DE20115901U1 - Fairground switchback ride and vehicle has saddle seating - Google Patents
Fairground switchback ride and vehicle has saddle seatingInfo
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Description
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RITEC AG Landstr. 126 FL-94 94 SchaanRITEC AG Landstr. 126 FL-94 94 Schaan
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27.09.2001 926-37 er/ge27.09.2001 926-37 er/ge
ABl DE-G-201 15 901.5OJ DE-G-201 15 901.5
BESCHREIBUNG Belustigungsvorrichtung DESCRIPTION Amusement device
Die Erfindung betrifft eine Belustigungsvorrichtung mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to an amusement device having the features in the preamble of the main claim.
Eine solche Belustigungsvorrichtung ist aus der Praxis bekannt. Belustigungsvorrichtungen dieser Art sind als hochdynamische Fahrgeschäfte, z.B. als Achterbahnen, Rollercoaster oder dergleichen ausgebildet und bestehen aus einer dynamischen Bewegungsstrecke mit einer Führung und ein oder mehreren Fahrgastträgern, welche sich entlang dieser Führung bewegen. Die Bewegungsstrecke hat zur Erzielung der gewünschten Fahr- und Unterhaltungseffekte Steig- und Gefällestrecken, Loopings, Schraubengänge und dergleichen. Die Fahrgastträger haben in der Regel mehrere Sitzplätze, die jeweils eine Rückhaltevorrichtung für die Fahrgäste aufweisen. Diese Sitzplätze bestehen in der Regel aus einfachen stuhlartigen Sitzen. Für die Rückhaltevorrichtung gibt es unterschiedliche Konstruktionen mit Schwenkbügeln und dergleichen anderen Halteelementen. In diesen Fahrgastträgern sitzt der Fahrgast wie in einem Sessel oder in einem üblichen Fahrzeugsitz von PKWs.Such an amusement device is known from practice. Amusement devices of this type are designed as highly dynamic rides, e.g. as roller coasters, roller coasters or the like, and consist of a dynamic movement track with a guide and one or more passenger carriers that move along this guide. The movement track has inclines and declines, loops, screw turns and the like to achieve the desired driving and entertainment effects. The passenger carriers usually have several seats, each of which has a restraint device for the passengers. These seats usually consist of simple chair-like seats. There are different designs for the restraint device with swivel bars and other similar holding elements. The passenger sits in these passenger carriers like in an armchair or in a normal car seat.
Eine ähnliche Belustigungsvorrichtung zeigt die DE-36 06 728 Al in Form einer Wassersprungbahn. Über die Anordnung und Ausbildung der Sitze ist nichts ausgesagt. Eine Rückhaltevorrichtung wird nicht erwähnt.A similar amusement device in the form of a water jump is shown in DE-36 06 728 A1. Nothing is said about the arrangement and design of the seats. A restraint device is not mentioned.
Die DE-295 12 759 Ul zeigt einen Simulator mit beweglichen Schalensitzen, die mit schwenkbaren Schulterbügeln ausgerüstet sind. Die Schulterbügel übergreifen in der Betriebsstellung die Schultern und den Oberkörper desDE-295 12 759 Ul shows a simulator with movable bucket seats equipped with swivelling shoulder straps. In the operating position, the shoulder straps cover the shoulders and upper body of the
Fahrgastes und liegen gegebenenfalls auch im Oberschenkelbereich auf. Zur Seitenführung dienen die starren Seitenwangen der Schalensitze. Die Bewegungsdynamik wird durch am Sitz angreifende Huberzeuger vermittelt, die den Sitz in verschiedene Richtungen bewegen, wobei dem Fahrgast über einen Film das zur Bewegung passende Umfeld suggeriert wird.passenger and may also rest on the thigh area. The rigid side bolsters of the bucket seats provide lateral support. The dynamics of movement are conveyed by lifting devices that act on the seat and move the seat in different directions, with a film suggesting to the passenger the environment that matches the movement.
Die US 6, 227,120 Bl zeigt eine Dragster-Bahn mit einem im Wesentlichen ebenen Bahnverlauf. Die Fahrgastträger sollen einen bei straßengebundenen Dragster durch die Beschleunigung entstehenden Wheelie-Effekt mit einem Anheben der Fahrzeugfront erfahren. Starke Querneigungen oder gar Überkopffahrten kommen bei dieser Belustigungsvorrichtung nicht vor. Die Fahrgäste sitzen in konventionellen stuhlartigen Sitzen, die mit beliebigen konventionellen Rückhaltesystemen, darunter auch Sicherheitsgurten, ausgerüstet sein können.US 6, 227,120 Bl shows a dragster track with a substantially flat track. The passengers are supposed to experience a wheelie effect, which occurs in road-bound dragsters due to acceleration, with the front of the vehicle lifting up. Strong transverse inclinations or even overhead driving do not occur in this amusement device. The passengers sit in conventional chair-like seats, which can be equipped with any conventional restraint system, including seat belts.
Aus der WO 90/07963 ist eine Schlittenbahn bekannt, bei der die Passagiere auf einem schlittenartigen Fahrgastträger mit einer Sitzbank Platz nehmen, wobei der Schlitten auf einer Monorail zu Tal fährt. Der Schlitten verfügt über eine vom Fahrgast betätigbare Bremseinrichtung und hat wie ein echter Schlitten keine Rückhaltevorrichtung für den Fahrgast. Überkopffahrten oder starke Querneigungen kommen bei dieser Bahn nicht vor. Die Fahrdynamik kann vom Fahrgast durch die Bremse gemindert werden.WO 90/07963 discloses a toboggan run in which passengers sit on a toboggan-like passenger carrier with a bench, while the toboggan travels downhill on a monorail. The toboggan has a braking device that can be operated by the passenger and, like a real toboggan, has no restraint device for the passenger. Overhead rides or steep transverse inclines do not occur on this run. The driving dynamics can be reduced by the passenger using the brake.
Die US 4,548,136 zeigt ein undynamisches Fahrgeschäft mit mehreren nach Art eines Fahrrads oder einer Draisine ausgebildeten Fahrgastträgern, die von den Fahrgästen durch Muskelkraft auf einer im Wesentlichen ebenen Bahn entlang bewegt werden. Wie bei einem Fahrrad sitzen die Fahrgäste auf einem Sattel, wobei der Sitzbereich in Hüfthöhe am Rücken und seitlich von einem starren BügelUS 4,548,136 shows an undynamic ride with several passenger carriers designed like a bicycle or a trolley, which are moved by the passengers using muscle power along a substantially flat track. As with a bicycle, the passengers sit on a saddle, with the seat area at hip height on the back and sides supported by a rigid bar.
bzw. einer Lehne umgeben ist. Zusätzlich können Sicherheitsgurte vorhanden sein. Mangels starker Steigungs- und Gefällestrecken, Überkopf-Fahrstrecken und sonstiger hochdynamischer Bahnabschnitte wirken auf den Fahrgast keine dynamischen Kräfte ein. Die Rückhaltevorrichtung sichert lediglich gegen schwächebedingte Unfälle.or a backrest. Safety belts may also be present. As there are no steep inclines or declines, overhead sections or other highly dynamic sections of track, no dynamic forces act on the passenger. The restraint device only protects against accidents caused by weakness.
Eine andere Reitbahn ist aus der US 922,184 bekannt, bei der der Fahrgastträger eine Pferdeform hat und der Fahrgast auf einem Pferdesattel sitzt. Eine Rückhaltevorrichtung ist hier wie bei einem echten Reiter nicht vorhanden.Another riding arena is known from US 922,184, where the passenger carrier is shaped like a horse and the passenger sits on a horse saddle. There is no restraint device here, as with a real rider.
