 im Boden versenkt, an dem die erste Zugbandanordnung 2 fixiert ist.Both the first drawstring arrangement 2 as well as the second Zugbandanordnung 4 consist of a plurality of steel plates arranged in series, with each other and on the post row 1 are fixed. In addition, the buffer elements 5 the buffer element arrangement 3 designed as a hollow cylinder. Neighboring buffer elements 5 border with each other with their lateral surfaces and are fixed to each other. In addition, each of the buffer elements 5 each with its lateral surface on the first Zugbandanordnung 2 and the second drawstring assembly 3 attached. In the transition region to the adjacent vehicle restraint system is a tie rod post 12 sunk in the ground, where the first Zugbandanordnung 2 is fixed.

1 zeigt außerdem, dass an einem Holm 6 einer angrenzenden Fahrzeugrückhaltevorrichtung eine teilweise entlang des Fahrzeugrückhaltesystems 10 verlaufende Zugstange 9 fixiert ist. Dabei erstreckt sich die Zugstange 9 von dem Holm 6 zu den beiden äußeren Pfosten 17 und daran anschließend durch deren jeweilige Aussparung 8. Die Zugstange 9 ist an dem weiter innenliegenden der beiden äußeren Pfosten 17 fixiert. Darüber hinaus ist zwischen den beiden äußeren Pfosten 17 um die Zugstange 9 ein Hohlkörper 11 angeordnet, der an den beiden äußeren Pfosten 17 direkt mit je einer Außenkante anliegt. 1 also shows that on a spar 6 an adjacent vehicle restraint device partially along the vehicle restraint system 10 extending drawbar 9 is fixed. In this case, the drawbar extends 9 from the spar 6 to the two outer posts 17 and then by their respective recess 8th , The drawbar 9 is at the more inward of the two outer posts 17 fixed. In addition, between the two outer posts 17 around the drawbar 9 a hollow body 11 arranged at the two outer posts 17 directly with one outer edge each.

Im Übergangsbereich verläuft die zweite Zugbandanordnung 4 zu der Schutzplanke des angrenzenden Fahrzeugrückhaltesystems, die in diesem Bereich leicht abgewinkelt ist. Aufgrund dieser Ausrichtung ergibt sich ein Spalt zwischen der zweiten Zugbandanordnung 4 und dieser Schutzplanke. Um in diesem Übergangsbereich eine erhöhte Dämpfungswirkung zu erhalten, sind bereits hier Pufferelemente 5 angeordnet, die direkt an die Schutzplanke und die zweiten Zugbandanordnung 4 angrenzen.In the transition region, the second Zugbandanordnung runs 4 to the protective barrier of the adjacent vehicle restraint system, which is slightly angled in this area. Due to this orientation, there is a gap between the second Zugbandanordnung 4 and this guardrail. In order to obtain an increased damping effect in this transition region, buffer elements are already present here 5 arranged directly to the guardrail and the second drawstring assembly 4 adjoin.

2 zeigt eine Rückansicht eines Fahrzeugrückhaltesystems 10 mit einer ersten Zugbandanordnung 2 und einer zweiten Zugbandanordnung 4, die eine Pufferelementanordnung, die in dieser Ansicht nicht zu erkennen ist, sandwichartig umgeben. Der Aufbau des Fahrzeugrückhaltesystems 10 gleicht dem in 1 beschriebenen Aufbau. In 2 ist dargestellt, dass in dem Übergangsbereich 14 des Fahrzeugrückhaltesystems 10 zu der benachbarten Fahrzeugrückhaltevorrichtungen die äußeren beiden Pfosten 17 jeweils eine Aussparung 8 aufweisen. Die beiden Aussparungen 8 sind in Bodennähe zwischen dem Boden und dem unteren Ende der Pufferelemente 3 angeordnet und durchdringen den entsprechenden Pfosten 17 orthogonal zu seiner Längserstreckung und parallel zur Pfostenreihe 1 durchdringen. Die Zugstange 9 erstreckt sich wiederum von dem Holm 6 durch die beiden Aussparungen 8 der beiden äußeren Pfosten 17 und ist an dem innenliegenden von beiden Pfosten 17 fixiert. Ein Hohlkörper 11 umhüllt die Zugstange 9 und liegt mit je einer Außenkante direkt an einem der beiden äußeren Pfosten 17 an. 2 shows a rear view of a vehicle restraint system 10 with a first drawstring assembly 2 and a second drawstring assembly 4 sandwiching a buffer element assembly, which is not seen in this view. The structure of the vehicle restraint system 10 is like in 1 described structure. In 2 is shown that in the transition area 14 of the vehicle restraint system 10 to the adjacent vehicle restraints the outer two posts 17 one recess each 8th exhibit. The two recesses 8th are near the bottom between the bottom and the bottom of the buffer elements 3 arranged and penetrate the corresponding post 17 orthogonal to its longitudinal extent and parallel to the post row 1 penetrate. The drawbar 9 in turn extends from the spar 6 through the two recesses 8th the two outer posts 17 and is at the inside of both poles 17 fixed. A hollow body 11 envelops the drawbar 9 and lies with one outer edge directly on one of the two outer posts 17 at.

