DE20113302U1

DE20113302U1 - Kindersportwagen

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Publication number: DE20113302U1
Application number: DE20113302U
Authority: DE
Original assignee: 634182 Alberta Ltd
Current assignee: 634182 Alberta Ltd
Priority date: 2000-08-10
Filing date: 2001-08-10
Publication date: 2001-11-29
Anticipated expiration: 2011-08-11
Also published as: US20020041083A1; US6767028B2; CA2316013A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kindersportwagen, insbesondere einen Kindersportwagen, der für ein Abstellen gefaltet werden kann.

In den vergangenen Jahren wurden viele Entwicklungen in Bezug auf Kindersportwagen gemacht. Insbesondere wurden die Falteigenschaften und die Handhabung von Kindersportwagen verbessert und wurden Kindersportwagen entwikkelt, die für ein Joggen oder ein Inlineskaten über ein rauhes Terrain und durch Schnee und Sand hindurch benutzbar sind.

Während einige zuvor erhältliche Kindersportwagen faltbar sind, sind viele Faltsysterne sowohl hinsichtlich der Benutzung als auch hinsichtlich der Herstellung komplex. Die verschiedenen Querteile, die zur Ermöglichung eines Fattens benötigt werden, während die Steifheit des Rahmens des Kindersportwagens beibehalten wird, können das Gewicht des Kindersportwagens auf unerwünschte Größen erhöhen und tragen zu einer Sperrigkeit des gefalteten Trailers bei.

Die Benutzung von Kindersportwagen ist oft unbequem, weil sich der Greifbereich des Handgriffes des Kindersportwagens für den Benutzer in einer inkorrekten Höhe befindet. Während einige Kindersportwagen für die Handhabung einer Höhenverstellung, Mechanismen aufweisen sind diese Mechanismen oft benutzerunfreundlich. Die Mechanismen erfordern generell die Installation einer Einstellverbindung nahe dem Greifbereich, wodurch der Handgriff geschwächt werden kann und die Konstruktion des Kindersportwagens kompliziert wird, sodaß dadurch die Kosten des Kindersportwagens erhöht werden.

Ein allgemeines Problem bei den bisherigen Kindersportwagen besteht in der Tendenz, daß sich ihre Räder aus der gegenseitigen Ausrichtung herausbewegen können, sodaß dadurch das Spurhalten des Kindersportwagen nachteilig beein-

flußt wird. Insbesondere kann das vordere Rad oder die Räder eine außermittige Anordnung erhalten oder die zu den hinteren Rädern relative parallele Position verlieren.

Viele Kindersportwagen weisen keinen Mechanismus für eine Einstellung des &iacgr;&ogr; Schwerpunktes des Kindersportwagens auf, mit Ausnahme einer Einstellung der Position des Kindes oder von Einkaufstaschen usw., die auf den Kindersportwagen aufgeladen werden. Das Gewicht an den vorderen Gabeln kann daher nicht zuverlässig eingestellt werden, und das Verhalten des Kindersportwagens kann in dieser Hinsicht nicht kontrolliert werden.

Es besteht Bedarf für eine Kindersportwagen ,der wenigstens einige dieser Probleme der bekannten Kindersportwagen vermeidet.

Der Kindersportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung vermeidet einige der Probleme, die vorstehend in Bezug auf die bekannten Kindersportwagen angegeben sind. Es ist ein Faltsystem für einen Kindersportwagen beschrieben, welches in Bezug sowohl auf seine Benutzung wie auch auf die Herstellung einfach ist und faltbare Querteile aufweist, die ein leichtes Gewicht haben und dauerhaft sind. Es sind auch Mechanismen für einen Kindersportwagen beschrieben, welche die Probleme beim Spurenhalten korrigieren und die Höhe des Handgriffes wählen lassen.

Ein Kindersportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung kann für ein Abstellen und für den Transport gefaltet werden. Der Kindersportwagen weist drei hauptsächliche Struktureinheiten auf, die relativ zueinander an eng positionierten Drehbzw. Schwenkachsen schwenkbar sind. Die Drehachsen sind durch ein Paar von Stützen definiert, von denen je eines fluchtend an jeder Seite des Kindersportwa-

-&bgr;gens angeordnet ist und mit welchen jede der drei hauptsächlichen Struktureinheiten verbunden ist. Dadurch kann die Konstruktion des Kindersportwagens vereinfacht werden, da nur ein Paar von Stützen ausgebildet werden muß und an dem Rahmen zu befestigen ist und viele mechanische Verbindungen an dem Kindersportwagen durch dieses Paar von Stützen erhalten wird. Das Verfahren, durch

&iacgr;&ogr; welches der Kindersportwagen gefaltet wird, ist bei dem vorliegenden Kindersportwagen durch die Verwendung des Paares der miteinander fluchtenden Stützen ebenfalls vereinfacht.

Gemäß einem breiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Kindersportwagen bereitgestellt, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und durch das hintere Ende hindurchgeht, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder für eine Abstützung des Kindersportwagens aufweist, die wenigstens ein vorderes Rad, das vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, und hintere Räder umfaßt sowie einen Rahmen, der von den Rädern abgestützt wird und Hauptrahmenteile hat, die Vorderradstützen für einen Eingriff mit dem wenigstens einen vorderen Rad, eine Handgriffstange für ein Ergreifen und ein Bewegen des Kindersportwagens und Hinterradstützen für einen Eingriff mit den hinteren Rädern aufweist sowie eine Verbindungsstütze an jeder Seite des Rahmens, mit welchem die Hauptrahmenteile verbunden sind, wobei wenigstens zwei der Hauptrahmenteile an ihrer Verbindung mit den Verbindungsstützen schwenkbar beweglich sind und die Verbindungsstütze dafür angeordnet ist, ein Schwenken der wenigstens zwei Hauptrahmenteile um die Stütze herum zu erlauben, derart, daß der Kindersportwagen zwischen einer aufrechten Position und einer gefalteten Position manipuliert werden kann; und ein Verriegelungsmittel für ein lösbares Verriegeln des Kindersportwagens in der aufrechten Position.

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Wie es noch anerkannt werden wird, ist bei einem dreirädrigen Kindersportwagen generell ein einziges Vorderrad, welches an vorderen Gabeln abgestützt wird, und ein Paar von hinteren Rädern vorhanden. Bei einem vierrädrigen Kindersportwagen wird der Rahmen generell an vier Rädern abgestützt werden, und zwar an zwei vorderen und an zwei hinteren Rädern. Die Hinterradstützen werden generell

&iacgr;&ogr; so verbunden sein, daß sie zusammen während der Manipulation des Rahmens verschwenken, und dies ergibt sich auch bei den Vorderradstützen eines vierrädrigen Kindersportwagens.

