DE202005002221U1 - Ansteuerung einer Fahrzeug-Lüftungseinheit mit Bewertung der Außenraum- und der Innenraumluft - Google Patents
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Abstract
Steuermodul
zur Ansteuerung einer Lüftungs-
und/oder Klimatisierungseinheit (3a, 3b) für die Behandlung von Innenraumluft
in einem abgeschlossenen Raum (2) eines Fahrzeugs (1), insbesondere
eines Kraftfahrzeugs, mit einem oder mehreren Sensoren zur Detektion
von unterschiedlichen chemischen Bestandteilen mindestens eines
zu untersuchenden Luftstromes und mit einer Prozessoreinheit (P),
die aufgrund von Signalen der Sensoren ein Steuersignal zur Ansteuerung
der Lüftungs- und/oder
Klimatisierungseinheit (3a, 3b) generiert, wobei ein erster zu untersuchender
Luftstrom außerhalb
des abgeschlossenen Raumes (2) abgegriffen und mindestens einem
Sensor (S0, S0') für
die Außenraumluft
zugeführt
wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter zu untersuchender
Luftstrom aus der Innenraumluft des abgeschlossenen Raumes (2) abgegriffen
wird, dass mindestens 3 Sensoren für die Innenraumluft vorgesehen
sind, von denen ein erster Sensor (S1) mit höherer Selektivität auf Kohlenmonoxid und/oder
Wasserstoff, ein zweiter Sensor (S2) mit höherer Selektivität auf Stickoxide
und ein dritter Sensor (S3) mit höherer Selektivität auf Kohlenwasserstoffe
anspricht, und dass die Prozessoreinheit (P)...
Description
- Die Erfindung betrifft ein Steuermodul zur Ansteuerung einer Lüftungseinheit oder Klimatisierungseinheit für die Behandlung von Innenraumluft in einem abgeschlossenen Raum eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem oder mehreren Sensoren zur Detektion von unterschiedlichen chemischen Bestandteilen mindestens eines zu untersuchenden Luftstromes und mit einer Prozessoreinheit, die aufgrund von Signalen der Sensoren ein Steuersignal zur Ansteuerung der Lüftungseinheit generiert, wobei ein erster zu untersuchender Luftstrom außerhalb des abgeschlossenen Raumes abgegriffen und mindestens einem Sensor für die Außenraumluft zugeführt wird.
- Ein solches System ist beispielsweise bekannt aus der
EP 0 757 632 B1 . - Derartige Vorrichtungen werden seit langem zur schadstoffgesteuerten Belüftung von i.w. Fahrzeugkabinen in Kraftfahrzeugen mit Umschaltung auf Umluftbetrieb eingesetzt. Dazu wird mittels Sensoren der aktuelle Schadstoffgehalt der Außenluft gemessen und in Abhängigkeit von den Sensorsignalen entweder auf Umluftbetrieb geschaltet, wenn die Außenluft zu stark verschmutzt ist, oder bei „guter" Außenluft Frischluft zugeführt.
- Zusätzlich wird in der
EP 1 256 470 B1 vorgeschlagen, die Ansprechempfindlichkeit der Umstelleinrichtung für den Umluftbetrieb außer von den gemessenen Schadstoffwerten der Außenluft auch von der Anzahl der Fahrzeuginsassen, der Innenraumtemperatur, der Luftfeuchte im Innenraum, der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, der Gebläsedrehzahl der Klimaanlage, deren Luftfilterfunktion oder der Kompressorfunktion abhängig zu machen. Dadurch soll auch bei einer Berücksichtung der Außenluftqualität ein Beschlagen der Scheiben vermieden werden. - Dabei wird jedoch ebenfalls lediglich die aktuelle Qualität der Außenraumluft berücksichtigt, während die Qualität der Innenraumluft völlig außer Betracht bleibt.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es demgegenüber, mit möglichst einfachen technischen Mitteln ein Steuermodul der eingangs beschriebenen Art dahingehend weiter zu entwickeln, dass ein verbessertes Lüftungs- und Klimamanagement der Innenraumatmosphäre des Fahrzeugs ermöglicht wird.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe auf ebenso überraschend einfache wie wirkungsvolle Art und Weise dadurch gelöst, dass ein zweiter zu untersuchender Luftstrom aus der Innenraumluft des abgeschlossenen Raumes abgegriffen wird, dass mindestens 3 Sensoren für die Innenraumluft vorgesehen sind, von denen ein erster Sensor mit höherer Selektivität auf Kohlenmonoxid und/oder Wasserstoff, ein zweiter Sensor mit höherer Selektivität auf Stickoxide und ein dritter Sensor mit höherer Selektivität auf Kohlenwasserstoffe anspricht, und dass die Prozessoreinheit einen Algorithmus enthält, der von den Signalen der Sensoren für die Innenraumluft einen dazu nicht-orthogonalen Anteil des bzw. der Signale der Sensoren für die Außenraumluft abzieht und daraus ein Charakteristikum für einen bestimmten Zustand berechnet, das charakteristisch für die aktuelle Zusammensetzung der untersuchten Innenraumluft ohne den Einfluss der Außenraumluft ist und mit in der Prozessoreinheit abgespeicherten, vorgegebenen Charakteristika für einen bestimmten Zustand für unterschiedliche Szenarien einer möglichen Luftzusammensetzung verglichen wird.
