DE202015003583U1

DE202015003583U1 - Internal combustion engine with variable compression ratio

Info

Publication number: DE202015003583U1
Application number: DE202015003583.3U
Authority: DE
Original assignee: LAV INGENIEURGESELLSCHAFT AUTO und VERKEHR GmbH
Current assignee: LAV INGENIEURGESELLSCHAFT AUTO und VERKEHR GmbH
Priority date: 2015-05-20
Filing date: 2015-05-20
Publication date: 2015-06-24
Anticipated expiration: 2025-05-21

Abstract

Brennkraftmaschine (1) mit variablem Verdichtungsverhältnis mit einem Zylindergehäuse (2) mit wenigstens einem Zylinder (3) und einer ersten Gleitfläche (14), mit einem Kurbelgehäuse (4) mit einem Kurbeltrieb (5) und einer zur ersten Gleitfläche (14) senkrecht ausgerichteten zweiten Gleitfläche (15), mit zwei Exzenterwellen (6), mittels welchen das Zylindergehäuse (2) mit dem Kurbelgehäuse (4) verbunden ist, mit einer umlaufenden Dichtung (7), mittels welcher ein Kurbelgehäuseinnenraum (8) zur Umgebung abgedichtet ist, wobei die umlaufende Dichtung (7) einen Tragrahmen (9) mit einem ersten Dichtelement (10) in einer ersten Nut (11) und einem zweiten Dichtelement (12) in einer zweiten Nut (13) aufweist, und das erste Dichtelement (10) mit der ersten Gleitfläche (14) zur Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Zylindergehäuse (2) und das zweite Dichtelement (12) mit der zweiten Gleitfläche (15) zur Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Kurbelgehäuse (4) in Gleitkontakt steht, und die umlaufende Dichtung (7) weiter ein Federelement (16) zur Erhöhung der Anpressung im Gleitkontakt aufweist, wobei das Federelement (16) zwischen Zylindergehäuse (2) und Tragrahmen (9) und hinsichtlich seiner Wirkrichtung senkrecht zur zweiten Gleitfläche (15) oder zwischen Kurbelgehäuse (4) und Tragrahmen (9) und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur ersten Gleitfläche (14) angeordnet ist.Internal combustion engine (1) with variable compression ratio with a cylinder housing (2) with at least one cylinder (3) and a first sliding surface (14), with a crankcase (4) with a crank mechanism (5) and a first sliding surface (14) aligned vertically second sliding surface (15), with two eccentric shafts (6), by means of which the cylinder housing (2) with the crankcase (4) is connected to a peripheral seal (7), by means of which a crankcase interior (8) is sealed to the environment, wherein the peripheral seal (7) has a support frame (9) with a first sealing element (10) in a first groove (11) and a second sealing element (12) in a second groove (13), and the first sealing element (10) with the first sliding surface (14) for sealing between the support frame (9) and cylinder housing (2) and the second sealing element (12) with the second sliding surface (15) for sealing between the support frame (9) and the crankcase (4) is in sliding contact , And the circumferential seal (7) further comprises a spring element (16) for increasing the contact pressure in sliding contact, wherein the spring element (16) between the cylinder housing (2) and support frame (9) and with respect to its direction of action perpendicular to the second sliding surface (15) or between the crankcase (4) and support frame (9) and with respect to its direction of action mainly perpendicular to the first sliding surface (14) is arranged.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1.The present invention relates to a variable compression ratio internal combustion engine according to the features of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Der Wirkungsgrad einer Brennkraftmaschine wird unter anderem vom Verdichtungsverhältnis bestimmt, wobei mit steigendem Verdichtungsverhältnis der Wirkungsgrad steigt. Die höchstmögliche Verdichtung wird jedoch durch die mechanisch und thermisch zulässige Beanspruchung der Brennkraftmaschine begrenzt.The efficiency of an internal combustion engine is determined inter alia by the compression ratio, with increasing compression ratio increases the efficiency. However, the highest possible compression is limited by the mechanically and thermally permissible stress of the internal combustion engine.

Im Besonderen wird das maximale Verdichtungsverhältnis von Ottomotoren durch die Klopffestigkeit des verwendeten Kraftstoffs im Volllastbetrieb bestimmt. Dadurch müssen jedoch Wirkungsgradnachteile im Teillastbetrieb hingenommen werden.In particular, the maximum compression ratio of gasoline engines is determined by the knock resistance of the fuel used in full load operation. As a result, however, efficiency disadvantages must be tolerated in partial load operation.

