DE2015410A1 - Zentralausrückung für Kraftfahrzeug-Kupplungen - Google Patents

Description

• " Zentralausrückung für Kraftfahrzeug-Kupplungen Die Erfindung betrifft eine Zentralausrückung für Reibungskupplungen, insbesondere solche firKraftfahrzeuge, bei denen die Kupplungadruckplatte entgegen der Wirkung der Kupplungsfedern ton der Kupplungsscheibe abhebbar ist durch einen hydralllisch betätigten Nehmerzylinder, der von einem Geberzylindor aus mit Druckmittel zu betätigen ist.
• Kupplungen der oben genannten Art ergeben vielfach im hydraulischen Betätigungsteil erhebliche Reibungsverluste. Diese Betätigungsenorgie wird zum großen Teil zum Überwinden der Dichtungsreibung, z.B. zwischen den Betätigungskolben und den entsprechenden Zylindern, verbraucht. Infolgedessen sind vielfach zu hohe Betätigungsdritcke bzw. ungünstige Übersetzungen oder längere Betätigungswege erforderlich.
• Der Erfindung liegt eine Lösung des angeschnittenen Problems als Aufgabe zugrunde. D.h. es soll vor allem eine Kupplungsbetätigung geschaffen werden, deren Reibungsverluste so klein wie möglich sind. Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Anordnungen dadurch gelöst, daß um die Kupplungsabtriebswelle als Nehmerzylinder ein Ringzylinder angeordnet ist, der sich am Kupplungsgehäuse abstützt und der mindestens an einer Umfangswandung in axialer Richtung elastisch dehnbar ist.
• Die erfindungsgemäße Zentralausrückung hat den Vorteil, daß die Reibung der Kolbendichtungen am Nehmerzylinder wegfällt.
• Ferner fällt in gewissem Sinn die bisherige ilbertragung von Nehmerzylinder silber Stößel, Kugelbolzen, Ausrückgabel usw.
• fort, sodaß auch die in diesem Übertragungsteil unvermeidbar vorhandenen Reibungsverlust. 4Iegfallenund im übrigen die Anordnung auch weniger Spiel aufweist. Infolgedessen laßt sich die erfindungsgemäß ausgebildete Zentralausrückung mit niedrigeren Herstellungskosten sehr einfach herstellen und montieren, da keine besonderen Fertigungstoleranzen zu beachten sind. Und schließlich ergibt die vorgeschlagene Zentralausrückung einen gleichmäßig wirkenden Druck auf Ausrücklager und Druckplatte.
• Die erfindungsgemäße Zentralausrückung ist nicht an einen bestimmten Kupplungstyp ;:ebunden. Vielmehr kommt hierfür prinzipiell jeder Kupplungstyp, z.B. eine Tellerfeder- oder eine Schraubenfederkupplung, in Frage. Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung ist die äußere Unfangswandung des Ringzylinders starr ausgebildet und die innere IJinfangowandung besteht aus einen axial federnden Wellrohr. Hierfür wird dann noch vorgeschlagen, daß die der Kupplung zugewandte Abschlußwandung des Wellrohres über dessen Außendurchmesser hinaus bis zur Verbindung mit der äußeren starren Wandung des Ringzylinders vergrößert ist. Auf diese Weise besteht in Grunde genommender ganze als Nehmerzylinder wirkende Ringzylinder aus zwei Teilen, nämlich der äußeren starren Wandung, welche zugleich die eine stirnseite bildet und den inneren Wellrohr, welches zugleich die andere otirnseite bildet. Dabei kann es jedoch noch zwecksmäßig sein, wenn die Abschlußwandung des Wellrohre durch eine tellerfederartige elastische Ringscheibe verstärkt ist.
• Die geschilderten LIerkrlale haben den vorteil, daß die Volumenvergrößerung im Nehmerzylinder während des Ausrückens sich nur in axialer Richtung auswirken kann und dort al größten ist, wo die der Kupplung zugewandte Stirnseite des Ringzylindern am Ausriicklagerder Kupplung anliegt, nämlich am inneren Umfang des Ringzylinders. Um dies noch zu unterstiitzen, wird weitcr vorgeschlagen, daß die Palten des Wellrohrs möglichst eng liegen und ihre radiale Brstreckung größer ist als ihr axialer Abstand voneinander.
• Schließlich ist noch vorgeschlagen, daß in der starren äußeren Wandung des Ringzylind ers an der höchsten Stelle eine an sich bekannte Entlüftung vorgesehen ist.
• Einzelheiten der Erfindung zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung anhand eines Längsschnittes durch eine Eupplung mit Zentralausrückung.
• Nach der Zeichnung ist im Kupplungsgehäuse 10 eine im einzelnen nicht näher interessierende Teflerfederkupplung 11 angeordnet, deren Tellerfeder 12 am inneren Umfang mit einem AusrUcklager 13 in an sich bekannter Weise zusammenwirkt. Das Ausrücklager 13 ist - wie üblich - auf einem die Abtriebswelle 14 umgebenden Hals 15 angeordnet, der mit seinem rückwärtigen Flansch an Getriebegehäuse befestigt ist.
• An derselben Stelle ist zusammen mit dem Flansch 16 ein Ringzylinder 17 am Getriebegehäuse festgelegt, der gewissermaßen als Ifeheersylinder der im übrigen nicht dargestellten hydraulischen Kupplungsbetätigung wirkt. Dieser Ringzylinder 17 besteht aR8 einem starren Ringteil 18, der die äußere Umfangswandung 19 UM die zur Befestigung dienende Stirnseite 20 bildet. Die innere Umfangswandung wird durch ein Wellrohr 21 gebildet, das mit seinem einen Ende an der Stirnwand 20 festgelegt ist und am anderen Ende die Stirnseite 22 bildet.
• Hierfür ist das Wellro~lr Über seinen Durchmesser hinaus bis zur Verbindungsstelle 23 mit der starren Wandung 18 vergrößert.
• Das Wellrohr 21 liegt innen am Ausrücldager13 unter einem geringen Restdruck an. Eine tellerfederartige elastische Ringscheibe 24 dient zur Verstärkung der inneren Stirneeite 22. Sie kann gegebenenfalls noch mit Sicken 25 versehen sein, die im wesentlichen in radialer Richtung verlaufen.
• An der obersten Stelle des Ringzylinders 17 ist eine Entlüftung 26 angeordnet, deren Querbohrung 27 ganz außen in den Ringraum 28 des Ringzylinders 17 mündet. Die Wirkungsweise und der Zweck einer solchen EntlUftung ist an sich bekannt und gehört nicht zur Erfindung.
• Wenn in der üblichen Art und Weise der Geberzylinder betätigt und damit das in diesem befindliche Druckmittel zumindest teilweise in den Nehmerzylinder gepreßt wird, so dehnt sich das Wellrohr 21 in axialer Richtung aus.
• Dadurch wird das Ausrücklager 13 nach rechts geschoben und die Kupplung in üblicher Weise ausgerückt. Die Stirnwand 22 einachließlich der Pederscheibe 24 stellt sich dabei entsprechend schräg. Die Volumenvergrößerung im liehmer-Zylinder 17 wirkt sich infolge der Formgebung des ellrohrs allein in axialer Richtung aus. Die federnde Wirkung des Wellrohrs 21, sowie gegebenenfalls der Ringscheibe 24 wirkt zusammen mit der bzw. den Kupplungsfedern als Rückstellung für die beschriebene Zentralausrückung.

