DE202008007671U1

DE202008007671U1 - Front end for a motor vehicle

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Publication number: DE202008007671U1
Application number: DE202008007671U
Authority: DE
Original assignee: Edscha AG
Current assignee: Edscha Engineering GmbH
Priority date: 2008-06-09
Filing date: 2008-06-09
Publication date: 2008-09-04
Anticipated expiration: 2018-06-10

Abstract

Vorderbau für ein Kraftfahrzeug, mit einer zwischen zwei Kotflügeln (2) angeordneten Fronthaube (1), wobei Fronthaube (1) und Kotflügel (2) mit einem tragenden Teil (4) der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbunden sind, wobei durch den Aufprall eines Fußgängers die Fronthaube (1) aus einer Schließstellung in eine abgesenkte Stellung verlagerbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fronthaube (1) und einer der beiden Kotflügel (2) an einem gemeinsamen Teil (5) festgelegt sind,
dass das gemeinsame Teil (5) über einen intermediären Abschnitt (9; 9') mit dem tragenden Teil (4) oder einem an dem tragenden Teil (4) angeordneten Befestigungsteil (10) verbunden ist, und
dass der intermediäre Abschnitt (9; 9') bei Überschreiten einer Überlast nachgibt.Front construction for a motor vehicle, comprising a front hood (1) arranged between two wings (2), the front hood (1) and wings (2) being connected to a supporting part (4) of the bodywork of the motor vehicle, the impact of a pedestrian causing Front hood (1) is displaceable from a closed position into a lowered position,
characterized,
that the front hood (1) and one of the two fenders (2) are fixed to a common part (5),
that the common part (5) is connected via an intermediate portion (9; 9 ') to the supporting part (4) or to a fixing part (10) arranged on the supporting part (4), and
that the intermediate section (9, 9 ') yields when an overload is exceeded.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorderbau für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a front structure for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

DE 199 42 731 A1 beschreibt einen Vorderbau für ein Kraftfahrzeug, bei dem zwischen zwei unbeweglich an dem Fahrzeug festgelegten Kotflügeln eine Fronthaube über zwei seitliche Scharniere schwenkbar angeordnet ist, wobei das der Karosserie zugeordnete Scharnierteil jedes der beiden Scharniere in einer vertikalen Führung über abscherbare Halteelemente gehalten ist. Bei einer auf die Fronthaube auftreffenden Überlast, insbesondere einem Fußgängeraufprall, wird das Scharnier in der Führung abgesenkt und der Fußgängeraufprall durch die Energieumwandlung beim Abscheren des Halteteils abgemildert. Während bei einem zentralen Aufprall auf die Fronthaube die Belastung der beiden Scharniere in etwa gleich groß ist und dann eine Auslösung der Fronthaube erfolgen muss, weist die bekannte Anordnung den Nachteil auf, dass bei einem Aufprall im Übergangsbereich zwischen Fronthaube und Kotflügel nur der auf die Fronthaube einwirkende Impuls auf die Scharniere und deren Befestigungsteile übertragen wird, während der auf den Kotflügel übertragene Impuls allenfalls eine Deformation des Blechteils nach sich zieht. Dies hat den gravierenden Nachteil zur Folge, dass in solchen Fällen die durch die Absenkung der Fronthaube erfolgende Energieumwandlung und damit Abmilderung des Aufpralls nur teilweise zum Tragen kommt. Weiterhin stellen die unverändert angeordneten Blechabschnitte des Kotflügels eine zusätzliche Verletzungsgefahr dar, da der Fußgängeraufprall in der Regel bei fahrendem Fahrzeug erfolgt und davon auszugehen ist, dass Schnittwunden den Fußgänger zusätzlich verletzen. Insbesondere der zu schützende Kopf eines Fußgängers, der auf beide Teile aufprallt, vermag die Fronthaube dann nur in dem Umfang abzusenken, in dem der Kotflügel plastisch deformiert wird, wodurch die Vorkehrungen für die nachgiebige Ausgestaltung der Fronthaube praktisch unwirksam bleiben. DE 199 42 731 A1 describes a front structure for a motor vehicle, in which a front hood is pivotally mounted on two side hinges between two immovably fixed to the vehicle fenders, wherein the body associated with the hinge part of each of the two hinges is held in a vertical guide on shearable holding elements. In an overload on the front hood, in particular a pedestrian impact, the hinge is lowered in the guide and the pedestrian impact is mitigated by the energy conversion during shearing of the holding part. While in a central impact on the front hood, the load of the two hinges is about the same size and then a triggering of the front hood must be made, the known arrangement has the disadvantage that in an impact in the transition region between the front hood and fender only on the front hood acting impulse is transmitted to the hinges and their fasteners, while the impulse transmitted to the fender at most pulls a deformation of the sheet metal part by itself. This has the serious disadvantage of the consequence that in such cases, the energy conversion taking place by the lowering of the front hood and thus mitigating the impact only partially takes effect. Furthermore, the unchanged arranged sheet metal sections of the fender pose an additional risk of injury, since the pedestrian impact usually occurs when the vehicle is moving and it must be assumed that cuts additionally injure the pedestrian. In particular, the head of a pedestrian to be protected, which bounces on both parts, then can only lower the front hood to the extent in which the fender is plastically deformed, whereby the provisions for the compliant design of the bonnet remain practically ineffective.