Gemäß einer Ausführungsform sind die Vorderradstützen mit den Verbindungsstützen starr verbunden, während der Handgriff und die Hinterradstützen mit den Verbindungsstützen schwenkbar verbunden sind. Diese Anordnung schafft eine kompakte Ausbildung, wenn sich der Kindersportwagen in der gefalteten Position befindet. Zusätzlich wurde gefunden, daß dadurch insbesondere das Entfalten des Kindersportwagens vereinfacht wird, indem der gefaltete Kindersportwagen einfach durch die Vorderradstützen angehoben wird, die Hinterradstützen sich nach unten und voneinander weg verschwenken und der Kindersportwagen sich so automatisch in einer Ausbildung befindet, bei welcher er an seinen Rädern abgestützt wird.

Der Rahmen des Kindersportwagens kann aus verschiedenen steifen Materialien ausgebildet werden, unter Einschluß von Aluminium - oder Kunststoffrohren, Stäben oder Stangen, jedoch nicht darauf beschränkt. Der Rahmen kann Querteile aufweisen zur Bereitstellung eines Verriegeins des Kindersportwagens in eine starre Position oder zur Beibehaltung der Positionierung der Teile des Kinder-Sportwagens. Diese Querteile des Rahmens können auch aus Aluminium - oder Kunststoffrohren, Stäben oder Stangen bestehen oder können alternativ mit flexiblen Kabeln ausgebildet werden, wie es in größerem Detail beschrieben wird. Der

Rahmen stützt einen Sitz zur Aufnahme eines oder mehrerer Kinder ab und falls erwünscht eine Abdeckung oder einen Sonnenschirm für eine Abschirmung des Sitzes. Gemäß einer Ausführungsform umfaßt der Sitz eine Tasche für eine Trinkflasche, die im vorderen Teil des Sitzes ausgebildet ist und von einem Kind erreicht werden kann, das auf dem Sitz positioniert wird. Die Tasche ist vorzugsweise in dem Sitz in dem Bereich zwischen den Beinen eines aufgenommenen Kindes positioniert. Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfaßt der Sonnenschirm eine Sonnenblende unter Einschluß eines Aussteifungsteils, welches während der Verwendung eine Einstellung der Sonnenblende in einer stationären Position erlaubt. Das Aussteifungssteil ist vorzugsweise derart einstellbar, daß es zwischen einer stationären Gebrauchsposition und einer abgelegten Position bewegt werden kann .Der Handgriff kann beliebig ausgebildet sein, um ein Ergreifen und Kontrollieren des Kindersportwagens zu vereinfachen. Der Handgriff ist vorzugsweise in der Höhe verstellbar, um für Benutzer unterschiedlicher Größe bequem zu sein. Gemäß einer Ausführungsform weist die Verbindungsstüzte einen Mechanismus für eine Einstellung der Höhe des Handgriffes auf. Vorzugsweise ist der Mechanismus in die Schwenkverbindung des Handgriffes mit der Verbindungsstütze eingegliedert.

Um eine Steifheit des Rahmens zu schaffen, können die hinteren Stützen eine zwischen ihnen verlaufende Querstange oder eine Achse haben. Der Rahmen kann auch andere Querteile aufweisen, wie bsp. ein Querteil zwischen den vorderen Radstützen und den hinteren Stützen.

Die Räder sind für eine Abstützung des Rahmens ausgewählt sowie zur Ermöglichung seines Rollens durch ein Schieben. Die Räder können jede beliebige Größe haben. Bevorzugt sind die Räder für ein Drehen in Ebenen parallel zu der Längsachse des Kindersportwagens montiert und sind daran gehindert, aus diesen

Ebenen heraus zu verschwenken. Ein relativer Radpositionierungsmechanismus kann an dem Kindersportwagen montiert sein, um eine Einstellung der relativen Radausrichtung und/ oder der Beabstandung für eine Einstellung des Spurhaltens oder des Schwerpunktes zu erlauben.

&iacgr;&ogr; Als Verriegelungsmittel kann jeder beliebige Mechanismus verwendet sein oder ein Teil zum Verriegeln der Rahmenteile in einer aufrechten Position. Bsp. können die Verriegelungsmittel durch Stifte, Befestigungsmittel, Sprungwerkmechanismen usw. gebildet sein.

Ein anderer Kindersportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt wenigstens ein flexibles längliches Querteil, welches für eine Wirkung zwischen den Hauptrahmenteilen verläuft. Das Querteil ist für eine Wirkung zwischen Hauptrahmenteilen verbunden, um ihre Beabstandung beizubehalten oder zu begrenzen und ist insbesondere nützlich für einen Verlauf zwischen Hauptrahmenteilen, die relativ zueinander verschwenkbar sind, und für eine Anordnung, die zwischen den Hauptrahmenteilen unter Spannung ist. Das flexible längliche Querteil kann bei einigen Anwendungen ein steifes Querteil ersetzen, wodurch die Komplexität des Kindersportwagens, die gefaltete Größe und das Gewicht reduziert werden.

Gemäß einem weiteren breiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist so ein Kindersportwagen bereitgestellt, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und das hintere Ende hindurchgeht, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder für ein Abstützen des Kindersportwagens aufweist, von denen wenigstens ein vorderes Rad vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, und hintere Räder sowie einen Rahmen, der von den Rädern abgestützt wird und Hauptrahmenteile aufweist, welche (a) Vorderradstützen für einen Eingriff mit dem wenigstens einen

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Vorderrad, (b) eine Handgriffstange zum Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens und (c) hintere Stützen umfassen, welche die hinteren Räder sichern und von diesen nach oben verlaufen; und ein flexibles längliches Querteil, welches für eine Wirkung zwischen wenigstens zwei Hauptrahmenteilen verläuft, um den Abstand zwischen den Hauptrahmenteilen zu kontrollierten.

Das flexible längliche Querteil kann bsp. ein Gurt, eine Kordel, eine Kette oder ein Kabel sein. Vorzugsweise ist das flexible längliche Teil im wesentlichen unausdehnbar, sodaß die Länge des Querteils, wenn es erst einmal unter Spannung ist, zwischen zwei Hauptrahmenteilen das Ausmaß begrenzt, auf welches sie voneinander getrennt werden können. Gemäß einer Ausführungsform hat das Querteil jedoch die Fähigkeit einer begrenzten Streckung unter Lasten größer als ein gewähltes Ausmaß, sodaß es eine Abstützwirkung schafft.

Gemäß einer Ausführungsform ist das flexible längliche Teil in fixen Positionen an den wenigstens zwei Hauptrahmenteilen befestigt, zwischen welchen es verläuft. Bei einer anderen Ausführungsform ist das flexible längliche Teil an Komponenten des Kindersportwagens befestigt, die mit Hauptrahmenteilen verbunden sind, aber durch welche das flexible längliche Teil für eine Einstellung des Abstandes zwischen den Hauptrahmenteilen wirken kann. Bei einer anderen Ausführungsform weist der Kindersportwagen Einstellmittel für die Spannung auf für eine Auswahl der Spannung in dem flexiblen länglichen Teil, wenn es zwischen den Hauptrahmenteilen verläuft. Verschiedene Einstellmittel für die Spannung, wie bsp. Schraubverbindungen, Spannschlösser, Klemmen und Hebel sind für den Kindersportwagen nützlich.

