DE202006005485U1

DE202006005485U1 - Schwenktür für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere für Busse

Info

Publication number: DE202006005485U1
Application number: DE200620005485
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 2006-04-05
Filing date: 2006-04-05
Publication date: 2006-06-08
Anticipated expiration: 2016-04-06

Abstract

Schwenktür für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere für Busse, mit mindestens einem Türblatt (2), das innerhalb eines Türportals (1) angeordnet ist und über Schwenkarme (5, 5.3) mit einer vertikal im Fahrzeug angeordneten Drehsäule (3) verbunden ist, welche zum Öffnen und Schließen der Tür mittels eines pneumatischen Kolben-Zylinderantriebs (4) in Drehung versetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (4.1) des Kolben-Zylinderantriebs (4) mit dem Antriebselement (3.1, 3.1') der Drehsäule (3, 3') über ein in vorgegebenem Abstand von diesem Antriebselement angeordnetes Hebelgetriebe (7, 7') und ein sich an das Hebelgetriebe anschließendes Koppelelement (8, 8') gekoppelt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenktür für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere für Busse, mit mindestens einem Türblatt, das innerhalb eines Türportals angeordnet ist und über Schwenkarme mit einer vertikal im Fahrzeug angeordneten Drehsäule verbunden ist, welche zum Öffnen und Schließen der Tür mittels eines pneumatischen Kolben-Zylinderantriebs in Drehung versetzbar ist.
Derartige Schwenktüren sind grundsätzlich bekannt. Bei den bekannten Schwenktüren ist die Kolbenstange des Kolben-Zylinderantriebs direkt mit einem Antriebselement, beispielsweise einem Betätigungshebel, der Drehsäule verbunden. Dies hat den Nachteil, dass der Kolben-Zylinderantrieb in unmit telbarer Nähe der Drehsäule angeordnet sein muß, was bei den begrenzten Platzverhältnissen innerhalb des Fahrzeugs häufig zu Schwierigkeiten führt, und dass die Übersetzungsmöglichkeiten bei der Übertragung der Antriebsbewegung begrenzt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwenktür mit den eingangs und dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmalen so auszubilden, dass die vorhandenen Raumverhältnisse im Fahrzeug besser ausgenutzt werden können und auch die Möglichkeiten der Übersetzung der Antriebsbewegung verbessert werden.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Ein Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die Kolbenstange des Kolben-Zylinderantriebs nicht direkt mit dem Antriebselement der Drehsäule zu verbinden, sondern über ein Hebelgetriebe, das in einem vorgegebenen Abstand von der Drehsäule angeordnet ist. Hierdurch wird ein weiterer Drehpunkt bei der Übertragung der Antriebsbewegung geschaffen, was die Möglichkeit eröffnet, die Antriebsvorrichtung, also den Kolben-Zylinderantrieb, an eine vorteilhaftere Stelle innerhalb des Fahrzeugs zu verlegen. Die Koppelung des Hebelgetriebes mit dem Antriebselement der Drehsäule kann entweder durch eine Koppelstange, oder über einen Riementrieb erfolgen.
Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel für eine Schwenktür nach der Erfindung näher erläutert.
In den Zeichnungen zeigen:
1 in schematisierter Darstellung einen Schnitt in einer horizontalen Ebene durch eine Schwenktür in geschlossener und geöffneter Stellung;
2 in einer gegenüber 1 leicht vergrößerten perspektivischen Darstellung das obere Ende der Drehsäule der Schwenktür nach 1 mit der Antriebsvorrichtung für die Drehsäule;
3 in einer Darstellung analog 2 eine Variante der Antriebsvorrichtung der Drehsäule.
1 zeigt in einer stark schematisierten Darstellung eine Innenschwenktür eines Busses mit einem Schwenktürflügel 2, der innerhalb eines Türportals 1 angeordnet ist. Das Öffnen und Schließen des Schwenktürflügels 2 geschieht in üblicher Weise von einer Drehsäule 3 aus, die drehbar über ein Lager auf dem Boden des Fahrzeugs im Einstiegsbereich gelagert ist. Die Drehsäule 3 trägt einen oberen und unteren Schwenkarm, von denen der untere Schwenkarm 5 in 1 dargestellt ist. Dieser untere Schwenkarm 5 ist über ein Drehlager 5.1 gelenkig mit dem Türblatt 2 verbunden. Wie aus 1 zu ersehen, wird das Türblatt 2 beim Verschwenken des Schwenkarms 5 und unter Wirkung nicht eigens dargestellter Führungen, aus der in 1 mit 2 bezeichneten Geschlossenstellung in die mit 2' bezeichnete Offenstellung geführt. Der Anlenkungspunkt 5.1 zwischen Schwenkarm und Türblatt wandert dabei auf der Bahn 5.2 bis in eine Stellung, die mit 5.1' bezeichnet ist. Eine Zwischenstellung des Türblatts bei etwa zehn Prozent Öffnung ist mit 2'' bezeichnet.
Die 2 und 3 zeigen zwei Ausführungsformen für die Antriebsvorrichtung der Drehsäule 3 bzw. 3'.
2 zeigt die im Bereich des oberen Endes der Drehsäule 3 im Fahrzeug auf einer Trägerplatte 6 angeordnete Antriebsvorrichtung. Das Türblatt 2 ist in 2 nicht dargestellt, sondern es ist nur der obere Schwenkarm 5.3 sichtbar.
Die Antriebsvorrichtung besteht in einem Kolben-Zylinderantrieb 4, dessen ausfahrbare Kolbenstange 4.1 mit dem freien Ende eines um eine Schwenkachse 7.1 schwenkbaren Schwenkhebels 7 gelenkig verbunden ist. Am Schwenkhebel 7 ist an einem Anlenkpunkt 7.2 zwischen der Schwenkachse 7.1 und der Anlenkung der Kolbenstange 4.1 eine Koppelstange 8 angelenkt, durch welche die Schwenkbewegung des Schwenkhebels 7 auf einen Betätigungshebel 3.1 übertragen wird, der drehfest mit der Drehachse der Drehsäule 3 verbunden ist. Das Übersetzungsverhältnis für die Drehbewegung ist durch Veränderung des Anlenkungspunktes 7.2 auf dem Schwenkhebel 7 veränderbar. Durch die getroffene Anordnung ist es möglich, den Kolben-Zylinderantrieb 4 in einer größeren Entfernung vom oberen Ende der Drehsäule 3 und somit beispielsweise an einer günstigeren Stelle innerhalb des Fahrzeugs anzuordnen.
Am Schwenkhebel 7 ist zur Begrenzung des Schwenkwinkels noch ein weiterer Schwenkarm 9 mit einem Anschlagelement angeordnet.
Die Trägerplatte 6 ist über einen Flansch 6.1 in nicht eigens dargestellter Weise mit der Fahrzeugstruktur verbunden. Im Flansch vorgesehene Langlöcher 6.2 machen eine Justierung der Lage der Antriebsvorrichtung möglich.
2 zeigt eine etwas variierte Ausführungsform der Antriebsvorrichtung für die Drehsäule. Dabei sind in 3 die genau den entsprechenden Elementen aus 2 entsprechenden Vorrichtungsteile mit den gleichen Bezugsziffern versehen. Gezeigt ist wiederum das obere Ende der Drehsäule 3' mit dem oberen Schwenkarm 5.3'. Auf der mittels des Flansches 6.2 an der Fahrzeugstruktur angeordneten Trägerplatte 6 ist der Kolben-Zylinderantrieb 4 angeordnet, dessen Kolbenstange 4.1 am freien Ende des um die Schwenkachse 7.1' schwenkbaren Schwenkhebels 7' angelenkt ist.
Die Koppelung zwischen dem Schwenkhebel 7' und der Drehsäule 3' erfolgt bei diesem Ausführungsbeispiel über einen Riementrieb mit einem Zahn- oder Noppenriemen 8', der einerseits eine erste Umlenkrolle 7.2' umläuft, die drehfest mit der Drehachse 7.1' des Schwenkhebels 7' verbunden ist und der andererseits um eine zweite Umlenkrolle 3.1' läuft, die mit der Drehachse der Drehsäule 3' drehfest verbunden ist.
Das Übersetzungsverhältnis kann hier durch Auswahl unterschiedlicher Durchmesser der beiden Umlenkrollen verändert werden.
Auch bei dieser Ausführungsform ist es möglich, den Kolben-Zylinderantrieb 4 an eine günstige Stelle innerhalb des Fahrzeugs in einer vorgegebenen größeren Entfernung von der Drehsäule anzuordnen.
Bei der Ausführungsform nach 3 ist der Schwenkhebel 7 auf einer Justierplatte 6.3 angeordnet, die über Langlochverbindungen auf der Trägerplatte 6 verschiebbar festgelegt werden kann, zur Justierung des Riementriebs. Auch die Trägerplatte 6 ist über Langlöcher 6.2 im Flansch 6.1 innerhalb des Fahrzeugs justierbar.

