DE202008009162U1

DE202008009162U1 - Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components

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Publication number: DE202008009162U1
Application number: DE202008009162U
Authority: DE
Original assignee: TP BLAU GmbH
Current assignee: TP BLAU GmbH
Priority date: 2008-07-08
Filing date: 2008-07-08
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2018-07-09

Abstract

Kofferraumklappendichtungsprofil für die dauerhafte Abdichtung eines Spalts zwischen zwei Bauteilen, von denen das erste Bauteil einen Steg, insbesondere den Steg eines Rahmens eines Kofferraums eines Fahrzeugs, zum Einschieben in das Kofferraumklappendichtungsprofil aufweist, gegen welches das zweite Bauteil, insbesondere die Klappe des Kofferraums des Fahrzeugs, mit einer, vorzugsweise ebenen, Fläche in Schließstellung zum Anliegen bestimmt ist,
mit einem, vorzugsweise im Querschnittsprofil U-förmigen, vorzugsweise umlaufenden, Strang (1) mit zwei Schenkeln (5), welche an einem Zwischenabschnitt (4) angeformt sind,
in dem Strang (1) ein U-förmiges, vorzugsweise metallenes, Stahlband (6) oder Gerüstband eingebettet ist, zur Erhöhung des Anpressdrucks und der Formstabilität des Strangs (1),
die Schenkel (5) und der Zwischenabschnitt (4) einen Innenraum (7) zur Aufnahme des Stegs des ersten Bauteils mit einer Eintrittsöffnungsöffnung (21) begrenzen,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Außenseite des einen Schenkels (5) des Strangs (1) eine im Querschnitt hohlförmige Dichtungsleiste (2) angeformt ist, welche einen...Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components, of which the first component has a web, in particular the web of a frame of a trunk of a vehicle, for insertion into the boot lid seal profile, against which the second component, in particular the flap of the trunk of the vehicle, with a, preferably flat, surface in the closed position is intended to concern
with a, preferably in the cross-sectional profile U-shaped, preferably circumferential strand (1) with two legs (5) which are integrally formed on an intermediate portion (4),
in the strand (1) a U-shaped, preferably metallic, steel strip (6) or skeleton strip is embedded, to increase the contact pressure and the dimensional stability of the strand (1),
the legs (5) and the intermediate section (4) define an interior (7) for receiving the web of the first component with an inlet opening (21),
characterized in that
on the outside of the one leg (5) of the strand (1) a hollow-shaped in cross-section sealing strip (2) is formed, which forms a ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Kofferraumklappendichtungsprofil für die dauerhafte Abdichtung eines Spalts zwischen zwei Bauteilen, von denen erste Bauteil einen Steg, z. B. den Steg eines Rahmens eines Kofferraums eines Kraftfahrzeugs, zum Einschieben in das Kofferraumklappendichtungsprofil aufweist, gegen welches das zweite Bauteil, insbesondere die Klappe des Kofferraums, mit einer, vorzugsweise ebenen, Fläche zum Anliegen in Schließstellung bestimmt ist, mit einem, vorzugsweise im Querschnittsprofil U-förmigen, vorzugsweise umlaufenden, Strang mit zwei Schenkeln, welche an einem Zwischenabschnitt angeformt sind, in dem Strang ein U-förmiges, vorzugsweise metallenes, Stahlband oder Gerüstband eingebettet ist, zur Erhöhung des Anpressdrucks und der Formstabilität des Strangs, wobei die Schenkel und der Zwischenabschnitt einen Innenraum zur Aufnahme des Stegs des ersten Bauteils mit einer Eintrittsöffnungsöffnung begrenzen,The The invention relates to a boot lid seal profile for the permanent sealing of a gap between two components, of which first component a web, z. B. the bridge of a frame a trunk of a motor vehicle, for insertion into the boot lid seal profile has, against which the second component, in particular the flap of the trunk, with a, preferably flat, surface intended to be in the closed position, with one, preferably in the cross-sectional profile U-shaped, preferably circumferential, strand with two legs, which at an intermediate section are formed in the strand a U-shaped, preferably embedded metal, steel strip or scaffold strip, to increase the contact pressure and the dimensional stability of the strand, wherein the legs and the intermediate portion an interior space for receiving the web of the first component with an inlet opening limit,

Im Stand der Technik sind herkömmliche Dichtungsprofile Kofferräume von Fahrzeugen bekannt, die auf einen eine Öffnung des Kofferraums begrenzenden Stegs eines Rahmens aufgesteckt werden. Der Deckel als zweites Bauteil wird mit seiner Ebene gegen das herkömmliche Dichtungsprofil in Schließstellung gedrückt. Es zeigt sich jedoch, dass die herkömmlichen Dichtungsprofile für Kofferräume in Schließstellung nicht hinreichend den Innenraum des Kofferraums nach außen abdichten, so dass Feuchtigkeit oder Wasser mit Hilfe von Wasserbrücken von außen nach innen gelangen kann. Außerdem weisen die herkömmli chen Dichtungsprofile den Nachteil auf, dass bei vielfachen Übergängen von der Offenstellung in die Schließstellung das Dichtungsmaterial mürbe wird, so dass Spalten und Risse auftreten, die gleichfalls eine mangelhafte Abdichtung des Innenraums des Kofferraums sich einstellt.in the The prior art are conventional gaskets luggage compartments known of vehicles that open on one of the opening Trunk limiting web of a frame are plugged. The lid as a second component is with its plane against the conventional Sealing profile pressed in the closed position. It However, it turns out that the conventional sealing profiles for trunk in the closed position not adequately seal the interior of the boot to the outside, allowing moisture or water with the help of water bridges from outside to inside. In addition, show the herkömmli chen sealing profiles have the disadvantage that at multiple transitions from the open position in the closed position the sealing material crumbly so that cracks and fissures occur, which is also a imperfect sealing of the interior of the trunk adjusts itself.

Auch erweist sich das herkömmliche Dichtungsprofil von weiterem Nachteil, weil bei vielfachen Übergängen von der Schließstellung in die Offenstellung und umgekehrt das herkömmliche Dichtungsprofil von dem Steg des Rahmens sich abzulösen und durch die Schließstellung in Folge von Kraftbeaufschlagung des Deckels gegen das herkömmliche Dichtungsprofil Einquetschungen aufzutreten vermögen, die zu Materialbeschädigungen des herkömmlichen Dichtungsprofils führen. Die Einquetschungen führen gleichfalls zu Spalten und Risse, so dass ein Einreißen des Materials längs des Stegs oder des Rahmens und als Folge Undichtigkeiten nicht auszuschließen sind. Das Einreißen des herkömmlichen Dichtungsprofils führt nicht nur zum Ablösen desselben von dem Steg des Rahmens sondern hinzutretend zu Undichtigkeiten.Also proves the conventional sealing profile of more Disadvantage, because at multiple transitions of the Closed position in the open position and vice versa conventional sealing profile of the web of the frame itself replace and by the closed position in a row by applying force to the lid against the conventional sealing profile Be able to occur squeezings, leading to material damage lead the conventional sealing profile. The Bruising also leads to cracks and fissures, so that a tearing of the material along the Web or frame and as a result, leaks can not be ruled out are. The tearing of the conventional sealing profile not only leads to the detachment of the same from the Bridge of the frame but added to leaks.

Im Stand der Technik sind herkömmliche Abdichtungsprofile bekannt, welche aus einem gummielastischen Material, insbesondere Moosgummi, für die Abdichtung eines Spaltes zwischen zwei Bauteilen bestehen. Das erste Bauteil umfasst einen Steg für die Aufnahme des Abdichtungsprofils, gegen welches das zweite Bauteil mit seiner ebenen Fläche zur Anlage bestimmt ist. Das herkömmliche Abdichtungsprofil ist mit zwei sich innerhalb des Abdichtungsprofils durchgehend erstreckenden Hohlräumen, sowie mit mindestens je zwei der Profilaußenfläche angeformten Dichtlippen oder Klemmlippen verbunden. Derartige Abdichtungsprofile finden sich in zahlreichen Ausführungsformen für unterschiedliche Dichtzwecke. Bei dem vorausgesetzten ersten Bauteil kann es sich z. B. um eine herkömmliche Türzarge einer Kofferraumöffnung eines Kraftfahrzeugs und beim zweiten Bauteil um ein Türblatt, z. B. ein herkömmlicher Kofferraumdeckel handeln, welches eine ebene Fläche aufweist. Gerade bei Kraftfahrzeugen werden die herkömmlichen Abdichtungsprofile aufgrund der steten Er schütterung dauerhaft beansprucht. Hierbei zeigt es sich, dass aufgrund der dauernden Erschütterungen, die bei stetem Betrieb des Kraftfahrzeugs, beispielsweise Automobilbussen, auftreten, das herkömmliche Abdichtungsprofil sich von der Türzarge und dessen umlaufenden, die Kofferraumöffnung begrenzenden Steg abzulösen vermag.in the State of the art are conventional sealing profiles known, which consists of a rubber-elastic material, in particular Foam rubber, for sealing a gap between two Consist of components. The first component comprises a web for the inclusion of the sealing profile, against which the second component with its flat surface intended for investment. The conventional one Sealing profile is two inward within the sealing profile continuously extending cavities, as well as with at least two each of the profile outer surface integrally formed sealing lips or clamping lips connected. Find such sealing profiles in many embodiments for different Sealing purposes. The presumed first component may be z. B. a conventional door frame of a trunk opening a motor vehicle and the second component to a door leaf, z. B. act a conventional trunk lid, which has a flat surface. Especially with motor vehicles become the conventional sealing profiles due to the He kept shaking permanently stressed. This shows It is that, because of the constant vibrations, the during continuous operation of the motor vehicle, for example, automobile buses, occur, the conventional sealing profile of the door frame and its revolving, the trunk opening is able to relieve the limiting footbridge.