Zur Optimierung des Wirkungsgrads der Brennkraftmaschine erfolgt eine betriebspunktabhängige Anpassung des Verdichtungsverhältnisses. Dazu sind Brennkraftmaschinen bekannt, welche ein variables geometrisches Verdichtungsverhältnis aufweisen, wobei eine Veränderung des Brennraumvolumens erfolgt. Dies erfolgt durch Verändern des Abstands zwischen Brennraumdach und Kolbenboden.To optimize the efficiency of the internal combustion engine is an operating point-dependent adjustment of the compression ratio. For this purpose, internal combustion engines are known which have a variable geometric compression ratio, wherein a change in the combustion chamber volume takes place. This is done by changing the distance between the combustion chamber roof and piston crown.

Aus der Offenlegungsschrift DE 24 04 231 A1 ist eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bekannt, wobei der Zylinderblock mit dem Zylinderkopf gegenüber dem Kurbelgehäuse verschoben oder gekippt wird. Weiter wird beschrieben, dass das Verdichtungsverhältnis in Abhängigkeit von Betriebspunkt, insbesondere von Last und Drehzahl der Brennkraftmaschine beeinflusst wird und das Verdichtungsverhältnis für die Verwendung unterschiedlicher Kraftstoffsorten angepasst werden kann.From the publication DE 24 04 231 A1 For example, a variable compression ratio internal combustion engine is known wherein the cylinder block is displaced or tilted with the cylinder head opposite the crankcase. It is further described that the compression ratio is influenced as a function of the operating point, in particular of the load and speed of the internal combustion engine, and the compression ratio can be adapted for the use of different types of fuel.

Durch die Veränderung des Abstands sind besondere Dichtungen notwendig, mittels welcher die Bewegung der relativ zueinander bewegten Gehäuseteile ausgeglichen werden kann und zudem eine sichere dauerhaltbare Abdichtung des Gehäuseinneren zur Umgebung gewährleistet ist.By changing the distance special seals are necessary by means of which the movement of the housing parts moving relative to each other can be compensated and also a secure durable seal of the housing interior is ensured to the environment.

Aus der Patentschrift DE 34 04 043 C2 ist eine Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Triebwerksblock bekannt. Der Triebwerksblock ist körperschallisoliert in einer Außenwanne eingesetzt. Zwischen oberem Rand der Außenwanne und dem Triebwerksblock ist eine rahmenförmig umschließende Öldichtung angeordnet. Die Öldichtung ist aus einem dünnwandigen ausgewölbten Balg gebildet. Der Balg umfasst einerseits einen eindrückbaren Steg, mittels welchem die Öldichtung in einer Nut im Triebwerksblock, und andererseits einen weiteren eindrückbaren Steg, mittels welchem die Öldichtung in einer Nut in der Außenwanne befestigt ist. Dazu weisen die Stege elastische Elemente auf, wobei der Steg mit den Elementen die Nutbreite übersteigt.From the patent DE 34 04 043 C2 is a reciprocating internal combustion engine with an engine block known. The engine block is used for structure-borne noise in an outer tub. Between the upper edge of the outer tub and the engine block a frame-shaped enclosing oil seal is arranged. The oil seal is made of a thin-walled bulge bellows. The bellows comprises on the one hand a depressible web, by means of which the oil seal in a groove in the engine block, and on the other hand, a further embossable web, by means of which the oil seal is secured in a groove in the outer tub. For this purpose, the webs on elastic elements, wherein the web with the elements exceeds the groove width.