Bei einem Kindersportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung ist das flexible längliche Teil in einen Sprunkwerkmechanismus eingegliedert, um die Steifheit

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des Rahmens zwischen zwei Hauptrahmenteilen zu schaffen. Bei einem anderen Kindersportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung wirkt das flexible längliche Teil zwischen den Vorderradstützen und den hinteren Stützen, um zwischen ihnen den Abstand zu begrenzen.

&iacgr;&ogr; Es sind verschiedene Situationen denkbar, bei welchen es wünschenswert ist, den Abstand zwischen den vorderen und hinteren Rädern zu verstellen. Bsp. kann der Schwerpunkt des Kindersportwagens und dadurch das auf dem vorderen Rad oder den Rädern lastende Gewicht teilweise kontrolliert werden durch eine Verstellung des Abstandes zwischen den vorderen und hinteren Rädern. Zusätzlich kann der Abstand und die Ausrichtung zwischen den Rädern als Folge der Herstellung oder als Folge der natürlichen Abnutzung dazu tendieren, daß der Kindersportwagen seine Fähigkeit für ein gerades Spurhalten verliert. Ein anderer Kindersportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung weist daher Mittel für eine relative Radpositionierung auf, um bsp. den Schwerpunkt des Kindersportwagens und/ oder sein Spurhalten einzustellen.

Gemäß noch einem weiteren breiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist daher ein Kindersportwagen bereitgestellt, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist sowie ein Längsachse, die durch das vordere Ende und das hintere Ende hindurch verläuft, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder zur Abstützung des Kindersportwagens aufweist, die wenigstens ein vorderes Rad, welches vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, ein linkes hinters Rad und ein rechtes hinteres Rad umfaßt sowie einen Rahmen, der durch die Räder abgestützt wird und wenigstens Vorderradstützen aufweist, die das wenigstens eine Vorderrad sichern und nach rückwärts verlaufen, eine Handgriffstange für ein Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens, eine linke hintere Stütze, welche das linke hintere Rad sichert und nach oben verläuft, und eine rechte hin-

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tere Stütze, welche das rechte hintere Rad sichert und nach oben verläuft; und relative Radpositionierungsmittel für ein Auswählen und eine Beibehaltung des Abstandes des wenigstens einen Vorderrades relativ zu wenigstens einem der linken und rechten hinteren Räder.

&iacgr;&ogr; Die relativen Radpositionierungsmittel sind für Kindersportwagen nützlich, die sowohl auf drei wie auch auf vier Rädern abgestützt sind. Bei einem dreirädrigen Kindersportwagen weisen die relativen Radpositionierungsmittel einen Mechanismus für eine Einstellung des Abstandes zwischen dem Vorderrad und jedem der linken und rechten hinteren Räder auf. Bei einem vierrädrigen Kindersportwagen weisen die relativen Radpositionierungsmittel einen Mechanismus zum Einstellen des Abstandes zwischen den vorderen und hinteren Rädern auf der rechten Seite und den vorderen und hinteren Rädern auf der linken Seite auf.

Gemäß einer Ausführungsform bestehen die relativen Radpositionierungsmittel aus zwei länglichen Teilen, die jeweils für eine Wirkung zwischen den vorderen Radstützen und einer der hinteren Stützen verläuft, um den Abstand zwischen beiden zu kontrollieren. Bei einem dreirädrigen Kindersportwagen verläuft jedes länglichen Teile zwischen den vorderen Gabeln und einer der hinteren Stützen. Bei einem vierrädrigen Kindersportwagen können die länglichen Teile zwischen den vorderen und hinteren Rädern parallel zueinander oder mit einer gekreuzten Anordnung verlaufen. Jedes der länglichen Teile ist im wesentlichen unausdehnbar. Die länglichen Teile können jeweils einen Mechanismus zum Auswählen ihrer ausgedehnten Länge aufweisen. Vorzugsweise können die Mechanismen zum Einstellen der Länge des länglichen Teils für eine Einstellung der Länge betätigt werden, während das längliche Teil zwischen der vorderen Radstütze und der hinteren Stütze verbunden bleibt. Der Mechanismus für eine Einstellung der Länge kann eine Gewindeverbindung bei dem länglichen Teil oder zwischen dem längli-

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chen Teil und einer der Stützen sein, ein teleskopierbares Teil, ein Spannschloß, usw. Gemäß einer Ausführungsform können die länglichen Teile, obwohl sie im wesentlichen unausdehnbar sind, eine begrenzte Elastizität haben, sodaß Belastungen über ein gewähltes Ausmaß zwar dazu führen können, daß die länglichen Teile etwas gestreckt werden, um eine Abstützwirkung zu schaffen. Gemäß einer

&iacgr;&ogr; Ausführungsform weisen die länglichen Teile jeweils einen flexiblen länglichen Abschnitt auf. Der flexible längliche Abschnitt kann bsp. aus einem Kabel, einer Kette, einem Gurt usw. bestehen. Die Verwendung eines flexiblen Abschnittes vereinfacht das Falten des Kindersportwagens.

Gemäß einem weiteren breiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Kindersportwagen bereitgestellt, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist, sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und das hintere Ende hindurch geht, wobei der Kindersportwagen mittlere Räder für eine Abstützung des Kindersportwagens umfaßt, welche wenigstens ein vorderes Rad, das vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, ein linkes hinteres Rad und ein rechtes hinteres Rad aufweisen sowie einen Rahmen, der von den Rädern abgestützt wird und Vorderradstützen aufweist, welche das wenigstens eine Vorderrad befestigen und nach hinten verlaufen, eine linke hintere Stütze, die das linke hintere Rad befestigt und von dort nach oben verläuft, eine rechte hintere Stütze, die das rechte hintere Rad befestigt und von dort nach oben verläuft; und eine Handgriffstange für ein Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens, wobei die Handgriffstange mit dem Rahmen durch eine Drehverbindung verbunden ist und die Drehverbindung in einen Mechanismus für ein Verstellen der Höhe des Handgriffes in Bezug auf den Kindersportwagen eingegliedert ist.

Gemäß einer Ausführungsform weist die Drehverbindung einen Stift auf, der an dem Handgriff befestigt und verschiebbar mit einem Schlitz an dem Rahmen in

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Eingriff gehalten ist. Der Stift ist in dem Schlitz verschiebbar beweglich zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position, um den Handgriff gegen einen fixen Drehpunkt derart zu bewegen, daß der Greifbereich des Handgriffes in eine höhere Position bewegt wird, wenn sich der Stift in der ersten Position befindet, und der Greifbereich des Handgriffes sich in einer unteren Position befindet, wenn sich der Stift in der zweiten Position befindet. Eine auslösbare Verriegelung ist vorgesehen, um den Stift während der Benutzung in der ersten Position oder in der zweiten Position zu halten.