Es ist daher gefordert, ein Kofferraumklappendichtungsprofil bereitzustellen, welches eine hinreichende Lagesicherheit auf dem Steg des ersten Bauteils aufweist und sich auch bei dauerhafter Erschütterung und von außen einwirkender Kraftbeaufschlagung nicht abzulösen vermag vom Steg des ersten Bauteils.It is therefore required to provide a boot flap seal profile, which a sufficient positional security on the web of the first component has and also with permanent vibration and from the outside acting Kraftbeaufschlagung not replace can from the bridge of the first component.

Ebenso soll das bereit zu stellende Kofferraumklappendichtungsprofil den Spalt zwischen den beiden Bauteilen abdichten.As well should the ready to put boot lid seal profile Seal the gap between the two components.

Aufgabe der Erfindung soll es sein, zudem das Eindringen von Schmutz oder Feuchtigkeit in den Spalt zwischen den zwei Bauteilen zu verhindern.task It should be the invention, also the ingress of dirt or Moisture in the gap between the two components to prevent.

Ebenso soll das bereit zu stellende Kofferraumklappendichtungsprofil eine hinreichende Lagesicherheit auf dem ersten Bauteil zeigen.As well should the ready to put boot lid seal profile a show sufficient positional security on the first component.

Der erwünschte Ortsverbleib soll hinzutretend nicht eingeschränkt werden durch eine hinreichende Elastizität und erforderliche Anpassbarkeit des bereit zu stellenden Kofferraumklappendichtungsprofils an den Formverlauf des Stegs des ersten Bauteils.Of the Desired place whereabouts should not be restricted are required by a sufficient elasticity and Adaptability of the boot lid seal profile to be provided to the shape of the web of the first component.

Hinzukommend soll auch das Kofferraumklappendichtungsprofil den Ortsverbleib ermöglichen bei Anbringung des Kofferraumklappendichtungsprofils an eckigen und/oder bogenförmig ausgestalteten Stegen von z. B. Kofferraumöffnungen.Coming also to the trunk lid seal profile to allow the Ortsverbleib when attaching the boot flap seal profile to square and / or arcuately designed Jetties of z. B. trunk openings.

Aufgabe der Erfindung soll es zudem sein, ein Kofferraumklappendichtungsprofil bereitzustellen, welches den Innenraum des Kofferraums hinreichend dauerhaft dicht gegenüber Schlagregen, Feuchtigkeit und Folgen von Wasserbrücken abzudichten vermag.task The invention should also be a boot lid seal profile to provide, which the interior of the trunk sufficient permanently tight against driving rain, humidity and To be able to seal the consequences of water bridges.

Hinzukommend soll das Kofferraumklappendichtungsprofil bei den vielfachen Übergängen von Offenstellung in die Schließstellung und umgekehrt ein Ablösen des Kofferraumklappendichtungsprofils von dem Rahmen oder Steg vermeiden.In addition Coming should the boot flap seal profile at the multiple transitions from open position to closed position and vice versa Detaching the boot flap seal profile from the frame or bridge to avoid.

Hinzutretend soll das bereitzustellende Kofferraumklappendichtungsprofil ein Einreißen des elastischen Materials vermeiden, um den Innenraum des Kofferraums nach außen hin hermetisch abzuschließen.In addition Stepping should provide the trunk flap seal profile to be provided Avoid tearing the elastic material to the interior of the Trunk to hermetically close to the outside.

Auch soll das bereitzustellende Kofferraumklappendichtungsprofil dauerhaft derart elastisch sein, dass sich das sogenannte Mürbewerden des Materials auch bei dauerhaftem Benutzung desselben nicht einstellt.Also Should the boot lid seal profile to be provided permanently be so elastic that the so-called Mürbewerden of the material does not stop even if it is used permanently.

Die Aufgabe wird gelöst durch den Hauptanspruch. Die Nebenansprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterentwicklungen der Erfindung.The Task is solved by the main claim. The ancillary claims relate to preferred embodiments and developments of Invention.

Die Erfindung betrifft ein Kofferraumklappendichtungsprofil für die dauerhafte Abdichtung eines Spalts zwischen zwei Bauteilen, von denen erste Bauteil einen Steg, insbesondere den Steg eines Rahmens eines Kofferraums eine Fahrzeugs, zum Einschieben in das Kofferraumklappendichtungsprofil aufweist, gegen welches das zweite Bauteil, insbesondere die Klappe des Kofferraums, mit einer, vorzugsweise ebenen, Fläche zum Anliegen bestimmt ist,
mit einem, vorzugsweise im Querschnittsprofil U-förmigen, vorzugsweise umlaufenden, Strang mit zwei Schenkeln, welche an einem Zwischenabschnitt angeformt sind,
in dem Strang ein U-förmiges Stahlband und/oder ein, vorzugsweise metallenes, Gerüstband eingebettet ist, zur Erhöhung des Anpressdrucks und der Formstabilität des Strangs,
die Schenkel und der Zwischenabschnitt einen Innenraum zur Aufnahme des Stegs des ersten Bauteils mit einer Eintrittsöffnungsöffnung begrenzen,
welches dadurch gekennzeichnet ist, dass
an der Außenseite des einen Schenkels des Strangs eine im Querschnitt hohlkörperförmige Dichtungsleiste angeformt ist, welche einen Kanal aufweist, welche Dichtungsleiste sich in Längsrichtung des Strangs erstreckt,
vorzugsweise an der Außenseite der Dichtungsleiste eine, vorzugsweise im Querschnitt hohlkörperförmige, Dichtlippe angeformt ist, welche Dichtlippe sich in Längsrichtung des Strangserstreckt, vorzugsweise an den den Innenraum begrenzenden Wandflächen der Schenkeln und/oder des Zwischenabschnitts Klemmlippen angeformt sind, die in Längsrichtung des Strangs sich erstrecken,
und
der Strang, die Dichtungsleiste und/oder die Dichtlippe ein elastisches Material, vorzugsweise elastisches kunststoffartiges Material, enthalten, vorzugsweise die Dichtungsleiste und/oder die Dichtlippe eine Harte A von 10 bis 30 Shore, vorzugsweise eine Härte A von 10 bis 25 Shore, haben.The invention relates to a trunk lid sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components, of which the first component has a web, in particular the web of a frame of a trunk of a vehicle, for insertion into the boot lid seal profile, against which the second component, in particular the flap of the trunk , is provided with a, preferably flat, surface for abutment,
with a, preferably in the cross-sectional profile U-shaped, preferably circumferential strand with two legs, which are integrally formed on an intermediate portion,
in the strand a U-shaped steel strip and / or a, preferably metallic, framework tape is embedded, to increase the contact pressure and the dimensional stability of the strand,
the legs and the intermediate section define an interior space for receiving the web of the first component with an inlet opening,
which is characterized in that
on the outside of the one leg of the strand a hollow body-shaped sealing strip is formed in the cross-section, which has a channel, which sealing strip extends in the longitudinal direction of the strand,
preferably on the outside of the sealing strip, a hollow-body-shaped, preferably in cross-section, sealing lip is formed, which sealing lip extending in the longitudinal direction of the strand, preferably formed on the inner wall bounding the walls of the legs and / or the intermediate portion clamping lips which extend in the longitudinal direction of the strand .
and
the strand, the sealing strip and / or the sealing lip comprise an elastic material, preferably elastic plastic-like material, preferably the sealing strip and / or the sealing lip have a hardness A of 10 to 30 Shore, preferably a hardness A of 10 to 25 Shore.

