DE20200793U1

DE20200793U1 - Steering system with safety line and depower function for kites

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Publication number: DE20200793U1
Application number: DE20200793U
Authority: DE
Original assignee: GOELNITZ STEPHAN
Current assignee: GOELNITZ STEPHAN
Priority date: 2002-01-19
Filing date: 2002-01-19
Publication date: 2002-07-11
Anticipated expiration: 2012-01-20

Description

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BeschreibungDescription

Lenksystem mit Sicherheitsleine und Depowerfunktion für KitesSteering system with safety line and depower function for kites

Moderne Kites (Lenkdrachen) zum Antrieb von Surfbrettern und anderen Fahrzeugen und Geräten werden mit Lenksystemen gesteuert, bei denen sowohl Leinen fest mit einer Lenkstange verbunden sind, die der Fahrer mit den Händen hält, als auch Leinen an der Lenkstange nur geführt sind und am Trapez des Fahrers befestigt werden. Durch relative Bewegung der Lenkstange zu den am Fahrer fixierten Leinen kann der Flugzustand des Kites verändert werden. Üblicherweise wird bei sogenannten Tubekites, die mit vier Leinen geflogen werden, auf diese Weise der Längenunterschied zwischen den beiden vorderen und den beiden hinteren Leinen reguliert. Dadurch wird der Anstellwinkel des Kites zum Wind verändert und die Zugkraft dosiert. Bei Lenksystemen mit Sicherheitsleine und Depowerfunktion für Kites üblicher Bauart weist die Lenkstange eine Bohrung oder eine außen montierte Führungsöse in der Mitte der Lenkstange auf, durch die eine Leine (1) , geführt ist. Zwischen Lenkstange und Kite verzweigt sich diese Leine in mindestens zwei Leinen, die am Kite befestigt sind. Auf der anderen Seite der Lenkstange ist eine Schlaufe an der Leine (1) angebracht, in die sich der Fahrer mit dem Trapezhaken einhängen kann. Eine zusätzliche Sicherheitsleine verbindet den Fahrer (an Trapez oder Hangelenk) mit einer der Flugleinen, und zwar oberhalb der Lenkstange. So ist der Fahrer auch dann noch mit dem Kite verbunden, wenn er die Lenkstange los lässt.Modern kites (steerable kites) for propelling surfboards and other vehicles and equipment are controlled using steering systems in which lines are both firmly connected to a handlebar that the rider holds with their hands, and lines are only guided on the handlebar and attached to the rider's trapeze. The flight state of the kite can be changed by moving the handlebar relative to the lines attached to the rider. Usually, in so-called tube kites, which are flown with four lines, the difference in length between the two front and the two rear lines is regulated in this way. This changes the angle of attack of the kite to the wind and doses the pulling force. In steering systems with a safety line and depower function for kites of standard design, the handlebar has a hole or an externally mounted guide eyelet in the middle of the handlebar through which a line (1) is guided. Between the handlebar and the kite, this line branches off into at least two lines that are attached to the kite. On the other side of the handlebar, there is a loop on the line (1) into which the rider can hook the harness hook. An additional safety line connects the rider (on the harness or wrist) to one of the flying lines, above the handlebar. This means that the rider is still connected to the kite even if he lets go of the handlebar.

Bei dieser Ausführung kann der Fahrer nach Körperdrehungen, bei denen er die Lenkstange festhält, die zu üblichen Sprungmanövern gehören, die Lenkstange nicht zurück drehen, da sich in diesem Fall die Sicherheitsleine um die Flugleinen wickelt. Die Benutzung einer Sicherheitsleine erfordert daher nach dem Stand der Technik zum Entdrehen der Leinen eine anschließende Drehung des Fahrers zusammen mit der Lenkstange in entgegengesetzte Richtung.With this design, the rider cannot turn the handlebar back after turning his body while holding the handlebar, which is part of normal jumping maneuvers, because in this case the safety line wraps around the flying lines. Using a safety line therefore requires, according to the state of the art, a subsequent turn of the rider together with the handlebar in the opposite direction to untwist the lines.

