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DE20186188T1 - Verfahren zur telematischen bereitstellung von fahrzeugkomponentenbewertung - Google Patents

Verfahren zur telematischen bereitstellung von fahrzeugkomponentenbewertung Download PDF

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DE20186188T1
DE20186188T1 DE20186188.7T DE20186188T DE20186188T1 DE 20186188 T1 DE20186188 T1 DE 20186188T1 DE 20186188 T DE20186188 T DE 20186188T DE 20186188 T1 DE20186188 T1 DE 20186188T1
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DE
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health
vehicle
time
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DE20186188.7T
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English (en)
Inventor
Mark Jeffrey Davidson
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Geotab Inc
Original Assignee
Geotab Inc
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Publication date
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Abstract

Verfahren zum Identifizieren von Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparametern einer Fahrzeugkomponente, umfassend:Zugreifen auf wenigstens einen Datensatz von Betriebskomponentendaten, die Betriebswerte von wenigstens einer Fahrzeugkomponente von wenigstens einem Fahrzeug umfassen, wobei die Betriebswerte repräsentativ sind für die betriebliche Nutzung über die gesamte Lebensdauer der wenigstens einen Fahrzeugkomponente und ferner auf einem gemessenen Komponentenereignis basieren,Bestimmen wenigstens eines Betriebsschwellenwerts, der repräsentativ ist für den Gesundheitszustand der Fahrzeugkomponente, und zwar basierend auf dem gemessenen Komponentenereignis, undAssoziieren der Betriebskomponentendaten und des wenigstens einen Betriebsschwellenwertes, um die Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter der Fahrzeugkomponente zu identifizieren.

Claims (27)

  1. Verfahren zum Identifizieren von Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparametern einer Fahrzeugkomponente, umfassend: Zugreifen auf wenigstens einen Datensatz von Betriebskomponentendaten, die Betriebswerte von wenigstens einer Fahrzeugkomponente von wenigstens einem Fahrzeug umfassen, wobei die Betriebswerte repräsentativ sind für die betriebliche Nutzung über die gesamte Lebensdauer der wenigstens einen Fahrzeugkomponente und ferner auf einem gemessenen Komponentenereignis basieren, Bestimmen wenigstens eines Betriebsschwellenwerts, der repräsentativ ist für den Gesundheitszustand der Fahrzeugkomponente, und zwar basierend auf dem gemessenen Komponentenereignis, und Assoziieren der Betriebskomponentendaten und des wenigstens einen Betriebsschwellenwertes, um die Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter der Fahrzeugkomponente zu identifizieren.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen des wenigstens einen Betriebsschwellenwerts einen Mindestbetriebsschwellenwert auf der Grundlage des gemessenen Komponentenereignisses bestimmt, das für einen fehlerhaften Gesundheitszustand der Fahrzeugkomponente repräsentativ ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei das Assoziieren die Betriebskomponentendaten mit dem Mindestbetriebsschwellenwert standardisiert, um standardisierte Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter der Fahrzeugkomponente zu identifizieren.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Bestimmen des wenigstens einen Betriebsschwellenwerts einen Mindestbetriebsschwellenwert (Xmin) bestimmt, der repräsentativ ist für einen fehlerhaften Gesundheitszustand der Fahrzeugkomponente, und einen maximalen Betriebsschwellenwert (Xmax) bestimmt, der für einen optimalen Gesundheitszustand der Fahrzeugkomponente repräsentativ ist, und wobei das Assoziieren die Betriebswerte der Betriebskomponentendaten mit dem Mindestbetriebsschwellenwert und mit dem maximalen Schwellenwert normalisiert, um die normalisierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsbewertungsparameter zu identifizieren, wobei die normalisierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter entweder ein Wahrscheinlichkeitswert sind oder ein für die Wahrscheinlichkeit repräsentativer numerischer Wert.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, wobei eine der Betriebskomponentendaten und der identifizierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsbewertungsparameter der Fahrzeugkomponente einen gefilterten gleitenden Durchschnitt einer vorbestimmten Anzahl deren jüngsten Werte umfassen.