Im Sinne der Erfindung wird unter einem ersten Bauteil auch verstanden eine Türzarge, Zargenrahmen, eine Wand, Gehäuse oder dergleichen, deren bzw. dessen Öffnung, Durchbruch oder Kante mit Hilfe des zweiten Bauteils in Schließstellung abgedeckt wird. Der die Öffnung oder den Durchbruch begrenzende Rand, Kante oder Rahmen kann als Steg ausgebildet oder mit einem solche verbunden sein, welcher Steg vorzugsweise umlaufend ausgebildet ist. Der Steg kann geradlinig, mäanderförmig und/oder bogenförmig oder dergleichen sich erstrecken und/oder eckige Bereiche aufweisen. Das bereit zu stellende Kofferraumklappendichtungsprofil nimmt den Rand oder den Steg, welcher die Öffnung begrenzt oder welcher von einem Gehäuse oder einer Fläche ab- oder vorsteht, auf. So kann das erste Bauteil auch ein Kofferraum eines Kraftfahrzeugs sein, dessen Öffnung mit einem Kofferraumdeckel bei dem Übergang von der Offen- in die Schließstellung verschlossen oder bedeckt wird.in the Meaning of the invention is also understood by a first component a door frame, frame, a wall, housing or the like, whose orifice, breakthrough or edge by means of the second component in the closed position is covered. The opening or the breakthrough limiting Edge, edge or frame can be designed as a bridge or with a be connected, which web is preferably formed circumferentially. The bridge can be straight, meandering and / or arcuate or the like extending and / or angular Have areas. The ready-to-put boot lid seal profile takes the edge or the bridge which bounds the opening or which differs from a housing or an area or protrudes, up. So the first component can also have a trunk a motor vehicle whose opening with a trunk lid at the transition from the open to the closed position closed or covered.

Unter zweitem Bauteil wird im Sinne der Erfindung auch verstanden ein Blatt einer Tür, ein Kofferraumdeckel, ein Deckel, ein Blatt eines Fensters, einer Abdeckung, einer Fußplatte, beispielsweise von Fahrzeugen, z. B. Kraftfahrzeugen, wie Automobilbussen, welche beispielsweise gegen die Zarge des ersten Bauteils in Schließstellung anlegbar sind unter Bildung eines Spaltes.Under Second component is also understood within the meaning of the invention Sheet of a door, a trunk lid, a lid, a Sheet of a window, a cover, a foot plate, for example, of vehicles, for. B. motor vehicles, such as automobile buses, which, for example, against the frame of the first component in the closed position can be applied to form a gap.

So kann beim Übergang von der Offenstellung in die Schließstellung das zweite Bauteil mit seiner, vorzugsweise ebenen, Fläche zur Anlage gegen das erste Bauteil unter Beibehaltung eines Spaltes gelangen.So can during the transition from the open position to the closed position the second component with its, preferably flat, surface reach the plant against the first component while maintaining a gap.

Im Sinne der Erfindung wird unter Kofferraumklappendichtungsprofil auch ein solches mit einem über seine ganze Länge unverändert bleiben.in the Purpose of the invention is under boot flap seal profile also such with one over its entire length remain unchanged.

Unter Kofferraumklappendichtungsprofil wird im Sinne der Erfindung auch ein Dichtungsprofil verstanden, welches den Spalt zwischen zwei Bauteilen, welche relativ zueinander bewegbar sind, in Schließstellung dichtend überbrücken kann.Under Trunk flap seal profile is in the context of the invention also a sealing profile understood, which the gap between two Components which are movable relative to each other, in the closed position can bridge over.

Das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil umfasst einen, vorzugsweise im Querschnittprofil U-förmigen, vorzugsweise umlaufenden Strang. Der Strang umfasst zwei Schenkel und einen Zwischenabschnitt, welche an dem Zwischenabschnitt angeformt sind; der Zwischenabschnitt verbindet die beiden zu ihm im rechten Winkel ausrichtbaren Schenkel. In dem Strang ist vorzugsweise ein Gerüstband oder ein Stahlband eingebettet. Die Schenkel und der Zwischenabschnitt begrenzen einen Innenraum, welcher den Steg oder die Kante des Rahmens des ersten Bauteils aufnimmt. Die unteren Enden des Schenkels des er findungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils begrenzen eine Eintrittsöffnung, durch welchen der Steg in den Innenraum durchgeführt wird.The Boot flap seal profile according to the invention comprises a, preferably in the cross-sectional profile U-shaped, preferably circumferential strand. The strand comprises two legs and an intermediate portion formed on the intermediate portion are; the intermediate section connects the two to him in the right Angle alignable leg. In the strand is preferably a Skeleton tape or a steel band embedded. The thigh and the intermediate section bound an interior, which the Bridge or the edge of the frame of the first component receives. The lower ends of the leg of he inventive Trunk flap sealing profiles delimit an inlet opening, through which the bridge is carried into the interior.

Um einen dauerhaften Ortsverbleib des Strangs des erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils an dem Steg des Rahmens des ersten Bauteils zu ermöglichen, sind an den Innenseiten der beiden Schenkel des Strangs Klemmlippen angeformt. Die Klemmlippen sind vorzugsweise im Querschnitt nach innen gebogen in Richtung Zwischenabschnitt hin. Bei Einschieben des Stegs oder Aufziehen des Strangs auf den Steg wirken die Klemmlippen einer Auszugskraft entgegen, so dass ein dauerhafter Ortsverbleib des Strangs auf dem Steg ermöglicht wird. Der Anpressdruck des Strangs auf dem Steg wird zusehends durch das in dem Strang eingebettete Stahlband oder Gerüstband unterstützt.Around a permanent local whereabouts of the strand of the invention Boot flap seal profile on the web of the frame of the first To enable component are on the insides of the two Legs of the strand clamping lips formed. The clamping lips are preferably bent in cross section inwardly towards the intermediate section out. When inserting the web or pulling the strand on the Bridge counteract the clamping lips of a pull-out, so that a permanent location of the strand on the bridge allows becomes. The contact pressure of the strand on the bridge is getting noticeable the steel strip or scaffold strip embedded in the strand supported.

An der Außenseite des einen Schenkels ist eine Dichtungsleiste angeformt. Diese Dichtungsleiste ist im Querschnitt hohlkörperförmig und begrenzt einen Kanal. Der Kanal verläuft längs der Längsrichtung des Strangs. Die Dichtungsleiste umfasst einen oberen Endabschnitt, der an dem Übergangsbereich des Zwischenabschnitts des Strangs in den Schenkel angeformt ist, der obere Endabschnitt geht in einen Stegteil über, welcher seinerseits in einen unteren Endabschnitt übergeht. Der untere Endabschnitt ist an dem unteren Ende vorzugsweise des einen Schenkels angeformt. Der Kanal der Dichtungsleiste wird sowohl von den beiden Endabschnitten, dem Stegteil und von dem einen Schenkel begrenzt. Der obere Endabschnitt ist im Querschnitt bogenförmig ausgebildet. Der untere Endabschnitt ist im Querschnitt vorzugsweise V-förmig ausgebildet.At the outside of the one leg is a sealing strip formed. This sealing strip is hollow body in cross section and limits a channel. The channel runs longitudinally the longitudinal direction of the strand. The sealing strip includes an upper end portion located at the transition region of the Intermediate portion of the strand is formed in the leg, the upper end portion merges into a web portion, which turn into a lower end section. Of the lower end portion is at the lower end, preferably one leg formed. The channel of the weatherstrip is used by both End portions, the web portion and bounded by the one leg. The upper end portion is arcuate in cross section. The lower end portion is preferably V-shaped in cross-section educated.

An dem unteren Endabschnitt in Richtung Eintrittsöffnung hin in den Innenraum des Strangs können ein oder mehrere Wülste angeformt sein. Die Wülste weisen im Querschnitt bogenförmig oder V-förmig Gestalt auf. Zumindest kann der eine als Sporn in Richtung Dichtlippe gekrümmt sein. Der obere Endabschnitt weist ein oder mehrere Durchbrüche auf. Die Durchbrüche dienen bei der Kompression bzw. dem Zusammendrücken der Dichtlippe und der Dichtungsleiste infolge des Übergangs von der Offenstellung in die Schließstellung zur Entlüftung des Kanals der Dichtungslippe. Bei dem Übergang von der Schließstellung in die Offenstellung wird über die Durchbrüche Luft in den Kanal angesaugt.At the lower end portion in the direction of the inlet opening in the interior of the strand can one or more beads be formed. The beads are arcuate in cross-section or V shape up. At least one can be a spur be curved in the direction of the sealing lip. The upper end section has one or more breakthroughs. The breakthroughs serve in the compression or compression of the Sealing lip and the sealing strip as a result of the transition from the open position to the closed position for venting the channel of the sealing lip. At the transition from the Closed position in the open position is over the breakthroughs sucked air into the canal.