Aus der Europäischen Patentschrift EP 0 560 817 B1 geht eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis hervor, wobei der Zylinderblock schwenkbar am Kurbelgehäuse gelagert ist. Zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse ist eine elastische Dichtung zum Abdichten des Kurbelgehäuses angeordnet, welche sich um den gesamten Zylinderabschnitt erstreckt. Dazu ist das Kurbelgehäuse mit Seitenwänden versehen, so dass die Dichtung in Höhe der Zylinderkopfdichtung angeordnet werden kann. Die Dichtung ist mit einem balgförmigen Querschnitt ausgeführt, um eine Relativbewegung zwischen Zylinderblock und Kurbelgehäuse zuzulassen. Die Dichtung ist mittels Halter an den Zylinderblock und an das Kurbelgehäuse gepresst. Die Halter sind dazu mittels einer Schraubverbindung mit dem Zylinderblock beziehungsweise mit dem Kurbelgehäuse verbunden. Weiter wird beschrieben, dass die Halter in der Dichtung eingegossen sind. In einer alternativen Ausführung ist die Dichtung integral mit der Zylinderkopfdichtung ausgeführt.From the European patent EP 0 560 817 B1 goes out an internal combustion engine with variable compression ratio, wherein the cylinder block is pivotally mounted on the crankcase. Between the cylinder block and crankcase, an elastic seal for sealing the crankcase is arranged, which extends around the entire cylinder portion. For this purpose, the crankcase is provided with side walls, so that the seal in height of the cylinder head gasket can be arranged. The seal is designed with a bellows-shaped cross-section to allow relative movement between the cylinder block and the crankcase. The seal is pressed by means of a holder to the cylinder block and to the crankcase. The holders are connected by means of a screw connection to the cylinder block or with the crankcase. It is further described that the holders are cast in the seal. In an alternative embodiment, the seal is made integral with the cylinder head gasket.

Die Ausführung der Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Zylindergehäuse als Faltenbalg ist nachteilig, da es während der Veränderung des Abstands der Gehäuseteile zueinander in den Seitenbereichen zu Stauchungen und Streckungen des Faltenbalgs längs der Falten kommt. Dies wirkt sich negativ auf die Dauerhaltbarkeit der Dichtung aus.The execution of the seal between the crankcase and cylinder housing as a bellows is disadvantageous, since it comes during the change in the distance of the housing parts to each other in the side areas to upsets and elongations of the bellows along the folds. This has a negative effect on the durability of the seal.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bereitzustellen, wobei die Dauerhaltbarkeit der Abdichtung zwischen Kurbelgehäuse und Zylindergehäuse verbessert ist.The object of the invention is to provide an internal combustion engine with a variable compression ratio, wherein the durability of the seal between the crankcase and the cylinder housing is improved.

Lösung der AufgabeSolution of the task

Die Aufgabe wird durch die Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis nach den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und den Ausführungsbeispielen.The object is achieved by the internal combustion engine with variable compression ratio according to the features of claim 1. Advantageous developments emerge from the subclaims and the exemplary embodiments.

Beschreibung der ErfindungDescription of the invention

Die Erfindung stellt eine erfindungsgemäß vorteilhafte Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis bereit, deren Abdichtung zwischen Kurbelgehäuse und Zylindergehäuse hinsichtlich Dauerhaltbarkeit verbessert ist. Die Brennkraftmaschine weist ein Zylindergehäuse mit wenigstens einem Zylinder, ein Kurbelgehäuse mit einem Kurbeltrieb und einen Verstellmechanismus zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses auf. Mittels des Verstellmechanismus, welcher zwei drehbare Exzenterwellen umfasst, ist das Zylindergehäuse mit dem Kurbelgehäuse verbunden, wobei mittels des Verstellmechanismus der Abstand zwischen Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse und somit das Verdichtungsverhältnis verändert wird.The invention provides an inventively advantageous internal combustion engine with variable compression ratio ready, the seal between the crankcase and the cylinder housing is improved in terms of durability. The internal combustion engine has a cylinder housing with at least one cylinder, a crankcase with a crank mechanism and an adjustment mechanism for changing the compression ratio. By means of the adjusting mechanism, which comprises two rotatable eccentric shafts, the cylinder housing is connected to the crankcase, wherein the distance between the cylinder housing and the crankcase and thus the compression ratio is changed by means of the adjusting mechanism.