  6. Verfahren nach Anspruch 4, wobei der Mindestbetriebsschwellenwert und der maximale Betriebsschwellenwert aus historischen Fahrzeugkomponentendaten ermittelt werden, die eine Verteilungskurve aufweisen, die mit dem Lebenszyklus der Fahrzeugkomponente ausgehend von einem optimalen Gesundheitszustand bis hin zu einem ausfallenden Gesundheitszustand assoziiert ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 4, wobei jeder der normalisierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsbewertungsparameter (H) der Fahrzeugkomponente abgeleitet ist von: H =       ( X − Xmin ) / ( Xmax − Xmin ) ,
    Figure DE000020186188T1_0001
    wobei X entweder einen gefilterten Betriebswert oder einen ungefilterten Betriebswert repräsentiert, und wenn X den ungefilterten Betriebswert repräsentiert, jeder der normierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsbewertungsparameter (H) anschließend gefiltert.
  8. Verfahren nach Anspruch 2, das ferner die Schritte des Bestimmens eines Zwischenschwellenwerts umfasst, der auf dem gemessenen Komponentenereignis basiert und größer ist als der Mindestschwellenwert, des Auslösens eines Komponentenzustands-Vorfehlersignals, wenn die identifizierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter mit dem Zwischenschwellenwert übereinstimmen, und des Übermittelns des Komponenten-Gesundheitszustandsvorfehlersignals an einen Fahrzeugbesitzer.
  9. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Betriebswerte von wenigstens einer Fahrzeugkomponente Werte umfassen, die repräsentativ sind für Werte von Thermostat- oder Temperatursensoren, Ölsensoren, Kraftstoffsensoren, Kühlmittelsensoren, Getriebeflüssigkeitssensoren, Elektromotor-Kühlmittelsensoren, Werte der Batterie, Werte von Drucksensoren, Öldrucksensoren, Kraftstoffdrucksensoren, Kurbelgehäusesensoren, Hydrauliksensoren, der Kraftstoffmenge, der Kraftstoffabschaltung, von Nockenwellenpositionssensoren, Kurbelwellenpositionssensoren, 02-Sensoren, Turbolader-Sensoren, Waste-Gate-Sensoren, Lufteinspritzsensoren, Luftmassenstromsensoren, Drosselklappensensoren, Luftdosierungssensoren, Emissionssensoren, Drosselklappenpositionssensoren, der Kraftstoffzufuhr, Kraftstoffsteuerung, Werte eines schlanken und eines fetten Systems, Werte von Einspritzdüsen, der Zylindersteuerung, der Motordrehzahlbedingungen, einer Ladeluftkühler-Umgehung, von Kraftstoffpumpensensoren, Werte einer Ansaugluftstromkontrolle, von Fehlzündungsanzeigen, von Beschleunigungssensoren, Klopfsensoren, Glühkerzensensoren, Abgasrückführungssensoren, Lufteinspritzsensoren, Katalysatorsensoren, Verdunstungsemissionssensoren, Bremssensoren, Leerlaufsensoren, Drosselklappenstellung, Klimaanlagensensoren, Servolenkungssensoren, Werte von Systemspannungen, Motorsteuermodulwerte, Werte von der Anlassermotorspannung, des Anlassermotorstroms, Werte von Drehmomentwandlersensoren, Flüssigkeitssensoren, Abtriebswellendrehzahlwerte, Werte der Getriebestellung, des Verteilergetriebes, des Wandlerzustands, der Verriegelung, Drehmomentwerte, Hybridbatteriepackwerte, Kühlgebläsewerte und Werte der Wechselrichter- und Batteriespannungen.
  10. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Betriebslebenszyklus wenigstens einen Teil der Betriebswerte einer neuen Komponente bis hin zu einer ausgefallenen Komponente umfasst.
  11. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das gemessene Komponentenereignis ein Ereignis ist, das eine hohe Betriebslast innerhalb der Grenzen der wenigstens einen Fahrzeugkomponente bedeutet.