Die gegenüber liegenden Innenseiten oder zumindest einer der beiden gegenüberliegenden Innenseiten des oberen und der unteren Endabschnitte können unter Ausbildung von Einstülpungen eingezogen sein. Vorzugsweise liegen die Einstülpungen gegenüber liegend, um eine gleichmäßige Kompression der Dichtungsleiste in Schließstellung und eine Entlastung der Dichtungsleiste in Offenstellung ohne Materialeinquetschungen zu ermöglichen, die ansonsten zu Spalten und Risse führen können.The opposite inner sides or at least one of the both opposite insides of the upper and the lower end sections can be under formation of invaginations be drafted. Preferably, the invaginations are opposite lying to a uniform compression of the Sealing strip in the closed position and a discharge the sealing strip in open position without Materialeinquetschungen allow otherwise lead to cracks and gaps can.

Die beiden Schenkel mit dem Zwischenabschnitt schließen den Innenraum ein, welcher den Steg aufnimmt. Der Steg wird über die Eintrittsöffnung, welche von den unteren Enden der beiden Schenkel begrenzt wird, in den Innenraum geführt.The two legs with the intermediate section close the Interior, which receives the bridge. The jetty is over the inlet opening, which from the lower ends of both limbs is limited, led into the interior.

Die beiden Schenkel und der Zwischenabschnitt können ein Stahlband mit z. B. zwei Anbindungen aufnehmen. Weiterhin kann anstelle des Stahlbandes auch ein Gerüstband aufgenommen sein. Das Gerüstband ist vorzugsweise ein metallenes. Vorzugsweise umfasst das Gerüstband einen Metalldraht. Der Metalldraht kann vor dem Einbetten in der Draufsicht auf das in einer Ebene ausgerichtete Gerüstband mäanderförmig unter Bildung eines Drahtbandes angeordnet sein. Das in der Draufsicht den mäanderförmigen Metalldraht aufweisende Drahtband hat an seinen beiden Rändern und oder Randabschnitten jeweils ein seitliches Garn mit vorzugsweise Polypropylen-Kunststoffen und in der Mitte des Drahtbandes mindestens ein mittiges Garn mit Polyester-Kunststoffen. Die seitlichen Garne umfassen z. B. ein hitzelabiles kunststoffartiges Material, welches bei der Bereitstellung des Strangs mit dem Material des Strangs, vorzugsweise einem Weichgummi, unter Hitzeeinwirkung verschmilzt. Das mittige Garn weist z. B. ein hitzestabiles kunststoffartiges Material auf, vorzugsweise Polyester-Kunststoff, welches bei der Bereitstellung des Strangs bzw. des erfindungsgemäßen Koffer raumklappendichtungsprofils unter Hitzeeinwirkung nicht mit dem Material des Strangs zu verschmelzen vermag.The Both legs and the intermediate section can be a steel band with z. B. record two connections. Furthermore, instead of the steel strip also be included a scaffolding tape. The scaffolding band is preferably a metal. Preferably, the skeletal band comprises a metal wire. The metal wire can be embedded in the before embedding Top view of the aligned in a plane scaffolding strip meandering to form a wire band be arranged. The meandering in plan view Metal wire band has at its two edges and or edge portions each have a lateral yarn with preferably Polypropylene plastics and in the middle of the wire band at least a central yarn with polyester plastics. The side yarns include, for. As a heat-labile plastic-like material, which in providing the strand with the material of the strand, preferably a soft rubber, fused under the action of heat. The central yarn has z. B. a heat-stable plastic-like material on, preferably polyester plastic, which in the provision the strand or the suitcase space flap seal profile according to the invention not to fuse with the material of the strand under heat can.

Das Gerüstband ist derartig in dem Strang angeordnet, dass die seitlichen Garne im Bereich der Enden der Schenkel des Strangs sich befinden. Durch die Verschmelzung der hitzelabilen Garne mit dem kunststoffartigen Material der Schenkel und die Beibehaltung des mittigen Garns ohne Verschmelzung desselben mit dem Material des Zwischenabschnitts des Strangs, eignet sich das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil, insbesondere zum Aufstecken des Strangs auf eine Kante oder einen Steg, welcher zum Beispiel bogenförmig oder eckförmig in der Draufsicht ausgebildet ist, ohne dass Risse in dem erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofil auftreten und ohne dass Materialquetschungen des erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils in den bogen- oder eckförmigen Bereichen des Stegs bzw. der Kante zu beobachten sind. Durch den mäanderförmig ausgebildeten Metalldraht und der besonderen Ausgestaltung mit verschmolzenen seitlichen Garnen und unverschmolzenem mittigem Garn wird der Strang in seiner Stellung auf dem in dem Innenraum bzw. die Hohlkehle aufgenommenen Steg des ersten Bauteils stabilisiert, der Anpressdruck des Strangs gegen den Steg bzw. Kante dauerhaft beibehalten und somit der Ortsverbleib des erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils auf dem Steg bzw. Kante dauerhaft ermöglicht.The skeleton strip is arranged in the strand in such a way that the lateral yarns are located in the region of the ends of the legs of the strand. By merging the heat-labile yarns with the plastic-like material of the legs and the maintenance of the central yarn without merging thereof with the material of the intermediate portion of the strand, the boot flap seal profile according to the invention, in particular der for mounting the strand on an edge or a web, which is formed, for example, arcuate or corner-shaped in plan view without cracks occur in the boot lid seal profile and without material squeezings of the boot lid seal profile according to the invention in the arcuate or corner-shaped areas of the web or the edge can be observed. Due to the meander-shaped metal wire and the special design with fused lateral yarns and unmelted central yarn of the strand is stabilized in its position on the recorded in the interior or the groove throat web of the first component, the contact pressure of the strand against the web or edge permanently maintained and thus the local whereabouts of the trunk flap seal profile according to the invention on the web or edge permanently enabled.

An der dem Strang gegenüberliegenden Außenseite der Dichtungsleiste ist eine Dichtlippe angeformt. Auch die Dichtlippe umfasst einen unteren und oberen Abschnitt. Der obere Abschnitt ist mit einem Ende an dem Bereich des Übergangs zwischen dem oberen Endabschnitt und dem Stegteil und der untere Abschnitt ist mit einem anderen Ende an dem Übergangsbereich von dem Stegteil in den unteren Endabschnitt angeformt. Der obere Anformungsbereich zwischen oberen Endabschnitt der Dichtungsleiste und dem oberen Abschnitt der Dichtlippe ist im Querschnitt vorzugsweise als Winkel größer als 90° ausgerichtet. Der untere Anformungsbereich zwischen unteren Endabschnitt und dem unteren Abschnitt ist im Querschnitt vorzugsweise V-förmig ausgebildet. Die beiden Abschnitte werden von einem Randabschnitt der Dichtlippe verbunden.At the strand opposite the outside of the Sealing strip is formed a sealing lip. Also the sealing lip includes a lower and upper section. The upper section is at one end to the area of transition between the upper end portion and the web portion and the lower portion is at the other end of the transition range of formed the web portion in the lower end portion. The upper formation area between upper end portion of the weather strip and the upper portion the sealing lip is preferably larger in cross-section than angle aligned as 90 °. The lower forming area between lower End portion and the lower portion is preferably in cross section V-shaped. The two sections are from connected to an edge portion of the sealing lip.

Mindestens eine der gegenüber liegenden Innenseiten des oberen und des unteren Abschnitts sind unter Ausbildung von Einstülpungen eingezogen. Die Einstülpungen ermöglichen ein materialeinquetschungsfreies Komprimieren der Dichtungslippe in Schließstellung. Auch weist der obere Abschnitt mindestens ein oder mehrere Durchbrüche auf, die ggf. beispielsweise in Reihe geschaltet sind. Auch der obere Endabschnitt der Dichtungsleiste kann Durchbrüche aufweisen, die in Reihe geschaltet sind. Die Durchbrüche des oberen Abschnitts und/oder des unteren Abschnitts können gegenüberliegend oder abwechselnd gegenüberliegend angeordnet sein. An der Außenseite des Randabschnitts können ein oder mehrere Dichtungszapfen angeformt sein. Die Dichtungszapfen unterstützen das elastische Anliegen der Dichtlippe in der Schließstellung.At least one of the opposite insides of the upper and of the lower section are under formation of invaginations moved in. The invaginations allow a material squeeze-free compression of the sealing lip in Closed position. Also, the upper section at least one or more breakthroughs, if necessary, for example are connected in series. Also, the upper end portion of the sealing strip can have breakthroughs connected in series. The Breakthroughs of the upper section and / or the lower one Section can be opposite or alternate be arranged opposite. On the outside The edge section may have one or more sealing pins be formed. The sealing pins support the elastic Concern of the sealing lip in the closed position.

