DE202007001409U1

DE202007001409U1 - Einrichtungen zum Klimatisieren, zum Detektieren und zum Sitzen

Info

Publication number: DE202007001409U1
Application number: DE202007001409U
Authority: DE
Original assignee: WET Automotive Systems AG
Current assignee: WET Automotive Systems AG
Priority date: 2006-04-20
Filing date: 2007-01-31
Publication date: 2007-08-30
Anticipated expiration: 2017-02-01

Abstract

Klimatisierungseinrichtung (1) zum Klimatisieren/Temperieren einer zumindest zeitweise von einem Benutzer berührten Fläche (5), insbesondere der eines Fahrzeug-Interieur-Bauteils, die mittels einer entsprechenden Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren auf Berührung/Benutzung überwachbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klimatisierungseinrichtung mindestens eine Klimatisierungsschicht (25) aufweist, die sich zumindest teilweise entlang der Fläche (5) erstreckt, mindestens eine Begleitschicht (27), die sich zumindest teilweise entlang der Klimatisierungsschicht (25) erstreckt und die mit der Klimatisierungsschicht (25) zumindest abschnittsweise verbunden ist, um eine Einlegetasche (28) zu bilden, und daß in die Einlegetasche (28) mindestens eine Detektorenrichtung (9) einlegbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Einrichtungen zum Klimatisieren, zum Detektieren und zum Sitzen nach den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche sowie ein Fahrzeug gemäß Anspruch 10.
Stand der Technik
Detektor-Einrichtungen werden in Sitze eingebaut, um Benutzer darauf zu erkennen (WO 2004/005068). Es ist außerdem bekannt, Sitze oder ähnliches mit Heizungen zu versehen, um den Benutzer zu wärmen ( DE 197 24 168 C1 , WO 02/06083 A1). Da beide Funktionssysteme jedoch möglichst nahe der berührten Oberfläche angeordnet sein müssen um zuverlässig und effizient zu arbeiten, stören sie sich unter Umständen gegenseitig.
Beispielsweise darf die Temperatur am Heizelement nicht zu hoch werden, sonst würde die Messung der Detektor-Einrichtung verfälscht. Dadurch müßte homogener heizendes und damit teureres Material für die Heizwiderstände benutzt werden. Gleichzeitig würden Heizelemente durch eine gleichzeitig darüber angeordnete Detektor-Einrichtung thermisch gedämmt und bräuchten eigentlich eine höhere Heizleistung. Außerdem würden zwei einfach z. B. durch Kleben aufeinander befestigte Systeme das Sitzpolster härter erscheinen lassen und eine aufwendige Positionierung relativ zueinander erfordern.
Es sind Systeme bekannt ( DE 43 38 285 , EP 0873903 ), bei denen ein elektrisches Flächenheizelement gleichzeitig als Sensor für die Berührung/Benutzung einer beheizten Fläche genutzt wird. Dieses Konzept ist jedoch meßtechnisch schwierig zu realisieren.
Es sind außerdem Heizelemente bekannt ( DE 100 29 237 ), die bei Druckbelastung im Bereich der Belastung elektrisch leitfähig werden und dort lokal heizen. Sie liefern jedoch keine Meßsignale an externe Geräte.
Es gibt weiter Systeme, die Bauteile eines Heizelementes und eines Detektors auf einem gemeinsamen Träger anordnen (WO 01/89267, DE 10057222 ). Solche Verbundsysteme sind jedoch kaum luftdurchlässig und erfordern zusätzliche Maßnahmen, um die Detektoreinrichtung gegenüber den Heizleitern abzuschirmen. Außerdem sind Ausschußteile relativ teuer.
Daneben sind mattenartige Klimatisierungseinrichtungen z. B. aus WO 02/053411 A2 bekannt. Eine mattenartige Gestaltung einer Klimatisierungseinrichtung bringt den Vorteil mit sich, daß diese bei der Herstellung des Sitzes auf einfache Weise integriert werden kann, indem sie auf das fertige Sitzpolster aufgelegt wird. Das Auflegen der Klimatisierungsschicht ist somit unabhängig von der Herstellung des eigentlichen Polsters. Zudem ist auch die Form des Polsters nahezu beliebig, so daß eine einzige Ausführungsform einer mattenartigen Klimatisierungseinrichtung universell für viele unterschiedliche Sitze verwendet werden kann. Allerdings stellt sich hier das gleiche Problem bei gleichzeitiger Verwendung einer Klimatisierungsschicht und einer Sitzbelegt-Erkennungseinrichtung.