- Durch die kombinierte Verarbeitung der Sensorsignale für die Außenraumluft und die Innenraumluft wird eine „Herausfilterung" speziell der rein auf den Innenraum bezogenen Luftqualitätsdaten ermöglicht. Der auf diese Weise enorm gesteigerte Ortsbezug der gemessenen Werte eröffnet ganz neue Möglichkeiten zu einer erheblich verbesserten und auf die tatsächlichen Umstände zielgenau zugeschnittenen Ansteuerung der Lüftungs- und Klimatisierungseinheiten in geschlossenen Fahrzeugen.
- Dabei sind die erwähnten „Sensoren" nicht notwendigerweise als eine Vielzahl von physisch vorhandenen Einzelsensoren zu verstehen, sondern können im Sinne von „Sensorfunktionen" beispielsweise auch durch verschiedene Betriebsmodi eines einzigen physischen Sensorelements realisiert werden, welches mehrere voneinander unabhängige Informationen liefert, die mit den Messdaten mehrerer unterschiedlicher Sensorelemente vergleichbar sind (Stichwort: „virtuelle Sensoren"). Andererseits können in kompakten Anordnungen auch mehrere unterschiedlich reagierende Sensorelemente räumlich benachbart auf einer gemeinsamen Platine angeordnet sein.
- Auch setzt der „Luftstrom" nicht notwendigerweise ein physisches Strömen der Luft voraus, sondern die Detektion der chemischen Zusammensetzung der Außenraumluft bzw. der Innenraumluft kann ebenso in einem reinen Diffusionsbetrieb erfolgen.
- Ein „Charakteristikum für einen bestimmten Zustand" schließlich kann bei anspruchsvollen und technisch ausgefeilten Realisierungen der Erfindung eine komplexe Mustererkennung voraussetzen, aber bei einfacheren Varianten genügt beispielsweise schon ein Vergleich der Steigung von Kurven der gemessenen Signale.
- Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Steuermoduls, bei der der Algorithmus ein adaptives Filter umfasst. Damit kann besonders flexibel auch auf schnelle Änderungen der Gegebenheiten reagiert und somit die Luftqualität im Fahrzeuginnenraum auf konstant hohem Niveau gehalten werden.
- Bei vorteilhaften Weiterbildungen dieser Ausführungsform entspricht der Algorithmus dem AR (=Auto-Regressive) oder ARX (=Auto-Regressive model with eXogenous Input) oder ARMA (Auto-Regressive Moving Average) oder ARMAX (Moving Average model with eXogenous Input), OE (Output Error) oder FIR(=finite Impulse response)-Modell. Je nach Auslegung des Steuermoduls können aber auch andere an sich bekannte oder eigens entwickelte Algorithmen sowie sinnvolle Kombinationen derselben eingesetzt werden.
- Vorteilhaft ist auch eine Ausführungsform der Erfindung, bei der mindestens 2 Sensoren für die Außenraumluft vorgesehen sind, von denen mindestens ein Sensor mit höherer Selektivität auf Kohlenmonoxid und/oder Kohlenwasserstoffe und mindestens ein Sensor mit höherer Selektivität auf Stickoxide anspricht. Auf diese Weise können die aktuelle Qualität der Außenraumluft wichtigsten Luftbestandteile erfasst und mit ihrem Einfluss auf die Innenraumluft des Fahrzeugs berücksichtigt werden.
- Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass ein oder mehrere weitere Sensoren zur Detektion von physikalischen Eigenschaften der Innenraumluft, insbesondere der Luftfeuchtigkeit, Temperatur oder dem Gehalt an Feststoffpartikeln vorgesehen sind. Dadurch können neben der reinen Chemie der Innenraumluft auch weitere wichtige Gegebenheiten in das Lüftungs- und Klimamanagement mit einbezogen werden. Vorteile dieser Vorgehensweise sind u. a. in der oben zitierten EP 1 256 470 B1 beschrieben. Daneben kann beispielsweise auch eine verstärkte Rauchentwicklung im Innenraum über den Gehalt an Feststoffpartikeln erkannt und darauf entsprechend reagiert werden.
- Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform der Erfindung, die sich dadurch auszeichnet, dass der Algorithmus einen qualitativen Teil aufweist, mit welchem aus den Signalen der Sensoren das Charakteristikum für einen bestimmten Zustand errechnet und mit den vorgegebenen Charakteristika für bestimmte Zustände verglichen wird, und dass der Algorithmus zusätzlich einen quantitativen Teil umfasst, mit welchem die Intensitäten und/oder Varianzen der Signale bestimmt werden, wobei aus dem errechneten Charakteristikum für den bestimmten Zustand zusammen mit den Intensitäten und/oder Varianzen über eine Nachschlagetabelle eine Zuordnung zu einem abgespeicherten, vorgegebenen Luftgütewert hergestellt und daraus das Steuersignal zur Ansteuerung der Lüftungseinheit abgeleitet wird. Hierdurch kann auf eine (beliebig große und vorgebbare) Reihe von Standardsituationen mit ganz gezielten Maßnahmen zur Luftverbesserung im Fahrzeuginnenraum reagiert werden.
- Zur Reduktion der zu verarbeitenden Datenmenge kann es vorteilhaft sein, wenn mit dem qualitativen Teil des Algorithmus dem errechneten Charakteristikum für einen bestimmten Zustand ein Gewichtungsfaktor zugeordnet wird, der auf die mit dem qualitativen Teil des Algorithmus bestimmten Intensitäten und/oder Varianzen angewendet wird, wodurch ein gewichteter Parameter erhalten wird, mittels dessen die Zuordnung zum Luftgütewert aus der Nachschlagetabelle hergestellt wird.
- Eine weitere Datenreduktion wird durch Festlegung einer diskreten Anzahl von Ansteuerstufen erreicht, wobei jeweils einem bestimmten, vorgegebenen Bereich des ermittelten Gesamtparameters ein bestimmtes, vorgegebenes Steuersignal aus einer endlichen Anzahl n von Steuersignalen zugeordnet wird.
- Insbesondere kann die Anzahl n der vorgegebenen Steuersignale gewählt werden in einem Bereich 3 ≤ n ≤ 10, vorzugsweise n = 5.
- Die Qualität der mit dem erfindungsgemäßen Steuermodul zu beeinflussenden Innenraumluft kann bei einer Weiterbildung der obigen Ausführungsformen den besonderen Bedürfnissen des Menschen allgemein oder auch speziell ausgewählter Menschengruppen dadurch angepasst werden, dass der Gewichtungsfaktor aus einem statistisch ermittelten hedonischen Empfinden einer Gruppe von menschlichen Testpersonen gewonnen wird und einem der abgespeicherten, vorgegebenen Charakteristika für einen bestimmten Zustand zugeordnet wird.
- Eine weitere Verbesserung kann dadurch erzielt werden, dass im quantitativen Teil des Algorithmus die Intensitäten mit den Varianzen der gemessenen Signale multipliziert und daraus ein quantitativer Summenparameter gebildet wird.
- In der Praxis erweist es sich insbesondere als vorteilhaft, wenn der quantitative Summenparameter durch Multiplikation des größten Intensitätswertes aller Signale mit dem größten Varianzwert aller Signale gebildet wird.
- Im Einzelnen können die in der Prozessoreinheit abgespeicherten, vorgegebenen Charakteristika für einen bestimmten Zustand folgende unterschiedliche Szenarien einer möglichen Luftzusammensetzung umfassen:
- a) Tabakrauch und/oder
- b) Bioeffluenten und/oder
- c) Lebensmittelgerüche und/oder
- d) Emissionen von Schimmelpilzen und/oder
- e) Emissionen der Innenausstattung des Fahrzeugs und/oder
- f) landwirtschaftliche Gerüche und/oder
- g) Fahrzeugabgase und/oder
- h) gasförmige Substanzen, typischerweise aus Druckgasbehältern.