Aus der DE 574 239 C ist eine andere Roll- oder Reitbahn bekannt, bei der ebenfalls pferdeähnliche Fahrgastträger mit einem Sattel eingesetzt werden, die keine Rückhaltevorrichtung und statt dessen nur eine mechanische Bremseinrichtung aufweisen.From DE 574 239 C another roller or riding track is known, in which horse-like passenger carriers with a saddle are also used, which have no restraint device and instead only a mechanical braking device.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Belustigungsvorrichtung aufzuzeigen, die für den Fahrgast einen höheren Erlebnis- und Unterhaltungswert und andere dynamische Effekte bietet. 25It is the object of the present invention to provide an improved amusement device that offers the passenger a higher experience and entertainment value and other dynamic effects. 25
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.The invention solves this problem with the features in the main claim.
Die Ausbildung des Sitzplatzes als sattelartige Sitz hat bei einer solchen hochdynamischen Belustigungsvorrichtung den Vorteil, dass der Fahrgast eine völlig andere Sitzposition als bisher einnimmt und hierdurch ein neuartiges Fahr- und Erlebnisempfinden hat. Auf dem sattelartigen Sitz sitzt er wie auf einem Motorrad, einem Jetski oder einem Skidoo (Schneemobil). Der Sitz ist vorzugsweise als längs der Fahrtrichtung gestreckte Sattelbank gestaltet, auf deren Rücken der Fahrgast Platz nimmt, wobei er die Sattelbank in einer Art ReiterhaltungThe design of the seat as a saddle-like seat has the advantage in such a highly dynamic entertainment device that the passenger takes up a completely different sitting position than before and thus has a new driving and experience feeling. He sits on the saddle-like seat like on a motorcycle, a jet ski or a skidoo (snowmobile). The seat is preferably designed as a saddle bench stretched along the direction of travel, on the back of which the passenger sits, holding the saddle bench in a kind of riding position.
zwischen beide Beine nimmt. In dieser Sitzposition überträgt sich die Fahrdynamik auch über die Beinhaltung und den Klemmschluss zwischen Beinen bzw. Schenkeln und der Sattelbank vom Fahrgastträger auf den Passagier. Hierbei ist es außerdem vorteilhaft, wenn der Fahrgast sich nach vorne auf lenkerartige Stützgriffe oder eine Haltestange abstützen kann.between both legs. In this sitting position, the driving dynamics are also transferred from the passenger carrier to the passenger via the leg position and the clamping between the legs or thighs and the saddle bench. It is also advantageous if the passenger can support themselves on handlebar-like support grips or a grab bar.
Der Sitzplatz weist außerdem eine allseitig wirkende Rückhaltevorrichtung auf, die den Fahrgast in allen Fahr- und Bewegungspositionen sicher festhält. Der Fahrgast kann hierdurch in dieser reiterartigen Position auf der Sattelbank auch Überkopf-Fahrten in Loopings oder dergleichen erleben. Desgleichen können auch negative Beschleunigungen ohne Sicherheitseinbußen auf den Fahrgast einwirken.The seat also has an all-round restraint device that holds the passenger securely in all driving and movement positions. This means that the passenger can also experience overhead rides in loops or similar in this rider-like position on the saddle bench. Likewise, negative accelerations can also affect the passenger without compromising safety.
In der weiteren Ausgestaltung ist es möglich, den Fahrgastträger mit mehreren getrennt angeordneten Einzelsitzplätzen und jeweils einer eigenen Sattelbank auszurüsten. Dies ist die individuellere Bau- und Erlebnisvariante. Alternativ können auch mehrere Sitzplätze in ein oder mehreren Reihen hintereinander angeordnet sein, wobei es eine durchgehende Sattelbank gibt.In the further design, it is possible to equip the passenger carrier with several separately arranged individual seats, each with its own saddle bench. This is the more individual construction and experience variant. Alternatively, several seats can be arranged in one or more rows one behind the other, with a continuous saddle bench.
Die Sattelbank ist vorzugsweise in Fahrtrichtung ausgerichtet, was auch der Fahrposition und dem Erlebnisempfinden bei der Fahrt auf einem Motorrad, Jetski oder Skidoo entspricht. Hierbei kann zur Verbesserung der Sitzposition die Sattelbank eine muldenartig in Längsrichtung vertiefte und gerundete Sitzfläche aufweisen. Dies verbessert die Führung sowie den Halt und erhöht das Sicherheitsgefühl für den Fahrgast. Hierbei ist es auch günstig, wenn der Rücken der Sattelbank in einer solchen Höhe über dem zugehörigen Boden angeordnet ist, dass der Fahrgast mit abgewinkelten Beinen sitzt, wasThe saddle bench is preferably aligned in the direction of travel, which also corresponds to the driving position and the experience when riding a motorcycle, jet ski or skidoo. To improve the sitting position, the saddle bench can have a seat that is deepened and rounded in the longitudinal direction. This improves guidance and support and increases the feeling of safety for the passenger. It is also advantageous if the back of the saddle bench is arranged at such a height above the corresponding floor that the passenger sits with bent legs, which
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einen besseren Beinkontakt mit den Seitenwänden der Sattelbank und einen besseren Klemmschluss von Knie und Oberschenkel in besonderen fahrdynamischen Situationen, wie engen Kurven, Loopings, Gefällestrecken und dergleichen bietet.offers better leg contact with the side walls of the saddle bench and a better clamping of the knee and thigh in special driving dynamics situations, such as tight curves, loops, downhill stretches and the like.
Die Sattelbank und die allseitig wirkende Rückhaltevorrichtung können bei beliebigen Arten von Fahrgastträgern und hochdynamischen Belustigungsvorrichtungen eingesetzt werden. In der bevorzugten Ausführungsform haben die Fahrgastträger ein die Sitzplätze aufnehmendes Gehäuse, welches in der Art eines offenen Bootes, eines Jetskis oder eines Skidoos gestaltet ist und damit auch von der.Fahrzeugoptik her ein entsprechendes Fahrgefühl und Erlebnisempfinden vermittelt. Hierbei ist es außerdem günstig, wenn der Fahrgastträger schwimmfähig ist. Dies ermöglicht den Einsatz bei einer Belustigungsvorrichtung mit Wasserstrecken. Die Führung der Belustigungsvorrichtung bzw. des Fahrgeschäfts kann in beliebig geeigneter Weise ausgebildet sein. Hierbei empfiehlt sich für den Fahrgastträger ein mehrachsig kurvengängiges Fahrwerk, welches auch extrem dynamische Verläufe der Fahrstrecke ermöglicht. Ein von der vorzugsweise schienenartigen Führung lösbares und wieder in Eingriff bringbares Fahrwerk ermöglicht die Kombination von Schienenfahrstrecken mit Streckenabschnitten, die eine andere Führung aufweisen, z.B. einen Wasserkanal, in dem der Fahrgastträger schwimmt und durch Seitenwände, eine gerichtete Strömung oder dergleichen geführt ist.The saddle bench and the all-round restraint device can be used with any type of passenger carrier and highly dynamic amusement device. In the preferred embodiment, the passenger carrier has a housing that accommodates the seats and is designed in the style of an open boat, a jet ski or a skidoo, thus giving the vehicle a corresponding driving feel and experience. It is also advantageous if the passenger carrier is able to float. This enables it to be used with an amusement device with water sections. The guidance of the amusement device or ride can be designed in any suitable way. A multi-axis chassis that can take curves is recommended for the passenger carrier, which also enables extremely dynamic courses of the route. A chassis that can be detached from and re-engaged from the preferably rail-like guide enables the combination of rail tracks with track sections that have a different guide, e.g. a water channel in which the passenger carrier floats and is guided by side walls, a directed flow or the like.