Aus der Praxis ist ferner der Vorderbau eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei dem Kotflügel auf Blechbtücken gesetzt sind, die nachgiebig ausgebildet sind, um bei einem Aufprall oder Anprall eines Fußgängers gegen den Kotflügel die Brücken zu deformieren und damit den Aufprall nachgiebiger und weniger verletzungsintensiv zu gestalten. Aufgrund der Ausgestaltung der Blechbtücken erfolgt eine Deformierung jedoch nur in ganz bestimmten Vorzugsrichtungen, während in anderen Richtungen diese eine hohe Verformungssteifigkeit aufweisen und mit nicht für jeden Fußgängeraufprall gleichermaßen geeignet sind.Out In practice, the front of a motor vehicle is also known, in the fender are set on sheet metal, which are compliantly designed to withstand an impact or impact a pedestrian against the fender deform the bridges and make the impact softer and less injury intensive. Due to the design The Blechbtücken a deformation takes place only in very specific preferred directions, while in other directions These have a high deformation stiffness and not for every pedestrian impact alike are suitable.

DE 199 59 892 A1 beschreibt einen Vorderbau für ein Kraftfahrzeug, bei dem eine Fronthaube absenkbar mit einem tragenden Teil der Karosserie verbunden ist, damit diese durch den Aufprall eines Fußgängers aus einer geschlossenen Stellung in eine abgesenkte Stellung verlagerbar ist, wobei die vorderen Kotflügel des Kraftfahrzeugs über ein Verbindungsteil mit einem tragenden Teil der Karosserie verbunden sind und die vorderen Kotflügel mit der Fronthaube ausgefluchtet sind, wobei die Absenkbewegung der Fronthaube aufgrund des Fußgängeraufpralls auf das weitere Verbindungsteil zwischen Kotflügel und Karosserie über die Randbereiche der Fronthaube übertragen wird, wodurch die Kotflügel nach Außen weg gebogen werden und der Spalt zwischen Kotflügel und Fronthaube aufgebogen wird. Nachteilig bei dem genannten Vorderbau ist zum Einen der Umstand, dass umgekehrt ein Aufprall auf den Kotflügel nicht zu einer Absenkung der Fronthaube führt, so dass die entsprechende Energie insgesamt von dem weiteren Befestigungsteil des Kotflügels umgewandelt werden muss. DE 199 59 892 A1 describes a front structure for a motor vehicle, in which a front hood is lowerably connected to a supporting part of the body so that it can be displaced by the impact of a pedestrian from a closed position to a lowered position, wherein the front fenders of the motor vehicle via a connecting part with a supporting part of the body are connected and the front fenders are aligned with the front hood, wherein the lowering of the front hood is transmitted due to the pedestrian impact on the further connecting part between the fender and body over the edge regions of the front hood, whereby the fenders are bent away to the outside and the Gap between the fender and bonnet is bent. A disadvantage of the said front is on the one hand the fact that, conversely, an impact on the fender does not lead to a lowering of the front hood, so that the corresponding energy has to be converted in total by the further attachment part of the fender.

Insgesamt besteht bei den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen das Problem, dass die Anbindung der Fronthaube und der Kotflügel an ein tragendes Teil der Karosserie jeweils unabhängig voneinander vorgesehen ist, so dass der Widerspruch einer optimalen Auslegung einer jedes der Teile für sich in Bezug auf einen kritischen Fußgängeraufprall und die erforderliche Nachgiebigkeit bei der Verteilung der Aufprallenergie auf beide genannten Teile zugleich nicht gelöst werden kann.All in all exists in the known from the prior art solutions the problem that the connection of the front hood and the fenders to a supporting part of the body, each independently is provided, so that the contradiction of an optimal interpretation each one of the parts in terms of a critical one Pedestrian impact and the required compliance in the distribution of the impact energy on both parts at the same time can not be solved.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Vorderbau für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, der die Verletzungsgefahr für aufprallende Fußgänger weiter herabsetzt.It The object of the invention is a front construction for a Specify motor vehicle according to the preamble of claim 1, the the risk of injury to impacting pedestrians further degrades.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Vorderbau erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is in the front mentioned above according to the invention with the characterizing features of claim 1 solved.

Der erfindungsgemäße Vorderbau ermöglicht es, die kritische Last, bei der die Fronthaube und/oder der Kotflügel im Falle eines Aufpralls, also insbesondere bei einer Belastung von oben, nachgeben, auf das Gesamtsystem auszulegen, so dass das gemeinsame Teil, an dem Fronthaube und Kotflügel festgelegt sind, nach unten verlagert wird, ggf. unter gleichzeitiger Energieumwandlung zur Abmilderung des Aufpralls. Hierdurch wird ein Schutz eines aufprallenden Fußgängers weitgehend unabhängig davon, ob dieser in der Mitte der Fronthaube, am Rande der Fronthaube oder im Übergangsbereich zwischen Fronthaube und Kotflügel stattfindet, erreicht. Zugleich ist sichergestellt, dass der Bereich der Fuge zwischen Fronthaube und Kotflügel bei einem Fußgängeraufprall nicht aufgerissen wird und dadurch Teile freigegeben werden, an denen sich der aufprallende Fußgänger zusätzlich verletzen könnte oder Kleidungsstücke des aufprallenden Fußgängers sich verfangen könnten.The front of the invention makes it possible to interpret the critical load at which the front hood and / or the fender in the event of an impact, ie in particular at a load from above, to the overall system, so that the common part, on the front hood and fender are set down, possibly with simultaneous energy conversion to mitigate the impact. As a result, a protection of an impacting pedestrian largely independent of whether this takes place in the middle of the front hood, on the edge of the front hood or in the transition region between bonnet and fender, achieved. At the same time it is ensured that the area of the joint between bonnet and fender is not torn open in a pedestrian impact and thereby parts are released, in which the impacting pedestrian could injure additionally or Garments of the bouncing pedestrian could catch.