Auch erweisen sich die gegenüber liegenden Einstülpungen, welche längs der Längsrichtung des Strangs verlaufen, von Vorteil, weil durch die gegenüber liegenden Einstülpungen und die Anformungen der Dichtungszapfen an der Außenseite des Randabschnitts auch bei vielfachen Übergängen von Offenstellung in Schließstellungen das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil gleichmäßig mit Kraft beaufschlagt wird und zusammengedrückt werden kann, ohne Auftreten von Materialbeschädigungen.Also prove the opposite invaginations, which run along the longitudinal direction of the strand, advantageous because of the opposite inlets and the projections of the sealing pins on the outside the edge section even with multiple transitions from open position into closed positions, the invention Boot flap seal profile evenly with Force is applied and can be compressed without occurrence of material damage.

Die Anpassung der Dichtungsleiste und/oder der Dichtlippe in Schließstellung an die Ebene des zweiten Bauteils wird durch ihre dem Moosgummi zu eigene Eigenspannung verbessert. Unter Weichgummi mit einer höheren Harte A oder D als Moosgummi für den Strang und/oder die Dichtungsleiste können Kunststoffe auch im Sinne der Erfindung verstanden werden, die unter Verwendung von 1 bis 4% Schwefel vulkanisierte ggf. Füllstoffe enthaltende Kautschuke herkömmlicher Art sind. Unter Moosgummi können Schaumstoffe mit geschlossenen Mikrozellen auf der Grundlage von Natur- und/oder Synthesekautschuk ver standen werden im Sinne der Erfindung. Moosgummi sind solche Werkstoffe mit über ihre ganze Masse verteilten offenen und/der geschlossenen Zellen und einer Rohdichte, die niedriger als die der Gerüstsubstanz ist. Als Gerüstsubstanzen können organische Polymere, z. B. Schaumkunststoffe, aber auch anorganische Materialien zum Teil Verwendung finden. Schaumstoffe können beispielsweise Weichschaumstoffe, elastische Schaumstoffe und weichelastische Schaumstoffe in Abhängigkeit ihres Verformungswiderstandes bei Druckbelastung sein.The Adjustment of the sealing strip and / or the sealing lip in the closed position to the plane of the second component is by their the foam rubber improved to own residual stress. Under soft rubber with a higher Hard A or D as sponge rubber for the strand and / or the Sealing strip can also be plastics in the sense of the invention which vulcanized using 1 to 4% sulfur optionally fillers containing rubbers conventional Kind are. Under foam rubber can foam with closed Microcells based on natural and / or synthetic rubber ver stood within the meaning of the invention. Sponge rubber are those Materials with open over their entire mass distributed and / or closed cells and a bulk density lower than that of the scaffold substance. As builders For example, organic polymers, e.g. B. foamed plastics, but also find inorganic materials in part. foams For example, flexible foams, elastic foams and soft elastic foams depending on their resistance to deformation be under pressure.

Elastische Schaumstoffe können beispielsweise solche sein, die bei Druckverformung nach DIN 53580 bis zu 50% ihrer Dicke keine bleibende Verformung von mehr als 2% ihres Ausgangsvolumens aufweisen. Als Gerüstsubstanzen der Schaumstoffe können sein Polyurethan-Schaumstoffe, Polystyrol-Schaumstoffe, Polyvinylchlorid-Schaumstoffe u. s. w. Ebenso können elastomere Schaumstoffe, thermoelastische Schaumstoffe oder thermoplastische Schaumstoffe des geschlossenzelligen, gemischtzelligen, grobzelligen und/oder feinzelligen Typs verwendet werden. Ebenso eignen sich hierfür Kugelschaumstoffe, Wabenschaumstoffe, doppelschichtige, wie echte, Schaumstoffe und einschichtige, wie unechte, Schaumstoffe. Leichte Schaumstoffe weisen weniger als 100 kg/m³ auf. Besonders bevorzugt ist eine Härte A der Dichtungsleiste und/oder der Dichtlippe von 10 bis 35 Shore bzw. 10 bis 30 Shore hinreichend, um eine an die Ebene des zweiten Bauteils formschlüssige Anpassung dieser in Schließstellung bei dem Anliegen des zweiten Bauteils zu ermöglichen, aber auch um eine Rückverformbarkeit der Dichtungsleiste und/oder der Dichtlippe in Offenstellung zu gewährleisten. Bevorzugt kann eine Härte A von 10 bis 250 der 15 Shore für den Anschlag sein. Der Strang hat eine höhere Härte als die Dichtungsleiste bzw. Dichtungslippe, welche beispielsweise in herkömmlichen Extrudern unabhängig voneinander extrudiert und anschließend miteinander verklebt oder vulkanisiert werden können. Das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil oder Teiles desselben können auch in herkömmlichen Doppelextrudern extrudiert werden.Elastic foams can be, for example, those which are deformed during compression molding DIN 53580 Up to 50% of its thickness does not exhibit a permanent deformation of more than 2% of its original volume. Polyurethane foams, polystyrene foams, polyvinyl chloride foams, etc. can also be used as the framework substances of the foams. Likewise, elastomeric foams, thermoelastic foams or thermoplastic foams of the closed-cell, mixed-cell, large-cell and / or fine-cell type can be used. Also suitable for this ball foams, honeycomb, double-layered, such as real, foams and single-layer, such as spurious, foams. Lightweight foams have less than 100 kg / m ³ . A hardness A of the sealing strip and / or the sealing lip of 10 to 35 Shore or 10 to 30 Shore is particularly preferably sufficient to permit a form-fitting adaptation to the plane of the second component in the closed position in the case of the second component, but also to ensure a recoverability of the sealing strip and / or the sealing lip in the open position. Preferably, a hardness A of 10 to 250 may be the 15 Shore for the stop. The strand has a higher hardness than the sealing strip or sealing lip, which, for example, in conventional extruders independently extruded and then glued or vulcanized together. The trunk flap seal profile or part thereof according to the invention can also be extruded in conventional double extruders.

Ebenso ist es möglich, für das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil statt kunststoffartiger Materialien der Härten A solche der Härten D zu verwenden. Die Härteprüfung nach Shore A oder D DIN 53505 kann auch in einer für den Fachmann bekannten Weise durchgeführt werden. Die Shore-Härte ist definiert als der Widerstand, den die Probe dem Eindringen eines Prüfkörpers bestimmter Form entgegensetzt. Dessen Druckkraft wird durch das Zusammendrücken einer geeichten Feder im Prüfgerät aufgebracht. Die so festgestellte Härte wird an einer Messuhr des Prüfgerätes abgelesen und in Shore-Einheiten zwischen 0 und 100 angegeben. Der Prüfkörper für Shore A hat die Form eines Kehgelstumpfes, für Shore D hat die Form eines Kegels mit abgerundeter Spitze. Durch Andrücken der Auflagefläche der Shore-Prüfgeräte gegen die Probe bis zum satten Aufliegen mit Hilfe einer Einspannvorrichtung wird die Eindringtiefe gemessen. Die durch das Zusammendrücken der Feder im Messgerät angezeigten Härteeinheiten werden in der Regel nach 3 Sekunden Anpresszeit abgelesen.It is also possible, instead of plastic-type materials of the hardnesses A, to use those of the hardnesses D for the trunk flap sealing profile according to the invention. The hardness test according to Shore A or D DIN 53505 can also be carried out in a manner known to those skilled in the art. The Shore hardness is defined as the resistance that the sample opposes to the penetration of a specimen of specific shape. Its compressive force is applied by compressing a calibrated spring in the tester. The hardness determined in this way is read on a dial gauge of the tester and specified in Shore units between 0 and 100. The test specimen for Shore A has the shape of a decoupling stump, for Shore D has the shape of a cone with a rounded tip. By pressing the bearing surface of the Shore test equipment against the sample to the rich resting with the help of a jig, the penetration depth is measured. The hardness units indicated by the compression of the spring in the meter are usually read after 3 seconds of contact pressure.