Aus DE 19805174 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der eine luftdurchlässige Polsterung besitzt. In dieser sind Heizelemente angeordnet. Ein Ventilator bläst Luft in die Polsterung ein, umspült die Heizelemente und bläst die erwärmte Luft an die Sitzoberfläche. Die Integration solcher Heizelemente in die Sitzpolsterung ist jedoch aufwendig und führt durch Verhärtungen im Polster zu Komforteinbußen.
Problem
Es ist somit ein Problem, eine von Benutzern berührte Oberfläche zu temperieren/klimatisieren und gleichzeitig sicher auf Benutzung zu überwachen; und dabei die Herstellungskosten moderat zu halten.
Gegenstand der Erfindung
Zur Bereicherung des Standes der Technik werden deshalb die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche vorgeschlagen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den abhängigen Ansprüchen und der Figurenbeschreibung entnehmbar.
Definitionen
Unter „oberflächennah" wird der Bereich eines Bauteils, insbesondere eines Sitzpolsters, verstanden, der zwischen einer von einem Benutzer berührten Fläche und der Mitte des Polsters/Bauteils liegt. „Mitte" ist dabei zumindest bei glatten Oberflächen bezogen auf die Senkrechte auf den entsprechenden Punkt an der Oberfläche.
Unter „Klimatisieren" wird hier insbesondere Temperieren, Kühlen, Heizen, Entfeuchten und/oder Belüften verstanden.
Unter „Schicht" wird jedes Gebilde, insbesondere Flächengebilde verstanden, das eine Ausdehnung in überwiegend zwei Dimensionen aufweist und das vorzugsweise, aber nicht notwendigerweise flach und flexibel ist. Es bildet vorzugsweise eine zusammenhängende Fläche, kann aber auch durchbrochen sein, z. B. wie ein Abstandsgewirke, Netz, Schlauchsystem oder Schaum.
Als „thermisch isolierend" werden hier insbesondere solche Materialien betrachtet, die eine spezifische thermische Leitfähigkeit aufweisen, die niedriger ist, als die von Wasser. Außerdem werden darunter solche Materialien verstanden, die bei einer Materialdicke von einem Millimeter eine Temperaturdiffe renz von mindestens 10°C auf ihren beiden Seiten aufweisen, wenn die eine Oberfläche einer Scheibe des Materials an einen dunklen Raum mit Standard-Laborbedingungen (21°C, ...) angrenzt und die gegenüberliegende Oberfläche beheizt wird.
Im folgenden werden Einzelheiten der Erfindung erläutert. Diese Ausführungen sollen die Erfindung verständlich machen. Sie haben jedoch nur beispielhaften Charakter. Selbstverständlich lassen sich im Rahmen der Erfindung einzelne oder mehrere beschriebene Merkmale auch weglassen, abwandeln oder ergänzen. Auch können die Merkmale unterschiedlicher Ausführungsformen selbstverständlich untereinander kombiniert werden. Nachfolgend wird Bezug genommen auf:
1 Perspektivische Ansicht eines Sitzes im Längsschnitt
2 Ausführungsbeispiel einer Klimatisierungseinrichtung in

a) Draufsicht
b) Längsschnitt
c) Querschnitt

3 Perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels von 2
4 Perspektivische Ansicht eines Fahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Klimatisierungs-/Detektierungseinrichtung
Beschreibung der Erfindung
1 zeigt einen Sitz 3 mit einem Sitzpolster 4 und einem Lehnenpolster 4'. Das Sitzpolster 4 ist mit einer Klimatisierungseinrichtung 1 ausgestattet.
