DE102017200820A1

DE102017200820A1 - Underbody and motor vehicle with such a subfloor

Info

Publication number: DE102017200820A1
Application number: DE102017200820.2A
Authority: DE
Inventors: Karsten Eschment
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-01-19
Filing date: 2017-01-19
Publication date: 2018-07-19

Abstract

Vorgeschlagen wird u.a. ein Unterboden (1) eines Kraftfahrzeugs (2), insbesondere Elektro- oder Hybridfahrzeugs, mit einer Unterseite (3), welche zumindest einen Luftströmungskanal (4) aufweist, der sich in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) benachbart zu einem Radkasten (5) des Kraftfahrzeugs (2) erstreckt und durch eine in der Unterseite (3) ausgebildete, langgestreckte sowie nach Fahrzeug-oben gerichtete und demgemäß zum Fahrplanum des Kraftfahrzeugs (2) hin offene Mulde mit einer fahrzeugfrontseitigen Lufteinströmrampe (7) und einer fahrzeugheckseitigen Luftausströmrampe (8) gebildet ist. Vorteilhaft ist vorgesehen, dass der muldenförmige Luftströmungskanal (4) drei nacheinander angeordnete Luftströmungskanalabschnitte „s“, „s“, „s“, nämlich einen erster, fahrzeugfrontseitig des Radkastens (5) angeordneten Luftströmungskanalabschnitt „s“, einen zweiten, sich an den ersten (s) anschließenden und unmittelbar neben dem Radkasten (5) angeordneten Luftströmungskanalabschnitt „s“ und einen dritten, sich an den zweiten (s) anschließenden und fahrzeugheckseitig des Radkastens (5) angeordneten Luftströmungskanalabschnitt „s“ aufweist, wobei der Luftströmungskanal (4) im Bereich des zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s“ zum Radhaus (5) hin seitlich offen ausgebildet ist.Suggested is u.a. an underbody (1) of a motor vehicle (2), in particular an electric or hybrid vehicle, having a lower side (3) which has at least one air flow channel (4) which adjoins a wheel arch (5) of the vehicle longitudinal direction (X direction) Motor vehicle (2) and formed by a in the bottom (3) formed, elongated and upwardly directed vehicle and accordingly to the timetable of the motor vehicle (2) open trough with a vehicle front Lufteinströmrampe (7) and a vehicle rear Luftausströmrampe (8) is. It is advantageously provided that the trough-shaped air flow channel (4) three successively arranged air flow channel sections "s", "s", "s", namely, a first, on the vehicle front side of the wheel house (5) arranged air flow channel section "s", a second, to the first (S) adjoining and immediately adjacent to the wheel arch (5) arranged air flow channel section "s" and a third, at the second (s) and the vehicle rear side of the wheel house (5) arranged air flow channel section "s", wherein the air flow channel (4) in Area of the second air flow passage section "s" to the wheel arch (5) is formed laterally open.

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterboden eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung. Gemäß Anspruch 10 der Erfindung betrifft dieselbe ferner ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Elektro- oder Hybridfahrzeug, mit einem derartigen Unterboden.The invention relates to an underbody of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 of the invention. According to claim 10 of the invention further relates to a motor vehicle, in particular an electric or hybrid vehicle, with such a subfloor.

Um bezüglich beider Achsen eines Kraftfahrzeugs einen das Fahrverhalten des Fahrzeugs optimierenden Abtrieb zu erreichen und gleichzeitig eine optimierte Kühlung der Radbremsen zu erzielen ist es aus der DE 102 13 650 A1 bekannt, je einen benachbart zu den hinteren Radhäusern verlaufenden Luftleitkanal im Boden des Kraftfahrzeugs bzw. dessen Bodenplatte vorzusehen. Der Luftleitkanal ist über die Kanallänge gesehen konkav ausgebildet, weist eine U-förmige Profilquerschnittsform auf und ist beidseitig durch vom Fahrzeugboden gebildete Wandungen oder durch Stege begrenzt und so vom Radkasten separiert. Der tiefste Bereich der konkaven Form ist jeweils im Bereich einer Radachse angeordnet.In order to achieve with respect to both axles of a motor vehicle, the driving behavior of the vehicle optimizing output and at the same time to achieve optimized cooling of the wheel brakes it is from the DE 102 13 650 A1 known to provide each one adjacent to the rear wheel arches running air duct in the bottom of the vehicle or its bottom plate. The air duct is seen concave over the channel length, has a U-shaped profile cross-sectional shape and is bounded on both sides by walls formed by the vehicle floor or by webs and thus separated from the wheel arch. The deepest region of the concave shape is in each case arranged in the region of a wheel axis.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen im Hinblick auf den Stand der Technik alternativen Unterboden eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welcher im Hinblick auf eine Minimierung des Luftwiderstandes des Kraftfahrzeugs optimiert ist.The object of the invention is to provide an alternative with respect to the prior art underbody of a motor vehicle, which is optimized in terms of minimizing the aerodynamic drag of the motor vehicle.

