DE20116286U1

DE20116286U1 - Trim for the underbody of a motor vehicle

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Publication number: DE20116286U1
Application number: DE20116286U
Authority: DE
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2001-11-29
Anticipated expiration: 2011-09-29

Description

K 10623 GBM/1770 25. September 2001K 10623 GBM/1770 September 25, 2001

Verkleidung für den Unterboden eines KraftfahrzeugesPaneling for the underbody of a motor vehicle

Die Erfindung betrifft eine Verkleidung für den Unterboden eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftwagens, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.The invention relates to a panel for the underbody of a motor vehicle, in particular a passenger car, having the features mentioned in the preamble of claim 1.

Verkleidungen der gattungsgemäßen Art sind bekannt. So beschreibt beispielsweise die DE 38 03 603 A1 eine Unterbodenschutzwanne, die aus einem plattenförmigen Element besteht, das am Unterboden des Kraftfahrzeuges befestigbar ist. Die Unterbodenschutzwanne dient dem Schutz des Unterbodens des Kraftfahrzeuges gegen Feuchtigkeit und durch Steinschlag oder dergleichen hervorgerufene mechanische Beschädigungen.Panels of this type are known. For example, DE 38 03 603 A1 describes an underbody protection tray that consists of a plate-shaped element that can be attached to the underbody of the motor vehicle. The underbody protection tray serves to protect the underbody of the motor vehicle against moisture and mechanical damage caused by stone chips or the like.

Aus der DE 43 19 281 A1 ist ein plattenförmiges Verkleidungsteil für Kraftfahrzeuge bekannt. Dieses Verkleidungsteil dient der Verkleidung des Unterbodens eines Kraftfahrzeuges, um eine aerodynamisch günstige Gestaltung des Unterbodens des Kraftfahrzeuges zu erzielen. Insbesondere soll eine Verringerung des Luftwiderstandsbeiwertes durch die Abdeckung aerodynamisch ungünstiger Konstruktionen erhalten werden. Das plattenförmige Verkleidungsteil erstreckt sich von einem Punkt vor der Vorderachse bis zu einem Punkt hinter der Hinterachse, so dass im Wesentlichen der gesamte Unterboden des Kraftfahrzeuges abgedeckt ist.A plate-shaped covering part for motor vehicles is known from DE 43 19 281 A1. This covering part is used to cover the underbody of a motor vehicle in order to achieve an aerodynamically favorable design of the underbody of the motor vehicle. In particular, a reduction in the drag coefficient is to be achieved by covering aerodynamically unfavorable structures. The plate-shaped covering part extends from a point in front of the front axle to a point behind the rear axle, so that essentially the entire underbody of the motor vehicle is covered.

Allgemein ist bekannt, den Unterboden eines Kraftfahrzeuges mit einem PVC-Unterbodenschutz, der beispielsweise durch Spritzen, Tauchen oder dergleichen aufgetragen wird, zu versehen. Dieser PVC-Unterbodenschutz dient aufgrund seiner Elastizität ebenfalls als Steinschlagschutz. Nachteilig hierbei ist, dass bei einem Recycling von Altautos eine aufwändige Trennung des PVC-Unterbodenschutzes vom eigentlichen Unterboden des Kraftfahrzeuges erfolgen muss. Darüber hinaus stellt PVC nur ein schwer recycelbares Material dar.It is generally known that the underbody of a motor vehicle is covered with PVC underbody protection, which is applied by spraying, dipping or similar. Due to its elasticity, this PVC underbody protection also serves as stone chip protection. The disadvantage here is that when recycling old cars, the PVC underbody protection has to be separated from the actual underbody of the vehicle, which is a laborious process. In addition, PVC is a material that is difficult to recycle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verkleidung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die einen effektiven Unterbodenschutz von Kraftfahrzeugen gestattet.The invention is based on the object of creating a covering of the generic type which allows effective underbody protection of motor vehicles.