- Um das Belüftungs- und Klimatisierungsmanagement der Innenraumluft nicht nur auf die Entscheidung „Frischluftzufuhr ja/nein" reduzieren zu müssen, kann bei besonders bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung die angesteuerte Lüftungseinheit eine oder mehrere Einrichtungen zur aktiven Reinigung der Innenraumluft umfassen und das Steuersignal des Steuermoduls in Abhängigkeit von dem aus den Signalen sämtlicher Sensoren berechneten Charakteristikum für einen bestimmten Zustand mindestens eine dieser Einrichtungen aktivieren.
- Insbesondere kann bei Weiterbildungen dieser Ausführungsformen das Steuersignal ein Aktivkohlefilter und/oder eine Ozonisierungseinrichtung und/oder eine Einrichtung zur UV-Katalyse an Halbleiteroxidoberflächen und/oder ein elektrostatisches Filter und/oder eine Einrichtung zur Ionisierung von Luft aktivieren.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt, sowie aus den Ansprüchen. Die einzelnen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.
- In der schematischen Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, welche in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit erfindungsgemäßem Steuermodul zur Ansteuerung einer Lüftungs- und Klimatisierungseinheit; und -
2 ein Schema einer Ansteuerung mit LMS-Algorithmus. - In
1 erkennt man ein Fahrzeug1 , dessen Innenraumluft im abgeschlossenen Innenraum2 mittels einer Lüftungs- und/oder Klimatisierungseinheit, von der in der Zeichnung lediglich eine Lüftung3a und eine Umluftklappe3b schematisch angedeutet sind, konditioniert wird. Die Ansteuerung der Lüftungs- und/oder Klimatisierungseinheit erfolgt über Steuersignale, welche ein erfindungsgemäßes Steuermodul generiert, das eine Prozessoreinheit P sowie Sensoren S0, S0' zur Detektion von unterschiedlichen chemischen Bestandteilen der Außenraumluft und weitere Sensoren S1, S2, S3 zur Untersuchung der Innenraumluft umfasst. Die Sensoren S0, S0', S1, S2, S3 sind wiederum nur sehr schematisch dargestellt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sollen die Sensoren S0 und S1 besonders sensitiv für Kohlenmonoxid und/oder Wasserstoff, die Sensoren S0' und 52 besonders sensitiv für Stickoxide und der Sensor S3 besonders sensitiv für Kohlenwasserstoffe sein. Die Prozessoreinheit P in diesem Ausführungsbeispiel arbeitet mit einem Algorithmus, der ein adaptives Filter F umfasst. - Der Algorithmus zieht von den Signalen der Sensoren S1, S2, S3 für die Innenraumluft einen dazu nicht-orthogonalen Anteil des bzw. der Signale der Sensoren S0, S0' für die Außenraumluft ab und berechnet daraus ein Charakteristikum für einen bestimmten Zustand, das charakteristisch für die aktuelle Zusammensetzung der untersuchten Innenraumluft ohne den Einfluss der Außenraumluft ist und mit in der Prozessoreinheit P abgespeicherten, vorgegebenen Charakteristika für einen bestimmten Zustand für unterschiedliche Szenarien einer möglichen Luftzusammensetzung verglichen wird.
- Die interne Luftqualität im Fahrzeug
1 kann nur durch Maßnahmen wie Luftaustausch und aktive Aufreinigung verbessert werden. Ein effizientes Einsetzen entsprechender Maßnahmen setzt voraus, dass der Status der Luftqualität sowohl im Innenraum2 als auch außerhalb des Fahrzeugs1 bekannt ist. - Es können vereinfacht folgende Fälle unterschieden werden:
- 1.: Hohe Luftgüte innen -hohe Luftgüte außen – keine Maßnahme
- 2.: Hohe Luftgüte innen -schlechte Luftgüte außen (z.B Tunnelfahrt oder Innenstadtverkehr) – Umluftbetrieb, aktive Reinigung von Außenluft und Zumischung bei lang anhaltenden Ereignissen wg. steigender CO2-Konzentration
- 3.: Schlechte Luftgüte innen-hohe Luftgüte außen (z.B. Rauchen auf einer Landstraße) – Luftwechselrate erhöhen
- 4.: Schlechte Luftgüte innen -schlechte Luftgüte außen (z.B. Rauchen im Tunnel) – Umluftbetrieb mit aktiver Reinigung, bei lang anhaltenden Ereignissen Zumischung von Außenluft
- Die Messung der Luftqualität im Innenraum wird durch die von außen über Lüftung, Türen, Fenster und Schiebedach zuströmende Luft beeinflusst. Es ist aber, wie vorher beschrieben, für das Einleiten von effizienten Maßnahmen wichtig, sowohl die reine Innen- als auch Außeninformation der Luftqualität zur Verfügung zu haben. Im Folgenden wird eine Strategie beschrieben, wie das Summensignal des Innensensors bereinigt werden kann.