Es ist von Vorteil, wenn die Dichtungsleiste und/oder die Dichtlippe eine geringere Härte als der Strang aufweisen; so können diese aus einem Schaumstoff mit geschlossenen Mikrozellen auf der Grundlage von Natur- und/oder Synthesekautschuk, beispielsweise Moosgummi, mit einer Härte A oder D 15-s, ISO 868 , Platte 6 mm) bestehen. Sie können aus einem Werkstoff bestehen, mit über seine ganze Masse verteilten offenen und/oder geschlossenen Zellen und einer Rohdichte, die vorzugsweise niedriger ist als die der Gerüstsubstanzen. Als Gerüstsubstanzen können organische Polymere, beispielsweise Schaumkunststoffe, Moosgummi, verwendet werden. Der Weichschaumstoff kann ein solcher sein, der bei Druckbelastung einen relativ geringen Verformungswiderstand aufweist und als Polymer-Grundlage Urethane aufweisen kann. Ebenso können verwendet EPDM, NBR, IR oder dergleichen. Die Härte-Prüfung zwecks Feststellung von Shore-Härten kann nach herkömmlichen Verfahren erfolgen wie das der Bestimmung der Klemmkraft – siehe oben –. Hierbei können auch für die Härteprüfung Platten, die man als Flächenelemente definiert, derart zusammen gepresst werden, dass um die Anpresskraft bzw. Klemmkraft zu bestimmen: Ein bestimmtes erforderliches Maß an Kraft, mit welcher die Platten bis zu einem Ausmaß an Verformung beaufschlagt werden, kann bestimmt werden. Die Platten enthalten das Material für Anschlag oder der Profilfuß und mit Seitenteilen. Der Profilfuß und mit Seitenteilen kann gleichfalls massiver Festkörper sein und kann keine zellige Struktur haben.It is advantageous if the sealing strip and / or the sealing lip have a lower hardness than the strand; they may be made of foam with closed microcells based on natural and / or synthetic rubber, for example sponge rubber, with a hardness of A or D 15-s, ISO 868 , Plate 6 mm). They may consist of a material with open and / or closed cells distributed over its entire mass and a bulk density which is preferably lower than that of the builders. As builders organic polymers, such as foamed plastics, sponge rubber, can be used. The flexible foam may be one which has a relatively low deformation resistance under pressure load and may have urethane as the polymer base. Also used may be EPDM, NBR, IR or the like. The hardness test to determine Shore hardness can be done by conventional methods such as the determination of the clamping force - see above -. In this case, for the hardness test, plates which are defined as surface elements can be pressed together in such a way that, in order to determine the contact force or clamping force, a certain required degree of force with which the plates are subjected to deformation can be determined be determined. The plates contain the material for stop or the profile foot and with side panels. The profile foot and with side parts can also be massive solid and can not have a cellular structure.

Der Strang, die Dichtlippe und/oder die Dichtungsleiste des erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils können ebenso aus thermoplastischem kunststoffartigem Material hergestellt. Vorzugsweise wird ein thermoplastischer elastomerer Kunststoff verwendet aus der Gruppe der Polystyrol-Polyamid-, Polyuretan-, Polyethylen- Polymeren und -Copolymeren und Mischung derselben ausgewählt wird. Hierfür eignen sich insbesondere thermoplastisches Elastomer, welches beispielsweise ein Vertreter der Styrol-, Polypropylen- und/oder Dimethylsiloxan-Polymeren und/oder Copolymeren mit Segmenten mit hoher Dehnbarkeit und niedrigem T_G-Wert (Weichsegmente, thermoplastischer Anteil) und mit Segmenten mit niedriger Dehnbarkeit und hohem T_G-Wert (Hartsegmente, elastischer Anteil) je nach Anforderungen an die Verformbarkeit in einer dem Fachmann vertrauten Anteilsmischung kombiniert werden können, wobei die Bindung der Hart- und Weichsegmente miteinander durch Blockcopolymerisation, Vernetzung mit Peroxyden und Adsorption erfolgen kann. So können auch für thermoplastisches Kunststoffmaterial Polystyrol-, Polyamid-, Polyurethan und/oder Polyethylen-Polymeren und/oder Copolymeren und/oder Mischung derselben mit unterschiedlichen Anteilen an Weich- und Hartsegmenten verwendet werden. Auch kann in einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils der Strang und/oder die Dichtungsleiste und/oder die Dichtlippe mit Ethylen/Propylen-Dien-Terpolymer-Kunststoffen (EPDM) herstellbar sein, und vorzugsweise frei von Asbest-, Cadmium- und Silikon-Resten sein. Das EPDM-Kautschuk kann herkömmlicherweise durch Terpolymerisation von Ethylen und größeren Anteilen Propylen sowie einigen Prozent eines dritten Monomeren mit Dien-Struktur hergestellter Kautschuk, in dem das Dien- Monomer die für eine anschließende Schwefel-Vulkanisation benötigten Doppelbindungen bereitstellt werden kann. Als Dien-Monomere finden vorzugsweise cis,cis-1,5-Cyclooctadien (COD), exo-Dicyclopentadien (DCP), endo-Dicyclopentadien (EDCP) und 1,4-Hexadien (HX) oder dergleichen Anwendung wie auch 5-Ethyliden-2-norbornen (ENB) Verwendung. EPDM-K. kann ca. 15 Doppelbindungen pro 1000 C-Atome enthalten u. ist daher viel widerstandsfähiger gegen z. B. Ozon als Butadien- od. Isopren-Kautschuke. Das erfindungemäße Kofferraumklappendichtungsprofil kann herkömmlicherweise Extrusion bzw. Co-Extrusion aus thermoplastischen Kunststoffen hergestellt werden.The strand, the sealing lip and / or the sealing strip of the trunk flap seal profile according to the invention can also be made of thermoplastic plastic-like material. Preferably, a thermoplastic elastomeric plastic is used selected from the group of polystyrene-polyamide, polyuretane, polyethylene polymers and copolymers and mixtures thereof. For this purpose, in particular thermoplastic elastomer, which is for example a representative of styrene, polypropylene and / or dimethylsiloxane polymers and / or copolymers with segments with high ductility and low T _G value (soft segments, thermoplastic portion) and with segments with low stretchability and high T _G value (hard segments, elastic portion) can be combined depending on the requirements of the deformability in a familiar to the expert proportion mixture, wherein the bonding of the hard and soft segments can be carried out together by block copolymerization, crosslinking with peroxides and adsorption. Thus, polystyrene, polyamide, polyurethane and / or polyethylene polymers and / or copolymers and / or mixtures thereof with different proportions of soft and hard segments can also be used for thermoplastic material. Also, in one embodiment of the trunk flap seal profile according to the invention, the strand and / or the sealing strip and / or the sealing lip with ethylene / propylene-diene terpolymer plastics (EPDM) can be produced, and preferably be free of asbestos, cadmium and silicone residues , The EPDM rubber can be conventionally provided by terpolymerization of ethylene and larger proportions of propylene, as well as a few percent of a third diene monomer, in which the diene monomer can provide the double bonds needed for subsequent sulfur vulcanization. Preferred diene monomers are cis, cis-1,5-cyclooctadiene (COD), exo-dicyclopentadiene (DCP), endo-dicyclopentadiene (EDCP) and 1,4-hexadiene (HX) or the like, as well as 5-ethylidene 2-norbornene (ENB) use. EPDM K. can contain about 15 double bonds per 1000 carbon atoms u. is therefore much more resistant to z. As ozone as butadiene od. Isoprene rubbers. The boot lid flap sealing profile according to the invention can conventionally be produced from thermoplastic materials by extrusion or coextrusion.

Das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil zeichnet sich durch eine dauerhafte Abdichtung des Spalts zwischen dem Deckel als zweites Bauteil und dem, z. B. die Kofferraumöffnung begrenzenden, Rahmen als erstes Bauteil aus.The Boot flap seal profile according to the invention is characterized by a permanent sealing of the gap between the lid as a second component and the, z. B. the trunk opening limiting, Frame as the first component.

Hinzukommend erweist sich das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil von Vorteil, weil
durch die besondere Ausgestaltung sowohl der Dichtlippe mit Einstülpungen und Durchbrüchen wie auch der Dichtungsleiste mit Einstülpungen und Durchbrüchen
auch bei vielfachen Kompressionen infolge von Übergängen von der Offenstellung in die Schließstellung und umgekehrt,
die Dichtlippe und die Dichtungsleiste gleichmäßig zusammengedrückt werden können
und
in Schließstellung den Spalt hinreichend nach außen dauerhaft
ohne Auftreten von Materialmürbigkeit abzudichten vermögen.In addition, the boot lid seal profile according to the invention proves advantageous because
by the special design of both the sealing lip with indentations and openings as well as the sealing strip with indentations and openings
even with multiple compressions as a result of transitions from the open position to the closed position and vice versa,
the sealing lip and the sealing strip can be compressed evenly
and
in the closed position, the gap sufficiently durable to the outside
able to seal without occurrence of material marring.

Das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil zeichnet sich im Vergleich zu herkömmlichen Dichtungsprofilen zudem durch
einen hohen Ortsverbleib desselben an dem ersten Bauteil,
eine dauerhafte Anpassung des erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils an den Rand der Gehäuseöffnung,
ein mangelndes Auftreten von Quetschungen der Dichtungsleiste bzw. der Dichtlippe ohne auftreten von Materialbrüchen oder Materialrissen,
eine dauerhafte Abdichtung des Spalts zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil, so dass das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil sich für den Einsatz gerade im Kraftfahrzeugbau besonders eignet.The luggage compartment flap sealing profile according to the invention is also distinguished by comparison with conventional sealing profiles
a high spatial location of the same on the first component,
a permanent adaptation of the boot lid seal profile according to the invention to the edge of the housing opening,
a lack of crushing of the sealing strip or the sealing lip without occurrence of material fractures or material cracks,
a permanent seal of the gap between the first and the second component, so that the boot flap seal profile according to the invention is particularly suitable for use in automotive especially.