Die Merkmale (i) eines Paares von Stützen, an welchen alle hauptsächlichen Rahmenteile befestigt sind und um welche die hauptsächlichen Rahmenteile für eine Falten verschwenken können; (ii) von flexiblen Querteilen, (iii) von relativen Radpositionierungsmitteln und (iv) von einer Einstellung der Höhe des Handgriffes können alle an demselben Kindersportwagen vorgesehen sein oder können falls erwünscht einzeln oder in der Kombination an jedem beliebigen Kindersportwagen . vorgesehen werden.

Ein weitere detaillierte Beschreibung der Erfindung, die vorstehend kurz beschrieben wurde, folgt unter Bezugnahme auf die folgenden Darstellungen von speziellen Ausführungsformen der Erfindung. Die Zeichnungen beziehen sich nur auf typische Ausführungsformen der Erfindung und sollen daher nicht deren Schutzumfang beschränken. In den Zeichnungen ist die

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kindersportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung in einer aufrechten verriegelten Position für die Bereitstellung einer Benutzung. Das linke Hinterrad wurde für eine Vereinfachung der Darstellung entfernt.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht des Kindersportwagens der Fig. 1 bei entferntem Sitz und in einer aufrechten verriegelten Position zur Ermögichung eines FaI-tens. Das linke Hinterrad wurde für eine Vereinfachung der Darstellung entfernt.

Fig. 3 ist eine Perspektivansicht des Kindersportwagens der Fig. 2. &iacgr;&ogr; Fig. 4 ist eine Vorderansicht des Kindersportwagens der Fig. 1 bei entferntem

Sitz.
Fig. 5 ist eine Seitenansicht des Kindersportwagens der Fig. 1 in einer gefalteten Konfiguration bei entfernten Rädern.

Fig. 6 ist eine Seitenansicht des Kindersportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung zur Darstellung der Höheneinstellung des Handgriffes.

Fig. 7 ist eine Perspektivansicht eines weiteren Kindersportwagens gemäß der vorliegenden Erfindung in einer Position, die sich der verriegelten Position annähert.

Fig. 8 ist eine Schnittansicht entlang der Längsachse des Kindersportwagens der Fig. 7 in einer aufrechten verriegelten Position zur Bereitstellung der Benutzung; und

Fig. 9 ist eine Ansicht des Kindersportwagens der Fig. 3 mit einem Sitz und einem Sonnenschirm, die beide auf ihm angeordnet sind. Ein Teil der Sonnenblende des Sonnenschirms ist weggeschnitten, um seine inneren Komponenten zu entfalten.

In den Fig. 1 bis 6 ist ein Kindersportwagen 10 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Der Kindersportwagen kann für den Transport eines Kindes benutzt werden. Der dargestellte Kindersportwagen ist ein dreirädriges Modell, jedoch ist offensichtlich, daß die erfindungsgemäßen Merkmale auch unmittelbar oder mit nur wenigen Veränderungen auf einen vierrädrigen Kindersportwagen angewandt werden können.

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Der Kindersportwagen 10 weist einen Rahmen 12 auf, der auf einem vorderen Rad 14 und zwei hinteren Rädern 16 a, 16 b abgestützt wird. Räder mit großem Durchmesser, wie dargestellt, sind bevorzugt, da sie eine sanftere Fahrweise und eine größere Stabilität über rauhes Terrain und bei den Geschwindigkeiten bei

&iacgr;&ogr; einem Joggen schaffen. Der Rahmen 12 trägt eine Sitz 18 und eine Stütze 19 für einen Sonnenschirm. Der Sitz und der Sonnenschirm oder eventuelle Umhüllungen können jede beliebig gewünschte Ausführung an dem Rahmen aufweisen. Eine bevorzugte Ausführungsform eines Sitzes und eines Sonnenschirms ist jedoch in Fig. 9 dargestellt. Der Sitz ist in den Fig. 2 bis 6 von dem Kindersportwagen entfernt, um die Darstellung der Ausführungsformen der Erfindung zu vereinfachen.

Der Rahmen umfaßt einen Handgriff 20 für ein Schieben des Kindersportwagens, vordere Gabeln 22 und hintere Stützen 24. Der Handgriff ist ein generell U-förmiges Teil und weist vordere Enden 20' und einen Greifbereich 21 auf.

Die vorderen Gabeln 22 verlaufen schräg von oberen Enden 22' zu einem vorderen Ende 22", wo die Achse 26 des Vorderrades montiert ist. Ein Schnellauslöser wie dargestellt ist vorzugsweise an dieser Verbindung vorgesehen, um die Wegnähme des Vorderrades für ein Abstellen zu erleichtern. Die vorderen Gabeln 22 weisen zur Verstärkung einen Querstab 27 auf.

Hintere Stützen 24, die linke und rechte starre längliche Teile umfassen, sind an ihren unteren Enden 24" mit einer gemeinsamen Hinterachse 28 für die hinteren Räder 16 a, 16 b im Eingriff. Die gemeinsame Achse dient zur Schaffung einer Steifheit für die hinteren Stützen in der Relation zueinander. Es können auch

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Schnellauslöser-Mechanismen zwischen der Achse und den Hinterrädern benutzt werden.

Der Handgriff, die vorderen Gabeln und die hinteren Stützen sind miteinander durch eine Stütze 30 an jeder Seite des Kindersportwagens verbunden. Der Kindersportwagen ist vorzugsweise für ein Falten um die Verbindungen zwischen den

&iacgr;&ogr; Rahmenkomponenten und den Stützen konstruiert. Jede beliebige Dreh- bzw. Schwenkverbindung zwischen jeder beliebigen Rahmenkomponente und den Stützen auf jeder Seite des Kindersportwagens sind so zueinander ausgerichtet, sodaß sie als eine Einheit wirken.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind die vorderen Gabeln 22 an den Stützen 30 bsp. durch die Verwendung von Befestigungsmitteln 32 starr befestigt. Die hinteren Stützen 24 sind jeweils mit den Stützen durch Stifte 34 drehbar bzw. schwenkbar verbunden, die durch Löcher in den Stützen hindurchgehen. Die hinteren Stützen 24 können gemeinsam um die Stifte 34 gegen die Unterseite der vorderen Gabeln verschwenken, wie gezeigt in Fig. 2 mit dem Pfeil A, bis sie in einer gefalteten Konfiguration unter den vorderen Gabeln (Fig. 5) angeordnet sind. Wenigstens eine und vorzugsweise beide hintere Stützen weisen einen daran befestigten Anschlag 38 auf, der gegen wenigstens eine Stütze 30 anschlägt, um die Drehung der hinteren Stützen um die Stifte 34 zu begrenzen. Es ist offensichtlich, daß generell wenigstens einiges Gewicht der Belastung des Kindersportwagens durch die Anschläge aufgenommen wird. Die Anschläge sind so dafür ausgebildet, dieser Belastung zu widerstehen und die Belastung wirksam zu übertragen. Die Schwenkbewegung um die Stifte 34 weg von den vorderen Gabeln ist auch durch Kabel 40 begrenzt, die flexibel jedoch im wesentlichen nicht dehnbar sind. Ein Kabei 24 ist zwischen den vorderen Gabeln 22 und jeder hinteren Stütze 24 verbunden. Es ist nützlich, die Kabel 40 zusammen mit den Anschlägen 38 zu verwen-

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den, um die Absorption von Kräften während der Anwendung extremer Belastungen zu vergrößern, um bsp. ein Biegen der vorderen Gabeln zu verhindern.