Durch die erfindungsgemäße Lösung ist darüber hinaus eine günstige Einstellbarkeit der relativen Lage von Fronthaube und Kotflügel gegeben. Die günstige Einstellbarkeit ist insbesondere dadurch gewährleistet, dass Fronthaube oder Kotflügel an dem gemeinsamen Teil positioniert ist, während das jeweils andere Teil in seiner relativen Lage beispielsweise über ein Langloch oder Abstufungen einstellbar ist und damit ein optimaler Übergang von Fronthaube zu Kotflügel gewährleistet ist und darüber hinaus Toleranzen und Massabweichungen elegant ausgeglichen werden können.By the solution according to the invention is above In addition, a favorable adjustability of the relative position given by bonnet and fender. The cheap Adjustability is ensured in particular by that bonnet or fender on the common part is positioned while the other part in his relative position for example via a slot or gradations is adjustable and thus an optimal transition of front hood guaranteed to fenders and above In addition, tolerances and dimensional deviations are elegantly compensated can.

Als gemeinsames Teil ist zweckmäßigerweise ein Scharnier vorgesehen. Dieses verbindet dann nicht nur wie sonst üblich schwenkbeweglich Fronthaube und tragendes Teil der Karosserie, sondern darüber hinaus auch Fronthaube und Kotflügel.When common part is suitably a hinge intended. This not only connects as usual pivoting front hood and supporting part of the body, but above it in addition, bonnet and fenders.

Das Scharnier kann als Eingelenkscharnier ausgebildet sein, bei dem ein Gelenk die beiden Scharnierteile miteinander verbindet, oder als Mehrgelenkscharnier, bei dem wenigestens zwei Lenker und deren Gelenke die beiden Scharnierteile miteinander verbinden.The Hinge can be designed as Einelenkscharnier, in which a joint connecting the two hinge parts, or as a multi-joint hinge, at least two handlebars and their Joints connect the two hinge parts together.

Zweckmäßigerweise ist ein haubenseitiges Scharnierteil der Fronthaube zugeordnet, während der Kotflügel an ein karosserieseitiges Scharnierteil über den intermediären Abschnitt angeschlossen ist. Damit ist gewährleistet, dass die Fronthaube nicht relativ zu dem tragenden Teil der Karosserie verschwenkbar ist, sondern dass der Kotflügel während der Schwenkbewegung ohne Bewegung an dem tragenden Teil des Fahrzeugs verbleibt.Conveniently, is a hood-side hinge part associated with the front hood, while the fender is attached to a body-side Hinge part over the intermediate section connected. This ensures that the front hood not pivotable relative to the supporting part of the body is, but that the fender during the pivoting movement remains without movement on the supporting part of the vehicle.

Zweckmäßigerweise wird das Scharnier gemeinsam mit der Fronthaube und dem Kotflügel bei nachgebendem intermediären Abschnitt abgesenkt, so dass die Fronthaube, die über zwei entsprechende Scharniere an das tragende Teil des Fahrzeugs angeschlossen ist, auch auf beiden Seiten gleichmäßig mit den beiden Kotflügeln abgesenkt werden kann.Conveniently, The hinge is shared with the front hood and the fender lowered at yielding intermediate section, so that the bonnet, which has two corresponding hinges connected to the supporting part of the vehicle, also on both Evenly with the two fenders can be lowered.

Gemäß einer ersten bevorzugten Ausgestaltung führt der intermediäre Abschnitt bei einem Fußgängeraufprall eine plastische und/oder eine elastische Formänderung aus, wobei die Formänderung die Energie des Aufpralls absorbiert und diesen damit dämpft. Eine elastische Formänderung kann beispielsweise in dem Komprimieren oder dem Auseinanderziehen einer Feder erreicht werden, eine plastische Formänderung beispielsweise durch das Abscheren eines Stiftes, das Falten eines Blechbereichs entlang einer Sollfaltlinie, das Deformieren eines Sollbiegebereichs oder dergleichen.According to one first preferred embodiment leads the intermediate Section in a pedestrian impact a plastic and / or an elastic shape change, wherein the shape change the Absorbed energy of the impact and thus dampens it. An elastic deformation can, for example, in the Compressing or pulling apart a spring can be achieved a plastic deformation, for example by shearing a pin, folding a sheet metal area along a desired fold line, deforming a predetermined bending area or the like.

Zweckmäßigerweise weist der intermediäre Abschnitt aufeinanderfaltbare Abschnitte auf, die es ermöglichen, eine Vergleichsweise große Höhe durch Nachgeben des intermediären Abschnitts zu überwinden. Der intermediäre Abschnitt kann ferner einen elastisch verformbaren Abschnitt aufweisen, der beispielsweise als irreversibel oder reversibel deformierbarer Schaum ausgebildet ist, der zu einem wesentlichen kleineren Volumen deformierbar ist, wobei die Volumenänderung eine nachgebende Wegstrecke des intermediären Abschnitts nach sich zieht.Conveniently, the intermediate section has foldable sections on, which make it comparatively large Height by yielding the intermediate section to overcome. The intermediate section can further comprising an elastically deformable portion, for example formed as irreversible or reversible deformable foam which is deformable to a substantially smaller volume, wherein the volume change is a yielding path of the intermediate Section.

