DE202008001436U1

DE202008001436U1 - Klappbare Vorderradaufhängung für einen Golfkarren

Info

Publication number: DE202008001436U1
Application number: DE202008001436U
Authority: DE
Original assignee: Unique Product & Design Co Ltd Yung Kang City; Unique Product and Design Co Ltd
Current assignee: Unique Product & Design Co Ltd Yung Kang City; Unique Product and Design Co Ltd
Priority date: 2008-02-01
Filing date: 2008-02-01
Publication date: 2008-04-03
Anticipated expiration: 2018-02-02

Abstract

Klappbare Vorderradaufhängung für einen Golfkarren, umfassend:
einen Grundkörper (3), der einen vorderen Bereich mit mehreren Verriegelungsnuten (31) ausbildet und ein hinterer Bereich mit einem Gelenkmechanismus (30) verbunden ist, der wiederum mit einem Karrenrahmen (2) verbunden ist,
einen Radrahmen (4) mit einem ersten Bereich zum Aufnehmen eines Vorderrades und einen zweiten Bereich mit einer Stütze (40), die auf dem vorderen Bereich des Grundkörpers (3) aufgesetzt ist,
ein Positionierglied (41), das an der Stütze (40) befestigt ist und auf dem vorderen Bereich des Grundkörpers aufgesetzt ist, wobei das Positionierglied (41) mehrere Verriegelungsbereiche (411) besitzt, die mit den betreffenden Verriegelungsnuten (31) lösbar verriegelt sind,
eine an der Stütze (40) befestigte und in dem vorderen Bereich des Grundkörpers (3) aufgenommene Buchse (42), ein an der Stütze (40) montiertes und in dem Grundkörper (3) fixiertes Halteglied (43),
ein auf der Buchse (42) montiertes und zwischen einem Kopfende der Buchse...