Die Kabel 40 können, da sie flexibel sind und bsp. aus einem Stahlgeflecht oder einer Kordel aus Kunststoff bestehen, gefaltet werden, wenn die hinteren Stützen

&iacgr;&ogr; 24 gegen die vorderen Gabeln 22 gefaltet werden. Die Kabel 40 verstärken so den Rahmen, erhalten den Abstand zwischen den vorderen und hinteren Rädern und erlauben ein Falten, während sie gleichzeitig ein leichtes Gewicht haben und für die Konstruktion des Kindersportwagens einfach und preiswert sind. Die Kabel sind für die Einstellung des Spurhaltens und des Schwerpunktes nützlich, wie es nachfolgend näher beschrieben wird. Während die Kabel im wesentlichen nicht dehnbar sind, haben sie bevorzugt eine begrenzte Streckung, wenn sie unter extreme Zugbelastungen gesetzt werden, sodaß sie auf diese Art und Weise eine gewisse Stoßabsorption ausüben. Jedes Ausmaß einer Streckung sollte jedoch nicht mit dem primären Zweck der Kabel im Widerstreit stehen, der darin besteht, den Abstand zwischen den Rädern beizubehalten oder zu begrenzen. Um eine Aufhängung zu schaffen, können alternativ einen Stoß absorbierende Mittel wie bsp. ein elastomerer Stöpsel (nicht gezeigt) vorgesehen werden, um an der Befestigungsstelle der Kabel an den vorderen Gabeln und/ oder an den hinteren Radstützen zu wirken.

Der Handgriff 20 ist an den Enden 20' über Stifte 42 mit den Stützen 30 drehbar verbunden. Die Stifte 42 bewegen sich in Schlitzen 44, sodaß der Handgriff relativ zu den Stützen verschwenkt werden kann. Der Handgriff kann an den Stiften 42 gegen die obere Seite der vorderen Gabeln verschwenkt werden, wie es durch den Pfeil B in Fig. 2 gezeigt ist, bis sie sich in einer gefalteten Konfiguration an den vorderen Gabeln (Fig. 5) befinden. Die Stützen 30 weisen Anschläge 46 für eine Begrenzung der Drehung des Handgriffes weg von den vorderen Gabeln auf.

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Die Anschläge 46 können Ausbildungen aufweisen, die an den Stützen befestigt sind oder eine mit diesen einstückige Ausbildung haben.

Die Stützen 30 müssen, wie es offensichtlich ist, dauerhaft ausgebildet sein und dennoch aus einfach zu formenden Materialien bestehen, wie bsp. aus Kunst-Stoffmaterialien oder Aluminium. Um das Gewicht und die zur Formgebung einer Stütze benötigten Materialmengen zu reduzieren, können Öffnungen 48 in nicht zur Funktion beitragenden Flächen ausgebildet sein, sofern die Festigkeit der Stütze nicht beeinträchtigt wird.

Es ist offensichtlich, daß der Kindersportwagen in eine entfaltete Konfiguration durch ein einfaches Verschwenken des Handgriffes und der hinteren Stützen weg von den vorderen Gabeln entfaltet werden kann und der Kindersportwagen dann auf seine Räder aufgesetzt wird. Für eine passende Benutzung des Kindersportwagens müssen der Handgriff 20 und die hinteren Stützen 24 in ihre voll entfalteten Konfigurationen verriegelt werden, wie dargestellt in Fig. 1. Während eine Vielzahl von Verriegelungen benutzt werden könnte, wird bevorzugt eine Verriegelung verwendet, die bei ihrer Betätigung sowohl den Handgriff wie auch die hinteren Stützen für eine Schwenkbewegung freisetzt, sodaß eine getrennte Betätigung einer Verriegelung für jedes Rahmenteil vermieden wird. Bei einer bevorzugten Ausführungsform gibt die Verriegelung bei einer Betätigung den Handgriff und die hinteren Stützen im wesentlichen gleichzeitig frei oder verriegelt sie. Bei der dargestellten Ausführungsform verriegeln Verriegelungskabel 50 und eine Sprungwerkklemme 52 (i) die hinteren Stützen 24 gegen die Anschläge 38 und/ oder die Spannung in den Kabeln 40 und (ii) den Handgriff 20 gegen die Anschläge 46. Die Kabel 50 sind im wesentlichen nicht dehnbar und bestehen bsp. aus einem Stahlgeflecht. Die Kabel sind einzeln an jeder Seite des Kindersportwagens positioniert und sind mit dem Handgriff 20 an Verbindungen 53 und mit der

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Sprungwerkklemme 52 an Verbindungen 54 fest befestigt. Die Sprungwerkklemme 52 weist Seitenteile 56 und einen Handgriff 58 auf, der zwischen diesen verläuft. Die Seitenteile der Klemme sind durch Stifte 60 mit den hinteren Stützen 24 schwenkbar verbunden. Andere Klemmenkonfigurationen können verwendet werden, wie bsp. ein Klemmenhandgriff, der zentral zwischen den hinteren Stützen positioniert ist, oder eine einstückig geformte Klemme.

Die Kabel 50 sind für eine Länge ausgebildet, die gerade etwas kleiner ist als der maximale Abstand zwischen den Verbindungen 53 und den Verbindungen 54. Sobald der Kindersportwagen auf seinen Rädern aufgestellt ist, wobei der Handgriff 20 gegen die Anschläge 46 ruht, kann dann die Verriegelung betätigt werden. Um die Verriegelung zu betätigen, wird die Sprungwerkklemme 52 um ihre Verbindung mit den hinteren Teilen verschwenkt. Um den Handgriff und die hinteren Stützen in ihre voll verlängerte Positionen zu verriegeln, muß insbesondere die Sprungwerkklemme nach unten weg von dem Handgriff 20 verschwenkt werden, wie es mit dem Pfeil C gezeigt ist. Dadurch werden die Kabel nach unten gezogen und werden unter eine Spannung versetzt. Weil die Kabel 50 nicht so lang sind wie der maximale Abstand zwischen den Verbindungen 53 und 54, tendieren die Kabel dazu, der Drehung der Klemme 52 weg von dem Handgriff 20 über einen Abstand zu widerstehen, der durch ihre Länge und ihren Verbindungspunkt mit der Klemme bestimmt ist. Durch Anwendung eines ausreichenden Druckes für eine geringe Streckung der Kabel ist jedoch eine fortgesetzte Drehung der Klemme nach unten weg von dem Handgriff 20 möglich und werden dadurch die Kabel nach unten gespannt, sodaß sie vorbei an den Befestigungsmitteln 60 (Fig. 1) eine Überzentrierung erfahren. Sobald die Kabel 50 überzentriert sind, werden sie die Klemme 52 gegen die hinteren Stützen 24 und den Handgriff 20 bewegen, und die hinteren Stützen werden dann in ihre voll verlängerten Positionen verriegelt. Um den Rahmen zu entriegeln und sein Falten zu erlauben, wird eine Kraft auf den Klemmen-