Zweckmäßigerweise sind Mittel zur Zwangsführung des gemeinsamen Teils beim Absenken eines voreingestellten Weges vorgesehen, die zu einer reproduzierbaren Absenkung des gemeinsamen Teils bei vergleichbarem Aufprall führen. Insbesondere wird hierdurch ein Verkanten oder dergleichen vermieden, welches eine unvollständige Absenkung zur Folge haben kann.Conveniently, are means of restraining the common part of the Lowering a preset path provided, resulting in a reproducible Lower the common part with a comparable impact. In particular, this avoids tilting or the like, which may result in an incomplete reduction.

Der intermediäre Abschnitt ist zweckmäßigerweise als Metallteil ausgebildet, welches einfach an die weiteren Teile des Vorderbaus anschließbar ist, wobei nach einem Fußgängeraufprall das Metallteil auch leicht ausgerichtet werden kann.Of the intermediate section is expediently designed as a metal part, which is easy on the other parts the front end is connectable, being after a pedestrian impact The metal part can also be easily aligned.

Die erste Ausgestaltung des Vorderbaus sieht vor, dass die Fronthaube und der Kotflügel permanent in einer angehobenen Stellung, die der gewöhnlichen Schließstellung bzw. Aufbaustellung der Fronthaube entspricht, angeordnet ist.The first embodiment of the front structure provides that the front hood and the fender permanently in a raised position, that of the usual closed position or set-up position corresponds to the front hood, is arranged.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltung kann die Fronthaube zusammen mit dem Kotflügel in einer Schließstellung der Fronthaube bei konventionellem Betrieb auch eine abgesenkte Stellung sein, wenn der intermediäre Abschnitt Mittel zum Anheben des gemeinsamen Teils aufweist, die das gemeinsame Teil mit Fronthaube und Kotflügel im Falle eines Fußgängeraufpralls so rechtzeitig anheben, dass das gemeinsame Teil in die angehobene Stellung gelangt, beispielsweise in Reaktion auf ein Signal eines Sensors. In diesem Fall ist der intermediäre Abschnitt angehoben und ermöglicht nach dem Aufprall das Absenken des gemeinsamen Teils. Beispielsweise können die Mittel zum Anheben des gemeinsamen Teils als teleskopierbare Stangen ausgebildet sein, die ausgelöst durch eine Sensorik das gemeinsame Teil anheben und unter der Last des Aufpralls wieder absenken. Alternativ können die Mittel auch eine pyrotechnisch auslösbare Einheit oder eine entriegelbare Feder, die das gemeinsame Teil aufstellt, umfassen. In diesem Fall handelt es sich um eine aktive Auslösung von Fronthaube und Kotflügel, welche durch das gemeinsame Teil miteinander verbunden sind, und die dann gemeinsam wieder absenken. Erst nach dem Anheben nimmt der Vorbau dann die Stellung ein, in der der intermediäre Abschnitt nachgibt.According to an alternative embodiment, the front hood together with the mudguard in a closed position of the bonnet in conventional operation may also be a lowered position when the intermediate portion has means for lifting the common part, the joint part with bonnet and fender in the event of a pedestrian impact raise in time that the common part reaches the raised position, for example, in response to a signal from a sensor. In this case, the intermediate section is raised and allows the common part to be lowered after the impact. For example, the means for lifting the common part may be formed as telescopic rods which, triggered by a sensor, lift the common part and lower it again under the load of the impact. Alternatively, the means may also comprise a pyrotechnic actuatable unit or an unlockable spring which sets up the common part. In this case, it is an active release of bonnet and fender, which are connected by the common part, and then lower together again. Only after lifting the stem then takes the position in which the intermediate section after gives.

1 zeigt einen partiellen Schnitt durch ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Vorderbaus. 1 shows a partial section through a first preferred embodiment of a front structure according to the invention.

2 zeigt eine teilweise freigestellte Darstellung des Vorderbaus gemäß 1. 2 shows a partially isolated view of the front structure according to 1 ,

3 zeigt schematisch den Vorderbau gemäß 1 und 2 mit verändertem intermediärem Bereich. 3 shows schematically the front construction according to 1 and 2 with altered intermediate area.

4 zeigt den Vorderbau aus 1 in einem abgesenkten Zustand. 4 shows the front building 1 in a lowered state.

5 zeigt die Darstellung gemäß 2 in einem abgesenkten Zustand. 5 shows the illustration according to 2 in a lowered state.

6 zeigt den Vorderbau gemäß 3 in einem abgesenkten Zustand. 6 shows the front building according to 3 in a lowered state.

7 zeigt einen Schnitt durch ein Teil eines zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Vorderbaus. 7 shows a section through a part of a second preferred embodiment of a front structure according to the invention.

8 zeigt eine teilweise geschnittene perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispiels gemäß 7. 8th shows a partially cutaway perspective view of the embodiment according to 7 ,

9 zeigt die Darstellung entsprechende 7 in einem abgesenkten Zustand. 9 shows the representation corresponding 7 in a lowered state.