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine klappbare Vorderradaufhängung für einen Golfkarren.
Bekannte Vorderradaufhängungen für Golfkarren sind starr mit dem Rahmen des Golfkarrens verbunden. Beim Transport, insbesondere in einem Fahrzeug, beansprucht der Golfkarren aufgrund seiner Sperrigkeit daher einen relativ großen Transportraum.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Golfkarren zu schaffen, der im Hinblick auf seine Längsausdehnung einen vergleichsweise geringen Transportraum in Anspruch nimmt.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
In den anliegenden Zeichnungen zeigen:
1 eine perspektivische Explosivdarstellung der vorliegenden Erfindung,
2 eine Perspektivdarstellung der vorliegenden Erfindung,
3 eine perspektivische Explosivdarstellung nach 2,
4 eine Seitenansicht nach 2 im Querschnitt,
5 eine Querschnittsdarstellung gemäß der Linie 5-5 in 2,
6 eine schematische Darstellung nach 2 in Betrieb,
7 eine Seitenansicht nach 6 im Querschnitt,
8 eine schematische Darstellung nach 6 in Betrieb,
9 eine Seitenansicht nach 8 im Querschnitt,
10 eine Seitenansicht der Vorrichtung nach 1 im geklappten Zustand.
Unter Bezug auf die 1 bis 5 besteht eine das Vorderrad umlegende Vorrichtung nach der vorliegenden Erfindung aus einem Grundkörper 3, aus einem Radrahmen 4, aus einem Halteglied 43 und aus einem elastischen Glied 44.
Der Grundkörper 3 besteht aus einem einen Hohlraum ausbildenden T-förmigen Körper mit einem rohrartigen Vorderteil, das mehrere Verriegelungsnuten 31 ausbildet, und wobei zwei Fixiersitze 32 an einem hinteren Bereich der Verriegelungsnuten 31 angeordnet sind. Der Grundkörper 3 besitzt einen rohrartigen hinteren Teil mit zwei Seiten, wovon jede der Seiten eine Zahnscheibe 33 zur Aufnahme eines Gelenkmechanismus 30 besitzt, welcher Gelenkmechanismus mit dem Rahmen 2 des Golfkarrens verbunden ist. Der Gelenkmechanismus 30 dient dem Verbinden des Karrenrahmens 2 mit dem Radrahmen 4. Der Radrahmen 4 besteht im Wesentlichen aus einem U-förmigen Vorderteil zum Aufnehmen des Vorderrades 1 und aus einem hinteren Teil mit einer Vierkantstütze 40, die in das Vorderteil des Grundkörpers 3 hinein geschoben wird. An der Stütze 40 ist ein Positionierglied 41 und eine Buchse 42 befestigt. Das Positionierglied 41 weist mehrere Verriegelungsbereiche 411 auf, die mit den betreffenden Verriegelungsnuten 31 lösbar verbunden sind. Die Buchse 42 besteht aus vier Teilen, wovon jedes Teil eine flache Innenwand und eine bogenförmige Außenwand besitzt, so dass die Buchse 42 eine vierkantige Innenwand und eine kreisrunde Außenwand ausbildet. Die Buchse 42 besitzt ferner ein entfernt liegendes Ende mit einem verlängerten Kopfende. Das Halteglied 43 ist auf die Buchse 42 aufgesetzt und mit dem Grundkörper 3 durch zwei Verbindungselemente 34 verbunden. Das Halteglied 43 weist zwei Seiten auf, von denen jede der mit einem bogenförmigen Fixierschlitz 431 ausgebildeten Seite mit dem betreffenden Fixiersitz 32 verbunden ist. Jedes der Fixierelemente 43 ist eine Schraube, die durch den betreffenden Fixiersitz 32 und den betreffenden Fixierschlitz 431 reicht. Das elastische Glied 44 ist auf die Buchse 42 montiert und zwischen dem verlängerten Kopfende der Buchse 42 und dem Halteglied 43 vorgespannt.
In der Vorrichtung sind das Positionierglied 41, die Buchse 42, das Halteglied 43 und das elastische Glied 44 auf der Stütze 40 montiert, während die Stütze 40, das Positionierglied 41, die Buchse 42, das Halteglied 43 und das elastische Glied 44 im Vorderteil des Grundkörpers 3 aufgenommen sind. Demnach sind das Halteglied 43 und der Grundkörper 3 feststehend, ohne das diese bewegt werden, während die Stütze 40, das Positionierglied 41 und die Buchse 42 mit dem Radrahmen 4 bewegbar sind. Sobald die klappbare Vorderrad-Vorrichtung in den Normalzustand versetzt wird, greifen die Verriegelungsbereiche 411 in die betreffenden Verriegelungsnuten 31 ein, das elastische Glied 44 befindet sich im ausgefahrenen Zustand und das Vorderrad 1 befindet sich in fahrbereitem Zustand.
Sobald ein Benutzer die klappbare Vorderrad-Vorrichtung zusammenklappen möchte, muss der Radrahmen 4 relativ zu dem Grundkörper 3 aus diesem herausgezogen werden, so dass die Stütze 40 geringfügig aus dem Grundkörper 3 hervorsteht, die Buchse 42 wird zum Zusammendrücken des elastischen Gliedes verschoben und die Verriegelungsbereiche 411 werden zum Lösen von den betreffenden Verriegelungsnuten 31, wie in 6 und 7 gezeigt, verschoben. Daraufhin wird der Radrahmen 4 relativ zu dem Grundkörper 3 um neunzig Grad gedreht, so dass das Vorderrad 1 aus dem stehenden Zustand in eine horizontale Lage gedreht wird. Nachfolgend wird der Radrahmen 4 gelöst, so dass die Stütze 40 in den Grundkörper 3 gegen das elastische Glied 44 verschoben wird, während, wie in den 8 und 9 gezeigt, die Verriegelungsbereiche 411 in den betreffenden Verriegelungsnuten 31 verriegelt werden. Das Vorderrad 1 befindet sich daraufhin in der horizontalen Lage. Schließlich werden das Vorderrad 1 und der Radrahmen 4 durch den Gelenkmechanismus 30 umgelegt und der Karrenrahmen 2 ist zusammengeklappt, so dass das Vorderrad 1 parallel zu dem Karrenrahmen 2 ausgerichtet und mit dem Karrenrahmen, wie in 10 gezeigt, verankert ist. Das Vorderrad 1 befindet sich somit in einer horizontalen Lage, wodurch das Verpackungsvolumen verringert ist, die Transportkosten gesenkt werden und Aufbewahrungsraum eingespart wird.
Wenn der Benutzer die zusammenlegbare Vorderrad-Vorrichtung auseinanderklappen möchte, werden das Vorderrad 1, der Radrahmen 4 und der Karrenrahmen 2 aufgerichtet. Daraufhin wird der Radrahmen 4 relativ zu dem Grundkörper 3 nach außen gezogen, so dass die Stütze 40 zum geringfügigen Hervorstehen von dem Grundkörper 3 verstellt ist, die Buchse 42 zum Zusammendrücken des elastischen Gliedes verschoben wird und die Verriegelungsbereiche 411 zum Lösen von den betreffenden Verriegelungsnuten 31 verschoben werden. Nachfolgend wird der Radrahmen 4 um neunzig Grad relativ zu dem Grundkörper 3 gedreht, so dass das Vorderrad 1 aus der horizontalen Lage in die hoch stehende Lage bewegt wird. Daraufhin wird der Radrahmen 4 gelöst, so dass die Stütze 40 gegen das elastische Glied 44 in den Grundkörper 3 hinein geschoben wird, während die Verriegelungsbereiche 411 in den betreffenden Verriegelungsnuten 31 verriegelt werden. Schließlich nimmt, wie in 2 gezeigt, das Vorderrad 1 den fahrbereiten Zustand ein.