Die allseitig wirkende Rückhaltevorrichtung kann ebenfalls in beliebig geeigneter Art und Weise ausgebildet sein. Für die Sattelbank und das hierdurch vermittelte Fahr- und Dynamikempfinden empfiehlt sich die Anordnung eines Sicherheitsgurtes, der z.B. als Beckengurt ausgebildet ist und der einen Halt nach vorn, nach oben und zumindest zumThe all-round restraint device can also be designed in any suitable way. For the saddle bench and the driving and dynamic feeling it conveys, it is recommended to install a safety belt, which is designed as a lap belt, for example, and which provides support forwards, upwards and at least towards the
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Teil auch zur Seite hin sicherstellt. Für eine sichere Seiten- und Rückenstabilisierung können im Bereich der Sattelbank starre Seiten- und Rückenstützen angeordnet sein, welche den Körper gegen starke seitlich und nach hinten wirkende Fliehkräfte in engen Kurven oder starken Beschleunigungsstrecken abstützen. Über den Sicherheitsgurt ist der Fahrgast auch bei Überkopf-Fahrstrecken in Loopings, Corkscrews, Bremsstrecken oder dergleichen hochdynamischen Fahr- und Bewegungsabschnitten abgestützt und gehalten. Bei dieser Art von Rückhaltevorrichtung hat der Fahrgast trotzdem noch zumindest im Bereich des Oberkörpers eine große Bewegungsfreiheit und kann auf die Fahrdynamik reagieren, indem er sich z.B. mit dem Oberkörper in die Kurve legt. Der Bewegungsspielraum ist hierbei größer als bei den konventionellen Rückhaltesystemen mit Klemmbügeln, die den Fahrgast starr in den Sitz pressen.Part also to the side. For safe lateral and back stabilization, rigid side and back supports can be arranged in the area of the saddle bench, which support the body against strong lateral and rearward centrifugal forces in tight bends or during strong acceleration. The seat belt also supports and holds the passenger on overhead routes in loops, corkscrews, braking sections or similar highly dynamic driving and movement sections. With this type of restraint device, the passenger still has a great deal of freedom of movement, at least in the upper body area, and can react to the driving dynamics by, for example, leaning with the upper body into the bend. The freedom of movement is greater here than with conventional restraint systems with clamps that press the passenger rigidly into the seat.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben.Further advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigenThe invention is illustrated by way of example and schematically in the drawings. In detail,
Figur 1-3:Figure 1-3:
Figur 4-6:Figure 4-6:
Figur 7-9:Figure 7-9:
Figur 10 und 11:Figure 10 and 11:
einen Fahrgastträger mit sattelartigen Sitzen und allseitig wirkender Rückhaltevorrichtung in Seitenansicht sowie geklappter Draufsicht und Stirnansicht,a passenger carrier with saddle-like seats and all-round restraint device in side view as well as folded top view and front view,
den Fahrgastträger von Figur 1-3 in verschiedenen Fahrsituationen und unterschiedlichen Gestaltungen der schienenartigen Führung,the passenger carrier of Figures 1-3 in different driving situations and different designs of the rail-like guide,
Stirnansichten des Fahrgastträgers in unterschiedlichen dynamischen Stellungen mit be- und entlasteten Federelementen,Front views of the passenger carrier in different dynamic positions with loaded and unloaded spring elements,
Details des Fahrgestelles des Fahrgastträgers in Seitenansicht und Draufsicht,Details of the chassis of the passenger carrier in side view and top view,
Figur 12 undFigure 12 and
Figur 14 und Sitzplätze für den Fahrgast mit sattelartigen Sitzen und Rückhaltevorrichtung in Seitenansicht und geklappter DraufsichtFigure 14 and passenger seats with saddle-type seats and restraint device in side view and folded top view
eine Variante des Fahrgastträgers von Figur 1-3 mit anderer Sitzanordnung in perspektivischer Darstellung,a variant of the passenger carrier from Figure 1-3 with a different seating arrangement in perspective view,
Figur 16 - 18:Figure 16 - 18:
ein Gurtschloss mit abgebrochen dargestelltem Sicherheitsgurt in Öffnungs-, Schließ- und Verriegelungsstellung,a belt buckle with a broken-off seat belt in the open, closed and locked positions,
Figur 19:Figure 19:
eine geklappte Stirnansicht der Verriegelungsstellung von Figur 18,a folded front view of the locking position of Figure 18,
10 Figur 20:10 Figure 20:
eine Draufsicht auf den vorderen Abschnitt des Sicherheitsgurtes im Gurtschloss unda plan view of the front section of the seat belt in the buckle and
Figur 21 und 22:Figure 21 and 22:
den Sicherheitsgurt in Draufsicht und geklappter Seitenansicht.the seat belt in top view and folded side view.
In den Zeichnungen ist eine Belustigungsvorrichtung (1) ausschnittsweise dargestellt, die als hochdynamisches Fahrgeschäft ausgebildet ist. Sie besteht aus einer geeigneten Führung (2), welche die Bewegungsstrecke oder Fahrstrecke definiert und vorzugsweise als eingleisige oder mehrgleisige Schiene ausgebildet ist. Die Führung (2) kann ansonsten aber auch eine beliebig andere Ausgestaltung haben und z.B. aus seitlichen Führungswänden eines Wasserkanals oder dergleichen ausgebildet sein. Auch eine gerichtete Wasserströmung in einem breiteren Kanal kann eine Führung (2) sein. Die Belustigungsvorrichtung (1) umfasst ferner ein oder mehrere Fahrgastträger (4), welche zum Transport von ein oder mehreren Fahrgästen (10) vorgesehen sind. Die Fahrgastträger (4) sind in geeigneter Weise an der Führung (2) geführt, z.B. über ein mehrachsig kurvengängiges Fahrwerk (8), welches mit der Schiene (2) im formschlüssigen Eingriff steht.The drawings show a detail of an amusement device (1) which is designed as a highly dynamic ride. It consists of a suitable guide (2) which defines the movement path or route and is preferably designed as a single-track or multi-track rail. The guide (2) can otherwise also have any other design and can be designed, for example, from lateral guide walls of a water channel or the like. A directed water flow in a wider channel can also be a guide (2). The amusement device (1) also comprises one or more passenger carriers (4) which are intended for transporting one or more passengers (10). The passenger carriers (4) are guided in a suitable manner on the guide (2), e.g. via a multi-axis, curve-capable chassis (8) which is in positive engagement with the rail (2).
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Der einzelne Fahrgastträger (4) besteht aus einem Fahrgestell (6) mit dem Fahrwerk (8). Ferner umfasst der Fahrgastträger (4) ein auf dem Fahrgestell (6) aufgesetztes Gehäuse (7). Das Gehäuse (7) oder die Karosserie des Fahrgastträgers (4) sind in nachfolgend naher beschriebenen Weise über vorzugsweise mehrseitig wirkende Federelemente (21) mit dem Fahrgestell (6) verbunden. Das Gehäuse (7) hat in der bevorzugten und in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform die Form eines offenen Bootes oder eines vergrößerten Jetskis (sog. Wassermotorrad) oder Skidoos (sog. Schneemobil). Das Gehäuse (7) ist vorzugsweise als abgedichteter Hohlkörper ausgebildet und kann den Fahrgastträger (5) schwimmfähig machen. Das Gehäuse (7) besitzt eine schalenförmig hochgezogene Frontpartie und herabgezogenen Seitenschürzen. Die Gehäuseformen sind stromlinienförmig wie bei einem Schiffskörper.The individual passenger carrier (4) consists of a chassis (6) with the undercarriage (8). The passenger carrier (4) also comprises a housing (7) placed on the chassis (6). The housing (7) or the body of the passenger carrier (4) are connected to the chassis (6) in a manner described in more detail below via spring elements (21) that preferably act on multiple sides. In the preferred embodiment shown in the drawings, the housing (7) has the shape of an open boat or an enlarged jet ski (so-called personal watercraft) or skidoo (so-called snowmobile). The housing (7) is preferably designed as a sealed hollow body and can make the passenger carrier (5) floatable. The housing (7) has a shell-shaped, raised front section and lowered side skirts. The housing shapes are streamlined like a ship's hull.