Zudem bietet das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil Schutz vor Schlagregen und Sogeinwirkungen.moreover offers the boot lid seal profile according to the invention Protection against driving rain and Sogeinwirkungen.

Ebenso erweist sich das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil von Vorteil, weil das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil dauerhaft auf dem Steg des Rahmens verbleibt, so dass ein Ablösen desselben auch bei vielfachen Übergängen von der Offen- in die Schließstellung und umgekehrt nicht eintreten kann.As well proves the boot lid seal profile according to the invention advantageous because the boot lid seal profile according to the invention permanently on the web of the frame remains, so that a detachment the same even with multiple transitions of the Open- in the closed position and vice versa not occur can.

Ausführungsbeispieleembodiments

Die Zeichnung zeigt weitere vorteilhafte zwecksmäßige Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes aufgrund einer zeichnerischen Vereinfachung in schematischer, stark vergrößerter Weise, ohne Anspruch auf eine maßstabsgetreue Wiedergabe inThe Drawing shows further advantageous purposeful Embodiments of the subject invention due to a drawing Simplification in a schematic, greatly enlarged Way, without any claim to a true to scale reproduction in

1 den Querschnitt des erfindungsgemäßen Kofferraumklappendichtungsprofils mit Strang, Dichtungsleiste und Dichtlippe. 1 the cross section of the boot flap seal profile according to the invention with strand, sealing strip and sealing lip.

Das Kofferraumklappendichtungsprofil umfasst einen Strang 1. Der Strang 1 umfasst zwei Schenkel 5, welche über einen Zwischenabschnitt 4 einander verbunden sind. Der Innenraum 7 des Strangs 1 wird von den beiden Schenkeln 5 und dem Zwischenabschnitt 4 be grenzt. Die beiden unteren Enden der beiden Schenkel 5 begrenzen die Eintrittsöffnung 21, über welche der Steg in den Innenraum 7 des Strangs 1 eingeschoben wird. Die in den Innenraum 7 begrenzenden Innenseiten der beiden Schenkel 5 weisen angeformte Klemmlippen 8 auf. Die Klemmlippen 8 sind in Richtung Zwischenabschnitt 4 gebogen. Bei Aufnahme des Stegs des die Öffnung eines Kofferraums begrenzenden bzw. diese umlaufenden Rahmens werden zusehends die Klemmlippen 8 in Richtung Zwischenabschnitt 4 gebogen und verhindern ein Lösen oder Ablösen des Strangs von dem Steg zur Erhöhung des Ortsverbleibs des Stegs in dem Strang 1. Der Ortsverbleib des Stegs in dem Strang 1 wird unterstützt durch ein Stahlband 6 oder Gerüstband, welches in dem Strang 1 eingebettet ist und im Querschnitt wie der Strang U-förmig ausgebildet ist.The boot flap seal profile comprises a strand 1 , The strand 1 includes two legs 5 , which have an intermediate section 4 are connected to each other. The interior 7 of the strand 1 is from the two thighs 5 and the intermediate section 4 limited. The two lower ends of the two legs 5 limit the entry opening 21 over which the jetty in the interior 7 of the strand 1 is inserted. The in the interior 7 limiting inner sides of the two legs 5 have molded clamping lips 8th on. The clamping lips 8th are in the direction of the intermediate section 4 bent. Upon receiving the web of the opening of a trunk limiting or this peripheral frame are becoming increasingly the clamping lips 8th towards the intermediate section 4 bent and prevent detachment or detachment of the strand from the web to increase the location of the web in the strand 1 , The location of the footbridge in the strand 1 is supported by a steel band 6 or scaffolding strip, which is in the strand 1 is embedded and formed in cross section as the strand U-shaped.

An der Außenseite des einen Schenkels 5 sind im Bereich des Zwischenabschnitts 4 und an dem unteren Ende des einen Schenkels 5 die beiden Endabschnitte 13 der Dichtungsleiste 2 angeformt. Der obere Endabschnitt 13 geht in ein Stegteil 14 über. Der Stegteil 14 geht in den unteren Endabschnitt 13 über. Der untere Endabschnitt 13 weist an seiner Außenseite Wülste 11 auf, die im Querschnitt halbkreisförmig ausgebildet sein können. Die beiden gegenüberliegenden Innenseiten 23 des oberen Endabschnitts 13 und des unteren Endabschnitts 13 sind unter Bildung von Einstülpungen 20 eingezogen. Der obere Endabschnitt 13 weist hinzukommend mindestens ein oder mehrere Durchbrüche 13b auf, welche bei Kompression (siehe Pfeil) für die Druckentlastung des Kanals 12 der Dichtungsleiste 2 sorgen.On the outside of one leg 5 are in the area of the intermediate section 4 and at the bottom of one leg 5 the two end sections 13 the sealing strip 2 formed. The upper end section 13 goes into a bridge section 14 above. The web part 14 goes into the lower end section 13 above. The lower end section 13 has beads on its outside 11 on, which may be semicircular in cross section. The two opposite insides 23 of the upper end portion 13 and the lower end portion 13 are under formation of invaginations 20 moved in. The upper end section 13 additionally has at least one or more breakthroughs 13b on, which in compression (see arrow) for the pressure relief of the channel 12 the sealing strip 2 to care.

An der Außenseite des oberen Übergangsbereichs von dem Endabschnitt 13 zu dem Stegteil 14 sind der obere Abschnitt 15 und an der Außenseite des unteren Übergangsbereichs der untere Abschnitt 15 der Dichtlippe 3 angeformt. Der obere Abschnitt 15 ist mit dem unteren Abschnitt 15 über einen Randabschnitt 16 verbunden. Auch die Innenseiten des oberen Abschnitts 15 und des unteren Abschnitts 15 sind unter Ausbildung von Einstülpungen 20 eingezogen, welche bei Kompression (siehe Pfeil) für das gleichmäßige Zusammendrücken der Dichtlippe 3 Sorge tragen. Durch den Übergang von der Offenstellung in die Schließstel lung gelangt das zweite Bauteil als Deckel gegen die Dichtlippe 3, so dass die Dichtlippe 3 und die Dichtungsleiste 2 in Richtung Strang (siehe Pfeil) zumindest teilweise zusammengedrückt werden. Das gleichmäßige Zusammendrücken wird unterstützt durch die Einstülpungen 20. Um auch den von der Dichtlippe 3 begrenzten Hohlraum 18 druckmäßig zu entlasten, befinden sich in dem oberen Abschnitt 15 ein oder mehrere Durchbrüche 13b. An der Außenseite des Randabschnitts sind zwei Dichtungszapfen 9 angeformt. Die Dichtungszapfen 9, der Hohlraum 18, die Dichtlippe 3, der Kanal 12, die Dichtungsleiste 2, und die Klemmlippen verlaufen in Längsrichtung des Strangs.On the outside of the upper transition region of the end portion 13 to the web part 14 are the upper section 15 and on the outside of the lower transition region, the lower section 15 the sealing lip 3 formed. The upper section 15 is with the lower section 15 over a border section 16 connected. Also the insides of the upper section 15 and the lower section 15 are under formation of invaginations 20 retracted, which in compression (see arrow) for the uniform compression of the sealing lip 3 Take care. Due to the transition from the open position to the closed set ting the second component passes as a lid against the sealing lip 3 so that the sealing lip 3 and the sealing strip 2 towards strand (see arrow) are at least partially compressed. The uniform compression is supported by the invaginations 20 , Around also from the sealing lip 3 limited cavity 18 relieve pressure, are located in the upper section 15 one or more breakthroughs 13b , On the outside of the edge portion are two sealing pins 9 formed. The sealing pins 9 , the cavity 18 , the sealing lip 3 , the channel 12 , the sealing strip 2 , And the clamping lips extend in the longitudinal direction of the strand.

Das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil erweist sich von einem hohen und dauerhaften Abdichtungsvermögen, weil die Dichtlippe 3 und die Dichtungsleiste 2 durch Einzug von Einstülpungen 20, durch Durchbrüche 13b und Dichtzapfen 9 so ausgebildet sind, dass bei dem Übergang von der Offenstellung in die Schließstellung, beim Anlegen des Deckels als zweites Bauteil gegen die Dichtlippe 3 diese und die Dichtungsleiste 2 weitgehend gleichmäßig in Richtung Strang verformt werden, ohne dass Materialeinquetschungen, Risse oder Spalten entstehen.The boot lid seal profile according to the invention proves to have a high and durable sealing ability, because the sealing lip 3 and the sealing strip 2 through indentation 20 , through breakthroughs 13b and sealing pegs 9 are formed so that in the transition from the open position to the closed position, when the lid is applied as a second component against the sealing lip 3 these and the sealing strip 2 largely uniformly deformed in the direction of strand, without causing material crushing, cracks or crevices.