- Der von B. Widrow und M. E. Hoff (1960) entwickelte LMS-Algorithmus stellt ein adaptives Filter dar, welches geeignet ist die Signalanteile des Innensensors aufzutrennen. Vereinfacht gesagt, wird der Signalanteil welcher nicht orthogonal zum Außensensor ist abgeschätzt. Dieser Anteil stellt dann näherungsweise das tatsächliche Innenraumsignal dar. Die Funktionsweise dieses Algorithmus zur Generierung von Ansteuersignalen für die Lüftungs- und/oder Klimatisierungseinheit des Fahrzeugs
1 ist schematisch in2 gezeigt. Es können statt des LMS- Algorithmus aber auch andere geeignete Algorithmen im erfindungsgemäßen Steuermodul eingesetzt werden. - Generell muss durch entsprechende Datenübermittlung gewährleistet werden, dass die Informationen von den Außensensoren S0, S0' und den räumlich von diesen getrennten Innensensoren S1, S2, S3 auf dem Mikroprozessor P zum Zweck der Datenfilterung im Filter F zusammengeführt wird. Das kann sowohl auf einem der beiden Sensormodule S0, S0' oder S1, S2, S3 als auch in der zentralen Steuereinheit P erfolgen.
- Der gesteigerte Ortsbezug der Messdaten und insbesondere der Abzug von Außenraumeinflüssen bei der Bewertung der Innenraumluft eröffnen ganz neue Möglichkeiten zu einem verbesserten Lüftungs- und Klimamanagement.
Claims (15)
- Steuermodul zur Ansteuerung einer Lüftungs- und/oder Klimatisierungseinheit (
3a ,3b ) für die Behandlung von Innenraumluft in einem abgeschlossenen Raum (2 ) eines Fahrzeugs (1 ), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem oder mehreren Sensoren zur Detektion von unterschiedlichen chemischen Bestandteilen mindestens eines zu untersuchenden Luftstromes und mit einer Prozessoreinheit (P), die aufgrund von Signalen der Sensoren ein Steuersignal zur Ansteuerung der Lüftungs- und/oder Klimatisierungseinheit (3a ,3b ) generiert, wobei ein erster zu untersuchender Luftstrom außerhalb des abgeschlossenen Raumes (2 ) abgegriffen und mindestens einem Sensor (S0, S0') für die Außenraumluft zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter zu untersuchender Luftstrom aus der Innenraumluft des abgeschlossenen Raumes (2 ) abgegriffen wird, dass mindestens 3 Sensoren für die Innenraumluft vorgesehen sind, von denen ein erster Sensor (S1) mit höherer Selektivität auf Kohlenmonoxid und/oder Wasserstoff, ein zweiter Sensor (S2) mit höherer Selektivität auf Stickoxide und ein dritter Sensor (S3) mit höherer Selektivität auf Kohlenwasserstoffe anspricht, und dass die Prozessoreinheit (P) einen Algorithmus enthält, der von den Signalen der Sensoren (S1, S2, S3) für die Innenraumluft einen dazu nicht-orthogonalen Anteil des bzw. der Signale der Sensoren (S0, S0') für die Außenraumluft abzieht und daraus ein Charakteristikum für einen bestimmten Zustand berechnet, das charakteristisch für die aktuelle Zusammensetzung der untersuchten Innenraumluft ohne den Einfluss der Außenraumluft ist und mit in der Prozessoreinheit (P) abgespeicherten, vorgegebenen Charakteristika für einen bestimmten Zustand für unterschiedliche Szenarien einer möglichen Luftzusammensetzung verglichen wird. - Steuermodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Algorithmus ein adaptives Filter (F) umfasst.
- Steuermodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Algorithmus dem AR (=Auto-Regressive) oder ARX (=Auto-Regressive model with eXogenous input) oder ARMA (=Auto-Regressive Moving Average) oder ARMAX (=Moving Average model with eXogenous input), OE (=Output Error) oder FIR(=finite impulse response)-Modell entspricht.
- Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens 2 Sensoren für die Außenraumluft vorgesehen sind, von denen mindestens ein Sensor (S0) mit höherer Selektivität auf Kohlenmonoxid und/oder Kohlenwasserstoffe und mindestens ein Sensor (S0') mit höherer Selektivität auf Stickoxide anspricht.
- Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere weitere Sensoren zur Detektion von physikalischen Eigenschaften der Innenraumluft, insbesondere der Luftfeuchtigkeit, Temperatur oder dem Gehalt an Feststoffpartikeln vorgesehen sind.
- Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Algorithmus einen qualitativen Teil aufweist, mit welchem aus den Signalen der Sensoren (S0, S0', S1, S2, S3) das Charakteristikum für einen bestimmten Zustand errechnet und mit den vorgegebenen Charakteristika für bestimmte Zustände verglichen wird, und dass der Algorithmus zusätzlich einen quantitativen Teil umfasst, mit welchem die Intensitäten und/oder Varianzen der Signale bestimmt werden, wobei aus dem errechneten Charakteristikum für einen bestimmten Zustand zusammen mit den Intensitäten und/oder Varianzen über eine Nachschlagetabelle eine Zuordnung zu einem abgespeicherten, vorgegebenen Luftgütewert hergestellt und daraus das Steuersignal zur Ansteuerung der Lüftungs- und/oder Klimatisierungseinheit (
3a ,3b ) abgeleitet wird. - Steuermodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem qualitativen Teil des Algorithmus dem errechneten Charakteristikum für einen bestimmten Zustand ein Gewichtungsfaktor zugeordnet wird, der auf die mit dem qualitativen Teil des Algorithmus bestimmten Intensitäten und/oder Varianzen angewendet wird, wodurch ein gewichteter Parameter erhalten wird, mittels dessen die Zuordnung zum Luftgütewert aus der Nachschlagetabelle hergestellt wird.
- Steuermodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils einem bestimmten, vorgegebenen Bereich des ermittelten Gesamtparameters ein bestimmtes, vorgegebenes Steuersignal aus einer endlichen Anzahl n von Steuersignalen zugeordnet wird.
- Steuermodul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass für die Anzahl n der vorgegebenen Steuersignale gilt: 3 ≤ n ≤ 10, vorzugsweise n = 5.
- Steuermodul nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Gewichtungsfaktor aus einem statistisch ermittelten hedonischen Empfinden einer Gruppe von Testpersonen gewonnen wird und einem der abgespeicherten, vorgegebenen Charakteristika für einen bestimmten Zustand zugeordnet ist.
- Steuermodul nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im quantitativen Teil des Algorithmus die Intensitäten mit den Varianzen der gemessenen Signale multipliziert und daraus ein quantitativer Summenparameter gebildet wird.
- Steuermodul nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der quantitative Summenparameter durch Multiplikation des größten Intensitätswertes aller Signale mit dem größten Varianzwert aller Signale gebildet wird.
- Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Prozessoreinheit (P) abgespeicherten, vorgegebenen Charakteristika für einen bestimmten Zustand folgende unterschiedliche Szenarien einer möglichen Luftzusammensetzung umfassen: a) Tabakrauch und/oder b) Bioeffluenten und/oder c) Lebensmittelgerüche und/oder d) Emissionen von Schimmelpilzen und/oder e) Emissionen der Innenausstattung des Fahrzeugs (
1 ) und/oder f) landwirtschaftliche Gerüche und/oder g) Fahrzeugabgase und/oder h) gasförmige Substanzen, typischerweise aus Druckgasbehältern. - Steuermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die angesteuerte Lüftungs- und/oder Klimatisierungseinheit (
3a ,3b ) eine oder mehrere Einrichtungen zur aktiven Reinigung der Innenraumluft umfasst, und dass das Steuersignal des Steuermoduls in Abhängigkeit von dem aus den Signalen sämtlicher Sensoren (S0, S0', S1, S2, S3) berechneten Charakteristikum für einen bestimmten Zustand mindestens eine dieser Einrichtungen aktiviert. - Steuermodul nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuersignal ein Aktivkohlefilter und/oder eine Ozonisierungseinrichtung und/oder eine Einrichtung zur UV-Katalyse an Halbleiteroxidoberflächen und/oder ein elektrostatisches Filter und/oder eine Einrichtung zur Ionisierung von Luft aktivieren kann.
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