Claims

Klappbare Vorderradaufhängung für einen Golfkarren, umfassend: einen Grundkörper (3), der einen vorderen Bereich mit mehreren Verriegelungsnuten (31) ausbildet und ein hinterer Bereich mit einem Gelenkmechanismus (30) verbunden ist, der wiederum mit einem Karrenrahmen (2) verbunden ist, einen Radrahmen (4) mit einem ersten Bereich zum Aufnehmen eines Vorderrades und einen zweiten Bereich mit einer Stütze (40), die auf dem vorderen Bereich des Grundkörpers (3) aufgesetzt ist, ein Positionierglied (41), das an der Stütze (40) befestigt ist und auf dem vorderen Bereich des Grundkörpers aufgesetzt ist, wobei das Positionierglied (41) mehrere Verriegelungsbereiche (411) besitzt, die mit den betreffenden Verriegelungsnuten (31) lösbar verriegelt sind, eine an der Stütze (40) befestigte und in dem vorderen Bereich des Grundkörpers (3) aufgenommene Buchse (42), ein an der Stütze (40) montiertes und in dem Grundkörper (3) fixiertes Halteglied (43), ein auf der Buchse (42) montiertes und zwischen einem Kopfende der Buchse (42) und dem Halteglied (43) vorgespanntes elastisches Glied (44), worin der Radrahmen (4) relativ zu dem Grundkörper (3) nach außen gezogen wird, so dass die Verriegelungsbereiche (411) zum Lösen von den betreffenden Verriegelungsnuten (31) verschoben werden und worin der Radrahmen (4) relativ zu dem Grundkörper (3) um neunzig Grad gedreht wird, so dass die Stütze (40) entgegen der Wirkung des elastischen Gliedes (44) in den Grundkörper (3) geschoben wird, die Verriegelungsbereiche (411) mit den betreffenden Verriegelungsnuten (31) verriegelt werden, das Vorderrad (1) aus einer hoch stehenden Position in eine horizontale Position gedreht wird und das Vorderrad (1) parallel zu den Karrenrahmen ausgerichtet und mit dem Karrenrahmen verriegelt wird, sobald der Karrenrahmen zusammengeklappt ist.
Klappbare Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (42) aus vier Teilen besteht, von denen jedes eine flache Innenwand und eine bogenförmige Außenwand besitzt, so dass die Buchse (42) eine vierkantige Innenwand und eine kreisrunde Außenwand aufweist.
Klappbare Vorderradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (3) zwei Fixiersitze (32) aufweist, das Halteglied (43) zwei Seiten aufweist, von denen jede einen bogenförmigen Fixierschlitz (431) ausbildet, der mit einem betreffenden Fixiersitz (32) verbunden ist, das Halteglied (43) mit dem Grundkörper (3) durch zwei Befestigungselemente (34) verbunden ist und jedes der Befestigungselemente durch einen betreffenden Fixiersitz (32) und durch einen betreffenden Fixier-Schlitz (431) geführt ist.