Ausgehend von einem Unterboden eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Elektro- oder Hybridfahrzeugs, mit einer Unterseite, welche zumindest einen Luftströmungskanal aufweist, der sich in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) benachbart zu einem Radkasten des Kraftfahrzeugs erstreckt und durch eine in der Unterseite ausgebildete, langgestreckte sowie nach Fahrzeug-oben gerichtete und demgemäß zum Fahrplanum des Kraftfahrzeugs hin offene Mulde mit einer fahrzeugfrontseitigen Lufteinströmrampe und einer fahrzeugheckseitigen Luftausströmrampe gebildet ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass der muldenförmige Luftströmungskanal drei nacheinander angeordnete Luftströmungskanalabschnitte „s₁“, „s₂“, „s₃“, nämlich einen erster, fahrzeugfrontseitig des Radkastens angeordneten Luftströmungskanalabschnitt „s₁“, einen zweiten, sich an den ersten (s₁) anschließenden und unmittelbar neben dem Radkasten angeordneten Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ und einen dritten, sich an den zweiten (s₂) anschließenden und fahrzeugheckseitig des Radkastens angeordneten Luftströmungskanalabschnitt „s₃“ aufweist, wobei der Luftströmungskanal im Bereich des zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s₂“ zum Radhaus hin seitlich offen ausgebildet ist.Starting from an underbody of a motor vehicle, in particular electric or hybrid vehicle, with a bottom, which has at least one air flow channel extending in the vehicle longitudinal direction (X direction) adjacent to a wheel arch of the motor vehicle and formed by a formed in the bottom, elongated and after Vehicle-upwardly directed and thus to the Fahrplanum of the motor vehicle open trough is formed with a vehicle front Lufteinströmrampe and a vehicle rear Luftausströmrampe, the above object is achieved in that the trough-shaped air flow channel three successively arranged Luftströmungskanalabschnitte "s ₁ ", "s ₂ ", " s ₃ ", namely a first, on the vehicle front side of the wheel arch arranged air flow channel section" s ₁ ", a second, to the first (s ₁ ) adjoining and immediately adjacent to the wheel arch arranged air flow channel section" s ₂ " and a third, at the second (s ₂ ) adjoining and arranged on the vehicle rear side of the wheel well air flow passage section "s ₃ ", wherein the air flow channel in the region of the second air flow passage section "s ₂ " to the wheel well is formed laterally open.