Der Fahrgastträger (4) kann auf oder an der Führung (2) in beliebig geeigneter Weise bewegt werden. Der Fahrgastträger (4) kann durch Schwerkraft in der Art einer Achterbahn angetrieben werden, wobei er zunächst über eine Steigstrecke bis auf den höchsten Punkt der Fahrstrecke geschleppt wird und dann durch Schwerkraft sich nach unten bewegt. Alternativ kann er auch durch einen externen Antrieb in Bewegung versetzt werden, z.B. über einen Katapultantrieb, der den Fahrgastträger (4) abschießt und die kinetische Anfangsenergie gibt. In einer weiteren Variante kann der Fahrgastträger (4) einen eigenen integrierten Antrieb besitzen, der über Schleifkontakte oder dergleichen mit Antriebsenergie versorgt wird. Die verschiedenen Antriebsvarianten können auch miteinander kombiniert werden. Die Fahrstrecke ist vorzugsweise hochdynamisch ausgebildet und beinhaltet Steig- und Gefällestrecken, Kurvenabschnitte mit ein- oder mehrdimensionaler Krümmung, Überkopf-Fahrstrecken, z.B. Loopings, Corkscrews oder dergleichen.The passenger carrier (4) can be moved on or at the guide (2) in any suitable manner. The passenger carrier (4) can be driven by gravity in the manner of a roller coaster, whereby it is first dragged over a climbing section to the highest point of the track and then moves downwards under gravity. Alternatively, it can also be set in motion by an external drive, e.g. via a catapult drive that shoots the passenger carrier (4) and provides the initial kinetic energy. In a further variant, the passenger carrier (4) can have its own integrated drive that is supplied with drive energy via sliding contacts or the like. The various drive variants can also be combined with one another. The track is preferably designed to be highly dynamic and includes climbing and descending sections, curve sections with one- or multi-dimensional curvature, overhead tracks, e.g. loops, corkscrews or the like.
Der Fahrgastträger (4) besitzt ein oder mehrere Sitzplätze (9) für die Fahrgäste. Diese weisen jeweils einen sattelartigen und vorzugsweise bankförmigen Sitz (11) auf und sind mit einer allseitig wirkenden Rückhaltevorrichtung (5) ausgerüstet. In der gezeigten Ausführungsform von Figur 1-3 hat der Fahrgastträger (4) acht Sitzplätze (9), die hintereinander in zwei parallelen Reihen ä vier Sitzplätzen angeordnet sind. In dieser Bauvariante können zwei durchgängige Sattelbänke (11) vorhanden sein. In der Bauvariante von Figur 14 und 15 hat der Fahrgastträger (4) acht Sitzplätze (9), die jeweils als Einzelsitzplätze ausgebildet und getrennt voneinander angeordnet sind. Hierbei sind die Sitzplätze (9) auch rampenförmig ansteigend hintereinander angeordnet. Jeder Sitzplatz (9) hat hierbei seine eigene Sattelbank (11).The passenger carrier (4) has one or more seats (9) for the passengers. Each of these has a saddle-like and preferably bench-shaped seat (11) and is equipped with a restraint device (5) that works on all sides. In the embodiment shown in Figures 1-3, the passenger carrier (4) has eight seats (9), which are arranged one behind the other in two parallel rows of four seats each. In this design variant, two continuous saddle benches (11) can be present. In the design variant shown in Figures 14 and 15, the passenger carrier (4) has eight seats (9), each of which is designed as an individual seat and is arranged separately from one another. In this case, the seats (9) are also arranged one behind the other in a ramp-like manner. Each seat (9) has its own saddle bench (11).
Figur 12 und 13 verdeutlichen in Seitenansicht und Draufsicht die Form der einzelnen Sattelbänke (11). Die Sattelbank (11) erstreckt sich vorzugsweise in Fahrtrichtung (3) und reicht vorzugsweise über die gesamte Länge des Sitzplatzes (9). Sie hat in Fahrtrichtung (3) im vorderen Bereich vorzugsweise einen erhöhten Bankrücken (12), der sich anschließend nach hinten unter Bildung einer in Längsrichtung muldenartig vertieften und gerundeten Sitzfläche (13) absenkt. Im Querschnitt hat die die Sattelbank (11) eine höckerartige Form, die sich stumpfkegelig nach oben verjüngt und vorzugsweise eine ebene oder konvex gerundete Oberseite mit einer PolsterungFigures 12 and 13 illustrate the shape of the individual saddle benches (11) in a side view and a top view. The saddle bench (11) preferably extends in the direction of travel (3) and preferably extends over the entire length of the seat (9). In the direction of travel (3) it preferably has a raised bench back (12) in the front area, which then descends towards the rear to form a seat surface (13) that is deepened and rounded in the longitudinal direction. In cross section, the saddle bench (11) has a hump-like shape that tapers upwards in a truncated cone and preferably has a flat or convexly rounded top with padding.
(46) aufweist, welche die Sitzfläche (13) bildet. Die Übergänge in die Seitenflächen sind abgerundet. Figur 9 zeigt diese Querschnittsgestaltung.(46) which forms the seat surface (13). The transitions into the side surfaces are rounded. Figure 9 shows this cross-sectional design.
Der Fahrgast (10) nimmt auf der Sitzfläche (13) der Sattelbank (11) eine reiterhaltige Haltung ein, wobei er die Sattelbank (11) im Bereich der Sitzfläche (13) und des anschließenden Bankrückens (12) zwischen die Beine nimmt.The passenger (10) assumes a riding position on the seat (13) of the saddle bench (11), placing the saddle bench (11) between his legs in the area of the seat (13) and the adjacent bench back (12).
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Die Sattelbank (11) ist mir ihrer Sitzfläche (13) vorzugsweise in einer solchen Höhe über dem zugehörigen Boden(18) des Gehäuses (7) angeordnet, dass sich für normal große Personen eine Sitzposition mit abgewinkelten Beinen ergibt. Der Fahrgast (10) kann hierdurch die Knie und die Unterschenkel sowie zum Teil auch die Oberschenkel seitlich an den Bankrücken (12) legen. Im Bereich der Sitzfläche (13) kann die Sattelbank (11) seitliche Einbuchtungen aufweisen. Die Sitzposition ähnelt derjenigen eines Motorradfahrers. An den einzelnen Sitzplätzen (9) ist vor dem Fahrgast (10) jeweils eine Stützeinrichtung angeordnet, die vorzugsweise aus lenkerartigen Stützgriffen (17) besteht, die dem Lenker eines Motorrads ähneln und für die Hände Einzelgriffe aufweisen. Alternativ kann auch eine durchgehende Stützstange vorhanden sein.The saddle bench (11) with its seat (13) is preferably arranged at such a height above the corresponding floor (18) of the housing (7) that a sitting position with bent legs results for people of normal height. The passenger (10) can therefore place their knees and lower legs and sometimes also their thighs on the side of the bench back (12). In the area of the seat (13), the saddle bench (11) can have lateral indentations. The sitting position is similar to that of a motorcyclist. At each of the individual seats (9), a support device is arranged in front of the passenger (10), which preferably consists of handlebar-like support grips (17) that resemble the handlebars of a motorcycle and have individual grips for the hands. Alternatively, a continuous support bar can also be provided.
