DE20117282U1

DE20117282U1 - Elektrischer Schalter

Info

Publication number: DE20117282U1
Application number: DE20117282U
Authority: DE
Original assignee: BCS Automotive Interface Solutions GmbH
Current assignee: BCS Automotive Interface Solutions GmbH; Volkswagen AG
Priority date: 2001-10-22
Filing date: 2001-10-22
Publication date: 2002-02-28
Anticipated expiration: 2011-10-23
Also published as: BRPI0204283B1; CN1202540C; DE50200654D1; BR0204283A; JP2003132755A; EP1304714B1; US6680450B2; US20030075430A1; EP1304714A1; JP3733088B2; CN1414585A

Description

PRINZ & PAFiTftER'-GbR

PATENTANWÄLTE Manzingerweg 7

EUROPEAN PATENT ATTORNEYS D-81241 München

EUROPEANTRADEMARKATTORNEYS ^Tel· +49 89 89 69 80

22. Oktober 2001

TRW Automotive Electronics & Components GmbH & Co. KG Industriestraße 2-8
78315 Radolfzell

Unser Zeichen: T 9893 DE
HD/Hc

Elektrischer Schalter

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Schalter mit einem Schaltergehäuse, einem an diesem gelagerten Griffteil, einer im Inneren des Schaltergehäuses angeordneten, Rastausnehmungen aufweisenden Führungskulisse und einem mit dem Griffteil gekoppelten, durch die Führungskulisse geführten federbelasteten Kurvenfolger, wobei durch das Zusammenwirken des Kurvenfolgers mit der Führungskulisse und deren Rastausnehmungen die Schaltstellungen des Schalters definiert sind.

Elektrische Schalter, bei denen die verschiedenen Schaltstellungen exakt und mechanisch stabil eingenommen werden müssen, sind beispielsweise Lichtschalter in Fahrzeugen. Durch das Einrasten des Griffteils in den verschiedenen Schaltstellungen wird dem Bediener ferner eine haptische Rückmeldung über den erfolgreichen Schaltvorgang vermittelt. Der Kurvenfolger wird durch eine Andrückfeder mit erheblicher Kraft gegen die Wand der Führungskulisse gedrückt, um einen positiven Einrastvorgang und stabile Rastpositionen zu gewährleisten. Die Schaltvorgänge werden allerdings von einem auffälligen Schaltgeräusch begleitet, das der Qualitätsanmutung abträglich ist.

Durch die Erfindung wird ein elektrischer Schalter geschaffen, bei dem die Schaltgeräusche reduziert sind und durch ihre spektrale Zusammensetzung nicht unangenehm auffallen. Gemäß der Erfindung weist die Führungskulisse an den Rastausnehmungen eingelagerte Dämpfungselemente aus elastischem Material auf. Der Kurvenfolger stößt daher zumindest in den Rastpositionen nicht unmittelbar an der Wand der Führungskulisse an, da diese dort durch die eingelagerten Dämpfungselemente abgedeckt ist. Die Dämpfungselemente werden vorzugsweise aus einem Elastomermaterial in Zwei-Komponenten-Spritzgießtechnik hergestellt.

Bei der bevorzugten Ausführungsform ist die Führungskulisse an einem separaten Führungsteil gebildet, das mit dem Schaltergehäuse durch eine Schicht aus elastischem Material entkoppelt ist. Da die Schaltgeräusche an dem Führungsteil ihren Ursprung haben, ist eine Bedämpfung der Kopplung zwischen Führungsteil und Schaltergehäuse im Sinne einer weiteren Geräuschreduzierung sehr wirksam.

Mit besonderem Vorteil wird die Erfindung bei einem Drehschalter angewendet, insbesondere bei einem Lichtschalter für Fahrzeuge.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigen:

- Figur 1 einen axialen Teilschnitt eines elektrischen Drehschalters;

- Figur 2 eine vergrößerte Perspektivansicht eines Führungsteils des Drehschalters; und

- Figur 3 einen radialen Schnitt des in Figur 2 gezeigten Führungsteils.