10 zeigt die Darstellung entsprechend 8 in einem abgesenkten Zustand. 10 shows the representation accordingly 8th in a lowered state.

Das in 1 bis 6 dargestellte Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Vorderbaus umfasst eine Fronthaube 1 und einen Kotflügel 2, zwischen denen eine Fuge 3 vorgesehen ist, wobei die Fronthaube 1 und der Kotflügel 2 beabstandet in einer angehobenen Position an einem tragenden Teil der Karosserie eines im weiteren nicht gezeigten Kraftfahrzeugs angeschlossen sind.This in 1 to 6 illustrated embodiment of a front end according to the invention comprises a front hood 1 and a fender 2 between which a fugue 3 is provided, wherein the front hood 1 and the fender 2 spaced apart in a raised position on a supporting part of the body of a motor vehicle not shown in the further are connected.

Die Fronthaube ist schwenkbeweglich zur Karosserie in eine Öffnungslage verschwenkbar, in der der Zugang zu einem (nicht dargestellten) Motorraum freigegeben ist, wobei hierzu ein Scharnier 5 vorgesehen ist, das vorliegend als Eingelenkscharnier mit einem Gelenk 6 ausgebildet ist, welches ein haubenseitiges Scharnierteil 7 mit einem karosserieseitigen Scharnierteil 8 gelenkig miteinander verbindet. Die Fronthaube 1 ist über einen Blechabschnitt 1a mittels eines Bolzens 7a und einer Mutter 7b an dem haubenseitigen Scharnierteil 7 gehalten, wobei der Bolzen 7a hierbei eine Öffnung 7c des haubenseitigen Scharnierteils 7 durchsetzt. Diese Öffnung 7c kann auch als Langloch ausgebildet sein, um Einstellmöglichkeiten zu liefern. Das haubenseitige Scharnierteil 7 ist im Querschnitt im Wesentlichen L-förmig gefaltet ausgebildet, wobei die Durchbrechung 7c in dem langen Schenkel des L und das Gelenk 6 in dem kurzen Schenkel des L ausgebildet ist.The front hood is pivotally pivotable to the body in an open position in which access to an engine compartment (not shown) is released, in which case a hinge 5 is provided, in the present case as Einelenkscharnier with a joint 6 is formed, which is a hood-side hinge part 7 with a body-side hinge part 8th hinged together. The front hood 1 is over a sheet metal section 1a by means of a bolt 7a and a mother 7b on the hood-side hinge part 7 held, with the bolt 7a an opening here 7c the hood-side hinge part 7 interspersed. This opening 7c can also be designed as a slot to provide adjustment options. The hood-side hinge part 7 is formed in cross-section substantially L-shaped folded, wherein the opening 7c in the long thigh of the L and the joint 6 is formed in the short leg of the L.

Das karosserieseitige Scharnierteil 8 ist im Querschnitt ebenfalls L-förmig gefaltet, wobei das Gelenk 6 in dem langen Schenkel des L vorgesehen ist, während der kurze Schenkel des L-förmigen karosserieseitigen Scharnierteils 8 an einem Abschnitt 2a angeschlossen ist mittels eines Bolzens 8a, der über eine Mutter 8b festgesetzt ist und eine Öffnung 8c in dem kurzen Schenkel des karosserieseitigen Scharnierteils durchsetzt. Die Öffnung 8c kann ebenfalls als Langloch oder mit Übermaß ausgebildet sein.The body-side hinge part 8th is also folded in an L-shaped cross-section, the joint 6 is provided in the long leg of the L, while the short leg of the L-shaped body-side hinge part 8th at a section 2a is connected by means of a bolt 8a that's about a mother 8b is fixed and an opening 8c interspersed in the short leg of the body-side hinge part. The opening 8c can also be designed as a slot or with oversize.

Das Scharnier 5 ist mithin als gemeinsames Teil ausgebildet, an dem die Fronthaube 1 und der Kotflügel 2 festgelegt sind, wobei auch das einzelne Scharnierteil, karosserieseitiges Scharnierteil 8 oder haubenseitiges Scharnierteil 7, als solches gemeinsames Teil angesehen werden kann.The hinge 5 is thus formed as a common part to which the front hood 1 and the fender 2 are fixed, and also the single hinge part, body-side hinge part 8th or hood-side hinge part 7 , as such a common part can be considered.