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handgriff 58 in der Richtung ausgeübt werden müssen, die durch den Pfeil D angegeben ist, um die Kabel an den Befestigungsmitteln 60 (Fig. 2) vorbei zu bewegen. Es ist offenbar, daß eine auf den Klemmenhandgriff 58 ausgeübte Kraft die Seitenteile 56 im wesentlichen gleichzeitig bewegt, um sowohl den Handgriff 20 wie auch die hinteren Stützen 24 zu verriegeln oder zu entriegeln.

Es ist davon auszugehen, daß wenn die Kabel 50 während des Entfaltens sich nach vorwärts vor die Stifte 34 bewegen, der Handgriff 20 und die hinteren Stützen 24 für ein vollständiges Entfalten verriegelt werden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist daher ein Kabelspanner 65 an der Stütze 30 befestigt, um eine Kabelbewegung hinter die Stifte 34 zu beschränken. Der Kabelspanner 65 kann bsp. ein Schlitz oder ein starrer Stab oder ein flexibler Gurt sein, der an jedem Ende mit der Stütze 30 verbunden ist.

Bei der bevorzugten Ausführungsform ist die Höhe des Handgriffes 20 einstellbar, wie es am besten in der Fig. 6 dargestellt ist. Eine solche Einstellung wird vorteilhaft an der Stütze 30 vorgenommen, die sich an dem vorderen Ende 20' des Handgriffes befindet. Dies reduziert die Komplexität der Konstruktion des Kindersportwagens und vergrößert die Steifheit des Handgriffes gegenüber den bisherigen Kindersportwagen, wo die Höheneinstellung an dem Greifende oder weg von der Verbindung des Handgriffes mit dem Rahmen stattfindet. Die Höhenverstellung des Handgriffes ist einfach und benutzerfreundlich.

Insbesondere ist ein Schlitz 44 vorzugsweise als ein Bogen ausgebildet und ist ein Stift 42 mit dem Handgriff verbunden und in dem Schlitz beweglich. Der Stift 42 verläuft auch durch einen Hebel 66, der an einem Stift 68 einen Drehpunkt hat. Der Hebel 66 kann um den Drehpunktstift 68 wie angegeben durch die Pfeile E gedreht werden, um den Stift 42 entlang des Schlitzes 44 zwischen seinen Enden

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zu bewegen. Dadurch wird das Ende 20' des Handgriffes nach oben und nach unten relativ zu der Stütze bewegt. Der Handgriff 20 wirkt dann als ein Hebel, welcher den Anschlag 46 als einen Drehpunkt benutzt, sodaß der Greifbereich 21 angehoben und abgesenkt wird. Wenn sich der Stift 42 in dem oberen Bereich des Schlitzes 44 befindet, dann befindet sich der Handgriff in einer unteren Greifposition, wie dargestellt mit ausgezogenen Linien in Fig. 6. Wenn der Stift 42 zu dem unteren Bereich des Schlitzes 44 gedreht wird, dann befindet sich der Handgriff in einer höheren Greifposition, wie dargestellt mit gestrichelten Linien.

Wenn die Kabel 50 in einer überzentrierten Position verriegelt sind, wird der Stift 42 in seine Position an einem der beiden Enden des Schlitzes 44 bewegt und verbleibt fest an dieser Stelle. Die Verbindung 53 der Kabel mit dem Handgriff besteht vorzugsweise neben dem Anschlag 46. Der Handgriff 20 ruht gegen den Anschlag 46 und verbleibt neben dem Anschlag positionsmäßig fixiert, unabhängig davon, in welcher Höhenposition sich der Handgriff befindet, sodaß die Länge und die Verriegelung der Kabel nicht durch eine Verstellung der Höhe des Handgriffes beeinträchtigt wird.

Wie zuvor angegeben ist es bei den Kindersportwagen wichtig, die relative Radpositionierung zu berücksichtigen. Insbesondere beeinträchtigt die relative Radpositionierung das Spurhalten des Kindersportwagens und den Schwerpunkt. Eine Abweichung von der Einhaltung eines Spurhaltens für eine Geradeausfahrt kann verursacht werden durch Herstellungstoleranzen und/ oder durch eine natürliche Abnutzung. Der Kindersportwagen gemäß der vorliegenden Erfindung weist relative Radpositionierungsmittel auf, die für eine Einstellung des Spurhaltens und des Schwerpunktes benutzt werden können. Der relative Radpositionierungsmechanismus umfaßt Kabel 40, die in ihrer verlängerten Länge bsp. durch Einstellschrauben 30 für die Kabellänge einstellbar sind. Die Kabel 40 sind insbesondere

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durch Schrauben 70 befestigt, die in Gewindeöffnungen 72 an den hinteren Stützen 24 einschraubbar sind. Es kann wünschenswert sein, das Ausmaß zu begrenzen, zu welchem die Kabellänge verändert werden kann. Alternativ kann es wünschenswert sein, eine die Kabellänge modifizierende Einrichtung zu verwenden, wie bsp. ein Spannschloß, welches bedeutsame Veränderungen der Kabellänge

&iacgr;&ogr; erlaubt.

Da ein von einer geraden Spur abweichendes Verhalten durch eine Fehlausrichtung zwischen den vorderen und hinteren Reifen und/ oder durch eine Fehlausrichtung des vorderen Reifens in Bezug auf die Längsachse des Kindersportwagens verursacht wird, bewirkt eine Verstellung der Längen der Kabel 40 eine Verstellung des Räderabstandes und dadurch eine Ausrichtung der Räder und der Spur. Wenn der Kindersportwagen nach der Seite ausbricht, dann kann die eine oder können beide Schrauben 70 in die Öffnungen eingeschraubt oder herausgeschraubt werden, um die Spannung in dem Kabel einzustellen, welches daran befestigt ist. Wenn der Kindersportwagen bsp. nach links ausbricht, dann könnte die rechte Schraube angezogen werden, um dieses Problem zu korrigieren.