  12. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das gemessene Komponentenereignis ein Kurbelereignis für das wenigstens ein Fahrzeug ist.
  13. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner ein Übermitteln der Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter an einen Fahrzeugbesitzer umfasst.
  14. Verfahren zum Identifizieren von Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparametern eines elektrischen Systems eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren umfasst: Empfangen einer Vielzahl von Spannungssignalen, die eine Änderung der Spannung einer Fahrzeugbatterie zu Zeiten anzeigen, die mit einer Vielzahl von Kurbelungen eines Anlassermotors des Fahrzeugs assoziiert sind; Bestimmen einer minimalen Spannung (V) des Spannungssignals für jedes der Vielzahl von Spannungssignalen und Erzeugen einer Vielzahl von Mindestspannungssignalen über eine Zeitspanne; Bestimmen eines Mindestbetriebsschwellenspannungswerts (Vmin), der für einen fehlerhaften Gesundheitszustand des elektrischen Systems während des Kurbelns des Anlassers repräsentativ ist, und eines maximalen Betriebsschwellenspannungswerts (Vmax), der für einen optimalen Gesundheitszustand des elektrischen Systems während des Kurbelns des Anlassers repräsentativ ist; Erzeugen von normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparametern des elektrischen Systems für jedes der Vielzahl von minimalen Spannungssignalen, wobei die normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter wenigstens teilweise auf einer Normalisierung der Vielzahl von minimalen Spannungssignalen mit den Mindest- und maximalen Betriebsschwellenspannungswerten basieren, wobei die normalisierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems entweder einen Wahrscheinlichkeitswert angeben oder einen numerischen Wert, der die Wahrscheinlichkeit angibt; und Übermitteln der normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparametern des elektrischen Systems an einen Fahrzeugbesitzer.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei entweder die Betriebskomponentendaten oder die identifizierten normalisierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsbewertungsparameter der Fahrzeugkomponente über einen gleitenden Durchschnitt deren etwa 100 jüngsten Werte gefiltert sind.
  16. Verfahren nach Anspruch 14, das ferner die Schritte des Bestimmens eines Zwischenschwellenspannungswerts umfasst, der mit dem Kurbeln des Anlassermotors assoziiert ist und größer als der Mindestschwellenwert ist, des Auslösens eines Komponenten-Gesundheitszustands-Vorfehlersignals, wenn eines oder mehrere der mehreren minimalen Spannungssignale und die normalisierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter des elektrischen Systems dem Zwischenschwellenspannungswert entsprechen, und des Übermittelns des Komponenten-Gesundheitszustands-Vorfehlersignals an einen Fahrzeugbesitzer.
  17. Verfahren nach Anspruch 14, wobei die Mindest- und maximalen Betriebsschwellenspannungswerte aus historischen Fahrzeugkomponentendaten bestimmt werden, die eine Verteilungskurve aufweisen, die mit dem Lebenszyklus der Batterie ausgehend von einem optimalen Gesundheitszustand bis hin zu einem fehlerhaften Gesundheitszustand assoziiert sind.
  18. Verfahren nach Anspruch 14, wobei jeder der normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter (H) des elektrischen Systems des Fahrzeugs abgeleitet ist von: H =       ( V − Vmin ) / ( Vmax − Vmin ) ,
    Figure DE000020186188T1_0002
     wobei V entweder eine gefilterte oder eine ungefilterte minimale Spannung des Spannungssignals (V) repräsentiert, und wenn V ungefiltert ist, jeder der normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter (H) des elektrischen Systems anschließend gefiltert wird.
  19. Verfahren nach Anspruch 14, wobei die normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems wenigstens einen der folgenden Zustände repräsentiert: Batteriezustand, Batteriekabelzustand, Anlassermotorzustand und Lichtmaschinenzustand.
  20. Verfahren nach Anspruch 14, wobei die normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems um den Faktor 100 skaliert sind.