Das Scharnier 5 ist – mittelbar über den Abschnitt 2a – durch einen intermediären Abschnitt 9 mit dem tragenden Teil 4 verbunden, wobei der intermediäre Abschnitt 9 das Scharnier in einer angehobenen Stellung, die der Schließstellung der Fronthaube beim gewöhnlichen Betrieb des Fahrzeugs entspricht. Der intermediäre Abschnitt 9 ist gebildet als mehrfach abgefaltetes, zick-zack ähnlich gebildetes Blech, wobei im Wesentlichen rechteckige Blechabschnitte 9a mit benachbarten Blechabschnitten 9a über eine gemeinsame Biegelinie 9b miteinander verbunden sind. Die einander zugekehrten Flächen benachbarter Blechabschnitte 9a begrenzen einen Öffnungswinkel von circa 135°, wobei in Folge einer Last von oben dieser Winkel reduzierbar ist mit dem Ergebnis, dass der Flügel, in dem das Scharnier 5 getragen ist, abgesenkt wird. Insgesamt sind sechs Blechabschnitte 9a vorgesehen und das Zusammenfalten erfolgt durch plastische Formänderung des Blechs im Bereich der Faltlinie 9b. Es ist alternativ möglich, anstelle der Faltlinie 9b Gelenke vorzusehen, die durch übertastbare Anschlagmittel zu einem Halten des Scharniers in der angehobenen Stellung führen, wobei Überlast eine oder mehrere der Gelenkverbindungen nachgibt und zu einem Zusammenfalten oder -klappen des intermediären Abschnitts 9 führt. Alternativ ist es auch möglich, den intermediären Abschnitt mit einer starken Feder auszustatten, die durch den Aufprall komprimiert wird.The hinge 5 is - indirectly over the section 2a - through an intermediate section 9 with the supporting part 4 connected, the intermediate section 9 the hinge in a raised position, which corresponds to the closed position of the front hood in the normal operation of the vehicle. The intermediate section 9 is formed as multiply folded, zig-zag similarly formed sheet metal, wherein substantially rectangular sheet metal sections 9a with adjacent sheet metal sections 9a over a common bending line 9b connected to each other. The mutually facing surfaces of adjacent sheet metal sections 9a limit an opening angle of about 135 °, whereby as a result of a load from above this angle can be reduced with the result that the wing in which the hinge 5 is worn, is lowered. In total there are six sheet metal sections 9a provided and the folding is done by plastic deformation of the sheet in the fold line 9b , It is alternatively possible, instead of the fold line 9b Provide joints that lead by pusherable stop means to hold the hinge in the raised position, wherein overload gives way to one or more of the joints and to a folding or folding of the intermediate portion 9 leads. Alternatively, it is also possible to equip the intermediate section with a strong spring, which is compressed by the impact.

Man erkennt, dass bei Überschreiten einer Überlast der intermediäre Abschnitt nachgibt und die Fronthaube 1 und der Kotflügel 2 gemeinsam mit dem gemeinsamen Teil 5 absinken, mit dem Ergebnis, dass der Spalt 3 sich nicht vergrößert und einen aufprallenden Fußgänger nicht zusätzlich gefährdet. Man erkennt ferner, dass es dahinstehen kann, ob der intermediäre Bereich 9 unmittelbar oder mittelbar mit dem gemeinsamen Teil 5 verbunden ist. Man erkennt schließlich auch, dass es dahinstehen kann, ob die Fronthaube 1 über den Kotflügel 2 an das tragende Teil 4 der Karosserie angeschlossen ist oder ob umgekehrt der Kotflügel 2 über die Fronthaube 1 an das tragende Teil 4 der Karosserie angeschlossen ist. In diesem Fall würde der intermediäre Bereich beispielsweise an das haubenseitige Scharnierteil 7 oder einen Abschnitt 1a der Fronthaube anschließen und das karosserieseitige Scharnierteil 8 derart mit dem Kotflügel 2 verbunden sein, dass das karosserieseitige Scharnierteil 8 dann so seitlich an dem Kotflügel 2 angeordnet ist, dass dieses der Absenkbewegung nicht im Wege steht.It can be seen that when an overload is exceeded, the intermediate section yields and the front cover 1 and the fender 2 together with the common part 5 fall, with the result that the gap 3 does not increase in size and does not endanger an impacting pedestrian. One recognizes further that it can stand whether the intermediate range 9 directly or indirectly with the common part 5 connected is. Finally, one recognizes that it can stand by whether the bonnet 1 over the fender 2 to the supporting part 4 the body is connected or, conversely, the fender 2 over the front hood 1 to the supporting part 4 the body is connected. In this case, the intermediate region would be attached, for example, to the hood hinge part 7 or a section 1a connect the bonnet and the body side hinge part 8th like that with the fender 2 be connected, that the body-side hinge part 8th then so on the side of the fender 2 is arranged that this does not stand in the way of the lowering movement.

Das in 3 und 6 gezeigte geringfügig veränderte Ausführungsbeispiel stimmt mit dem Ausführungsbeispiel der 1, 2, 4 und 5 überein mit Ausnahme des intermediären Abschnitts 9. Dieser besteht wiederum aus einer Vielzahl von Blechabschnitten 9a, die in der Art einer Ziehharmonika gefaltet sind und einen Winkel von etwa 90° einschließen, wobei die Achsen der Faltlinie 9b nicht wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs, sondern in Fahrtrichtung weisen. Man erkennt zugleich aufgrund der Darstellung in 3 besser, dass die Flächenabschnitte 9a jeweils auf ihren beiden Seiten mit entsprechenden benachbarten Metallabschnitten zusammenwirken. Ein besonderer Vorteil der Anordnung gemäß 3/6 ist, dass im Falle eines Impulses ein Ausknicken des intermediären Abschnitts 9 besser unterdrückt wird. Darüber hinaus kann das Crashverhalten in Fahrtrichtung steifer sein als in der Vertikalen.This in 3 and 6 shown slightly different embodiment is consistent with the embodiment of 1 . 2 . 4 and 5 with the exception of the intermediate section 9 , This in turn consists of a plurality of sheet metal sections 9a which are folded in the manner of an accordion and enclose an angle of about 90 °, the axes of the fold line 9b not, as in the previous embodiment transverse to the direction of travel of the vehicle, but in the direction of travel. One recognizes at the same time due to the representation in 3 better that the surface sections 9a each cooperate on its two sides with corresponding adjacent metal sections. A particular advantage of the arrangement according to 3 / 6 is that in the case of an impulse buckling of the intermediate section 9 is better suppressed. In addition, the crash behavior in the direction of travel can be stiffer than in the vertical direction.