Mittels einer umlaufenden Dichtung ist der Kurbelgehäuseinnenraum zur Umgebung abgedichtet, wobei die umlaufende Dichtung mit dem Zylindergehäuse und mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist. In erfindungsgemäß vorteilhafter Weise weist die umlaufende Dichtung zum Ausgleich des variablen Abstands zwischen Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse zwei gleitfähige Dichtkontakte auf, wobei die Gleitrichtungen der Dichtkontakte zueinander senkrecht angeordnet sind. Weiter ist wenigstens ein Federelement vorgesehen, welches eine Anpressung der Dichtung an den gleitfähigen Dichtkontakt unterstützt. Die Dichtung weist einen Tragrahmen auf, welcher zur Aufnahme eines ersten Dichtelements eine erste Nut und eines zweiten Dichtelements eine zweite Nut aufweist. Mittels des ersten Dichtelements ist eine Abdichtung zwischen Tragrahmen und Zylindergehäuse und mittels des zweiten Dichtelements eine Abdichtung zwischen Tragrahmen und Kurbelgehäuse sichergestellt. Demnach weist die Dichtung einen Tragrahmen mit einem ersten Dichtelement in einer ersten Nut und ein zweites Dichtelement in einer zweiten Nut auf.By means of a peripheral seal the crankcase interior is sealed to the environment, wherein the circumferential seal is connected to the cylinder housing and with the crankcase. In accordance with the invention advantageously, the circumferential seal to compensate for the variable distance between the cylinder housing and crankcase on two sliding sealing contacts, wherein the sliding directions of the sealing contacts are arranged perpendicular to each other. Further, at least one spring element is provided, which supports a contact pressure of the seal on the sliding sealing contact. The seal has a support frame, which has a second groove for receiving a first sealing element, a first groove and a second sealing element. By means of the first sealing element, a seal between the support frame and the cylinder housing and by means of the second sealing element a seal between the support frame and the crankcase is ensured. Accordingly, the seal has a support frame with a first sealing element in a first groove and a second sealing element in a second groove.

Für einen gleitfähigen Dichtkontakt weist das Zylindergehäuse eine erste Gleitfläche auf, welche mit dem ersten Dichtelement in Gleitkontakt steht. Für einen gleitfähigen Dichtkontakt weist das Kurbelgehäuse eine zweite Gleitfläche auf, welche mit dem zweiten Dichtelement in Gleitkontakt steht. Die erste Gleitfläche des Zylindergehäuses und die zweite Gleitfläche des Kurbelgehäuses sind zueinander senkrecht angeordnet. Die erste Gleitfläche und/oder die zweite Gleitfläche können mit dem Zylindergehäuse beziehungsweise mit dem Kurbelgehäuse integral ausgebildet, oder als separate Einleger mit dem Zylindergehäuse beziehungsweise mit dem Kurbelgehäuse verbunden sein. Während der Veränderung des Abstands zwischen Zylindergehäuse und Kurbelgehäuse gleiten das erste Dichtelement auf der ersten Gleitfläche und das zweite Dichtelement auf der zweiten Dichtfläche ab.For a sliding sealing contact, the cylinder housing has a first sliding surface, which is in sliding contact with the first sealing element. For a sliding sealing contact, the crankcase has a second sliding surface, which is in sliding contact with the second sealing element. The first sliding surface of the cylinder housing and the second sliding surface of the crankcase are arranged perpendicular to each other. The first sliding surface and / or the second sliding surface may be integrally formed with the cylinder housing or with the crankcase, or may be connected as separate inserts with the cylinder housing or with the crankcase. During the change in the distance between the cylinder housing and the crankcase, the first sealing element slide on the first sliding surface and the second sealing element slide on the second sealing surface.

Zur Erhöhung der Anpressung des ersten Dichtelementes an die erste Gleitfläche und/oder des zweiten Dichtelementes an die zweite Gleitfläche wird der Tragrahmen mit einer Vorspannung eingebaut. Dazu weist der Tragrahmen im ausgebauten Zustand eine gegenüber dem eingebauten Zustand veränderte Form auf, wobei durch den Einbau des Tragrahmens eine Verformung und somit eine Vorspannung des Tragrahmens aufgebracht wird.To increase the contact pressure of the first sealing element to the first sliding surface and / or the second sealing element to the second sliding surface of the support frame is installed with a bias. For this purpose, the support frame in the removed state has a relation to the installed state changed shape, wherein a deformation and thus a bias of the support frame is applied by the installation of the support frame.