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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Verkleidung mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass die Verkleidung wenigstens ein plattenförmiges Element umfasst, das an seiner einem Heck des Kraftfahrzeuges zugewandten Längsseite einen Abschnitt aufweist, der zumindest bereichsweise aus einer horizontalen Ebene vom Unterboden weggeführt ist, wird vorteilhaft eine spoilerartige Ausbildung der Verkleidung erzielt, die zu einem besonders wirkungsvollen Schutz des Unterbodens des Kraftfahrzeuges führt. Der unter einem spitzen Winkel zur horizontalen Ebene verlaufende Abschnitt des wenigstens einen plattenförmigen Elementes bildet quasi eine schräg zum Unterboden in Fahrtrichtung angestellte Prallfläche für auftreffende Steine oder dergleichen. Durch diese Prallfläche werden die Steine oder dergleichen vom Kraftfahrzeug und somit vom Unterboden weg geführt. Insbesondere wird durch diese Ausgestaltung erreicht, dass in Fahrtrichtung hinter dem wenigstens einen plattenförmigen Element ein so genannter Schlagschatten entsteht, der durch aufgewirbelte Steine oder dergleichen nicht erreicht werden kann. Unter Ausnutzung dieser Tatsache kann somit die erfindungsgemäße Verkleidung auf einen Teilbereich des Unterbodens begrenzt bleiben. Insbesondere kann das wenigstens eine plattenförmige Element so ausgestaltet sein, dass dieses sich nicht mehr über die gesamte Länge des Unterbodens des Kraftfahrzeuges erstreckt. Durch Wahl der Größe und des Anstellwinkels des die Prallfläche bildenden Abschnitts des wenigstens einen plattenförmigen Elementes kann die Größe des Schlagschattens definiert werden. Im Bereich des Schlagschattens kann somit einerseits auf die Ausbildung des plattenförmigen Elementes verzichtet werden und andererseits auf ein dortiges Anbringen eines PVC-Unterbodenschutzes verzichtet werden. Somit ergeben sich unter Beibehaltung des zu gewährleistenden Unterbodenschutzes Material- und somitAccording to the invention, this object is achieved by a panel with the features mentioned in claim 1. Because the panel comprises at least one plate-shaped element, which has a section on its long side facing the rear of the motor vehicle, which is at least partially guided away from a horizontal plane from the underbody, a spoiler-like design of the panel is advantageously achieved, which leads to particularly effective protection of the underbody of the motor vehicle. The section of the at least one plate-shaped element, which runs at an acute angle to the horizontal plane, forms a kind of impact surface for stones or the like that hit it, which is set at an angle to the underbody in the direction of travel. This impact surface guides the stones or the like away from the motor vehicle and thus away from the underbody. In particular, this design ensures that a so-called cast shadow is created behind the at least one plate-shaped element in the direction of travel, which cannot be reached by stones or the like that are thrown up. By taking advantage of this fact, the panel according to the invention can thus remain limited to a partial area of the underbody. In particular, the at least one plate-shaped element can be designed in such a way that it no longer extends over the entire length of the underbody of the motor vehicle. The size of the cast shadow can be defined by selecting the size and the angle of attack of the section of the at least one plate-shaped element that forms the impact surface. In the area of the cast shadow, it is thus possible to dispense with the formation of the plate-shaped element and, on the other hand, to dispense with the application of a PVC underbody protection there. This results in material and thus

Herstellungsaufwandseinsparungen für die Verkleidung selber und für einen PVC-Unterbodenschutz. Dieser verringerte PVC-Unterbodenschutz führt zu einer verbesserten Recycelfähigkeit derartig ausgestatteter Altautos.Manufacturing cost savings for the panel itself and for PVC underbody protection. This reduced PVC underbody protection leads to improved recyclability of old cars equipped in this way.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der die Spoilerwirkung hervorrufende Abschnitt des plattenförmigen Elementes durch eine in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete muldenförmige Vertiefung des Elementes erhalten wird. Hierdurch lässt sich die Spoilerwirkung des Elementes in besonders einfacher Weise erzielen. Insbesondere sind keine eine Bodenfreiheit zwischen Kraftfahrzeug und Fahrweg zusätzlich einengende Teile vorzusehen.In a preferred embodiment of the invention, the section of the plate-shaped element that produces the spoiler effect is obtained by a trough-shaped depression in the element that is aligned in the longitudinal direction of the vehicle. This makes it particularly easy to achieve the spoiler effect of the element. In particular, no parts that additionally restrict the ground clearance between the vehicle and the roadway need to be provided.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Vertiefung in Fahrzeuglängsrichtung asymmetrisch ausgebildet ist, wobei vorzugsweise ein unter einemIn a further preferred embodiment of the invention, it is provided that the recess is formed asymmetrically in the longitudinal direction of the vehicle, wherein preferably a

ersten spitzen Winkel verlaufender Abschnitt des Elementes in Richtung des Unterbodens · ·· . ·· ·· ·· ; : · first acute angle section of the element in the direction of the subfloor · ·· . ·· ·· ·· ; : ·