Durch vorstehende Maßnahme ist der das Kraftfahrzeug umströmenden Luft im Bereich der Fahrzeugräder ein zusätzlicher Strömungsraum in Form des besagten Luftströmungskanals zur Verfügung gestellt, der eine nach dem Stand der Technik in diesem Bereich zu verzeichnende lokale Beschleunigung der strömenden Luft verhindert, zumindest jedoch wirkungsvoll mindert, wodurch im Weiteren nachteilige Einflüsse aus z.B. Unterdruckspitzen vermieden oder zumindest verringert sind und sich der Luftwiderstand des Fahrzeugs vorteilhaft mindert. Darüber hinaus ist der sich im Radhaus vor den Fahrzeugrädern stauenden Luft die Möglichkeit gegeben, seitlich aus demselben in besagten Luftströmungskanal einzutreten, woraus ebenfalls eine Minderung des Luftwiderstandes resultiert.By virtue of the above measure, the air flowing around the motor vehicle in the area of the vehicle wheels is provided with an additional flow space in the form of the said air flow channel which prevents local acceleration of the flowing air in the region of the prior art, but at least effectively reduces it In addition, adverse effects of eg Vacuum peaks are avoided or at least reduced and the air resistance of the vehicle is advantageously reduced. In addition, the air that accumulates in the wheel arch in front of the vehicle wheels offers the possibility of entering laterally from the same in said air flow channel, which also results in a reduction of air resistance.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Eine besonders vorteilhafte Wirkung des mit dem zumindest einen erfindungsgemäß ausgebildeten Luftströmungskanal ausgestatteten Unterbodens ergibt sich bevorzugt dadurch, dass im ersten Luftströmungskanalabschnitt „s₁“ die Einschnitt-Tiefe des Luftströmungskanals zum Bereich des Radkastens hin in einem Winkel von 5° bis 40°, vorzugsweise 20° ansteigt, dass die sich unmittelbar anschließende Einschnitt-Tiefe des zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s₂“ im unmittelbaren Bereich des Radkastens ein gleichbleibendes Tiefenniveau zum dritten Luftströmungskanalabschnitt „s₃“ hin aufweist, und dass weiter ausgehend vom Radkasten im dritten Luftströmungskanalabschnitt „s₃“ die Einschnitt-Tiefe in einem Winkel von 5° bis 40°, vorzugsweise 20° abnimmt. Weiter bevorzugt ist vorgesehen, dass der Luftströmungskanal eine Breite „b₁“ aufweist, die dem 0,5- bis 1,5-fachen der Reifenbreite „b₂“ eines im betreffenden Radkasten angeordneten Fahrzeugrades entspricht. Alternativ dazu ist bevorzugt vorgesehen, dass der Luftströmungskanal eine Breite „b₁“ aufweist, die 5% bis 20% der Karosseriebreite „b₃“ des Kraftfahrzeugs entspricht. Auch diese Maßnahme optimiert vorteilhaft das Strömungsverhalten der den Unterboden umströmenden Luft im Sinne einer Minderung des Strömungswiderstandes des Kraftfahrzeugs. Wie die Erfindung weiter vorsieht, weist der Luftströmungskanal im Bereich zumindest einer Kanal-Seitenwandung und/oder des Kanalbodens zumindest einen Ausschnitt für wenigstens ein in den Luftströmungskanal zumindest temporär hineinreichendes Fahrwerksteil des Kraftfahrzeugs auf, wodurch kostenaufwendige Umgestaltungen des Fahrwerks aufgrund des erfindungsgemäß ausgebildeten Unterbodens vermieden oder vermeidbar sind. Um auch in diesem Fall die vorteilhafte Wirkung des erfindungsgemäß ausgebildeten Unterbodens nicht wesentlich zu mindern, ist das besagte wenigstens eine Fahrwerksteil bevorzugt aerodynamisch gestaltet und/oder verkleidet. Um das Strömungsverhalten der den Unterboden umströmenden Luft vorteilhaft zu beeinflussen, ist in Fortbildung der Erfindung vorgesehen, dass fahrzeugfrontseitig des betreffenden Radkastens an der Unterseite des Unterbodens zumindest ein Rad-Anström-Element und/oder fahrzeugheckseitig des betreffenden Radkastens an der Unterseite des Unterbodens zumindest ein Rad-Abström-Element angeordnet ist/sind. Das zumindest eine Rad-Anström-Element weist dazu eine derartige Gestalt auf und/oder ist derart angeordnet, dass dasselbe frontal anströmende Luft in den Luftströmungskanal geleitet wird. Das zumindest eine Rad-Abström-Element weist demgegenüber eine derartige Gestalt auf und/oder ist derart angeordnet, dass die in den Luftströmungskanal geleitete Luft nach Austritt aus demselben wieder hinter den Radkasten geleitet wird. Um den Luftwiderstand des Kraftfahrzeugs noch weiter zu mindern, ist bevorzugt vorgesehen, dass die Unterseite des Unterbodens ungeachtet des zumindest einen Luftströmungskanals und des zumindest einen Rad-Anström-Elementes und/oder Rad-Abström-Elementes strömungsgünstig ebenmäßig respektive glatt ausgebildet ist. D.h., eine, zwei oder mehrere die Unterseite des Unterbodens bildende Verkleidungsteile, Unterboden-Abschnitte und/oder zugeordnete Anbauteile bilden in ihrer Gesamtheit eine ebenmäßige oder weitestgehend ebenmäßige und demnach strömungsgünstige Unterseite des Kraftfahrzeugs aus.A particularly advantageous effect of the underbody equipped with the at least one air flow duct formed according to the invention results preferably in that in the first air flow duct section "s ₁ " the incision depth of the air flow duct towards the wheel arch area is at an angle of 5 ° to 40 °, preferably 20 ° °, the immediately following incision depth of the second air flow passage section "s ₂ " in the immediate area of the wheel well has a constant depth level toward the third air flow passage section "s ₃ ", and further from the wheel arch in the third air flow passage section "s ₃ " Incision depth at an angle of 5 ° to 40 °, preferably 20 ° decreases. Further preferably, it is provided that the air flow channel has a width "b ₁ " which corresponds to 0.5 to 1.5 times the tire width "b ₂ " of a vehicle wheel arranged in the respective wheel housing. Alternatively, it is preferably provided that the air flow channel has a width "b ₁ ", which corresponds to 5% to 20% of the body width "b ₃ " of the motor vehicle. This measure also advantageously optimizes the flow behavior of the air flowing around the underbody in the sense of reducing the flow resistance of the motor vehicle. As the invention further provides, the air flow channel in the region of at least one channel side wall and / or the channel bottom at least one cutout for at least one at least temporarily in the air flow channel einreichendes chassis part of the motor vehicle, thereby avoiding costly redesigns of the chassis due to the inventively designed underbody or are avoidable. In order not to significantly reduce the advantageous effect of the invention formed underbody in this case, the said at least one chassis part is preferably aerodynamically designed and / or disguised. In order to influence the flow behavior of the air flowing around the subfloor advantageous, is in development of the invention provided that at least one wheel onflow element and / or vehicle rear side of the relevant wheel house on the underside of the subsoil at least one wheel-outflow element is / are arranged on the vehicle front side of the relevant wheel house on the underside of the subfloor. The at least one wheel inflow element for this purpose has such a shape and / or is arranged such that the same frontally flowing air is passed into the air flow channel. On the other hand, the at least one wheel-outflow element has such a shape and / or is arranged such that the air guided into the airflow duct is led back behind the wheel housing after leaving the same. In order to reduce the air resistance of the motor vehicle even further, it is preferably provided that the underside of the subfloor, regardless of the at least one air flow channel and the at least one wheel inflow element and / or Rad-outflow element is aerodynamically uniform or smooth. That is, one, two or more forming the underside of the subfloor lining parts, underbody sections and / or associated attachments form in their entirety an even or largely even and thus streamlined underside of the motor vehicle.

Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug, insbesondere Elektro- oder Hybridfahrzeug, mit einem Unterboden der vorbeschriebenen Art.The invention also relates to a motor vehicle, in particular electric or hybrid vehicle, with an underbody of the type described above.

Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf dieses beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „-x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „-y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „-z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen:

1 eine perspektivische Unteransicht eines Kraftfahrzeugs mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Unterboden desselben, und
2 eine Aufsicht des Unterbodens nach 1.

The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to this, but covers all embodiments defined by the claims. For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a motor vehicle with "-x"("minusx"), the direction contrary to its usual direction of travel with "+ x"("plusx"), starting from the usual direction (-x ) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y", the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction upward, with "+ z", and the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction, can be referred to below as "-z". This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front,""rear,""top,""bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" are used in the manner commonly used for directional designation on a motor vehicle. Show it:

1 a perspective bottom view of a motor vehicle with an inventively designed underbody thereof, and
2 a top view of the subfloor 1 ,

Gemäß den 1 und 2 weist der Unterboden 1 eines Kraftfahrzeugs 2, welches beispielsweise ein Elektro- oder Hybridfahrzeug ist, eine durch zumindest ein Verkleidungsteil gebildete Unterseite 3 auf, in der Luftströmungskanäle 4 angeordnet bzw. ausgebildet sind. Je ein Luftströmungskanal 4 ist benachbart zu einem Radkasten 5 der vorderen und der hinteren Fahrzeugräder 6.1, 6.2 angeordnet und erstreckt sich im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung). Ein jeder Luftströmungskanal 4 ist durch eine in der besagten Unterseite 3 ausgebildete, langgestreckte sowie nach Fahrzeug-oben, d. h., in +X-Richtung gerichtete und demgemäß zum Fahrplanum des Kraftfahrzeugs 2 hin offene Mulde mit einer fahrzeugfrontseitigen Lufteinströmrampe 7 und einer fahrzeugheckseitigen Luftausströmrampe 8 gebildet. Ungeachtet der Luftströmungskanäle 4 ist die Unterseite 3 weitestgehend ebenmäßig respektive glatt und demgemäß strömungsgünstig ausgebildet. Durch einen leicht nach Fahrzeug-oben geführten Verlauf der Unterseite 3 im Heckbereich des Kraftfahrzeugs 2 ist zwischen der Unterseite 3 und dem nicht zeichnerisch dargestellten Fahrplanum des Kraftfahrzeugs 2 ein sogenannter Diffusor 9 gebildet, welcher sich vorteilhaft auf das Fahrverhalten eines Kraftfahrzeugs 2 auswirkt. Als Diffusor 9 werden im Fahrzeugbau Wirkflächen im Unterbodenbereich eines Kraftfahrzeugs 2 verstanden, welche zum einen zur Verbesserung der Aerodynamik durch eine Sogwirkung für Abtrieb sorgen und zum anderen auch eine Verringerung des Luftwiderstandes bewirken können. Die Haupt-Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs 2 ist mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet.According to the 1 and 2 shows the subsoil 1 of a motor vehicle 2 , which is for example an electric or hybrid vehicle, a bottom formed by at least one trim part 3 on, in the airflow channels 4 are arranged or formed. One airflow channel each 4 is adjacent to a wheel arch 5 the front and rear vehicle wheels 6.1 . 6.2 arranged and extends substantially in the vehicle longitudinal direction (X direction). One each air flow channel 4 is through one in said bottom 3 trained, elongated and after vehicle-top, ie, directed in the + X direction and accordingly to the timetable of the motor vehicle 2 open trough with a vehicle front Lufteinströmrampe 7 and a vehicle rear air exhaust ramp 8th educated. Regardless of the air flow channels 4 is the bottom 3 largely evenly respectively smooth and accordingly aerodynamically designed. Through a slightly upwards vehicle-guided course of the bottom 3 in the rear area of the motor vehicle 2 is between the bottom 3 and the not graphically illustrated Fahrplanum of the motor vehicle 2 a so-called diffuser 9 formed, which is advantageous to the driving behavior of a motor vehicle 2 effect. As a diffuser 9 Become active in vehicle construction surfaces in the underbody area of a motor vehicle 2 understood, which on the one hand to improve the aerodynamics by a suction effect for downforce and on the other hand also cause a reduction in air resistance. The main direction of travel of the motor vehicle 2 is with the reference numeral 10 designated.