Zur Erhöhung der Anpressung ist das Federelement zwischen Zylindergehäuse und Tragrahmen angeordnet und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur zweiten Gleitfläche des Kurbelgehäuses ausgereichtet. Alternativ ist zur Erhöhung der Anpressung das Federelement zwischen Kurbelgehäuse und Tragrahmen angeordnet und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur ersten Gleitfläche des Zylindergehäuses ausgerichtet. Alternativ sind zwei Federelemente vorgesehen, wobei ein erstes Federelement zwischen Kurbelgehäuse und Tragrahmen angeordnet und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur ersten Gleitfläche des Zylindergehäuses ausgerichtet ist, und ein zweites Federelement zwischen Zylindergehäuse und Tragrahmen angeordnet und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur zweiten Gleitfläche des Kurbelgehäuses ausgerichtet ist.To increase the contact pressure, the spring element between the cylinder housing and the support frame is arranged and designed with respect to its effective direction mainly perpendicular to the second sliding surface of the crankcase. Alternatively, the spring element between the crankcase and support frame is arranged to increase the contact pressure and aligned with respect to its effective direction mainly perpendicular to the first sliding surface of the cylinder housing. Alternatively, two spring elements are provided, wherein a first spring element between the crankcase and support frame is arranged and aligned with respect to its direction of action mainly perpendicular to the first sliding surface of the cylinder housing, and arranged a second spring element between the cylinder housing and support frame and aligned with respect to its direction of action mainly perpendicular to the second sliding surface of the crankcase is.

In vorteilhafter Weise ist das Federelement als umlaufendes Federblech ausgeführt. Das Federblech weist dazu hervorstehende Federzungen auf. Alternativ ist das Federblech als Wellfeder ausgeführt. Das Federelement ist in vorteilhafter Weise zum Schutz vor Verschmutzung im Kurbelgehäuseinnenraum angeordnet. Dazu ist das Federelement auf einer dem Innenraum des Kurbelgehäuses zugewandten Seite des Tragrahmens angeordnet.Advantageously, the spring element is designed as a circulating spring plate. The spring plate has projecting spring tongues. Alternatively, the spring plate is designed as a corrugated spring. The spring element is arranged in an advantageous manner to protect against contamination in the crankcase interior. For this purpose, the spring element is arranged on a side facing the interior of the crankcase of the support frame.

In vorteilhafter Weise ist das Dichtelement als umlaufender Dichtring ausgeführt. In vorteilhafter Weise ist das Dichtelement mit einem x-förmigen Querschnitt ausgeführt, um ein Verdrillen des Dichtelements während dem Gleiten auf der jeweiligen Gleitfläche zu unterbinden.Advantageously, the sealing element is designed as a circumferential sealing ring. Advantageously, the sealing element is designed with an x-shaped cross-section in order to prevent a twisting of the sealing element during the sliding on the respective sliding surface.

Mittels der erfindungsgemäß vorteilhaften Anordnung und Ausführung der Dichtung wird die Dauerhaltbarkeit der Abdichtung zwischen Kurbelgehäuse und Zylindergehäuse der Brennkraftmaschine mit variablem Verdichtungsverhältnis verbessert, indem die Bewegung des Zylindergehäuses gegenüber dem Kurbelgehäuse auf zwei, zueinander senkrecht ausgerichtete gleitfähige Dichtkontakte aufgeteilt wird.By means of the inventively advantageous arrangement and design of the seal, the durability of the seal between the crankcase and the cylinder housing of the internal combustion engine with variable compression ratio is improved by the movement of the cylinder housing relative to the crankcase is divided into two mutually perpendicularly oriented sliding sealing contacts.

Ausführungsbeispiel 1Embodiment 1

Beispielhaft wird hier eine Ausführung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 mit variablem Verdichtungsverhältnis dargestellt. In den dazugehörigen Figuren zeigt:As an example, an embodiment of the internal combustion engine according to the invention 1 shown with variable compression ratio. In the accompanying figures shows:

1: eine schematische Darstellung eines Querschnitts der Brennkraftmaschine 1 und 1 : a schematic representation of a cross section of the internal combustion engine 1 and

2: eine schematische Detaildarstellung des Querschnitts der Brennkraftmaschine 1. 2 : A schematic detail of the cross section of the internal combustion engine 1 ,