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V V VV VWV w V VV V V V VW V w V V

des Kraftfahrzeuges verläuft, der in den unter dem zweiten spitzen Winkel vom Unterboden weggeführten Abschnitt übergeht. Durch eine derartige Konturierung des plattenförmigen Elementes kann die Spoilerwirkung in besonders einfacher Weise erzielt werden. Insbesondere, wenn der erste Winkel, unter dem der in Fahrtrichtung vorne liegende Abschnitt verläuft, kleiner gewählt ist als der zweite Winkel des die Prallfläche bildenden Abschnittes, wird eine besonders effektive Führung von aufgewirbelten Steinen oder dergleichen auf die Prallfläche erzielt. Somit ist ein gezieltes Wegführen der Steine oder dergleichen vom Unterboden des Fahrzeuges möglich. Hierdurch wird ein besonders großer Schlagschatten der Verkleidung erzielt, so dass die geometrische Ausdehnung der Verkleidung in Fahrzeuglängsrichtung auf ein notwendiges Minimum reduziert werden kann.of the motor vehicle, which merges into the section that is led away from the underbody at the second acute angle. By contouring the plate-shaped element in this way, the spoiler effect can be achieved in a particularly simple manner. In particular, if the first angle at which the section at the front in the direction of travel runs is selected to be smaller than the second angle of the section forming the impact surface, a particularly effective guidance of thrown-up stones or the like onto the impact surface is achieved. This makes it possible to guide the stones or the like away from the underbody of the vehicle in a targeted manner. This creates a particularly large shadow of the paneling, so that the geometric extension of the paneling in the longitudinal direction of the vehicle can be reduced to a necessary minimum.

Ferner ist in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Verkleidung zwei plattenförmige Elemente umfasst, die in Fahrzeuglängsrichtung im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind, und die vorzugsweise benachbart zu einem Wärmeabschirmblech des Unterbodens des Kraftfahrzeuges angeordnet sind. Hierdurch kommt es zur Anordnung von zwei im Bereich der Fahrzeugaußenseiten angeordneten Elementen. In diesem Bereich besteht aufgrund der in etwa fluchtenden Anordnung mit den vorderen Rädern des Kraftfahrzeuges eine besonders erhöhte Gefahr des Auftretens von Steinschlag oder dergleichen. Somit lässt sich der Unterboden des Kraftfahrzeuges besonders effektiv mittels der erfindungsgemäßen Verkleidung schützen.Furthermore, in a preferred embodiment of the invention, the paneling comprises two plate-shaped elements which are arranged essentially parallel to one another in the longitudinal direction of the vehicle and which are preferably arranged adjacent to a heat shielding plate of the underbody of the motor vehicle. This results in the arrangement of two elements arranged in the area of the vehicle's outer sides. In this area, there is a particularly increased risk of stone chips or the like occurring due to the approximately flush arrangement with the front wheels of the motor vehicle. The underbody of the motor vehicle can thus be protected particularly effectively by means of the paneling according to the invention.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention result from the remaining features mentioned in the subclaims.

Die Erfindung wird nachfolgend in einem Ausführungsbeispiel anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below in an embodiment with reference to the accompanying drawings. They show:

Figur 1 eine schematische Seitenansicht eines Unterbodens eines KraftfahrzeugesFigure 1 is a schematic side view of an underbody of a motor vehicle

mit der erfindungsgemäßen Verkleidung undwith the inventive cladding and

Figur 2 eine schematische Druntersicht unter den Unterboden mit Verkleidung.Figure 2 is a schematic bottom view of the underbody with cladding.

Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer Bodenbaugruppe 10 eines im Einzelnen nicht dargestellten Personenkraftwagens. Die Bodenbaugruppe 10 besitzt vorgegebene Konturierungen zur Aufnahme von Kraftfahrzeugbauteilen, wie beispielsweise Hinterachse, Reserverad, Achsaufnahmen, Bremsleitungen, Schraubenfederaufnahmen,Figure 1 shows a schematic side view of a floor assembly 10 of a passenger car, not shown in detail. The floor assembly 10 has predetermined contours for accommodating motor vehicle components, such as rear axle, spare wheel, axle mounts, brake lines, coil spring mounts,

Abgasbehandlungsanlagen oder dergleichen. Aufbau und ^Funktion einer derartigenExhaust gas treatment systems or the like. Structure and function of such

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Bodenbaugruppe 10 ist allgemein bekannt, so dass im Rahmen der vorliegenden Beschreibung hierauf nicht näher eingegangen werden soll.Floor assembly 10 is generally known, so that it will not be discussed in more detail in the context of the present description.

Einem Unterboden 12 der Bodenbaugruppe 10 ist eine Verkleidung 14 zugeordnet, die aus im Wesentlichen plattenförmigen Elementen 15 besteht. Die Elemente 15 sind über geeignete Verbindungselemente, beispielsweise Schraubverbindungen, Rastverbindungen oder dergleichen kraftschlüssig mit der Bodenbaugruppe 10 verbunden. Hierdurch sind die Elemente 14 im Wesentlichen parallel zum Unterboden 12 der Bodenbaugruppe 10 angeordnet.A panel 14 is assigned to a subfloor 12 of the floor assembly 10, which panel consists essentially of plate-shaped elements 15. The elements 15 are connected to the floor assembly 10 in a force-fitting manner via suitable connecting elements, for example screw connections, snap connections or the like. As a result, the elements 14 are arranged essentially parallel to the subfloor 12 of the floor assembly 10.

Ein Frontbereich der Bodenbaugruppe 10 ist mit 16 und ein Heckbereich der Bodenbaugruppe 10 ist mit 18 bezeichnet. Die Elemente 15 erstrecken sich vom Frontbereich 16 in Richtung des Heckbereiches 18. In der in Figur 1 gezeigten Seitenansicht wird die Kontur der Elemente 15 deutlich. Zur Veranschaulichung ist hierbei eine horizontale Ebene 20 eingezeichnet, die den größten Abstand des Elementes 15 zum Unterboden 12 definiert. Der Unterboden 12 liegt auf einer weiteren gedachten, mit 22 bezeichneten horizontalen Ebene. Die Ebenen 20 und 22 sind hierbei vorzugsweise parallel zueinander.A front area of the floor assembly 10 is designated 16 and a rear area of the floor assembly 10 is designated 18. The elements 15 extend from the front area 16 towards the rear area 18. The contour of the elements 15 is clearly visible in the side view shown in Figure 1. For illustration purposes, a horizontal plane 20 is drawn in, which defines the greatest distance between the element 15 and the underbody 12. The underbody 12 lies on a further imaginary horizontal plane designated 22. The planes 20 and 22 are preferably parallel to one another.

Die Seitenansicht macht deutlich, dass die Elemente 15 eine muldenförmige Vertiefung 24 ausbilden, die in Fahrzeuglängsrichtung 32 von einem ersten Abschnitt 26 und einem zweiten Abschnitt 28 sowie der gedachten horizontalen Ebene 20 begrenzt wird. Der Abschnitt 26 verläuft hierbei unter einem Winkel &agr; zur horizontalen Ebene 20, während der Abschnitt 28 unter einem Winkel &bgr; zur horizontalen Ebene 20 verläuft. Der Winkel &agr; ist hierbei kleiner als der Winkel ß, so dass es zu einer asymmetrischen Ausbildung der Vertiefung 24 in Fahrzeuglängsrichtung 32 kommt.The side view makes it clear that the elements 15 form a trough-shaped depression 24 which is delimited in the vehicle's longitudinal direction 32 by a first section 26 and a second section 28 as well as the imaginary horizontal plane 20. The section 26 runs at an angle α to the horizontal plane 20, while the section 28 runs at an angle β to the horizontal plane 20. The angle α is smaller than the angle ß, so that the depression 24 is asymmetrical in the vehicle's longitudinal direction 32.