Die Sitzfläche (13) geht am Ende in eine ansteigende starre Rückenstütze (14) oder Rückenlehne über, an deren oberem Ende bei den mittleren Sitzplätzen (9) die lenkerartigen Stützgriffe (17) und deren Mittelkonsole angeordnet sind. An den hinteren Sitzplätzen (9) fehlen die Stützgriffe (17), wobei die Rückenlehne entsprechend höher ist. Von der Rückenstütze (14) gehen beidseits bügeiförmige starre Seitenstützen (15) aus, die den Oberkörper des Fahrgastes etwa im Hüftbereich seitlich umgeben und eine Seitenführung bieten. Die RückenstützeThe seat surface (13) ends in a rising rigid backrest (14) or backrest, at the upper end of which the handlebar-like support handles (17) and their center console are located on the middle seats (9). The support handles (17) are missing on the rear seats (9), and the backrest is correspondingly higher. From the backrest (14) there are bow-shaped rigid side supports (15) on both sides, which surround the passenger's upper body around the hip area and provide lateral support. The backrest
(14) reicht etwa bis in halbe Höhe des Oberkörpers eines normal großen Menschen und bietet die Rückenführung bzw. -abstützung. Die Rückenstütze (14) und die Seitenstützen(14) reaches approximately halfway up the upper body of a normal-sized person and provides back support. The back support (14) and the side supports
(15) sind vorzugsweise mit der Sattelbank (11) zu einer stabilen Baueinheit verbunden, können alternativ aber auch selbständig am Gehäuse (7) angeordnet sein.(15) are preferably connected to the saddle bench (11) to form a stable structural unit, but can alternatively also be arranged independently on the housing (7).
Die Rückhaltevorrichtung (5) umfasst außer der Rückenstütze (14) und den Seitenstützen (15) einen Sicherheitsgurt (16), der sich zumindest über denThe restraint device (5) comprises, in addition to the back support (14) and the side supports (15), a safety belt (16) which extends at least over the
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Beckenbereich des Fahrgastes (10) erstreckt und der als verstellbarer Beckengurt ausgebildet ist. Alternativ ist auch ein Mehrpunkt-Gurt, z.B. ein Dreipunktgurt oder ein Hosenträgergurt möglich. An der einen Seite der SattelbankThe seat belt extends over the passenger's pelvic area (10) and is designed as an adjustable lap belt. Alternatively, a multi-point belt, e.g. a three-point belt or a harness belt, is also possible. On one side of the saddle bench
(11) ist ein stationärer Anschluss (24) für den Sicherheitsgurt (16) angeordnet. Auf der anderen Seite befindet sich ein Gurtschloss (29), in welches der Sicherheitsgurt (16) je nach Körpergröße des Fahrgasts (10) mehr oder weniger tief eingeführt wird.(11) is a stationary connection (24) for the safety belt (16). On the other side there is a belt buckle (29) into which the safety belt (16) is inserted more or less deeply depending on the height of the passenger (10).
Die Rückhaltevorrichtung (5) hält den Körper des Fahrgastes (10) auch in hochdynamischen Fahrsituationen nach allen Seiten fest. Hierbei besteht eine Führung vor allem im Hüftbereich und im unteren Bereich des Oberkörpers, wobei die rittlingsweise Sitzhaltung auf der Sattelbank (11) für eine zusätzliche Seitenstabilisierung gegenüber Fliehkräften in Kurven und anderen Kräften sorgt. Der Sicherheitsgurt (16) hält den Fahrgast (10) in Verbindung mit der formschlüssigen Körperführung in der Sitzfläche (13) auch bei Überkopf-Fahrten fest und sicher. Bei dieser Art von Rückhaltevorrichtung (5) kann sich der Fahrgast (10) mit seinem Oberkörper weitgehend frei bewegen und dabei auch mehr oder weniger weit nach vorn lehnen und auf dem Lenker (17) abstützen. Die lenkerartigen Stützgriffe (17) sind vorzugsweise starr am Gehäuse (7) bzw. der Rückenstütze (4) befestigt, können alternativ aber auch eine gewisse Beweglichkeit, insbesondere Drehbeweglichkeit haben.The restraint device (5) holds the body of the passenger (10) firmly in all directions, even in highly dynamic driving situations. The body is guided primarily in the hip area and in the lower part of the upper body, with the sitting position astride the saddle bench (11) providing additional lateral stabilization against centrifugal forces when cornering and other forces. The safety belt (16) in conjunction with the form-fitting body guidance in the seat (13) holds the passenger (10) firmly and safely, even when driving overhead. With this type of restraint device (5), the passenger (10) can move his upper body largely freely and can also lean more or less far forward and support himself on the handlebars (17). The handlebar-like support handles (17) are preferably rigidly attached to the housing (7) or the backrest (4), but can alternatively also have a certain degree of mobility, in particular rotational mobility.
in Figur 4 bis 11 sind Details des Fahrgastträgers (4) und seines Fahrgestells (6) näher dargestellt. Wie Figur 4 und 5 verdeutlichen, kann die Führung (2) ein- oder mehrachsige Krümmungen aufweisen. Das Fahrgestell (6) ist dementsprechend kurvengängig ausgebildet. Es hat in der gezeigten und bevorzugten Ausführungsform ein mehrachsig bewegliches Fahrwerk (8), welches mit der Führung (2) in einem nach drei Seiten formschlüssigen Eingriff steht undFigures 4 to 11 show details of the passenger carrier (4) and its chassis (6) in more detail. As Figures 4 and 5 show, the guide (2) can have single or multi-axis curvatures. The chassis (6) is accordingly designed to be able to negotiate curves. In the embodiment shown and preferred, it has a multi-axis movable chassis (8) which is in positive engagement with the guide (2) on three sides and
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den Fahrgastträger (4) auch bei Überkopffahrten gemäß Figur 6 sicher hält. Das Fahrwerk (8) kann alternativ auch derart ausgestaltet sein, dass es sich von der Führung (2) bei Bedarf lösen und anschließend gegebenenfalls wieder mit der Führung (2) in Eingriff zu gelangen kann. Eine solche Gestaltung erlaubt eine Unterbrechung der Schienenfahrstrecke durch z.B. einen Wasserkanal, in dem der Fahrgastträger (4) schwimmt und sich durch geeignete kinetische Energie auf Grund des eigenen Schwungs und/oder durch Strömungsenergie des Wassers oder über einen internen oder externen Antrieb vorwärts bewegt. Am Ende der Wasserstrecke kann der Fahrgastträger (4) dann wieder an der Schienenführung (2) einfädeln.keeps the passenger carrier (4) safe even during overhead travel as shown in Figure 6. Alternatively, the chassis (8) can also be designed in such a way that it can detach from the guide (2) when required and then re-engage with the guide (2) if necessary. Such a design allows the rail track to be interrupted, for example by a water channel in which the passenger carrier (4) floats and moves forward using suitable kinetic energy due to its own momentum and/or the flow energy of the water or via an internal or external drive. At the end of the water track, the passenger carrier (4) can then re-engage the rail guide (2).
Figur 10 und 11 zeigen Details des Fahrgestells (6). Das Fahrgestell (6) besteht in der gezeigten Ausführungsform aus einem zentralen Längsträger (19), welcher an beiden Enden querliegende Fahrachsen (44,45) trägt, an deren beiden Enden jeweils eine Fahrwerkgruppe (22) mehrachsig gelenkig gelagert ist. Die Bewegungsachsen der Fahrwerkgruppen (22) verlaufen längs und im rechten Winkel zu den Fahrachsen (44,45), wobei sie sich mittig am zugehörigen Schienenrohr schneiden. Die Fahrwerkgruppe (22) umfasst drei Laufrollenpaarungen, die mit der Oberseite, Außenseite und Unterseite der einzelnen Schienenrohre in Verbindung stehen.Figures 10 and 11 show details of the chassis (6). In the embodiment shown, the chassis (6) consists of a central longitudinal beam (19) which carries transverse travel axes (44, 45) at both ends, at each of whose ends a chassis group (22) is mounted in a multi-axis articulated manner. The movement axes of the chassis groups (22) run lengthwise and at right angles to the travel axes (44, 45), intersecting in the middle at the associated rail tube. The chassis group (22) comprises three pairs of rollers which are connected to the top, outside and bottom of the individual rail tubes.