Wie insbesondere sehr gut aus 2 ersichtlich ist, weist ein jeder Luftströmungskanal 4 drei nacheinander angeordnete Luftströmungskanalabschnitte „s₁“, „s₂“, „s₃“ auf. Ein erster Luftströmungskanalabschnitt „s₁“ ist fahrzeugfrontseitig des betreffenden Radkastens 5 angeordnet und bildet besagte Lufteinströmrampe 7 aus. Die Lufteinströmrampe 7 verläuft ausgehend vom Kanaleingang 11, welcher in der Ebene der Unterseite 3 des Unterbodens 1 angeordnet ist, leicht geneigt nach Fahrzeug-hinten (vgl. insbes. 1). Gemäß diesem Ausführungsbeispiel steigt die Einschnitt-Tiefe des ersten Luftströmungskanalabschnitts „s₁“ in einem Winkel von 5° bis 40°, vorzugsweise 20° an. In Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen weist der erste Luftströmungskanalabschnitt „s₁“ je eine außen- und innenliegende Kanal-Seitenwandung 12, 13 auf.In particular, very good 2 it can be seen, has each air flow channel 4 three successively arranged air flow channel sections "S ₁ " . "S ₂ " . "S ₃ " on. A first air flow channel section "S ₁ " is the vehicle front side of the relevant wheel house 5 arranged and forms said Lufteinströmrampe 7 out. The air intake ramp 7 runs from the channel entrance 11 which is in the plane of the bottom 3 of the subfloor 1 is arranged slightly inclined to the vehicle rear (see. 1 ). According to this embodiment, the incision depth of the first air flow passage portion increases "S ₁ " at an angle of 5 ° to 40 °, preferably 20 °. As seen in the vehicle transverse direction (Y direction), the first air flow channel section "S ₁ " one outer and one inner channel side wall each 12 . 13 on.

Fahrzeugheckseitig schließt sich an den ersten Luftströmungskanalabschnitt „s₁“ ein zweiter Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ an, welcher unmittelbar neben dem Radkasten 5 verläuft. Der zweite Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ weist ein weitestgehend gleichbleibendes Tiefenniveau auf. Im Ergebnis ist dann im Bereich des zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s₂“ ein weitestgehend paralleler Verlauf des Kanalbodens 14 zum Fahrplanum des Kraftfahrzeugs 2 mit maximaler Einschnitt-Tiefe zu verzeichnen. In Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen weist der zweite Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ eine innenliegende Kanal-Seitenwandung 13 auf bzw. die innenliegende Kanal-Seitenwandung 13 des ersten Luftströmungskanalabschnitts „s₁“ ist hier fortgeführt (vgl. insbes. 1). Des Weiteren ist hier auf eine außenliegende Kanal-Seitenwandung 12 am zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s₂“, d.h. im Bereich des Radkastens 5, bewusst verzichtet worden. Hierdurch ist der sich im Fahrbetrieb vor dem Fahrzeugrad 6 innerhalb des Radkastens 5 stauenden Luft eine Ausweichmöglichkeit nach Fahrzeug-innen geschaffen, indem besagte Luft Fahrzeug-innenseitig über den zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s₂“ am Fahrzeugrad 6 vorbei und weiter über den sich an den zweiten Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ anschließenden dritten Luftströmungskanalabschnitt „s₃“ nach Fahrzeug-hinten geführt wird. Vehicle rear side closes to the first air flow channel section "S ₁ " a second air flow passage section "S ₂ " which is right next to the wheel arch 5 runs. The second air flow passage section "S ₂ " has a largely constant depth level. As a result, then in the region of the second air flow channel section "S ₂ " a largely parallel course of the channel bottom 14 to the timetable of the motor vehicle 2 with maximum incision depth. As seen in the vehicle transverse direction (Y direction), the second air flow channel section "S ₂ " an internal channel side wall 13 on or the inner channel side wall 13 of the first air flow channel section "s ₁ " is continued here (see. 1 ). Furthermore, here is an external channel side wall 12 at the second air flow passage section "S ₂ " ie in the area of the wheelhouse 5 , have been deliberately omitted. As a result, it is within the wheel housing while driving in front of the vehicle 6 5 Dusting air created an alternative possibility to vehicle inside, said air inside the vehicle over the second air flow passage section "S ₂ " past the vehicle wheel 6 and on via the second air flow channel section "S ₂ " subsequent third air flow channel section "s ₃ " after vehicle rear is performed.