Die erfindungsgemäß vorteilhafte Ausführung der Brennkraftmaschine (1) mit variablem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 1 und 2, umfasst ein Zylindergehäuse (2) mit wenigstens einem Zylinder (3) und ein Kurbelgehäuse (4) mit einem Kurbeltrieb (5). Mittels zwei Exzenterwellen (6) ist das Zylindergehäuse (2) mit dem Kurbelgehäuse (4) zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses verbunden. Bei einer synchronen Verdrehung der Exzenterwellen (6) wird der Abstand zwischen Zylindergehäuse (2) und Kurbelgehäuse (4) und somit das Verdichtungsverhältnis verändert.The invention advantageous embodiment of the internal combustion engine ( 1 ) with variable compression ratio, shown in 1 and 2 , comprises a cylinder housing ( 2 ) with at least one cylinder ( 3 ) and a crankcase ( 4 ) with a crank mechanism ( 5 ). By means of two eccentric shafts ( 6 ) is the cylinder housing ( 2 ) with the crankcase ( 4 ) connected to change the compression ratio. In a synchronous rotation of the eccentric shafts ( 6 ), the distance between the cylinder housing ( 2 ) and crankcase ( 4 ) and thus the compression ratio changed.

Mittels einer umlaufenden Dichtung (7) ist ein Kurbelgehäuseinnenraum (8) zur Umgebung abgedichtet. Die Dichtung (7) weist einen Tragrahmen (9) auf, welcher zur Aufnahme eines ersten Dichtelements (10) eine erste Nut (11) und eines zweiten Dichtelements (12) eine zweite Nut (13) aufweist. Mittels des ersten Dichtelements (10) ist eine Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Zylindergehäuse (2) und mittels des zweiten Dichtelements (12) eine Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Kurbelgehäuse (4) sichergestellt.By means of a circumferential seal ( 7 ) is a crankcase interior ( 8th ) sealed to the environment. The seal ( 7 ) has a support frame ( 9 ), which for receiving a first sealing element ( 10 ) a first groove ( 11 ) and a second sealing element ( 12 ) a second groove ( 13 ) having. By means of the first sealing element ( 10 ) is a seal between support frame ( 9 ) and cylinder housing ( 2 ) and by means of the second sealing element ( 12 ) a seal between support frame ( 9 ) and crankcase ( 4 ) ensured.

Für einen gleitfähigen Dichtkontakt weist das Zylindergehäuse (2) eine erste Gleitfläche (14) auf, welche mit dem ersten Dichtelement (10) in Gleitkontakt steht. Für einen gleitfähigen Dichtkontakt weist das Kurbelgehäuse (4) eine zweite Gleitfläche (15) auf, welche mit dem zweiten Dichtelement (12) in Gleitkontakt steht. Die erste Gleitfläche (14) des Zylindergehäuses (2) und die zweite Gleitfläche (15) des Kurbelgehäuses (4) sind zueinander senkrecht angeordnet. Zur Erhöhung der Anpressung ist ein Federelement (16) zwischen Kurbelgehäuse (4) und Tragrahmen (9) angeordnet und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur ersten Gleitfläche (14) des Zylindergehäuses (2) ausgerichtet. Das Federelement (16) ist auf der dem Kurbelgehäuseinnenraum (8) abgewandten Seite des Tragrahmens (9) angeordnet.For a sliding sealing contact, the cylinder housing ( 2 ) a first sliding surface ( 14 ), which with the first sealing element ( 10 ) is in sliding contact. For a sliding sealing contact, the crankcase ( 4 ) a second sliding surface ( 15 ), which with the second sealing element ( 12 ) is in sliding contact. The first sliding surface ( 14 ) of the cylinder housing ( 2 ) and the second sliding surface ( 15 ) of the crankcase ( 4 ) are arranged perpendicular to each other. To increase the contact pressure is a spring element ( 16 ) between crankcase ( 4 ) and supporting frame ( 9 ) and in terms of its direction of action mainly perpendicular to the first sliding surface ( 14 ) of the cylinder housing ( 2 ). The spring element ( 16 ) is on the crankcase interior ( 8th ) facing away from the support frame ( 9 ) arranged.

Ausführungsbeispiel 2Embodiment 2

Beispielhaft wird hier eine Ausführung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine 1 mit variablem Verdichtungsverhältnis dargestellt. In der dazugehörigen Figur zeigt:As an example, an embodiment of the internal combustion engine according to the invention 1 shown with variable compression ratio. In the accompanying figure shows:

3: eine schematische Detaildarstellung des Querschnitts der Brennkraftmaschine 1. 3 : A schematic detail of the cross section of the internal combustion engine 1 ,

Die erfindungsgemäß vorteilhafte alternative Ausführung der Brennkraftmaschine (1) mit variablem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 3, weist eine umlaufende Dichtung (7) mit einem Tragrahmen (9) mit einem ersten Dichtelement (10) in einer ersten Nut (11) und einem zweiten Dichtelement (12) in einer zweiten Nut (13) auf.The inventively advantageous alternative embodiment of the internal combustion engine ( 1 ) with variable compression ratio, shown in 3 , has a circumferential seal ( 7 ) with a support frame ( 9 ) with a first sealing element ( 10 ) in a first groove ( 11 ) and a second sealing element ( 12 ) in a second groove ( 13 ) on.