Die Klimatisierungseinrichtung 1 weist eine Luftführungseinrichtung 8 auf. Die Luftführungseinrichtung 8 umfaßt dabei wenigstens eine unterhalb der Oberfläche der Sitzfläche 5' und/oder unterhalb der Oberfläche 5'' der Lehne an geordnete und mit der Lüftungseinrichtung 8 in Verbindung stehende Klimatisierungsschicht 25.
Vorliegend ist die Klimatisierungsschicht 25 ein flächiges Gebilde, welches sich von der Unterseite des Sitzpolsters 4 um die Hinterkante des Sitzpolsters 4 schmiegt und flach auf der Oberseite 5' des Sitzpolsters 4 aufliegt. Die Klimatisierungsschicht 25 überdeckt vorzugsweise im wesentlichen die gesamte einem Benutzer zugewandte Fläche 5' des Sitzpolsters 4.
Die Luftführungseinrichtung 8 weist eine Luftführungsschicht 29 auf, die vorzugsweise aus einem porösen, flexiblen Abstandsmedium 31 gebildet ist. Hier kommen beispielsweise Abstandsgewirke aus synthetischen Fasern oder Spiralmatten zum Einsatz. Die Luftführungsschicht 29 bildet vorzugsweise zumindest einen Teil der Klimatisierungsschicht 25. Die Luftführungsschicht 29 ist vorzugsweise wie hier von beiden Seiten von einer Mantelschicht 33, 33' abgedeckt. Vorzugsweise dichten die Mantelschichten 33, 33' die Luftführungsschicht 29 auch an deren Rändern gegen über der Umgebung 35 luftdicht ab. Die Mantelschichten sind beispielsweise aus Polyurethan-Geweben oder ähnlichen Materialien gefertigt und an ihren Rändern miteinander oder mit dem Polster 4, 4' des Sitzes 3 (bzw. eines anderen Interieur-Bauteils) vorzugsweise luftdicht verklebt bzw. versiegelt.
Die Luftführungseinrichtung 8 ist vorzugsweise so aufgebaut, daß die Luftführungsschicht 29 und die Mantelschichten 33, 33' eine zusammenhängende Baugruppe zur Luftführung zu bilden.
Im vorliegenden Fall entsteht dadurch ein länglicher Sack, an dessen einem Sackende 40 eine Öffnung 42 vorgesehen ist, an der ein Ventilator angeordnet werden kann (nicht gezeigt). An seinem anderen, der zu klimatisierenden Fläche 5 zugeordneten Ende sind Lochungen 45 vorgesehen, durch die Luft mit der Umgebung eines Passagiers ausgetauscht werden kann (durch Ausblasen oder Einsaugen von Luft durch die Luftführungseinrichtung 8).
Eine zu klimatisierende Oberfläche 5, 5', 5'' des Sitzes 3 bildet einen zu klimatisierenden Bereich 43 und ist mit einer zumindest teilweise luftdurchlässigen Bespannung 49 versehen. Diesem Bereich 43 ist das eine Ende der Luftführungseinrichtung 8 zugeordnet. Die Luftführungseinrichtung 8 weist in diesem Bereich 43 Lochungen 45 in der Mantelschicht 33' auf.
Am gegenüber liegenden Ende der Luftführungseinrichtung 8, welches vorzugsweise wie hier auf der Unterseite des Sitzpolsters 4 angeordnet ist, ist ein Anschlußbereich 37 vorgesehen. Hier weist die Mantelschicht 33 vorzugsweise mindestens eine Öffnung 42 auf.
Auf der Unterseite des Sitzpolsters 4 ist am Anschlußbereich 37 vorzugsweise ein nicht dargestelltes Modul zur Luftkonditionierung vorgesehen, das der besseren Darstellbarkeit der übrigen Komponenten wegen in den Zeichnungen nicht dargestellt ist. Das Modul zur Luftkonditionierung kann eine Belüftungseinrichtung in Form eines Ventilators, eine Heizeinrichtung, vorzugsweise ein PTC-Heizelement, einen Wärmetauscher, eine Reglereinheit, um den Betrieb des Ventilators und/oder der Heizeinrichtung zu regeln, und/oder einen Temperatursensor aufweisen, um die Temperatur z. B. der angesaugten Luft zu messen.