In 4, 5 und 6 erkennt man jeweils, das in der abgesenkten Position die Fronthaube 1 und der Kotflügel 2 sich deutlich an das tragende Teil 4 der Karosserie angenähert haben.In 4 . 5 and 6 one recognizes in each case, that in the lowered position the bonnet 1 and the fender 2 clearly to the supporting part 4 have approximated the body.

7 bis 10 zeigen ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Vorderbaus, bei dem dieselben Bezugszeichen wie in 1 dieselben oder strukturell vergleichbare Teile beschreiben. Wiederum sind eine Fronthaube 1 und ein Kotflügel 2 über einen Spalt 3 voneinander beabstandet, wobei ein Scharnier 5 mit Gelenk 6 und haubenseitigem Scharnierteil 7 und karosserieseitigem Scharnierteil 8 die Fronthaube 1 und den Kotflügel 2 miteinander verbindet. 7 to 10 show a further preferred embodiment of a front structure according to the invention, in which the same reference numerals as in 1 describe the same or structurally comparable parts. Again, a front hood 1 and a fender 2 over a gap 3 spaced apart, with a hinge 5 with joint 6 and hood side hinge part 7 and body-side hinge part 8th the front hood 1 and the fender 2 connects with each other.

Im Unterschied zu dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel ist das karosserieseitige Scharnierteil 8 als langgestreckter Hebelarm ausgebildet, wie insbesondere in 8 gut zu erkennen, wobei der Abschnitt 2a des Kotflügels 2 an dem karosserieseitigen Scharnierteil 8 über eine Verbindungsachse, die sich im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung erstreckt, befestigt ist. In seinem dem Gelenk 6 abgekehrten Endbereich erweitert sich das karosserieseitige Scharnierteil 8 zu einem verbreitertem Bereich, der in der Seitenansicht ähnlich einem L gebildet ist. Der verbreiterte Endbereich des karosserieseitigen Scharnierteils 8 ist über einen intermediären Bereich 9', der vorliegend als Scherstift ausgebildet ist, mit einer Platte 10 verbunden, welche wiederum über Bolzen 10a und Muttern 10b an das tragende Teil 4 der Karosserie angeschlossen ist. Man erkennt, dass der Abstand der Bolzen 10a größer ist als die Breite des Endbereichs des karosserieseitigen Scharnierteils 8, so dass dieses hier zwischen herabgleiten kann, wenn die Scherstifte 9' unter der Überlast beispielsweise eines Fußgängeraufpralls abscheren. Der Scherstift 9' verbindet die Platte 10 und das karosserieseitige Scharnierteil 8 zu einer Einheit, die bei der Fahrzeugmontage derart verbaut wird, dass die Fronthaube 1 und der Kotflügel 2 in der angehobenen Stellung, die auch die Schließstellung der Fronthaube 1 ist, angebracht wird.In contrast to the previous embodiment, the body-side hinge part 8th designed as an elongated lever arm, in particular in 8th good to recognize, taking the section 2a of the fender 2 on the body-side hinge part 8th is attached via a connection axis which extends substantially transverse to the direction of travel. In his the joint 6 turned away end, the body-side hinge part expands 8th to a widened area formed in side view similar to an L. The widened end portion of the body-side hinge part 8th is about an intermediary area 9 ' , which in the present case is designed as a shear pin, with a plate 10 connected, which in turn via bolts 10a and nuts 10b to the supporting part 4 the body is connected. It can be seen that the distance between the bolts 10a greater than the width of the end portion of the body-side hinge part 8th so that this can slip down between here when the shear pins 9 ' Shear under the overload of, for example, a pedestrian impact. The shear pin 9 ' connects the plate 10 and the body-side hinge part 8th to a unit that is installed during vehicle assembly such that the front hood 1 and the fender 2 in the raised position, which is also the closed position of the front hood 1 is attached.

Man erkennt, dass im Falle eines Aufpralls in einem Grenzbereich zwischen Fronthaube 1 und Kotflügel 2 diese sich gemeinsam absenken, indem der intermediäre Bereich 9 nachgibt.One recognizes that in the case of an impact in a border area between bonnet 1 and fenders 2 these lower together by the intermediary area 9 gives way.

In 9 und 10 erkennt man, dass bei einer Überlast der Scherstift 9' die Verbindung zwischen der Platte 10 und dem karosserieseitigen Scharnierteil 8 aufhebt und das karosserieseitige Scharnierteil 8 entlang der Platte 10 nach unten absinkt.In 9 and 10 you can see that in case of overload, the shear pin 9 ' the connection between the plate 10 and the body-side hinge part 8th picks up and the body-side hinge part 8th along the plate 10 goes down.