Wie insbesondere der 1 zu entnehmen ist, ist der zweite Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ des jeweils im Bereich der hinteren Fahrzeugräder 6.1 angeordneten Luftströmungskanals 4 mit einem weitestgehend durchgängig verlaufenden Kanalboden 14 ausgebildet. Ungeachtet dessen ist in demselben zumindest ein Ausschnitt 15 für ein zumindest temporär, beispielsweise beim Ausfedern des Fahrzeugrades 6.1 in den Luftströmungskanal 4 hineinreichendes Fahrwerksteil 16, das z.B. ein Querlenker sein kann, ausgebildet. Gleiches ist für die innenliegende Kanal-Seitenwandung 13 festzustellen, welche beispielsweise zumindest einen nicht zeichnerisch dargestellten Ausschnitt aufweisen kann, der von einem Fahrwerksteil 16 zumindest temporär durchdrungen wird.How the particular 1 it can be seen, is the second air flow passage section "S ₂ " each in the area of the rear vehicle wheels 6.1 arranged air flow channel 4 with a largely continuous channel bottom 14 educated. Regardless, there is at least a section in it 15 for an at least temporarily, for example during rebound of the vehicle wheel 6.1 in the air flow channel 4 ingoing landing gear part 16 , which may be a wishbone example, formed. The same is true for the internal channel side wall 13 determine which, for example, may have at least one section not shown in the drawing, which is at least temporarily penetrated by a chassis part 16.

Was den zweiten Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ des jeweils im Bereich der vorderen Fahrzeugräder 6.2 angeordneten Luftströmungskanals 4 anbelangt, ist hier der besagte Ausschnitt 15 im Kanalboden 14 besonders deutlich ausgebildet, da aufgrund der gelenkten Fahrzeugräder 6.2 dieselben einen weit größeren seitlichen Freiraum benötigen als die hinteren Fahrzeugräder 6.1. So kann der Ausschnitt 15 sowohl im Kanalboden 14 als auch in der innenliegenden Kanal-Seitenwandung 13 beispielsweise auch derart groß ausgebildet sein, dass eine feste Begrenzung des zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s₂“ weitestgehend nicht zu verzeichnen ist und dieser Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ sozusagen imaginär besteht bzw. ausgebildet ist dadurch, dass die strömende Luft trotzdem den vorbestimmten Strömungsweg einnimmt.What the second airflow channel section "S ₂ " each in the area of the front vehicle wheels 6.2 arranged air flow channel 4 As far as is concerned, here is the said section 15 in the canal floor 14 particularly clearly formed because of the steered vehicle wheels 6.2 they require a much larger lateral clearance than the rear vehicle wheels 6.1 , That's how the clipping can be 15 both in the channel floor 14 as well as in the inner channel side wall 13 for example, be designed so large that a fixed boundary of the second air flow channel section "S ₂ " as far as possible is not recorded and this air flow channel section "S ₂ " It is, so to speak, imaginary or formed by the fact that the flowing air nevertheless assumes the predetermined flow path.

Um jedoch in diesem Fall dennoch eine aktive Führung des Luftstroms innerhalb des zweiten Luftströmungskanalabschnitts „s₂“ zu bewirken, sind die betreffenden Fahrwerksteile 16 bevorzugt mit nicht zeichnerisch dargestellten Verkleidungen ausgestattet, die beispielsweise elastisch ausgebildet sind und so bei Gewährleistung eines weitestgehend geschlossenen Kanalbodens 14 und/oder einer weitestgehend geschlossenen innenliegenden Kanal-Seitenwandung 13 die Bewegung des Fahrwerksteils 16 zumindest teilweise mit durchführen. Zweckmäßigerweise sind die luftumströmten Fahrwerksteile 16 auch aerodynamisch ausgebildet, um den Luftwiderstand zu minimieren.However, in this case, nevertheless, an active guidance of the air flow within the second air flow passage section "S ₂ " to effect, are the relevant chassis parts 16 preferably equipped with non-illustrated panels, which are for example elastic and so while ensuring a largely closed channel bottom 14 and / or a largely closed inner channel side wall 13 the movement of the chassis part 16 at least partially perform. Appropriately, the luftumströmten chassis parts 16 also aerodynamically designed to minimize air resistance.

Der zweite Luftströmungskanalabschnitt „s₂“ geht in den dritten Luftströmungskanalabschnitt „s₃“ über, wobei die Einschnitt-Tiefe des dritten Luftströmungskanalabschnitt „s₃“ ausgehend vom Bereich des Radkastens 5 in einem Winkel von 5° bis 40°, vorzugsweise 20° abnimmt. In Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) gesehen weist der dritte Luftströmungskanalabschnitt „s₃“ je eine außen- und innenliegende Kanal-Seitenwandung 12, 13 auf.The second air flow passage section "S ₂ " goes into the third air flow channel section "s _3" above, the incision depth of the third airflow passageway section "S ₃ " starting from the area of the wheelhouse 5 at an angle of 5 ° to 40 °, preferably 20 ° decreases. As seen in the vehicle transverse direction (Y direction), the third air flow channel section "S ₃ " one outer and one inner channel side wall each 12 . 13 on.