Die Luftführungseinrichtung 8 kann bspw. ein Axialgebläse oder ein Radialgebläse aufweisen oder in einer vereinfachten Ausführungsform auch durch dieses selbst gebildet sein. Es kann unter der Sitzfläche, hinter der Lehne, neben dem Sitz oder an einer anderen, auch entfernten Stelle angeordnet sein. Die Lüftungseinrichtung kann alternativ auch an eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges angeschlossen oder durch diese gebildet sein.
An der Klimatisierungseinrichtung 1 ist in ihrem der zu klimatisierenden Fläche 5 zugnordneten Bereich eine Begleitschicht 27 vorgesehen.
Im Ausführungsbeispiel ist ein Heizelement 11 dazu so angeordnet, daß es eine in etwa parallel zur Klimatisierungsschicht 25 angeordnete Begleitschicht 27 bildet und einen taschenartigen Zwischenraum in Form einer Einlegetasche 28 zwischen den beiden Schichten schafft.
Die Taschenränder 14 der Einlegetasche 28 sind durch Aufkleben oder Nähen der Ränder des Heizelements auf den Saum der Klimatisierungsschicht gebildet. Mindestens ein, aber höchstens zwei Ränder der Begleitschicht 27 sind an der Klimatisierungsschicht befestigt. Dadurch entsteht eine Einlegetasche 28, in die eine Detektoreinrichtung 9 eingeschoben werden kann. Dieser Einschiebeprozess kann vor der Montage der Klimatisierungseinrichtung in den Sitz oder nach ihrer Montage in den Sitz stattfinden. Durchbrüche 15 in den Heizelementen dienen zur Sichtprüfung der richtigen Lage der Detektoreinrichtung zur Klimatisierungseinrichtung bzw. zum Sitz. Ein Aufkleben der Detektoreinrichtung auf die Klimatisierungseinrichtung oder den Sitz erfolgt als letzter Schritt, so daß die Position zum Sitz noch zum Schluß korrigiert werden kann.
Die Detektoreinrichtung 9 ist vorzugsweise in Form einer flachen Detektorschicht 23 gestaltet. Sie kann beispielsweise durch eine Folie mit einer Vielzahl darauf angeordneter Drucksensoren gebildet sein. Im vorliegenden Fall sind zwei oder mehr elektrisch leitfähige Schichten (nicht dargestellt) von etwa der Größe der Detektorschicht 23 übereinander gelegt, um einen druckempfindlichen Kondensator zu bilden.
In der Detektorschicht sind Durchbrüche 10 vorgesehen um einen Durchtritt von Luft durch die Detektorschicht 23 zu ermöglichen. Sie sind sinnvollerweise im wesentlichen deckungsgleich mit den Lochungen 45 der Klimatisierungsschicht 25 angeordnet.
Die Detektorschicht 23 wird in die Einlegetasche 28 der Klimatisierungseinrichtung 1 eingesteckt. Vor dem Einbau z. B. in einen Sitz, kann sie leicht nachjustiert werden bevor die Bespannung 49 des Sitzes 3 aufgebracht wird.
Vorteilhaft ist, daß die Detektorschicht 23 innerhalb der Einlegetasche 28 weniger verrutschen kann als beim einfachen Aufeinanderlegen der Komponenten.
Es ist vorteilhaft, wenn zusätzlich ein Heizelement näher als die Luftführungsschicht 29 am Passagier angeordnet ist, um seine Wärmewirkung schneller und effektiver auf eine vom Benutzer berührte Fläche 5 zu übertragen. Dadurch kann das Heizelement 11 bzw. seine Heizleistung kleiner dimensioniert werden.
Im Heizbetrieb wird Luft von der Unterseite des Sitzes in das Modul zur Luftkonditionierung eingesaugt und temperiert und/oder entfeuchtet. Dann strömt sie über den Anschlußbereich 37 in die Luftführungseinrichtung 8 ein.
In der Luftführungseinrichtung 8 strömt sie, gelenkt von den Mantelschichten 33, durch die Luftführungsschicht 29 zur Oberseite des Sitzpolsters 4. Dort strömt sie im Bereich 43 durch Lochungen 45 aus der Luftführungseinrichtung 8 aus, durchdringt die Sitzbespannung 49 und klimatisiert die zu klimatisierende Oberfläche 5.