Stephan Gölnitz, Pagodöntfufrgstr. 4a*,8*1.2*47:MünStephan Gölnitz, Pagodöntfufrgstr. 4a*,8*1.2*47:Mün

Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde eine sichere Verbindung zwischen Fahrer und Kite zu schaffen, die es jederzeit ermöglicht, die Verbindung zwischen Fahrer und Kite zu trennen und die es ermöglicht, nach Drehungen die Lenkstange zurück zu drehen, ohne dass die Sicherheitsleine sich um die Flugleinen des Kites wickelt. Die Verbindung soll so gestaltet sein, dass der Fahrer, nach Lösen nur einer Leine, noch mit einer einzelnen Sicherheitsleine mit dem Kite verbunden ist oder sich auch jederzeit vollständig vom Kite lösen kann. Dies wird bei der Erfindung dadurch erreicht, dass mindestens zwei Leinen, die am Kite befestigt sind, erst unterhalb der Bar getrennt von einander am Trapez befestigt werden. Beide Leinen werden jeweils mit sogenannten &ldquor;Panikhaken", wie sie beim Wasserski üblich sind, oder anderen mechanischen Verschlüssen (2), die unter Last von Hand gelöst werden können, mit dem Trapez verbunden. Dadurch funktioniert eine dieser Leinen gleichzeitig als Sicherheitsleine, wenn die Verbindung zur zweiten Leine getrennt wird. Eine zusätzliche Sicherheitsleine wird dadurch überflüssig. Weiterhin wird mit der Erfindung nach Schutzanspruch 2 erreicht, dass die Lenkstange frei zurück gedreht werden kann, wenn die Leinen im Bereich zwischen Lenkstange und Kite nach einer oder mehrerer Drehungen von Fahrer oder Kite vertwistet sind. Und zwar so, dass die ursprüngliche Leinenführung wieder hergestellt ist. Der erfinderische Schritt besteht dabei darin, dass ein drehbares Element (3) zwischen Trapez und den Bindegliedern befestigt wird.The invention specified in claim 1 is based on the problem of creating a secure connection between the rider and the kite, which makes it possible to separate the connection between the rider and the kite at any time and which makes it possible to turn the handlebar back after turns without the safety line wrapping around the kite's flying lines. The connection should be designed in such a way that the rider, after releasing just one line, is still connected to the kite with a single safety line or can also completely detach himself from the kite at any time. This is achieved in the invention by at least two lines that are attached to the kite and only attaching them separately to the trapeze below the bar. Both lines are connected to the trapeze with so-called "panic hooks", as are common in water skiing, or other mechanical fasteners (2) that can be released by hand under load. As a result, one of these lines also functions as a safety line when the connection to the second line is broken. An additional safety line is therefore superfluous. Furthermore, the invention according to claim 2 ensures that the handlebar can be freely rotated back if the lines in the area between the handlebar and the kite are twisted after one or more turns by the rider or kite. In such a way that the original line guide is restored. The inventive step consists in attaching a rotating element (3) between the trapeze and the connecting links.

Stephan Gölnitz, Pagoddnafrgstr. 4ii^8]2#7_:lyiüh.Qpien.:Stephan Gölnitz, Pagoddnafrgstr. 4ii^8]2#7 _: lyiüh.Qpien.:

Claims

1. Steering system with safety line and depower function for kites, whereby

- at least two lines leading to the kite ( 1 ) are guided through at least one hole or at least one mounted guide on the handlebar and are connected separately to the rider's trapeze, whereby the connection to both lines can be released separately by a mechanical release mechanism.

2. Steering system according to claim 1,

- in which the lines ( 1 ) are connected to the trapeze by means of a swivel joint.