Mittels des ersten Dichtelements (10), welches mit einer ersten Gleitfläche (14) eines Zylindergehäuses (2) in Gleitkontakt steht, ist eine Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Zylindergehäuse (2) sichergestellt. Mittels des zweiten Dichtelements (12), welches mit einer zur ersten Gleitfläche (14) senkrecht ausgerichteten zweiten Gleitfläche (15) eines Kurbelgehäuses (4) in Gleitkontakt steht, ist eine Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Kurbelgehäuse (4) sichergestellt. Zur Erhöhung der Anpressung ist ein Federelement (16) zwischen Zylindergehäuse (2) und Tragrahmen (9) angeordnet und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur zweiten Gleitfläche (15) des Kurbelgehäuses (4) ausgerichtet, wobei das Federelement (16) auf der dem Kurbelgehäuseinnenraum (8) zugewandten Seite des Tragrahmens (9) angeordnet ist.By means of the first sealing element ( 10 ), which with a first sliding surface ( 14 ) of a cylinder housing ( 2 ) is in sliding contact, a seal between support frame ( 9 ) and cylinder housing ( 2 ) ensured. By means of the second sealing element ( 12 ), which with one to the first sliding surface ( 14 ) vertically oriented second sliding surface ( 15 ) of a crankcase ( 4 ) is in sliding contact, a seal between support frame ( 9 ) and crankcase ( 4 ) ensured. To increase the contact pressure is a spring element ( 16 ) between cylinder housing ( 2 ) and supporting frame ( 9 ) and in terms of its direction of action mainly perpendicular to the second sliding surface ( 15 ) of the crankcase ( 4 ), wherein the spring element ( 16 ) on the crankcase interior ( 8th ) facing side of the support frame ( 9 ) is arranged.

Ausführungsbeispiel 3Embodiment 3

4: eine schematische Detaildarstellung des Querschnitts der Brennkraftmaschine 1. 4 : A schematic detail of the cross section of the internal combustion engine 1 ,