Aus Versuchen zum Anmeldungsgegenstand hat sich eine Breite „b₁“ des Luftströmungskanals 4 als vorteilhaft erwiesen, die dem 0,5- bis 1,5-fachen der Reifenbreite „b₂“ des im betreffenden Radkasten 5 angeordneten Fahrzeugrades 6.1, 6.2 oder die 5% bis 20% der Karosseriebereite „b₃“ des Kraftfahrzeugs 2 entspricht. Darüber hinaus wurde gefunden, dass eine leichte Krümmung der dritten Strömungskanalabschnitte „s₃“ nach Fahrzeug-außen die gewünschte Führung des Luftstroms im Sinne einer Minderung des Strömungswiderstandes des Kraftfahrzeugs 2 vorteilhaft unterstützen kann. Der Krümmungswinkel „α“ ergibt sich dabei bevorzugt aus der Beziehung 0° < α ≤ 30° und beträgt weiter bevorzugt etwa 10°.From attempts to the subject of the application has a width "B ₁ " the air flow channel 4 proved to be advantageous, the 0.5 to 1.5 times the tire width "B ₂ " in the relevant wheel arch 5 arranged vehicle wheel 6.1 . 6.2 or the 5% to 20% of the bodywork "b ₃ " of the motor vehicle 2 equivalent. In addition, it was found that a slight curvature of the third flow channel sections "S ₃ " after vehicle outside the desired guidance of the air flow in the sense of a reduction of the flow resistance of the motor vehicle 2 can advantageously support. The angle of curvature "Α" preferably results from the relationship 0 ° <α ≤ 30 ° and is more preferably about 10 °.

Um das Strömungsverhalten der den Unterboden 1 umströmenden Luft noch weiter vorteilhaft zu beeinflussen, sind gemäß diesem Ausführungsbeispiel fahrzeugfrontseitig eines jeden Radkastens 5 an der Unterseite 3 des Unterbodens 1 je ein Rad-Anström-Element 18 angeordnet. Das Rad-Anström-Element 18 weist dazu eine derartige Gestalt auf, dass dasselbe frontal anströmende Luft in den Luftströmungskanal 4 geleitet wird. Das Rad-Anström-Element 18 ist wie vorliegend gemäß einer bevorzugten Ausführungsform als dreidimensionaler Körper aus weiter bevorzugt einem Kunststoff ausgebildet und ebenfalls bevorzugt mit dem Unterboden 1 respektive dessen Unterseite 3 kraft-, stoff- und/oder formschlüssig verbunden. Ist die besagte Unterseite 3 beispielsweise durch ein Verkleidungsteil aus Kunststoff gebildet, kann dieselbe auch einstückig mit dem Rad-Anström-Element 18 ausgebildet sein. Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf ein als 3D-Körper ausgebildetes Rad-Anström-Element 18, sondern erfasst beispielsweise auch ein, zwei oder mehrere plattenförmige Rad-Anström-Elemente 18 je Radkasten 5 (nicht zeichnerisch dargestellt).To the flow behavior of the subsoil 1 To influence air flowing around even more advantageous, according to this embodiment, vehicle front side of each wheel house 5 on the bottom 3 of the subfloor 1 one wheel inflow element each 18 arranged. The wheel inflow element 18 has a shape such that the same frontally flowing air into the air flow channel 4 is directed. The wheel inflow element 18 is, as in the present case, according to a preferred embodiment, designed as a three-dimensional body made of more preferably a plastic and also preferably with the underbody 1 respectively its underside 3 force, substance and / or positively connected. Is the bottom said 3 formed for example by a trim part made of plastic, the same can also be integral with the Rad-Anström element 18 be educated. However, the invention is not limited to a trained as a 3D body Rad-Anström element 18 but, for example, also detects one, two or more plate-shaped wheel inflow elements 18 per wheel well 5 (not shown in the drawing).