Zumindest eine der beiden Fahrachsen (44,45) kann beweglich am Längsträger (19) gelagert sein. Im gezeigten Ausführungsbeispiel kann sich die hintere Fahrachse (44) um die Zentralachse des Längsträgers (19) drehen. Durch die einzelne und mehrachsig bewegliche Aufhängung der unabhängig voneinander beweglichen Fahrwerkgruppen (22) und die bewegliche Fahrachse (44) kann das Fahrgestell (6) bzw. das Fahrwerk (8) jeder Schienenform und -krümmung und auch Kurvenüberhöhungen bzw. spiralförmigen Schienenwindungen in Corkscrews oder dgl. ohne ZwängungAt least one of the two driving axles (44, 45) can be movably mounted on the longitudinal beam (19). In the embodiment shown, the rear driving axle (44) can rotate around the central axis of the longitudinal beam (19). Due to the individual and multi-axis movable suspension of the independently movable chassis groups (22) and the movable driving axle (44), the chassis (6) or the chassis (8) can accommodate any rail shape and curvature and also curve elevations or spiral rail windings in corkscrews or the like without constraint.
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- 12 folgen. - 12 follow.
Das Gehäuse (7) bzw. die Karosserie des Fahrgastträgers (4) ist auf dem Längsträger (19) gelagert. Hierbei sind zwischen dem Längsträger (19) und dem Gehäuseunterboden mehrere Federelemente (21) angeordnet, welche die Karosseriebewegungen während der Fahrt abfedern und gegebenenfalls auch dämpfen. Die Federelemente (21) sind vorzugsweise beidseitig wirkend, so dass sie die Auf- und Abwärtsbewegungen des Gehäuses (7) abfedern.The housing (7) or the body of the passenger carrier (4) is mounted on the longitudinal member (19). Several spring elements (21) are arranged between the longitudinal member (19) and the housing underbody, which cushion and, if necessary, also dampen the body movements during travel. The spring elements (21) preferably act on both sides, so that they cushion the upward and downward movements of the housing (7).
Die Federelemente (21) sind z.B. als Drahtseilfedern (47) oder als Luftbälge (48) in Verbindung mit einer entsprechenden Führung ausgebildet.The spring elements (21) are designed, for example, as wire rope springs (47) or as air bellows (48) in conjunction with a corresponding guide.
Figur 4 bis &bgr; zeigen die Variante mit Drahtseilfedern (47), die z.B. entsprechend der EP-A-I 122 458 ausgebildet sein können. Die Drahtseilfedern (47) haben liegende Drahtseil-Windungen, die an der Ober- und Unterseite in einem längslaufenden Halteblock gelagert sind, über den die die Drahtseilfedern (47) auch mit dem Längsträger (19) und der Karosserie (7) verbunden sind. Die Drahtseilfedern (47) wirken beidseitig und federn und dämpfen die Abhebe- und die Senkbewegung der Karosserie (7) gegenüber dem Fahrgestell (6).Figures 4 to β show the variant with wire rope springs (47), which can be designed, for example, according to EP-A-I 122 458. The wire rope springs (47) have horizontal wire rope windings which are mounted on the top and bottom in a longitudinal holding block, via which the wire rope springs (47) are also connected to the longitudinal member (19) and the body (7). The wire rope springs (47) act on both sides and cushion and dampen the lifting and lowering movement of the body (7) relative to the chassis (6).
In Figur 10 und 11 ist die andere Variante mit den Luftbälgen (48) dargestellt. Hierbei hat der Längsträger (19) zwischen den vorderen und hinteren FahrwerkgruppenFigures 10 and 11 show the other variant with the air bellows (48). Here, the longitudinal beam (19) between the front and rear chassis groups
(22) jeweils zwei Reihen zu je fünf Luftbälgen (48), die mit gegenseitigem Abstand hintereinander angeordnet sind. In Figur 10 und 11 ist eine beidseitige Balganordnung dargestellt, bei der die Abhebe- und die Senkbewegung der Karosserie (7) gegenüber dem Fahrgestell (6) gefedert und gedämpft wird.(22) two rows of five air bellows (48) each, which are arranged one behind the other at a distance from one another. Figures 10 and 11 show a bellows arrangement on both sides, in which the lifting and lowering movement of the body (7) relative to the chassis (6) is spring-loaded and dampened.
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Wie Figur 10 und 11 verdeutlichen, sind am zentralen Längsträger (19) zu beiden Seiten abstehende Querflügel (20) in Form von Halteblechen angeordnet. An den Querflügeln (20) sind die Luftbälge (48) befestigt. Zwei Reihen von jeweils drei Luftbälgen (48) sind hierbei zwischen der Oberseite der Querflügel (20) und der Unterseite der Karosserie (7) angeordnet. Diese Luftbälge (48) sind etwas größer als die anderen und federn die Absenkbewegung der Karosserie (7) ab. Zwischen diesen im axialen Abstand angeordneten größeren Luftbälgen (48) sind vier kleinere Luftbälge (48) in zwei Reihen angeordnet, die an der Unterseite ihrer Querflügel (20) befestigt sind. Die Verbindung zur Karosserie (7) erfolgt über einen Gegenhalter, der die Balganordnung außenseitig umgreift und über eine Querplatte mit der Unterseite dieser kleineren Luftbälge (48) verbunden ist. Die kleineren Luftbälge (48) werden bei einer Abhebebewegung der Karosserie (7) gegenüber dem Fahrgestell (6) komprimiert. Diese kleineren Luftbälge (48) sind auch bei einer Überkopf-Fahrt und in anderen hängenden Positionen wirksam. Die Balganordnungen (48) sind außerdem mit geeigneten Führungen versehen, die für die erforderliche Querstabilität sorgen und die außerdem den Hub nach oben und unten begrenzen.As Figures 10 and 11 show, cross wings (20) in the form of retaining plates are arranged on the central longitudinal member (19) on both sides. The air bellows (48) are attached to the cross wings (20). Two rows of three air bellows (48) each are arranged between the top of the cross wings (20) and the bottom of the body (7). These air bellows (48) are slightly larger than the others and cushion the lowering movement of the body (7). Between these larger air bellows (48) arranged at an axial distance, four smaller air bellows (48) are arranged in two rows, which are attached to the bottom of their cross wings (20). The connection to the body (7) is made via a counterholder which surrounds the bellows arrangement on the outside and is connected to the bottom of these smaller air bellows (48) via a cross plate. The smaller air bellows (48) are compressed when the body (7) lifts off the chassis (6). These smaller air bellows (48) are also effective when travelling overhead and in other hanging positions. The bellows arrangements (48) are also provided with suitable guides which provide the required transverse stability and which also limit the upward and downward stroke.
Die Drahtseilfedern (47) sind in entsprechender Weise an Querflügeln (20) des Längsträgers (19) befestigt, wobei wegen der beidseitigen Wirkung sechs auf der Flügeloberseite montierte Drahtseilfedern (47) genügen. Die Drahtseilfedern (47) sind in Figur 4 bis 6 quer zur Fahrtrichtung (3) ausgerichtet. Sie können alternativ auch längs gerichtet sein.The wire rope springs (47) are attached in a corresponding manner to the transverse wings (20) of the longitudinal beam (19), whereby six wire rope springs (47) mounted on the upper side of the wings are sufficient because of the two-sided effect. The wire rope springs (47) are aligned transversely to the direction of travel (3) in Figures 4 to 6. Alternatively, they can also be aligned lengthways.