Die erfindungsgemäß vorteilhafte alternative Ausführung der Brennkraftmaschine (1) mit variablem Verdichtungsverhältnis, dargestellt in 4, weist eine umlaufende Dichtung (7) mit einem Tragrahmen (9) mit einem ersten Dichtelement (10) in einer ersten Nut (11) und einem zweiten Dichtelement (12) in einer zweiten Nut (13) auf. Mittels des ersten Dichtelements (10), welches mit einer ersten Gleitfläche (14) eines Zylindergehäuses (2) in Gleitkontakt steht, ist eine Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Zylindergehäuse (2) sichergestellt. Mittels des zweiten Dichtelements (12), welches mit einer zur ersten Gleitfläche (14) senkrecht ausgerichteten zweiten Gleitfläche (15) eines Kurbelgehäuses (4) in Gleitkontakt steht, ist eine Abdichtung zwischen Tragrahmen (9) und Kurbelgehäuse (4) sichergestellt. Zur Erhöhung der Anpressung ist ein Federelement (16) zwischen Zylindergehäuse (2) und Tragrahmen (9) angeordnet und hinsichtlich seiner Wirkrichtung hauptsächlich senkrecht zur zweiten Gleitfläche (15) des Kurbelgehäuses (4) ausgerichtet, wobei das Federelement (16) auf der dem Kurbelgehäuseinnenraum (8) zugewandten Seite des Tragrahmens (9) angeordnet ist. Weiter ist der Gleitkontakt zwischen erstem Dichtelement (10) und erster Gleitfläche (14) auf der dem Kurbelgehäuseinnenraum (8) abgewandten Seite des Tragrahmens (9) angeordnet, so dass die Anpressung des ersten Dichtelements (10) an die erste Gleitfläche (14) durch den Druck im Kurbelgehäuseinnenraum (8) unterstützt wird.The inventively advantageous alternative embodiment of the internal combustion engine ( 1 ) with variable compression ratio, shown in 4 , has a circumferential seal ( 7 ) with a support frame ( 9 ) with a first sealing element ( 10 ) in a first groove ( 11 ) and a second sealing element ( 12 ) in a second groove ( 13 ) on. By means of the first sealing element ( 10 ), which with a first sliding surface ( 14 ) of a cylinder housing ( 2 ) is in sliding contact, a seal between support frame ( 9 ) and cylinder housing ( 2 ) ensured. By means of the second sealing element ( 12 ), which with one to the first sliding surface ( 14 ) vertically oriented second sliding surface ( 15 ) of a crankcase ( 4 ) is in sliding contact, a seal between support frame ( 9 ) and crankcase ( 4 ) ensured. To increase the contact pressure is a spring element ( 16 ) between cylinder housing ( 2 ) and supporting frame ( 9 ) and in terms of its direction of action mainly perpendicular to the second sliding surface ( 15 ) of the crankcase ( 4 ), wherein the spring element ( 16 ) on the crankcase interior ( 8th ) facing side of the support frame ( 9 ) is arranged. Next is the Sliding contact between the first sealing element ( 10 ) and first sliding surface ( 14 ) on the crankcase interior ( 8th ) facing away from the support frame ( 9 ), so that the contact pressure of the first sealing element ( 10 ) to the first sliding surface ( 14 ) by the pressure in the crankcase interior ( 8th ) is supported.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: BrennkraftmaschineInternal combustion engine
22: Zylindergehäusecylinder housing
33: Zylindercylinder
44: Kurbelgehäusecrankcase
55: Kurbeltriebcrankshaft
66: Exzenterwelleeccentric shaft
77: Dichtungpoetry
88th: KurbelgehäuseinnenraumCrankcase interior
99: Tragrahmensupporting frame
1010: erstes Dichtelementfirst sealing element
1111: erste Nutfirst groove
1212: zweites Dichtelementsecond sealing element
1313: zweite Nutsecond groove
1414: erste Gleitflächefirst sliding surface
1515: zweite Gleitflächesecond sliding surface
1616: Federelementspring element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 2404231 A1 [0005]
DE 3404043 C2 [0007]
EP 0560817 B1 [0008]

Claims

Internal combustion engine ( 1 ) with a variable compression ratio with a cylinder housing ( 2 ) with at least one cylinder ( 3 ) and a first sliding surface ( 14 ), with a crankcase ( 4 ) with a crank mechanism ( 5 ) and one to the first sliding surface ( 14 ) vertically oriented second sliding surface ( 15 ), with two eccentric shafts ( 6 ), by means of which the cylinder housing ( 2 ) with the crankcase ( 4 ), with a circumferential seal ( 7 ), by means of which a crankcase interior ( 8th ) is sealed to the environment, wherein the circumferential seal ( 7 ) a supporting frame ( 9 ) with a first sealing element ( 10 ) in a first groove ( 11 ) and a second sealing element ( 12 ) in a second groove ( 13 ), and the first sealing element ( 10 ) with the first sliding surface ( 14 ) for sealing between support frames ( 9 ) and cylinder housing ( 2 ) and the second sealing element ( 12 ) with the second sliding surface ( 15 ) for sealing between support frames ( 9 ) and crankcase ( 4 ) is in sliding contact, and the circumferential seal ( 7 ) further a spring element ( 16 ) to increase the contact pressure in sliding contact, wherein the spring element ( 16 ) between cylinder housing ( 2 ) and supporting frame ( 9 ) and in terms of its direction of action perpendicular to the second sliding surface ( 15 ) or between crankcases ( 4 ) and supporting frame ( 9 ) and in terms of its direction of action mainly perpendicular to the first sliding surface ( 14 ) is arranged.

Internal combustion engine ( 1 ) with variable compression ratio according to claim 1, characterized in that the spring element ( 16 ) on a crankcase interior ( 8th ) facing side of the support frame ( 9 ) is arranged.

Internal combustion engine ( 1 ) with variable compression ratio according to one of the preceding claims, characterized in that the sliding contact between the first sealing element ( 10 ) and first sliding surface ( 14 ) on a crankcase interior ( 8th ) facing away from the support frame ( 9 ) is arranged.

Internal combustion engine ( 1 ) with variable compression ratio according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element is designed as a circulating spring plate.