Darüber hinaus kann den Radkästen 5 auch heckseitig ein sogenanntes Rad-Abström-Element 19 zugeordnet sein, welches in den Zeichnungsfiguren lediglich im Bereich der vorderen Radkästen 5 durch eine gestrichelte Linienführung angedeutet ist. Das besagte Rad-Abström-Element 19 weist eine derartige Gestalt auf, dass die in den Luftströmungskanal 4 geleitete Luft nach Austritt aus demselben wieder hinter den Radkasten 5 geleitet wird. Auch dieses Rad-Abström-Element 19 kann wie vorliegend ersichtlich durch einen 3D-Körper oder durch ein, zwei oder mehrere plattenförmige Rad-Abström-Elemente 18 gebildet sein.In addition, the wheel arches can 5 also be associated at the rear of a so-called wheel-outflow element 19, which in the drawing figures only in the area of the front wheel arches 5 is indicated by a dashed line. The said wheel-outflow element 19 has a shape such that in the air flow channel 4 directed air after leaving the same again behind the wheel arch 5 is directed. Also this wheel-outflow element 19 As can be seen here, it can be seen by a 3D body or by one, two or more plate-shaped wheel outflow elements 18 be formed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Unterbodenunderbody
22: Kraftfahrzeugmotor vehicle
33: Unterseite (Unterboden 1)Underside (underbody 1 )
44: LuftströmungskanalAir flow channel
55: Radkastenwheel well
6.16.1: hinteres Fahrzeugradrear vehicle wheel
6.26.2: vorderes Fahrzeugradfront vehicle wheel
77: LufteinströmrampeLufteinströmrampe
88th: LuftausströmrampeLuftausströmrampe
99: Diffusordiffuser
1010: Haupt-FahrtrichtungMain direction of travel
1111: Kanaleingangchannel input
1212: Kanal-SeitenwandungChannel side
1313: Kanal-SeitenwandungChannel side
1414: Kanalbodenchannel bottom
1515: Ausschnittneckline
1616: Fahrwerksteilchassis part
1717: Kanalausgangchannel output
1818: Rad-Anström-ElementWheel-stream element
1919: Rad-Abström-ElementWheel Abström element
„s₁“"S ₁ ": erster Strömungskanalabschnittfirst flow channel section
„s₂“"S ₂ ": zweiter Strömungskanalabschnittsecond flow channel section
„s₃“"S ₃ ": dritter Strömungskanalabschnittthird flow channel section
„b₁“"B ₁ ": Breite des Luftströmungskanals 4Width of the air flow channel 4
„b₂“"B ₂ ": Reifenbreitetire width
„b₃“"B ₃ ": Karosseriebreitebody width
„α“"Α": Krümmungswinkelangle of curvature

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10213650 A1 [0002]

Claims

Underbody (1) of a motor vehicle (2), in particular electric or hybrid vehicle, having a lower side (3), which has at least one air flow channel (4) in the vehicle longitudinal direction (X direction) adjacent to a wheel arch (5) of the motor vehicle (2) and formed by a in the bottom (3) formed, elongated and upwardly directed vehicle and accordingly to the timetable of the motor vehicle (2) open trough with a vehicle front Lufteinströmrampe (7) and a vehicle rear Luftausströmrampe (8) is formed , characterized in that the trough-shaped air flow channel (4) three successively arranged air flow channel sections "s ₁ ", "s ₂ ", "s ₃ ", namely a first, on the vehicle front side of the wheel house (5) arranged air flow channel section "s ₁ ", a second, at the first (s ₁ ) subsequent and immediately adjacent to the wheel arch (5) arranged Luftströmungskanalabschnit t "s ₂ " and a third, at the second (s ₂ ) adjoining and vehicle rear side of the wheel house (5) arranged air flow passage section "s ₃ ", wherein the air flow channel (4) in the region of the second air flow passage section "s ₂ " to the wheel arch (5) is formed laterally open.

Underbody (1) after Claim 1 , characterized in that in the first air flow channel section "s ₁ " the incision depth of the air flow channel (4) to the region of the wheel house (5) out at an angle of 5 ° to 40 °, preferably 20 ° increases, that the immediately following incision Depth of the second air flow passage section "s ₂ " in the immediate region of the wheel house (5) has a constant depth level to the third air flow passage section "s ₃ " down, and further from the wheel arch (5) in the third air flow passage section "s ₃ " the incision depth at an angle of 5 ° to 40 °, preferably 20 ° decreases.

Underbody (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the air flow channel (4) has a width "b ₁ " which is 0.5 to 1.5 times the tire width "b ₂ " of a vehicle wheel (6.1, 6.2) arranged in the relevant wheel housing (5). equivalent.

Underbody (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the air flow channel (4) has a width "b ₁ ", which corresponds to 5% to 20% of the body width "b ₃ " of the motor vehicle (2).

Underbody (1) after one of Claims 1 to 4 , characterized in that the air flow channel (4) in the region of at least one channel side wall (12, 13) and / or the channel bottom (14) at least one cutout (15) for at least one in the air flow channel (4) at least temporarily extending chassis part ( 16) of the motor vehicle (2).

Underbody (1) after Claim 5 , characterized in that the at least one chassis part (16) aerodynamically designed and / or disguised.

Underbody (1) after one of Claims 1 to 6 , characterized in that on the vehicle front side of the relevant wheel house (5) on the underside (3) of the underbody (1) at least one Rad Anström element (18) and / or vehicle rear side of the relevant wheel house (5) on the underside (3) of the Underbody (1) at least one wheel-outflow element (19) is arranged / are.

Underbody (1) after Claim 7 , characterized in that the wheel inflow element (18) has such a shape and / or is arranged such that the same frontally flowing air in the air flow channel (4) is passed and that the Rad-outflow element (19) a has such shape and / or is arranged such that in the air flow channel (4) conducted air after leaving the same again behind the wheel well (5) is passed.

Underbody (1) after one of Claims 1 to 8th , characterized in that the underside (3) of the subfloor (1), regardless of the at least one air flow channel (4) and the at least one wheel inflow element (17) and / or Rad-outflow element (18) is formed streamlined evenly ,

Motor vehicle (2), in particular electric or hybrid vehicle, with an underbody (1) according to one of Claims 1 to 9 ,