Da hinzukommend das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil mit EPDM Weichgummi von 15 Shore Härte A für die Dichtungsleiste 3 und die Dichtlippe 2 und der Strang aus 70 Shore A bestehen können, ist das erfindungsgemäße Kofferraumklappendichtungsprofil hinreichend dauerhaft elastisch, um den Spalt, z. B. zwischen dem Deckel und dem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs, Wasser- und feuchtigkeitsdicht und weitgehend sogdicht abzudichten.In addition, the trunk flap sealing profile according to the invention with EPDM soft rubber of 15 Shore A hardness for the sealing strip 3 and the sealing lip 2 and the strand may consist of 70 Shore A, the boot lid seal profile according to the invention is sufficiently durable elastic to the gap, z. B. between the lid and the trunk of a motor vehicle, water and moisture-proof and largely sealed so seal.

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

- DIN 53580 [0034]
- DIN 53505 [0035]
- ISO 868 [0036]

Claims

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components, of which the first component has a web, in particular the web of a frame of a trunk of a vehicle, for insertion into the boot lid seal profile, against which the second component, in particular the flap of the trunk of the vehicle, with a, preferably flat, surface in the closed position is intended to concern, with a, preferably in the cross-sectional profile U-shaped, preferably circumferential, strand ( 1 ) with two legs ( 5 ), which at an intermediate section ( 4 ) are formed in the strand ( 1 ) a U-shaped, preferably metallic, steel strip ( 6 ) or skeletal band is embedded, to increase the contact pressure and the dimensional stability of the strand ( 1 ), the thigh ( 5 ) and the intermediate section ( 4 ) an interior ( 7 ) for receiving the web of the first component with an inlet opening ( 21 ), characterized in that on the outside of the one leg ( 5 ) of the strand ( 1 ) a cross-sectionally hollow sealing strip ( 2 ), which forms a channel ( 12 ), which sealing strip ( 2 ) in the longitudinal direction of the strand ( 1 ), preferably on the outside of the sealing strip ( 2 ), preferably in cross section hollow body-shaped, sealing lip ( 3 ), which sealing lip ( 3 ) in the longitudinal direction of the strand ( 1 ), preferably to the interior ( 7 ) limit the wall surfaces of the thighs ( 5 ) and / or the intermediate section ( 4 ) Clamping lips ( 8th ) are formed in the longitudinal direction of the strand ( 1 ) and the strand ( 1 ), the sealing strip ( 2 ) and / or the sealing lip ( 3 ) comprise an elastic material, preferably elastic plastic-like material, preferably the sealing strip ( 2 ) and / or the sealing lip ( 3 ) have a hardness A of 10 to 30 Shore, preferably a hardness A of 10 to 25 Shore.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to claim 1, characterized in that the strand ( 1 ), the sealing strip ( 2 ) and / or the sealing lip ( 3 ) contain elastic, preferably rubber-elastic, materials of different hardness.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to claim 1 or 2, characterized in that the strand ( 1 ) a greater hardness than the sealing strip ( 2 ) and / or the sealing lip ( 3 ) having.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the strand ( 1 ) is made with soft rubber.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sealing strip ( 2 ) and / or the sealing lip ( 3 ) are made with sponge rubber.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sealing strip ( 2 ) and / or the sealing lip ( 3 ) have a hardness A of 10 to 25, preferably 15, 20 or 25 Shore.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the strand ( 1 ) has a hardness A of 50 to 80 Shore, in particular a hardness A of 55 to 70 Shore, preferably 65 or 70 Shore, has.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the strand ( 1 ) with polyvinyl chloride polymers, polyethylene polymers and / or ethylene / propylene-diene terpolymer plastics (EPDM) can be produced, preferably free of asbestos, cadmium and silicone residues.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to one of the preceding claims, characterized in that the strand ( 1 ) Soft rubber, preferably EPDM soft rubber.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the steel strip ( 6 ) with two connections.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the skeletal band ( 6 ) comprises at least one meandering metal wire in plan view to form a wire band,

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the one end of the upper end portion ( 13 ) in the transition region from the intermediate section ( 4 ) in the one leg ( 5 ), the other end of the lower end section ( 13 ) at the lower end of the one leg ( 5 ), one end of the upper section ( 15 ) in the transition region from the upper end portion ( 15 ) in the web part ( 14 ) forming an upper molding area ( 30 ), the other end of the lower section ( 15 ) in the transition region of the web part ( 14 ) in the lower end section ( 13 ) forming a lower molding area ( 30 ) are formed.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sealing strip ( 2 ) two on a web part ( 14 ) molded end sections ( 13 ), wherein the web part ( 14 ) the sealing strip is preferably curved or bow-shaped in cross-section, which is preferably in the form of a curved upper end section ( 13 ) and as a V-shaped lower end portion ( 13 ), wherein the lower Anformungsbereich ( 30 ) in cross-section V-shaped and / or the upper Anformungsbereich ( 30 ) are formed in cross section as an obtuse angle.

Boot flap seal profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the opposite inner sides ( 23 ) of the end sections ( 13 ) with the formation of cross-sections, preferably semicircular or quadrilateral, indentations ( 20 ) is recovered.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one end portion ( 13 ) the sealing strip ( 2 ) at least one breakthrough ( 13b ) preferably for venting the channel ( 12 ) when compressed or ventilated during decompression.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the lower end ( 5a ) of one leg ( 5 ) encompassing end section ( 13 ) the sealing strip ( 2 ) as at least one in the direction of the inlet opening ( 21 ) projecting bead ( 11 ) continues.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the lower end ( 5a ) of one leg ( 5 ) encompassing end section ( 13 ) as one in the direction of the entrance opening ( 21 ) projecting bead ( 11 ), preferably at the lower end ( 5a ) of one leg ( 5 ) encompassing end section ( 13 ) at least one towards the sealing lip ( 3 curved spur ( 11a ) is formed.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the sealing lip ( 3 ) an arcuate upper, on the outside of the web part ( 14 ) or the upper end section ( 13 ) molded upper section ( 15 ), which in a, preferably outwardly curved, edge portion ( 16 ), which turns out to be a, preferably outwardly curved, lower section ( 15 ), which on the outside of the web part ( 14 ) or the lower end section ( 13 ), preferably forming a cavity ( 18 ), in particular special on the outside of the sealing lip ( 3 ) at least one sealing pin ( 9 ) is formed.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the opposite inner sides ( 23 ) of the upper section ( 15 ) of the sealing lip ( 3 ) and / or the lower section ( 15 ) thereof to form, in cross-section, preferably semi-circular, indentations ( 20 ) is recovered.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one of the sections ( 15 ) of the sealing lip ( 3 ) at least one breakthrough ( 13b ) preferably preferably for venting the cavity ( 18 ) of the sealing lip ( 3 ) or ventilation during decompression.

Boot flap sealing profile for the sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the openings ( 13b ) are arranged opposite one another and / or in series.

Boot flap seal profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the boot lid seal profile integrally out is forming.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clamping lips ( 8th ) in the interior ( 7 ) of the strand ( 1 protrude).

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to one of the preceding claims, characterized in that the clamping lips ( 8th ), the spur ( 11a ), the bead ( 11 ) and / or the sealing pins ( 9 ) taper towards their free ends.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the openings ( 13b ), the invaginations ( 20 ), the channel ( 12 ), The interior ( 7 ), the cavity ( 18 ), the bead ( 11 ), Spur ( 11a ), Sealing pin ( 9 ), the sealing strip ( 2 ) and / or the sealing lip ( 3 ) in the longitudinal direction of the strand ( 1 ) extend.

Boot flap sealing profile for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the strand ( 1 ) surrounds the web of the first component, preferably one of an opening of a container, the interior ( 7 ) thereof is formed as a groove.

Boot flap seal for the permanent sealing of a gap between two components according to at least one of the preceding claims, characterized in that the web or the edge of the strand ( 1 ) recorded and non-positively, frictionally and / or positively connected to the strand.

Boot lid seal for motor vehicles, which comprises a second component as a trunk lid and a first component, which preferably has an opening or opening of a housing or a surface at least partially delimiting web or an edge protruding from a surface, the second component ei ne, preferably flat , Surface, the web or the edge of the strand of the boot flap seal profile according to any one of the preceding claims is added and the boot lid seal profile with its sealing lip ( 3 ) and / or its sealing strip ( 2 ) against the, preferably flat, surface of the second component comes sealingly to abutment in the transition from an open position to a closed position.