In 3 ist eine Querschnittansicht eines Fahrzeugrückhaltesystems 10 mit einer ersten Zugbandanordnung 2 und einer zweiten Zugbandanordnung 4, die eine Pufferelementanordnung 3, sandwichartig umgeben dargestellt. 3 zeigt einen Pfosten 17, der mit der Hälfte seiner Längserstreckung in den Boden gesteckt ist. Auf der Fahrbahn abgewandten Seite des Pfostens 17 ist eine Druckplatte 7 angeordnet, die komplett im Boden versenkt ist. Ferner zeigt 3, dass das Pufferelement 3, in Richtung der Längserstreckung der Pfosten 17 vom Boden aus gesehen, einen unteren Bereich 15 und einen oberen Bereich 16 aufweist. Darüber hinaus ist die Aussparung 8, die den Pfosten 17 der Längserstreckung der Pfosten 17 vom Boden aus gesehen durchdringt.In 3 is a cross-sectional view of a vehicle restraint system 10 with a first drawstring assembly 2 and a second drawstring assembly 4 which is a buffer element arrangement 3 shown sandwiched. 3 shows a post 17 , which is stuck with half of its longitudinal extent in the ground. On the roadway opposite side of the post 17 is a printing plate 7 arranged, which is completely submerged in the ground. Further shows 3 that the buffer element 3 , in the direction of the longitudinal extension of the posts 17 seen from the ground, a lower area 15 and an upper area 16 having. In addition, the recess 8th that the post 17 the longitudinal extension of the posts 17 penetrating from the ground.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102014101444 A1 [0003]

Claims

Vehicle restraint system (10) on the side of lanes with a first drawstring arrangement (2), which on a row of posts (1) comprising a plurality of posts (17) arranged in a row along the carriageway, on the side of the row of posts (1) facing the carriageway is arranged, characterized in that on the first Zugbandanordnung (2) a buffer element assembly (3) which is formed of a plurality of deformable buffer elements (5) is arranged, and on the buffer element assembly (3) a second Zugbandanordnung (4) is provided in that the first drawstring arrangement (2) and the second drawstring arrangement (4) sandwich the buffer element arrangement (3).

Vehicle restraint system (10) according to Claim 1 , characterized in that the first drawstring assembly (2) is formed of a plurality of steel plates arranged in series, which are fixed to each other and to the post row (1).

Vehicle restraint system (10) according to Claim 1 or 2 , characterized in that the buffer elements (5) of the buffer element arrangement (3) are designed as hollow cylinders.

Vehicle restraint system (10) according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that adjacent buffer elements (5) of the buffer element arrangement (3) adjoin one another with their lateral surfaces and are fixed to one another by means of fastening means or welding.

Vehicle restraint system (10) according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the second drawstring assembly (4) is formed of a plurality of steel plates arranged in series, which is fixed to each other and to the buffer element assembly (3).

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that each or a plurality of the buffer elements (5) is respectively fixed with its lateral surface on the first Zugbandanordnung (2) and the second Zugbandanordnung (3) by means of fastening means or welding to each other or are.

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the buffer elements (5) consist of a plastically deformable material.

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the first drawstring assembly (2) has a higher rigidity than the second drawstring assembly (4).

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that each post (17) is inserted into the ground with at least one third, preferably half to two thirds of its longitudinal extent.

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that on each post (17) on the side facing away from a pressure plate (7), whose material is adapted to the ground conditions, is arranged so that they are adjacent to the ground surface completely or at least partially sunk in the ground.

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that in a transition area (14) of the vehicle restraint system (10) to other vehicle restraint devices, the outer two posts (17) each have a recess (8) having a corresponding post (17 ) orthogonal to its longitudinal extension and parallel to the post row (1) and are arranged near the bottom between the bottom and the lower end of the buffer elements (3).

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that on a spar (6) of an adjacent vehicle restraint device is fixed at least partially along the vehicle restraint system (10) extending tie rod (9) extending from the spar (6) to the both outer posts (17) and through their respective recess (8) and is fixed to the more inner of the two outer posts (17).

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a hollow body (11) is arranged around the pull rod (9) between the two outer posts (17), which at the two outer posts (17) has a respective outer edge (13) is present.

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that in the transition region (14) a Zugankerpfosten (12) is sunk in the ground on which the first Zugbandanordnung (2) is fixed.

Vehicle restraint system (10) according to one of the preceding claims, characterized in that each of the buffer elements (3), viewed in the direction of the longitudinal extension of the posts (17) from the bottom, has a lower region (15) which has a lower rigidity than that adjacent upper portion (16), wherein the lower Area defined at least 10% to preferably 40% of the total area in the height direction.