Die Erfindung ist vorstehend anhand von Ausführungsbeispielen erläutert worden, bei denen das Absenken von Fronthaube 1 und Kotflügel 2 durch eine plastische Formänderung im intermediären Bereich 9, 9' erfolgt, also insbesondere einen Abscheren von einem Scherstift oder einer Deformation eines Blechteils. Es versteht sich, dass es alternativ möglich ist, die Tragverbindung des intermediären Bereichs auf andere Weise aufzuheben, um ein Nachgeben unter dem Fußgängeraufprall zu ermöglichen, beispielsweise durch elektrisches Auslösen eines Aktors, insbesondere eines pyrotechnischen Aktors, der anstelle des Scherstifts eine Verbindung aufhebt oder eine Unterstützung fortzieht, die den intermediären Bereich 9 aussteift oder stabilisiert. Vorzugsweise wird jedoch durch die erforderliche Energie zur plastischen Umformung des intermediären Bereichs der Aufprall eines Fußgängers gedämpft und damit dessen Verletzungsgefahr reduziert.The invention has been explained above with reference to embodiments in which the lowering of bonnet 1 and fenders 2 by a plastic deformation in the intermediate region 9 . 9 ' takes place, so in particular a shearing of a shear pin or a deformation of a sheet metal part. It is understood that it is alternatively possible to cancel the support connection of the intermediate region in another way, to allow yielding under the pedestrian impact, for example by electrically triggering an actuator, in particular a pyrotechnic actuator, which eliminates a compound instead of the shear pin or a Support is moving away from the intermediate area 9 stiffened or stabilized. Preferably, however, is damped by the required energy for plastic deformation of the intermediate region of the impact of a pedestrian and thus reduces the risk of injury.

Die Erfindung ist vorstehend anhand von zwei Ausführungsbeispielen erläutert worden, in denen Fronthaube und Kotflügel passiv angeordnet sind, d. h. permanent in einer angehobenen Stellung, aus der sie im Falle eines Fußgängeraufpralls durch Nachgeben des intermediären Abschnitts abgesenkt werden. Es versteht sich, dass es ebenso möglich ist, ein aktives System vorzusehen, bei dem durch entsprechende Mittel die Fronthaube, das gemeinsame Teil und der Kotflügel erst in die angehobene Stellung verlagert werden, bevor der intermediäre Abschnitt nachgeben kann. Hierbei kann vorgesehen sein, dass die Nachgiebigkeit des intermediären Abschnitts erst nach dem Anheben eingestellt wird.The invention has been explained above with reference to two embodiments, in which the front hood and fenders are passively arranged, ie permanently in a raised position, from which they in case of a pedestrian impact Yielding the intermediate portion are lowered. It is understood that it is also possible to provide an active system in which by appropriate means the front hood, the common part and the fender are first moved to the raised position before the intermediate section can yield. It can be provided that the resilience of the intermediate section is adjusted only after lifting.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19942731 A1 [0002]
- DE 19959892 A1 [0004]

Claims

Front end for a motor vehicle, with one between two fenders ( 2 ) arranged front hood ( 1 ), whereby front hood ( 1 ) and fenders ( 2 ) with a supporting part ( 4 ) are connected to the body of the motor vehicle, wherein by the impact of a pedestrian, the front hood ( 1 ) is displaceable from a closed position into a lowered position, characterized in that the front hood ( 1 ) and one of the two fenders ( 2 ) on a common part ( 5 ), that the common part ( 5 ) via an intermediate section ( 9 ; 9 ' ) with the supporting part ( 4 ) or one on the supporting part ( 4 ) arranged fastening part ( 10 ) and that the intermediate section ( 9 ; 9 ' ) yields when an overload is exceeded.

Front end according to claim 1, characterized in that the common part ( 5 ) Breakthroughs ( 7c ; 8c ), on which at least one of front hood ( 1 ) and fenders ( 2 ) is determinable.

Front end according to claim 1 or 2, characterized in that the front hood ( 1 ) via a hinge ( 5 ) is pivotable in an open position.

Front end according to claim 3, characterized in that the hinge ( 5 ) is a Einelenkscharnier.

Front end according to claim 3, characterized in that the hinge ( 5 ) is a multi-joint hinge, in particular a four-bar hinge.

Front end according to one of claims 3 to 5, characterized in that the hinge ( 5 ) a hood-side hinge part ( 7 ) and a body-side hinge part ( 8th ), and that the fender ( 2 ) to the body-side hinge part ( 8th ) connected.

Front end according to one of claims 3 to 6, characterized in that the hinge ( 5 ) with the front hood ( 1 ) and the fender ( 2 ) at yielding intermediate section ( 9 ; 9 ' ) is lowered.

Front end according to one of claims 1 to 7, characterized in that the intermediate section ( 9 ; 9 ' ) performs a plastic and / or elastic deformation in a pedestrian impact.

Front end according to one of claims 1 to 8, characterized in that the intermediate portion a shear-off pin ( 9 ' ).

Front part according to one of claims 1 to 9, characterized in that the intermediate section comprises a plastically deformable section ( 9b ).

Front structure according to one of claims 1 to 10, characterized in that the intermediate section foldable surface sections ( 9a ).

Front end according to one of claims 1 to 11, characterized in that the intermediate section ( 9 ; 9 ' ) comprises an elastically deformable portion.

Front end according to one of claims 1 to 12, characterized in that means for positive guidance of the common part ( 5 ) lead this when lowering according to a preset path.

Front end according to one of claims 1 to 13, characterized in that the intermediate section ( 9 ; 9 ' ) is formed as a metal part.

Front end according to one of claims 1 to 14, characterized in that the intermediate section Means for raising the common part to a raised position includes.