Fig. 7 und 8 verdeutlichen in Frontansicht das Fahrgestell (6) und das Fahrwerk (8). In Figur 7 ist das Gehäuse (7) auf dem Fahrgestell (6) eingefedert, wobei die Federelemente (21) komprimiert sind. Hierdurch werdenFig. 7 and 8 show the chassis (6) and the running gear (8) in front view. In Figure 7, the housing (7) is spring loaded on the chassis (6), whereby the spring elements (21) are compressed. This
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Stöße im Schienenverlauf und auch Übergänge zwischen Gefalle- und Steigstrecken gedämpft. Figur 8 zeigt das Gehäuse (7) in ausgefederter Stellung mit entspannten Federelementen (21). Figur 9 verdeutlicht die Kurvengängigkeit des Fahrgastträgers (4) und seines Fahrgestells (6) bzw. Fahrwerks (8), welches große Krängungswinkel &agr; zulässt. Bei derartigen Krängungen und Kurvenübergängen werden ebenfalls die Federelemente (21) entsprechend be- und entlastet. Figur 9 zeigt hierbei eine Fahrsituation, in der die hinteren beiden FahrwerkgruppenShocks in the track and transitions between downhill and uphill sections are dampened. Figure 8 shows the housing (7) in the extended position with relaxed spring elements (21). Figure 9 illustrates the curve mobility of the passenger carrier (4) and its chassis (6) or running gear (8), which allows large heeling angles α. In such heeling and curve transitions, the spring elements (21) are also loaded and unloaded accordingly. Figure 9 shows a driving situation in which the two rear running gear groups
(22) sich mit ihrer gedrehten Fahrachse (44) in einem seitlich überhöhten Schiebenbereich, z.B. einem Kurvenende, befinden. Die beiden vorderen Fahrwerkgruppen(22) are located with their rotated driving axis (44) in a laterally elevated pushing area, e.g. at the end of a curve. The two front chassis groups
(22) stehen schon mit einem horizontalen Schienenbereich im Eingriff, bei dem beide Schienenrohre sich auf gleicher Höhe befinden.(22) are already engaged with a horizontal rail section where both rail tubes are at the same height.
Figur 16 bis 22 zeigen weitere Details des Sicherheitsgurtes (16). Dieser besteht aus Gründen der Sicherheit und Redundanz vorzugsweise aus zwei oder mehr zugfesten Trägergurten (25), die ein- oder mehrlagig ausgebildet sein können und die biegeelastisch sind. Im mittleren Gurtbereich befindet sich eine weiche Schutzauflage für den elastischen Körperkontakt, die z.B. als Schaumstoffpolster ausgebildet ist. Am einen Ende hat der Sicherheitsgurt (16) einen geeigneten Beschlag (43) zur Montage am gehäusefesten Anschluss (24). Am anderen Ende gehen die Trägergurte (25) jeweils in eine biegeelastische Gurtzunge (27) über, die an zumindest einer Seite mit geeigneten Rückhalteelemente (28), z.B. einer querliegenden Verzahnung, ausgebildet sind. Die Rückhalteelemente (28) treten mit dem Gurtschloss (29) in Eingriff und sorgen für eine Verriegelung des Sicherheitsgurtes (16) in der gewünschten und sicheren Spannstellung am Körper des Fahrgastes (10).Figures 16 to 22 show further details of the safety belt (16). For reasons of safety and redundancy, this preferably consists of two or more tensile support belts (25), which can be designed in one or more layers and which are flexible. In the middle belt area there is a soft protective pad for elastic body contact, which is designed, for example, as a foam pad. At one end, the safety belt (16) has a suitable fitting (43) for mounting on the housing-fixed connection (24). At the other end, the support belts (25) each merge into a flexible belt tongue (27), which is designed on at least one side with suitable retaining elements (28), e.g. a transverse toothing. The retaining elements (28) engage with the belt buckle (29) and ensure that the safety belt (16) is locked in the desired and safe tensioning position on the body of the passenger (10).
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Die beiden flexiblen Gurtzungen (27) sind mit Abstand und parallel zueinander angeordnet und können unterschiedlich lang sein. Sie treten getrennt voneinander mit dem Gurtschloss (29) in Eingriff, welches hierfür zwei parallele Aufnahmekanäle (30) aufweist.The two flexible belt tongues (27) are arranged at a distance and parallel to each other and can be of different lengths. They engage separately with the belt buckle (29), which has two parallel receiving channels (30) for this purpose.
Das Gurtschloss (29) besitzt für jede Gurtzunge (27) ein Sperrelement (31), z.B. eine schwenkbare Klinke, die mit der Verzahnung (28) in Eingriff treten kann. Die Klinke (31) wird auf der Rückseite über einen Ansatz (33) von einer Sperrfeder (32) beaufschlagt, die sich am Gehäuse des Gurtschlosses (29) abstützt und die Klinke (31) in Eingriffstellung zur Verzahnung (28) hin bewegt.The belt buckle (29) has a locking element (31) for each belt tongue (27), e.g. a pivoting latch that can engage with the teeth (28). The latch (31) is acted upon on the back via a projection (33) by a locking spring (32) that is supported on the housing of the belt buckle (29) and moves the latch (31) into the engaged position toward the teeth (28).
Das Gurtschloss (29) besitzt ferner einen Auslöser (34) mit einem vorstehenden Druckknopf (35) und einer schwenkbaren federbelasteten Platte (36), der vom Fahrgast (10) zum Ein- und Aussteigen und zum Lösen des Sicherheitsgurtes (16) betätigt werden kann. Figur 16 zeigt hierzu die Lösestellung des Gurtschlosses (29), die ein freies Einschieben und Herausziehen der Gurtzunge (27) in beiden Richtungen ermöglicht. Der Druckknopf (35) ist an der Platte (36) angeordnet, die im Gehäuseinneren schwenkbar über ein rückseitiges Drehlager (38) gelagert ist und dort von einer Rückstellfeder (39) beaufschlagt wird. Am vorderen Rand hat die Platte (36) eine punkt- oder leistenförmige, nach unten abgebogene Gleitnase (37). An der Unterseite besitzt die Platte (36) einen Vorsprung, der oberhalb der Sperrfeder (32) angeordnet ist und von oben auf den Ansatz (33) drücken kann.The belt buckle (29) also has a release (34) with a protruding push button (35) and a pivoting spring-loaded plate (36) which can be operated by the passenger (10) to get in and out and to release the seat belt (16). Figure 16 shows the release position of the belt buckle (29), which allows the belt tongue (27) to be freely pushed in and pulled out in both directions. The push button (35) is arranged on the plate (36), which is pivotally mounted inside the housing via a rear pivot bearing (38) and is acted upon there by a return spring (39). On the front edge, the plate (36) has a point- or strip-shaped sliding nose (37) bent downwards. On the underside, the plate (36) has a projection which is arranged above the locking spring (32) and can press on the attachment (33) from above.
In der in Figur 16 gezeigten Entriegelungsstellung wird vom eingedrückten Druckknopf (35) die Klinke (31) gegen die Kraft der Sperrfeder (32) in Lösestellung bewegt und gibt den Sicherheitsgurt (16) frei.In the unlocking position shown in Figure 16, the depressed push button (35) moves the latch (31) against the force of the locking spring (32) into the release position and releases the safety belt (16).