Der Schwerpunkt kann teilweise durch eine Kontrolle des Abstandes zwischen dem vorderen Rad und den hinteren Rädern eingestellt werden. Der Schwerpunkt wird das Gewicht bestimmen, das auf das Vorderrad aufgebracht wird, wodurch auch bestimmt wird, wie leicht das hintere Ende nach rückwärts um die hinteren Räder kippen wird. Die Länge des einen oder der beiden Kabel 40 kann durch die Schrauben 70 eingestellt werden, um den Abstand zwischen den Rädern und dadurch den Schwerpunkt einzustellen.

Es ist offensichtlich, daß wenn beträchtliche Veränderungen bei der Länge der Kabel 40 vorgenommen werden, es dann erforderlich ist, eine Einstelleinrichtung

für die Länge an den Kabeln 50 vorzusehen, um sicher zu stellen, daß die passende Überzentrierung an der Verriegelung immer noch erreicht wird.

Unter Bezugnahme auf die Fig. 7 und 8 ist ein weiterer Kindersportwagen 10 a gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Unter einigen Rechtsordnungen &iacgr;&ogr; erfordern lokale Vorschriften betreffend die Herstellung von Kindersportwagen, daß der Kindersportwagen in eine aufrechte Position verriegelt wird, die sich bei der Entfaltung sofort für eine Benutzung eignet. Dadurch wird eine irrtümliche Benutzung des Kindersportwagens für den Transport eines Kindes verhindert, wenn er noch nicht in die Position für eine passende Benutzung verriegelt ist.

Bei dem Kindersportwagen der Fig. 7 werden so die Rahmenteile automatisch in eine voll verlängerte Position verriegelt, um sofort eine passende Benutzung zu ermöglichen, sobald der Kindersportwagen voll entfaltet ist, ohne daß eine getrennte manuelle Betätigungsstufe einer Verriegelung erforderlich ist. Der Kinder-Sportwagen 10 a weist insbesondere einen Verriegelungshebel 80 auf, der mit den hinteren Stützen 24 durch Stifte 82 drehbar verbunden ist.

Ein Querteil 88, das aus einem im wesentlichen undehnbaren Kabel besteht, verläuft zwischen den vorderen Gabeln 22 und jeder Seite des Verriegelungshebels.

Durch die Übertragung einer Spannung von den Querteilen 88 durch den Verriegelungshebel hindurch zu den hinteren Stützen sind die Querteile 88 nützlich für eine Verstärkung des Rahmens und die Beibehaltung des Abstandes zwischen den vorderen und hinteren Rädern. Durch Verwendung einer Daumenschraube in mit einem Gewinde versehenen Nieten 92 kann die verlängerte Länge jedes Querteils 88 eingestellt werden, um die relative Positionierung der Räder zu kontrollieren.

Es sind auch Anschläge 84 an den hinteren Stützen montiert und sie sind positioniert, um die Drehbewegung des Verriegelungshebels 80 gegen die vorderen Gabeln 22 zu begrenzen. Die Verriegelungskabel 86 sind an jeder Seite des Kindersportwagens zwischen dem Handgriff 20 und dem Verriegelungshebel befestigt. Die Verriegelungskabel 86 wirken ähnlich wie die Kabel 50 der Fig. 1 bis 6 und

&iacgr;&ogr; sind so befestigt, daß eine Drehung des Verriegelungshebels 80 gegen die Anschläge 84 eine Überzentrierung der Kabel relativ zu den Stiften 82 verursacht, sodaß dadurch der Verriegelungshebel 80 gegen die Anschläge 84 wirkt.

Eine Überzentrierung der Kabel relativ zu den Stiften 82 verursacht für eine unmittelbare Benutzungsmöglichkeit eine Verriegelung des hinteren Endes in einer aufrechten Position. Insbesondere wird der Handgriff 20 gegen den Anschlag verriegelt und werden die hinteren Stützen 24 entgegen der Spannung in den Querteilen 88 oder gegen die Anschläge 38 a verriegelt. Um das hintere Ende zu falten, muß ein ausreichender Druck angelegt werden, um die Kabel 86 an den Stiften 82 vorbei zu bewegen und um den Verriegelungshebel 80 weg von den Anschlägen 84 zu drehen. Der Verriegelungshebel 80 kann einen nach oben gekrümmten Bereich 94 zwischen den beiden Seitenbereichen aufweisen, sodaß die Kraft für ein Zusammenfalten des hinteren Endes für ein Falten aufgebracht werden kann durch ein Einfügen des Benutzerfußes zwischen das Hinterachsgehäuse 28 a und den Hebel, um so eine passende Kraft zu schaffen, um die Verriegelungskabel an den Stiften 82 vorbei zu bewegen.

Die in den Fig. 7 und 8 gezeigte Verriegelunganordnung wird bei dem Entfalten des Kindersportwagens automatisch betätigt. Die Befestigung der Querteile 88 an dem Verriegelungshebel 80 verursacht insbesondere, daß der Verriegelungshebel nach unten gegen die Anschläge 84 gezogen wird, sobald die hinteren Stützen weg von den vorderen Gabeln 22 verschwenkt werden, wodurch die Querteile

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unter eine Spannung gebracht werden. Wenn der Kindersportwagen auf seine Räder aufgesetzt ist, dann befindet sich der Verriegelungshebel 80 nahe einer verriegelten Position. Sobald der Handgriff nach hinten bewegt wird, um gegen die Anschläge 46 zu ruhen, und ein mäßiger Druck nach unten auf den Kindersportwagen ausgeübt wird, werden die Querteile 88 den Hebel 80 in eine verriegelte

&iacgr;&ogr; Sprungwerkposition ziehen. Um die Bewegung der Querteile relativ zu dem Verriegelungshebel zu erleichtern, sind die Querteile 88 vorzugsweise über eine Stütze 96 jeweils schwenkbar verbunden mit dem Verriegelungshebel. Die Stütze 95 an dem einen Ende ist mit ihrem Querteil 88 über einen mit einem Gewinde versehenen Niet 92 fest verbunden und an ihrem gegenüberliegenden Ende ist sie mit dem Hebel 80 über Stifte 98 schwenkbar gesichert. Der Stift 82 kann von dem Hebel 80 nach außen verlaufen, um als ein Anschlag für die Stütze 96 zu wirken, sodaß der Hebel 80 an einer so weiten Drehung gegen den Handgriff 20 gehindert wird, daß die Querteile an den Stiften 82 vorbei überzentriert werden. Dadurch wird verhindert, daß der Hebel während des Entfaltens gegen das obere Ende der hinteren Radstützen verriegelt wird.