Die Erfindung ist nicht auf die vorstehenden Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten und Abwandlungen denkbar, die von dem erfindungsgemäßen Gedanken Gebrauch machen und deshalb ebenfalls in den Schutzbereich fallen.
Es kann beispielsweise zweckmäßig sein, daß die Klimatisierungseinrichtung und/oder die Detektoreinrichtung in einen Fahrzeugsitz, ein Lenkrad, eine Armauflage, eine Sitzauflage, eine Wärmedecke, in Liegemöbeln, Kinositze, Fußböden, Türverkleidungen oder ähnliches eingebaut ist. Sie kann sich in einer Sitzauflage oder wie hier zwischen der Sitzoberfläche und dem Sitzkissen befinden. Es kann zweckmäßig sein, daß das Heizelement in ein größeres Teilsystem eingebaut ist, um den Sitzbenutzer mit Heizung, Kühlung, Ventilation, etc. zu versorgen.
Es kann vorgesehen sein, daß das Heizelement und die Klimatisierungsschicht nur an einer ihrer Kanten miteinander verbunden sind und zumindest teilweise denselben Träger nutzen, so daß zur Taschenbildung nicht genäht, sondern nur gefaltet werden braucht.
Die Tasche kann auch Vorrichtungen zum festen Verankern der Detektormatte an einer festgelegten Position aufweisen, z. B. Rastverschlüsse oder Klettbänder.
Es ist vorteilhaft, wenn die Klimatisierungsschicht eine Luftführungsschicht wie hier in Form einer Zwischenschicht aufweist, die ein luftdurchlässiges, polsterndes Material aufweist. Dadurch können harte Teile oder Ausnehmungen in einer Detektoreinrichtung ausgeglichen werden. Dies erhöht den Sitzkomfort und bewirkt zusätzlich eine Wärmeisolation gegen ein Heizelement. Die Luftführungsschicht ist vorzugsweise zumindest teilweise aus retikuliertem Schaum, luftdurchlässigem Textil, Vlies oder ähnlichem gebildet.
Die Klimatisierungsschicht 25 umfaßt vorzugsweise sowohl die Luftführungsschicht 29 als auch das Heizelement 11. Sie kann jedoch z. B. für bestimmte Klimazonen auch nur eines der beiden umfassen.
Als Begleitschicht 27 könnten alternativ zur Begleitschicht aus separatem textilen Material auch das Heizelement oder die Luftführungsschicht dienen.

1: Klimatisierungseinrichtung
3: Sitz
4: Sitzpolster
4': Lehnenpolster
5: Vom Benutzer berührte, zu klimatisierende Fläche
5': Oberfläche der Sitzfläche
5'': Oberfläche der Lehne
7: Luftdurchtrittsöffnung
8: Luftführungseinrichtung
9: Detektoreinrichtung
10: Durchbrüche für Luftdurchtritt durch Detektoreinrichtung
11: Heizelement
12: Trägerschicht
13: Heizleiter
14: Taschenränder
15: Durchbrüche
23: Detektorschicht
25: Klimatisierungsschicht
27: Begleitschicht
28: Einlegetasche
29: Luftführungsschicht
31: Abstandsmedium
33, 33': Mantelschichten
35: Umgebung
37: Anschlußbereich
40: Sackende
42: Öffnung des Sackes
43: Zu klimatisierender Bereich
45: Lochungen (in Mantelschicht)
49: Bespannung

Claims

Klimatisierungseinrichtung (1) zum Klimatisieren/Temperieren einer zumindest zeitweise von einem Benutzer berührten Fläche (5), insbesondere der eines Fahrzeug-Interieur-Bauteils, die mittels einer entsprechenden Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren auf Berührung/Benutzung überwachbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klimatisierungseinrichtung mindestens eine Klimatisierungsschicht (25) aufweist, die sich zumindest teilweise entlang der Fläche (5) erstreckt, mindestens eine Begleitschicht (27), die sich zumindest teilweise entlang der Klimatisierungsschicht (25) erstreckt und die mit der Klimatisierungsschicht (25) zumindest abschnittsweise verbunden ist, um eine Einlegetasche (28) zu bilden, und daß in die Einlegetasche (28) mindestens eine Detektorenrichtung (9) einlegbar ist.
Klimatisierungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Detektorschicht (23) aufweist, welche zwischen der Klimatisierungsschicht (25) und der Begleitschicht (27) in die Einlegetasche (28) eingelegt ist.
Klimatisierungseinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein elektrischer Heizleiter (13) und mindestens eine Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren von Berührung/Benutzung vorgesehen ist, zwischen denen zumindest teilweise ein eine Wärmeübertragung zwischen beiden abschwächendes Abstandsmedium (31) angeordnet ist, vorzugsweise ein aus Feststoffen und Gasen gebildetes Medium, vorzugsweise eine Schicht aus einem Vlies, einem Abstandsgewirke und/oder einem Polymer-Schaumstoff, vorzugsweise in Form einer Trägerschicht (12) mindestens eines Heizelementes (11).
Klimatisierungseinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Klimatisierungsschicht (25) und/oder mindestens eine Begleitschicht (27) mindestens eine Ausnehmung (15) aufweist, durch die mindestens eine Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren von Berührung/Benutzung vorzugsweise an einem ihrer Randbereiche sichtbar und/oder greifbar ist, und/oder daß die Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren von Berührung/Benutzung zumindest teilweise über die Begleitschicht (27) und/oder die Klimatisierungsschicht (25) übersteht, um eine Positionskorrektur der Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren von Berührung/Benutzung relativ zur Klimaschicht (25) und/oder zur Begleitschicht (27) bei ihrem Verbau zu vereinfachen.
Klimatisierungseinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Begleitschicht (27) mindestens einen elektrischen Heizleiter (13) aufweist und/oder daß sie als elektrisches Heizelement (11) ausgeführt ist und/oder daß sie näher an der von einem Benutzer berührten Fläche (5) angeordnet ist als mindestens eine Detektorschicht (23) und/oder mindestens eine Klimatisierungsschicht (25).
Klimatisierungseinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Klimatisierungsschicht (25) mindestens eine Luftführungsschicht (29) aufweist, um Luft zumindest teilweise in Erstreckungsrichtung der berührten Fläche (5) zu führen, und/oder daß die Klimatisierungsschicht (25) weiter weg von der berührten Fläche (5) angeordnet ist als mindestens eine Detektorschicht (23) und/oder mindestens eine Begleitschicht (27).
Klimatisierungseinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Klimatisierungsschicht (25) als Heizelement (11) ausgeführt ist und näher an der berührten Fläche (5) als die Begleitschicht (27) angeordnet ist.
Klimatisierungseinrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Klimatisierungsschicht (25) mindestens eine vorzugsweise zwei Mantelschichten (33, 33') aufweist, die mindestens eine Luftführungsschicht (29) zumindest abdecken und vorzugsweise zwischen sich einbetten und daß mindestens eine Mantelschicht (33, 33') in einem der zu klimatisierenden Fläche (5) zugeordneten Bereich (43) Lochungen (45) aufweist.
Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren einer Berührung und/oder Benutzung einer Fläche (5) durch einen Benutzer, dadurch gekennzeichnet, daß die Detektoreinrichtung (9) in eine Klimatisierungseinrichtung insbesondere nach einem der voranstehenden Ansprüche einlegbar ist.
Sitz (3) mit einem Sitzpolster (4) und/oder Lehnenpolster (4') und mit mindestens einer Klimatisierungseinrichtung (1) zum Klimatisieren einer zumindest zeitweise von einem Benutzer berührten Fläche (5), und mit mindestens einer Detektoreinrichtung (9) zum Detektieren, ob die Fläche (5) berührt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (3) mit einer Klimatisierungseinrichtung (1) und/oder einer Detektoreinrichtung (9) nach einem der voranstehenden Ansprüche versehen ist.
Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einem Sitz, einer Klimatisierungseinrichtung (1) und/oder einer Detektoreinrichtung (9) nach einem der voranstehenden Ansprüche versehen ist.