  21. Verfahren nach Anspruch 16, das ferner die Schritte des Normalisierens des Zwischenschwellenwerts relativ zu den Mindest- und maximalen Schwellenwerten umfasst, des Auslösens des Komponenten-Gesundheitszustandsvorfehlersignals, wenn die identifizierten normalisierten Echtzeit-Komponenten-Gesundheitszustandsparameter mit dem normalisierten Zwischenschwellenwert übereinstimmen, und des Übermittelns des Vorfehlersignals an den Fahrzeugbesitzer.
  22. Verfahren nach Anspruch 14, das ferner das Anwenden des Verfahrens auf eine Vielzahl von Fahrzeugen in einer Fahrzeugflotte umfasst, um die normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems für die Vielzahl von Fahrzeugen in der Flotte zu erzeugen, und das Übermitteln der normalisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems an einen Flottenbesitzer der Fahrzeugflotte.
  23. Verfahren zum Identifizieren von Echtzeit-Gesundheitszustandsparametern eines elektrischen Systems eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren umfasst: Empfangen einer Vielzahl von Spannungssignalen, die eine Änderung der Spannung einer Fahrzeugbatterie zu Zeiten anzeigen, die mit einer Vielzahl von Kurbelungen eines Anlassermotors des Fahrzeugs assoziiert sind; Bestimmen einer minimalen Spannung (V) des Spannungssignals für jedes der Vielzahl von Spannungssignalen und Erzeugen einer Vielzahl von minimalen Spannungssignalen über eine Zeitspanne; Bestimmen eines Mindestbetriebsschwellenspannungswerts (Vmin), der für einen fehlerhaften Gesundheitszustand des elektrischen Systems während des Kurbelns des Anlassermotors repräsentativ ist; Erzeugen von standardisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsparametern des elektrischen Systems für jedes der Vielzahl minimaler Spannungssignale, die wenigstens teilweise auf einer Skalierung der Vielzahl minimaler Spannungssignale mit der Mindestbetriebsschwellenspannung basieren; und Übermitteln der standardisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems an einen Fahrzeugbesitzer.
  24. Verfahren nach Anspruch 23, das ferner die Schritte des Bestimmens eines Zwischenschwellenspannungswerts während des Kurbelns des Anlassermotors umfasst, der größer als der Mindestschwellenwert ist, des Auslösens eines Komponenten-Gesundheitszustandsvorfehlersignals, wenn eines oder mehrere der Vielzahl von minimalen Spannungssignalen dem Zwischenschwellenwert entsprechen, und des Übermittelns des Komponenten-Gesundheitszustands-Vorfehlersignals an den Fahrzeugbesitzer.
  25. Verfahren nach Anspruch 23, wobei das Bestimmen des Mindestbetriebsschwellenspannungswerts aus historischen Fahrzeugkomponentendaten abgeleitet wird, die eine Verteilungskurve aufweisen, die mit dem Lebenszyklus der Batterie ausgehend von einem optimalen Gesundheitszustand bis hin zu einem fehlerhaften Gesundheitszustand assoziiert ist.
  26. Verfahren nach Anspruch 23, wobei die standardisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsparameter des elektrischen Systems für wenigstens einen der folgenden Zustände repräsentativ sind: Batteriezustand, Batteriekabelzustand, Anlassermotorzustand und Lichtmaschinenzustand.
  27. Verfahren nach Anspruch 23, das ferner das Anwenden des Verfahrens auf eine Vielzahl von Fahrzeugen in einer Fahrzeugflotte umfasst, um die standardisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems für die Vielzahl von Fahrzeugen in der Flotte zu erzeugen, und das Übermitteln der standardisierten Echtzeit-Gesundheitszustandsbewertungsparameter des elektrischen Systems an einen Flottenbesitzer für die Fahrzeugflotte.
DE20186188.7T 2019-08-27 2020-07-16 Verfahren zur telematischen bereitstellung von fahrzeugkomponentenbewertung Pending DE20186188T1 (de)

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