DE20120644U1 - Stoßdämpferarretierung für Fahrräder - Google Patents

Description

Stoßdämpferarretierung für Fahrräder

Die Erfindung betrifft das Gebiet der Stoßdämpfer für Fahrräder und insbesondere eine Arretiereinheit, die verhindert, daß sich der Stoßdämpfer versehentlich löst.

Ein herkömmlicher Stoßdämpfer für ein Klappfahrrad ist meist mit einer Schnellauslösungsverbindung und der Hinterradgabel senkrecht mit dem Sitzrohr verbunden, um die Stöße beim Fahren auf der Straße aufzunehmen. Die Konstruktion erfordert, daß ein Anwender zunächst die Schnellauslösungsverbindung löst und daraufhin das Fahrrad zusammenklappt. Allerdings nutzt sich die Schnellauslösungsverbindung nach häufigem Befestigen und Lösen ab, was zum Klappern im Verbindungsbereich führt und sogar einen Unfall verursachen kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Stoßdämpferarretierung für Fahrräder zu schaffen, die den Stoßdämpfer zusätzlich davor schützt, sich zu lösen, so daß der Stoßdämpfer die obenerwähnten Nachteile nicht besitzt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Stoßdämpferarretierung für Fahrräder nach Anspruch 1. Eine Weiterbildung der Erfindung ist in dem abhängigen Anspruch 2 angegeben.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung wird eine Stoßdämpferarretierung für Fahrräder geschaffen, die für den Nutzer sicher ist.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird eine Stoßdämpferarretierung für Fahrräder geschaffen, die leicht zu betätigen ist.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform, die auf die Zeichnung Bezug nimmt; es zeigen:

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Fig. 1 eine Explosionsdarstellung der Stoßdämpferarretierung der Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Stoßdämpferarretierung;
Fig. 3 eine Seitenansicht der Stoßdämpferarretierung;

Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 mit dem Anschlag, der verhindert, daß sich der Stoßdämpfer löst, wenn auf ihn Druck ausgeübt wird; und

Fig. 5 eine Rückansicht der Stoßdämpferarretierung.

Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, umfaßt eine Stoßdämpferarretierung der Erfindung für ein Fahrrad 1 ein Sitzrohr 11, an dessen oberem Ende ein Sitz 12 befestigt ist und an dessen unterem Abschnitt eine Verbindungsvorrichtung 13 befestigt ist, eine Hinterradgabel 14, die mit einer Klammer am hinteren Ende einer Stange eines Rahmens befestigt ist, zu dem auch das Sitzrohr gehört, und die ein Hinterrad 15 aufnimmt. Das obere Ende des Stoßdämpfers 2 ist mit einer Schnellauslösungsverbindung 3 an der Verbindungsvorrichtung 13 angelenkt, während sein unteres Ende in einer Verstärkung 22 sitzt und mit einer Befestigung 21 an der Hinterradgabel 14 befestigt ist.

Die Verbindungsvorrichtung 13 des Sitzrohrs 11 enthält an ihren jeweiligen Seiten eine Aussparung 131 mit einem zum Rand verlaufenden Schlitz 132, während der obere Abschnitt der Verbindungsvorrichtung 13 eine Öffnung 133 besitzt, in die die Arretiereinheit 4 eingesetzt werden kann.

Die Arretiereinheit 4 umfaßt eine Arretierung 41, eine Feder 42, eine Hülse 43 und eine Sperre 44. An einem Ende der Arretierung 41 befindet sich ein Arretierungskopf 411. Die Arretierung 41 ist so, daß ein Abschnitt von der Hülse 43 nach außen ragt, durch die Feder 42, die Öffnung 133 und die Hülse 43 eingeführt und mit der Sperre 44 befestigt. Der Arretierungskopf 411 befindet sich in der Verbindungsvorrichtung 13 und verhindert, daß sich der Stoßdämpfer 2 löst.

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Zum Zusammenbau der Arretiereinheit der Erfindung kann das untere Ende des Stoßdämpfers 2 in die Verstärkung 22 der Hinterradgabel 14 eingesetzt werden, während das obere Ende des Stoßdämpfers 2, wie in Fig. 3 gezeigt ist, mit der Schnellauslöseverbindung 3 an der Verbmdungsvorrichtung 13 angelenkt werden kann. Der Arretierungskopf 411 der Arretierung 41 ist gebogen und kann sich mit dem Stoßdämpfer 2 auf und ab bewegen, wenn ein Fahrer auf einer holprigen Straße fährt, wobei dadurch die Feder 42 in der Hülse 43 zusammengedrückt und die Arretierung 41 nach oben zurückgezogen wird. Das obere Ende des Stoßdämpfers 2 kann an der Arretierung 41 vorbeigeleitet werden und, wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt ist, in die Verbindungsvorrichtung 13 zurückkehren, wobei die Feder 42 die Arretierung 41 in die Ausgangslage zurückstellt. Um den Stoßdämpfer 2 zwischen der Verbindungsvorrichtung 13 und der Hinterradgabel 14 zu befestigen, ist das obere Ende des Stoßdämpfers 2 in der Verbmdungsvorrichtung 13 angeordnet, wobei die Schnellauslösungsverbindung 3 in die Schlitze 132 an den jeweiligen Seiten der Verbindungsvorrichtung 13 eingeführt und darin festgezogen ist. Falls sich die Schnellauslösungsverbindung 3 und damit auch der Stoßdämpfer 2 löst, verhindert die Arretierung 41 zusätzlich, daß sich der Stoßdämpfer 2 löst.

Beim Zusammenklappen des Fahrrads zur Aufbewahrung kann die Sperre 44 nach oben gezogen werden, wodurch die Arretierung 41 aus der Ausgangslage nach oben gelangt, so daß der Stoßdämpfer 2 gelöst werden kann.

Claims (2)

1. Stoßdämpferarretierung für Fahrräder, mit
einem Sitzrohr (11), an dessen oberem Ende ein Sitz (12) befestigt ist,
einer Hinterradgabel (14), die mit einer Klammer am hinteren Ende einer Stange des Rahmens verbunden ist, zu dem auch das Sitzrohr (11) gehört, und die ein Hinterrad (15) aufnimmt, und
einer Verbindungsvorrichtung (13), die an dem unteren Abschnitt des Sitzrohrs (11) befestigt ist, wobei das obere Ende eines Stoßdämpfers (2) mit einer Schnellauslösungsverbindung (3) angelenkt ist, während sein unteres Ende an der Hinterradgabel (14) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsvorrichtung (13) des Sitzrohrs (11) eine Arretiereinheit (4) enthält, die verhindert, daß sich der Stoßdämpfer (2) löst.

2. Stoßdämpferarretierung für Fahrräder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiereinheit (4) eine Arretierung (41) enthält, die durch eine Feder (42) verläuft und in der Verbindungsvorrichtung (13) befestigt ist.