Der Abschnitt 28 ist unter dem Winkel &bgr; von der horizontalen Ebene 22, in der der Unterboden 12 liegt, weggeführt und somit in gedachte Fahrtrichtung des Fahrzeuges unter dem Winkel &bgr; angestellt.The section 28 is guided away from the horizontal plane 22 in which the underbody 12 lies at the angle β and is thus positioned at the angle β in the imaginary direction of travel of the vehicle.

Die in Figur 1 dargestellte Verkleidung 14 zeigt folgende Funktion:The cover 14 shown in Figure 1 has the following function:

Neben der an sich bekannten Wirkung, der Verringerung eines Luftwiderstandbeiwertes (Cw-Wert) durch aerodynamisch günstige Abdeckung von Konturelementen der Bodenbaugruppe 10 übernimmt die Verkleidung 14 zusätzlich einen Schutz des Unterbodens 12 gegen mechanische Beschädigungen durch Steinschlag oder dergleichen. Durch eine Fahrbewegung des Kraftfahrzeuges werden bekanntermaßen Steine oderIn addition to the known effect of reducing the drag coefficient (Cw value) by aerodynamically covering contour elements of the floor assembly 10, the panel 14 also protects the underbody 12 against mechanical damage caused by stone chips or the like. As is known, stones or

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dergleichen (nachfolgend nur Steine genannt) aufgewirbelt und gegen den Unterboden 12 beschleunigt. Hierbei treffen diese Steine auf die Elemente 15 der Verkleidung 14. Durch die ausgebildete Vertiefung 24 werden die Steine entlang des Abschnittes 26 auf den Abschnitt 28 geführt. Der Abschnitt 28 wirkt somit als Prallfläche für die Steine. Aufgrund der Anstellung des Abschnittes 28 und einem Winkel &bgr; werden die Steine vom Unterboden 12 weg in Richtung des Fahrweges des Kraftfahrzeuges umgelenkt und somit vom Unterboden 12 weggeführt. Der Abschnitt 26 der Vertiefung 24 führt dazu, dass die aufgewirbelten Steine tatsächlich erst am Abschnitt 28 auf die Elemente 15 treffen. Somit wird eine vorherige Umlenkung im Wesentlichen verhindert. Somit wird durch Wahl der Winkel &agr; und &bgr; eine Optimierung des Schutzes des Unterbodens 12 gegen Steinschlag möglich. Insbesondere führt der unter dem Winkel &bgr; verlaufende Abschnitt 28 dazu, dass in Richtung des Heckbereiches 18 hinter - in Fahrtrichtung betrachtet - den Elementen 15 ein so genannter Schlagschatten 30 entsteht. Innerhalb dieses Schlagschattens 30 ist ein Auftreffen von Steinen nahezu ausgeschlossen. Hieraus folgert, dass im Bereich des Schlagschattens 30 keine speziellen Vorkehrungen zum Schutz des Unterbodens 12 gegen Steinschlag vorgenommen werden müssen. Einerseits kann hierdurch die Baulänge der Elemente 15 - in Fahrtrichtung betrachtet - derart verkürzt werden, dass der hinter den Elementen 15 liegende Bereich des Unterbodens 12 sicher im Schlagschatten 30 liegt. Hierdurch wird eine Verkleinerung der Elemente 15 und somit der Verkleidung 14 möglich. Neben dem verringerten Materialeinsatz kommt es hierdurch zu einer Gewichtsreduktion des gesamten Kraftfahrzeuges. Ferner kann im Bereich des Schlagschattens 30 auf eine zusätzliche PVC-Unterbodenbeschichtung verzichtet werden.the like (hereinafter referred to as stones) are whirled up and accelerated against the underbody 12. These stones hit the elements 15 of the cladding 14. The recess 24 formed guides the stones along section 26 to section 28. Section 28 therefore acts as an impact surface for the stones. Due to the angle of section 28 and an angle β, the stones are deflected away from the underbody 12 in the direction of the vehicle's path and thus away from the underbody 12. Section 26 of the recess 24 means that the whirled up stones only actually hit the elements 15 at section 28. This essentially prevents prior deflection. Thus, by choosing the angles α and β, it is possible to optimize the protection of the underbody 12 against stone chips. In particular, the angle β at which the stones are deflected leads to the stones being deflected. running section 28 results in a so-called cast shadow 30 being created behind the elements 15 in the direction of the rear area 18 when viewed in the direction of travel. It is almost impossible for stones to hit the elements 15 within this cast shadow 30. This means that no special precautions need to be taken in the area of the cast shadow 30 to protect the underbody 12 against stone chips. On the one hand, this makes it possible to shorten the length of the elements 15 when viewed in the direction of travel in such a way that the area of the underbody 12 behind the elements 15 is safely within the cast shadow 30. This makes it possible to make the elements 15 and thus the paneling 14 smaller. In addition to the reduced use of material, this also reduces the weight of the entire motor vehicle. Furthermore, an additional PVC underbody coating is not necessary in the area of the cast shadow 30.