Claims

Schwenktür für Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs, insbesondere für Busse, mit mindestens einem Türblatt (2), das innerhalb eines Türportals (1) angeordnet ist und über Schwenkarme (5, 5.3) mit einer vertikal im Fahrzeug angeordneten Drehsäule (3) verbunden ist, welche zum Öffnen und Schließen der Tür mittels eines pneumatischen Kolben-Zylinderantriebs (4) in Drehung versetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (4.1) des Kolben-Zylinderantriebs (4) mit dem Antriebselement (3.1, 3.1') der Drehsäule (3, 3') über ein in vorgegebenem Abstand von diesem Antriebselement angeordnetes Hebelgetriebe (7, 7') und ein sich an das Hebelgetriebe anschließendes Koppelelement (8, 8') gekoppelt ist.
Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hebelgetriebe als einarmiger Schwenkhebel (7, 7') ausgebildet ist, an dem die Kolbenstange (4.1) und das Koppelelement (8, 8') angreifen.
Schwenktür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement als am Hebelarm des Schwenkhebels (7) angelenkte Koppelstange (8) ausgebildet ist, die über einen an der Drehsäule (3) angeordneten Betätigungshebel (3.1) mit der Drehsäule verbunden ist.
Schwenktür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement als Riementrieb (8'–7.2'–3.1') ausgebildet ist mit einem Zahn- oder Noppenriemen (8'), der über zwei Umlenkrollen geführt ist, von denen eine erste Umlenkrolle (7.2') mit der Drehachse (7.1') des Schwenkhebels (7') und eine zweite Umlenkrolle mit der Drehachse der Drehsäule (3') drehfest verbunden ist.
Schwenktür nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Schwenkhebel (7) ein Anschlagelement (9) zur Begrenzung des Schwenkwinkels angeordnet ist.