Von dem elektrischen Drehschalter ist in Figur 1 nur der Bedienteil dargestellt. Zu dem Bedienteil des elektrischen Drehschalters gehört ein allgemein zylinderförmiger Bereich eines Schaltergehäuses 10. ein als Drehhebel ausgebildetes Griffteil 12, das drehfest an einer koaxial im Schaltergehäuse 10

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angeordneten Schaltwelle 14 angekoppelt ist, und eine das Griffteil 12 umgebende und das offene Ende des Schaltergehäuses 10 übergreifende Ringblende 16. In das Schaltergehäuse sind zwei einander diametral gegenüberliegende Führungsstücke 18, 20 aus Kunststoff angeordnet. Jedes Führungsstück 18, 20 weist in seiner inneren Umfangsfläche, in Figur 2 mit 18a bezeichnet, eine Führungskulisse mit mehreren Führungsbahnen auf, die in Figur 2 mit 18b und 18c bezeichnet sind. Die Führungsbahnen 18b und 18c haben einen gemeinsamen Abschnitt und zwei von diesem verzweigte, auf verschiedener Höhe gelegene Bahnabschnitte.

Die Schaltwelle 14 trägt zwei einander diametral gegenüberliegende, radiale Nockenträger mit je einem radial auswärts durch eine Druckfeder belasteten Rastnocken, 21 in Figur 1, der einen Kurvenfolger bildet und in den Führungsbahnen der Schaltkulisse des gegenüberliegend angeordneten Führungsteils 18 bzw. 20 läuft. Durch die Druckfeder wird der Rastnocken 21 gegen die Wand der Führungskulisse gedrückt.

Wie besonders deutlich in Figur 2 dargestellt ist, sind die Führungsbahnen 18b, 18c der Führungskulisse an den drei bei diesem Schalter vorgesehenen Rastpositionen mit je einer Rastausnehmung versehen, in der ein Dämpfungselement 22, 24, 26 aus Elastomermaterial eingelagert ist. Ferner ist der Außenumfang der Führungsteile 18, 20 mit einer Dämpfungsschicht 28 aus Elastomermaterial versehen. Die Dämpfungselemente 22, 24, 26 sowie die Dämpfungsschicht 28 werden mit dem Führungsteil 18 bzw. 20 in Zweikomponenten-Spritzgießtechnik aus Kunststoff hergestellt.

In dem Schaltergehäuse 10 sind Wandungsteile ausgebildet, zwischen denen die Führungsteile 18, 20 eingesetzt sind. Eine Berührung zwischen diesen Wandungsteilen und den Führungsteilen findet nur über die Dämpfungsschicht 28 statt.

Durch die eingelagerten Dämpfungselemente 22, 24, 26 werden die Schaltvorgänge beim Einrasten der Rastnocken 21 an den Rastvertiefungen stark bedämpft. Zusätzlich wird die Schallübertragung von den Führungsteilen 18, 20

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auf das Schaltergehäuse 10 durch die Dämpfungsschicht 28 bedämpft. Durch diese Maßnahmen wird nicht nur der absolute Schaltgeräuschpegel abgesenkt; es wird auch eine günstige spektrale Zusammensetzung des Schaltgeräuschs erreicht, so daß dieses nicht störend in Erscheinung tritt.

Claims

1. Elektrischer Schalter mit einem Schaltergehäuse, einem an diesem gelagerten Griffteil, einer im Inneren des Schaltergehäuses angeordneten, Rastausnehmungen aufweisenden Führungskulisse und einem mit dem Griffteil gekoppelten, durch die Führungskulisse geführten federbelasteten Kurvenfolger, wobei durch das Zusammenwirken des Kurvenfolgers mit der Führungskulisse und deren Rastausnehmungen die Schaltstellungen des Schalters definiert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskulisse an den Rastausnehmungen eingelagerte Dämpfungselemente aus elastischem Material aufweist.

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungskulisse an einem separaten Führungsteil gebildet ist, das mit dem Schaltergehäuse durch eine Schicht aus elastischem Material entkoppelt ist.

3. Schalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Material aus einem Elastomer besteht.

4. Schalter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die eingelagerten Dämpfungselemente in 2- Komponenten-Spritzgießtechnik hergestellt sind.

5. Schalter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Griffteil mit einer im Schaltergehäuse drehbar gelagerten Achse gekoppelt ist und die Führungskulisse mit dieser Achse koaxial angeordnet ist.