Ein weiterer Effekt der Vertiefung 24 liegt in einer Minimierung des so genannten Heckauftriebsbeiwertes des Kraftfahrzeuges. Während der Fahrt des Kraftfahrzeuges wird die Luft an den Abschnitten 26 und 28 laminar vorbeigeführt, so dass es am heckseitigen Abschluss der Elemente 15 zu einem Abriss der Luftströmung kommt. Die hierdurch entstehende Verwirbelung übt eine Sogwirkung auf die Bodenbaugruppe 10 im Bereich des Schlagschattens 30 aus. Die Bodenbaugruppe 10 wird hierdurch mit einer in Richtung des Fahrweges des Kraftfahrzeuges gerichteten Kraft beaufschlagt. Diese Kraft führt zu einer Minimierung der Heckauftriebskraft. Entsprechend dem Beitrag der Verkleidung 14 zur Minimierung des Heckauftriebsbeiwertes des Kraftfahrzeuges kann auf andere Maßnahmen am Kraftfahrzeug zur Minimierung des Heckauftriebsbeiwertes verzichtet werden beziehungsweise die anderen Maßnahmen müssen einen geringeren Gesamtbeitrag zur Minimierung des Heckauftriebsbeiwertes beisteuern. Beispielsweise könnten auf zusätzliche Heckspoiler verzichtet werden beziehungsweise deren Dimensionierung kann verringertA further effect of the recess 24 is a minimization of the so-called rear lift coefficient of the motor vehicle. While the motor vehicle is driving, the air is guided past the sections 26 and 28 in a laminar manner, so that the air flow breaks off at the rear end of the elements 15. The turbulence created by this exerts a suction effect on the floor assembly 10 in the area of the cast shadow 30. The floor assembly 10 is thereby subjected to a force directed in the direction of the vehicle's travel path. This force leads to a minimization of the rear lift force. Depending on the contribution of the panel 14 to minimizing the rear lift coefficient of the motor vehicle, other measures on the motor vehicle to minimize the rear lift coefficient can be dispensed with or the other measures must make a smaller overall contribution to minimizing the rear lift coefficient. For example, additional rear spoilers could be dispensed with or their dimensions could be reduced.

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werden. Somit kann eine zusätzliche Verringerung des gesamten Luftwiderstandsbeiwertes (Cw-Wert) des Kraftfahrzeuges erhalten werden.This allows an additional reduction in the overall drag coefficient (Cd value) of the vehicle to be achieved.