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Die Verzahnung (28) ist vorzugsweise als Sägeverzahnung mit unterschiedlichen Steigungswinkeln ausgebildet. Der Fahrgast (10) führt nach dem Einstieg die flexiblen Gurtzungen (27) in die Aufnahmekanäle (30), wobei die schräg gestellte Klinke (31) über die flacheren Vorderkanten der Verzahnung (28) hinweg ratscht. Die Gurtzungen (27) können dadurch so weit wie erforderlich in das Gurtschloss eingeschoben werden, wobei der Sicherheitsgurt (16) straff an den Körper des Fahrgasts (10) angelegt wird.. In dieser Freilaufstellung ist der Druckknopf (35) mit der Platte (36) durch die Rückstellfeder (39) in die Ausgangsposition nach oben geschwenkt worden und außer Kontakt mit dem Ansatz (33) der Klinke (31). Die Sperrfeder (32) kann hierdurch die Klinke (31) in Eingriffstellung mit den rückseitigen steileren Flanken der Verzahnung (28) bringen und ein Zurückziehen der eingesteckten Gurtzungen (27) verhindern.The teeth (28) are preferably designed as saw teeth with different pitch angles. After getting in, the passenger (10) guides the flexible belt tongues (27) into the receiving channels (30), with the angled latch (31) ratcheting over the flatter front edges of the teeth (28). The belt tongues (27) can thus be pushed into the belt buckle as far as necessary, with the seat belt (16) being pulled tightly against the body of the passenger (10). In this free-running position, the push button (35) with the plate (36) has been pivoted upwards into the starting position by the return spring (39) and is out of contact with the attachment (33) of the latch (31). The locking spring (32) can thereby bring the pawl (31) into engagement with the rear, steeper flanks of the toothing (28) and prevent retraction of the inserted belt tongues (27).
Figur 18 zeigt die Verriegelungsstellung des Sicherheitsgurtes (16), die während der Fahrt eingenommen wird. Der Fahrgastträger (4) hat hierfür eine von der Anlage (1) automatisch oder vom Bediener manuell fernsteuerbare Verriegelungseinrichtung (40), die z.B. aus einem Bowdenzug (41) oder einem anderen geeigneten Stellelement besteht, welches vor Fahrtbeginn betätigt wird. Das Stellelement (41) wirkt auf einen schwenkbaren Riegel (42) ein, welcher zum Verriegeln des Auslösers (34) gedreht wird und von unten gegen die Gleitnase (37) drückt und damit ein Absenken des Auslösers (34) verhindert. Am Ende der Fahrt wird das Stellelement (41) wieder zurückgezogen, wobei der Riegel (42) außer Eingriff mit der Gleitnase (37) gelangt und ein Eindrücken des Auslösers (34) ermöglicht. Figur 16 und 17 zeigen diese Lösestellung.Figure 18 shows the locking position of the seat belt (16) which is adopted during the journey. For this purpose, the passenger carrier (4) has a locking device (40) which can be controlled automatically by the system (1) or manually by the operator and which consists, for example, of a Bowden cable (41) or another suitable actuating element which is actuated before the start of the journey. The actuating element (41) acts on a pivoting latch (42) which is rotated to lock the trigger (34) and presses against the sliding nose (37) from below, thus preventing the trigger (34) from being lowered. At the end of the journey, the actuating element (41) is retracted again, whereby the latch (42) comes out of engagement with the sliding nose (37) and enables the trigger (34) to be pressed in. Figures 16 and 17 show this release position.
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Die vorbeschriebenen Teile des Gurtschlosses (29) sind jeweils doppelt vorhanden und für jede der beiden Gurtzonen (27) separat vorgesehen und angeordnet. Die Anordnung ist auf Redundanz ausgelegt, so dass bei Versagen des Sperr- und Verriegelungsmechanismus an einer Gurtzunge (27) die Anordnung an der anderen Gurtzunge noch in Funktion ist.The previously described parts of the belt buckle (29) are each present in duplicate and are provided and arranged separately for each of the two belt zones (27). The arrangement is designed for redundancy, so that if the locking and latching mechanism on one belt tongue (27) fails, the arrangement on the other belt tongue is still functional.
Abwandlungen der gezeigten Ausführungsformen sind in verschiedener Weise möglich. Die Formgestaltung des Fahrgastträgers (4) und seines Gehäuses (7) kann variieren. Gleiches gilt für die Zahl, Größe und Anordnung der sattelartigen Sitze (11) sowie der Rückhaltevorrichtung (5). Letztere kann alternativ auch aus den konventionellen Schwenkbügeln oder Spannbügeln bestehen, die an den Körper des Fahrgastes (10) heranbewegt werden und diesen in geeigneter Weise auf dem Sitz (11) fixieren. Variabel ist zudem die Form des Fahrgestells (6) und des Fahrwerkes (8). Der Fahrgastträger (4) kann z.B. schlittenartig ausgebildet und mit Kufen versehen sein, mit denen er auf einer geeigneten Führungsbahn entlangrutscht und gegebenenfalls auch in Wasser führenden Bereichen aufschwimmen kann. Eine solche Gestaltung ist z.B. für eine sogenannte Wasserrutschenanlage geeignet. Der Antrieb kann hierbei z.B. über eine Schleppkette gebildet sein, die mit einem entsprechenden Haken oder einem anderen Mitnehmer an der Unterseite des Fahrgastträgers (4) in Eingriff tritt. Der Fahrgastträger (4) kann ansonsten auch mit seiner FührungThe embodiments shown can be modified in various ways. The shape of the passenger carrier (4) and its housing (7) can vary. The same applies to the number, size and arrangement of the saddle-like seats (11) and the restraint device (5). The latter can alternatively consist of conventional swivel brackets or tension brackets that are moved towards the body of the passenger (10) and fix it in a suitable manner on the seat (11). The shape of the chassis (6) and the undercarriage (8) is also variable. The passenger carrier (4) can, for example, be designed like a sledge and be provided with runners with which it slides along a suitable guide track and can also float in water-bearing areas if necessary. Such a design is suitable, for example, for a so-called water slide system. The drive can be formed, for example, by a drag chain that engages with a corresponding hook or other driver on the underside of the passenger carrier (4). The passenger carrier (4) can also be guided
(2) starr oder über ein- oder mehrachsig bewegliche Lager verbunden und karussellartig ausgebildet sein. Die bevorzugte Ausführungsform ist allerdings die in den Zeichnungen dargestellte Variante des hochdynamischen Fahrgeschäfts mit einer ringförmig geschlossenen Bewegungsbahn.(2) be rigid or connected via single- or multi-axis movable bearings and be designed like a carousel. The preferred embodiment, however, is the variant of the highly dynamic ride shown in the drawings with a closed ring-shaped movement path.
♦ is.. ·: i t ·♦ is.. ·: it ·
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BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE SYMBOLS
Belustigungsvorrichtung, Fahrgeschaftamusement device, ride
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36 Platte36 Plate
37 Gleitnase37 Sliding nose
38 Drehlager38 pivot bearings
39 Rückstellfeder39 Return spring
40 Verriegelungseinrichtung40 Locking device
41 Stellelement, Bowdenzug41 Actuator, Bowden cable
42 Riegel42 bars
43 Beschlag43 Fitting
44 Fahrachse hinten44 Rear axle
45 Fahrachse vorn45 Front axle
46 Polsterung46 Upholstery
47 Drahtseilfeder47 Wire rope spring
48 Luftbalg48 Air bellows
Claims (23)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE20115901U DE20115901U1 (en) | 2001-09-27 | 2001-09-27 | Fairground switchback ride and vehicle has saddle seating |
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
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ID=7962218
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Legal Events
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| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20030327 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
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| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
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|
| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20090806 |
|
| R071 | Expiry of right | ||
| R071 | Expiry of right |