Claims (6)

Ansprüche:

1. ientralauorückung für Reibungskupplungen,insbesondere solches fiir Kraftfahrzeuge, bei denen die Kupplungsdruckplatte entgegen der Wirkung der Kupplungsf ederbzw. -federn von der Kupplungascheibe abhebbar istKdurch einen hydraulisch betätigten Nehmerzylinder, der von einem Geberzylinder aus mit Druckmittel zu betätigen ist, dadurch gekennzeichnet, daß um die Kupplungs-Abtriebswelle (14) als Nehmerzylinder ein Ringzylinder (17) angeordnet ist, der sich am Kupplung gehäuse (10) abstützt und der mindestens an einer Umfangslandung in axialer Richtung elastisch dehnbar ist.

2. Zentralausrückung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußere Umfangswandung (19) des Ringzylinders (17) starr ausrJebildet ist und die innere Umfangswandung aus einem axial federnden Wellrohr (21) besteht.

3. Zentralausrückung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der Kupplung (11) zugewandte Abschlußwandung (22) des Wellrohrs (2i) über dessen Außendurchmesser hinaus bis zur Verbindung (23) mit der äußeren starren Wandung (19) des Ringzylinders (17) vergrößert ist.

4. Zentralausrückung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußwandung (22) des Wellrohrs (21) durch eine tellerfederartige elastische Ringscheibe (24) verstärkt ist.

5. Zentralausrückung nach einem oder mehreren der Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Falten des Wellrohrs (21) möglichst eng liegen und ihre radiale Erstreckung größer ist als ihr axialer Abstand voneinander.

6. Zentralausrückung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der starren äußeren Wandung (19) des Ringzylinders (17) an der höchsten Stelle eine an sich bekannte Entlüftung (26,27) vorgesehen ist.

L e e r s e i t e