Figur 2 zeigt eine schematische Druntersicht unter die Bodenbaugruppe 10, wobei die Anordnung der Verkleidung 14 nochmals deutlich wird. Im gezeigten Beispiel besteht die Verkleidung 14 aus zwei Elementen 15, die im Wesentlichen parallel zueinander in Fahrzeuglängsrichtung 32 angeordnet sind. Zwischen den Elementen 15 ist ein Wärmeabschirmblech 34 angeordnet. Anhand der Druntersicht wird nochmals deutlich, dass die Elemente 15 sich nur bis zu einem so genahnten Fersenblech 34 der Bodenbaugruppe 10 erstrecken. Der dahinter liegende Heckbereich 18 liegt im Schlagschatten 30. Zur Verdeutlichung ist in Figur 2 ein schraffierter Bereich 36 gekennzeichnet, innerhalb dem nunmehr lediglich noch ein PVC-Unterbodenschutz aufgebracht werden muss. Im Bereich des Schlagschattens 30 ist das Aufbringen des PVC-Unterbodenschutzes nicht erforderlich. Somit wird der gesamte PVC-Einsatz auf ein notwendiges Minimum reduziert.Figure 2 shows a schematic view from below the floor assembly 10, whereby the arrangement of the panel 14 becomes clear again. In the example shown, the panel 14 consists of two elements 15, which are arranged essentially parallel to one another in the vehicle's longitudinal direction 32. A heat shielding plate 34 is arranged between the elements 15. The view from below makes it clear again that the elements 15 only extend as far as a heel plate 34 of the floor assembly 10. The rear area 18 behind them lies in the shadow 30. To clarify this, a hatched area 36 is marked in Figure 2, within which only a PVC underbody protection must now be applied. In the area of the shadow 30, the application of the PVC underbody protection is not necessary. The total PVC use is thus reduced to a necessary minimum.

Es liegt die Luftströmung somit nach den Elementen 15 nicht mehr am Unterboden 12 an. Ferner werden zusätzliche - den Heckauftriebsbeiwert vergrößernde - Verwirbelungen an Konturen der Bodenbaugruppe 10, beispielsweise an den hinteren Radkästen, vermindert.The air flow after the elements 15 is therefore no longer applied to the underbody 12. Furthermore, additional turbulences on the contours of the floor assembly 10, for example on the rear wheel arches, which increase the rear lift coefficient, are reduced.

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BEZUG SZElCH EN LISTEREFERENCE NUMBERS LIST

10 Bodenbaugruppe10 Floor assembly

12 Unterboden12 Underbody

14 Verkleidung14 Cladding

15 Elemente15 elements

16 Frontbereich 18 Heckbereich 20 Ebene16 Front area 18 Rear area 20 Level

22 Ebene22 Level

24 Vertiefung24 Deepening

26 Abschnitt26 Section

28 Abschnitt28 Section

30 Schlagschatten30 Drop Shadow

32 Fahrzeuglängsrichtung32 Vehicle longitudinal direction

34 Fersenblech34 heel plate

36 Bereich36 Area

&agr; Winkel&agr; angle

&bgr; Winkel&bgr; angle

Claims

1. Paneling ( 14 ) for the underbody ( 12 ) of a motor vehicle, in particular a passenger car, with at least one plate-shaped element which can be fastened essentially parallel to the underbody ( 12 ) of the motor vehicle, characterized in that the at least one plate-shaped element ( 15 ) has a section ( 28 ) on its longitudinal side facing a rear region ( 18 ) of the motor vehicle which is led away from the underbody ( 12 ) at least in regions from a horizontal plane ( 22 ).

2. Covering ( 14 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the section ( 28 ) is formed by a trough-shaped depression ( 24 ) of the element ( 15 ) aligned in the vehicle longitudinal direction ( 32 ).

3. Covering ( 14 ) according to claim 2, characterized in that the recess ( 24 ) is formed asymmetrically in the vehicle longitudinal direction ( 32 ).

4. Panel ( 14 ) according to claim 2 or 3, characterized in that the recess ( 24 ) has a section ( 26 ) running at a first acute angle (α) in the vehicle longitudinal direction ( 32 ), which section merges into the section ( 28 ) running at a second acute angle (β), the angles (α) and (β) being complementary to one another.

5. Covering ( 14 ) according to claim 4, characterized in that the first angle (α) is smaller than the second angle (β).

6. Covering ( 14 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the element ( 15 ) extends in the vehicle longitudinal direction ( 32 ) over a partial length of the underbody ( 12 ).

7. Covering ( 14 ) according to claim 6, characterized in that the element ( 15 ) extends from a front region ( 16 ) of the underbody ( 12 ) to a heel plate ( 34 ) of the underbody ( 12 ).

8. Covering ( 14 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the covering ( 14 ) comprises two elements ( 15 ) which are arranged substantially parallel to one another in the vehicle longitudinal direction ( 32 ).

9. Covering ( 14 ) according to claim 8, characterized in that the elements ( 15 ) are arranged adjacent to a heat shielding plate ( 34 ).