Um eine unbeabsichtigte Freigabe des Verriegelungshebels 80 von seiner verriegelten Position zu verhindern, kann ein Sicherheitsriegel wie bsp. ein Stift 100 über fluchtende Öffnungen 102, 104 in den Hebel 80 und wenigstens eine der Anschlage 84 eingefügt werden. Der Stift 100 kann an dem hinteren Ende neben dem Anschlag über eine Korde 106 befestigt werden. Es ist offensichtlich, daß der Stift 100 auch wirken kann durch eine Hindurchführung von wenigstens einem der Anschläge 84 oder der hinteren Radstützen 24 und durch ein einfaches Einfangen des Hebels 80 gegen die Anschläge 84 anstelle einer Hindurchführung durch den Hebel. Es ist auch offensichtlich, daß der Stift 100 auch ersetzt werden könnte durch eine mit einer Feder vorgespannte Feststellvorrichtung oder andere Mittel.

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In der Fig. 9 ist ein Kindersportwagen gezeigt, der mit einem Sitz und einem Sonnenschirm vervollständigt ist. Der Kindersportwagen hat eine Abdeckung, welche die Fahrt für das darin abgesetzte Kind verbessert. Gemäß einem Aspekt hat der Sitz 18 a des Kindersportwagens einen Flaschenhalter 110, der darin eingeschlossen ist und für einen Zugriff durch das Kind passend positioniert ist, ohne

&iacgr;&ogr; daß das Kind überhäuft wird oder eine Ausweitung des Sitzbereichs erforderlich ist. Der Flaschenhalter 110 ist insbesondere in der nach vorne weisenden Wand 112 des Sitzes positioniert. In dieser Position wird jede Flasche, die in dem Halter 110 angeordnet ist, zwischen den Beinen des Kindes lokalisiert sein, welches ein normal offener Bereich ist, weil das Kind dazu neigt, seine Beine gegen die Seiten des Sitzes anzulehnen. In Abhängigkeit von der Größe des Sitzes könnte der Flaschenhalter natürlich auch in dem oberen Stützbereich des Sitzes an seiner Vorderkante lokalisiert werden. Der Flaschenhalter kann aus jedem beliebigen Material bestehen und kann in den Sitz in jeder beliebigen Art und Weise integriert werden, so bsp. durch ein Nähen, durch Klebemittel oder durch ein Kunststoffschweißen. Der Flaschenhalter ist jedoch bevorzugt aus einem flexiblen Material ausgebildet, wie bsp. aus einem Netz oder aus Materialien, die für Abdeckungen des Kindersportwagens nützlich sind, und er ist an seinem Anbringungsort angenäht. Falls erwünscht kann auch eine wärmeisolierende Auskleidung verwendet werden.

Gemäß einem anderen Aspekt weist das hintere Ende einen Sonnenschirm 116 unter Einschluß einer Sonnenblende 118 auf. Die Sonnenblende ist mit einem Aussteifungsteil 120 versehen, welches die Sonnenblende in einer abgesenkten vorderen Gebrauchsposition hält. Das Aussteifungsteil verhindert, daß der Hauptteil der Sonnenblende in einer leichten Brise flattert, die durch ein Schieben des Kindersportwagens erzeugt wird, insbesondere bei den hohen Fahrgeschwindigkeiten bsp. während eines Joggens. Das Aussteifungsteil 120 kann vorzugsweise

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zwischen einer Gebrauchsposition in Richtung des Pfeiles F und einer abgelegten Position eingestellt werden, die mit gestrichelten Linien bei 120' gezeigt ist. Gemäß einer Ausführungsform ist das Aussteifungsteil 120 aus einem biegsamen Material geformt, auf welches eine Kraft ausgeübt werden kann, um die Sonnenblende zwischen den beiden Positionen zu bewegen. Gemäß einer anderen Ausführungsform ist die Sonnenblende aus einem steifen Material geformt, wie bsp. einem gefärbten durchsichtigen Kunststoffmaterial, das zwischen der abgelegten Konfiguration und der Gebrauchskonfiguration federn kann. Bei der dargestellten Ausführungsform ist das Aussteifungsteil ein Federstahldraht und ist in einer Tasche 124 befestigt, die neben der Kante der Sonnenblende ausgebildet ist. Eine auf den Draht ausgeübte Kraft kann die Sonnenblende zwischen den beiden Positionen abfedern.

Die Sonnenblende kann aus jedem beliebigen undurchsichtigen, durchscheinenden oder klaren Material bestehen und kann an dem Kindersportwagen in jeder beliebig gewünschten Art und Weise befestigt werden, bsp. durch ein Schweißen, ein Nähen oder mittels Klebemitteln. Es ist offensichtlich, daß viele weitere Veränderungen an den dargestellten Ausführungsformen vorgenommen werden können, die unter den Schutzumfang der Erfindung fallen, sodaß beabsichtigt ist, daß alle diese Veränderungen durch die beigefügten Ansprüche abgedeckt sind.

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Schutzansprüche

1. Kindersportwagen, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und das hintere Ende hindurchgeht, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder zur Abstützung des Kindersportwagens umfaßt, die wenigstens ein vorderes Rad, das vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, und hintere Räder aufweist sowie einen Rahmen, der durch die Räder abgestützt wird, und

&iacgr;&ogr; Hauptrahmenteile aufweist, die (a) Vorderradstützen für einen Eingriff mit dem

wenigstens einen Vorderrad, (b) eine Handgriffstange zum Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens und (c) hintere Stützen für eine Befestigung der hinteren Räder und einen Verlauf nach oben aufweisen, wobei durch den Rahmen ein Sitz abgestützt wird und ein flexibles längliches Querteil für eine Wirkung zwischen wenigstens zwei der Hauptrahmenteile verläuft, um den Abstand zwischen den Hauptrahmenteilen zu kontrollieren.

2. Kindersportwagen nach Anspruch 1, bei welchem das flexible längliche Querteil im wesentlichen nicht verlängerbar ist.

3. Kindersportwagen nach Anspruch 2, bei welchem das flexible längliche Querteil eine Fähigkeit für eine begrenzte Streckung unter Belastungen jenseits einer gewählten Höhe hat, um als eine Aufhängung zu wirken.

4. Kindersportwagen nach Anspruch 1, bei welchem das flexible längliche Querteil in fixen Positionen an den wenigstens zwei Hauptrahmenteilen befestigt ist, zwischen welchen es verläuft.

Claims

1. Kindersportwagen, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und das hintere Ende hindurchgeht, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder zur Abstützung des Kindersportwagens umfaßt, die wenigstens ein vorderes Rad, das vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, und hintere Räder aufweist sowie einen Rahmen, der durch die Räder abgestützt wird, und Hauptrahmenteile aufweist, die (a) Vorderradstützen für einen Eingriff mit dem wenigstens einen Vorderrad, (b) eine Handgriffstange zum Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens und (c) hintere Stützen für eine Befestigung der hinteren Räder und einen Verlauf nach oben aufweisen, wobei durch den Rahmen ein Sitz abgestützt wird und ein flexibles längliches Querteil für eine Wirkung zwischen wenigstens zwei der Hauptrahmenteile verläuft, um den Abstand zwischen den Hauptrahmenteilen zu kontrollieren.

5. Kindersportwagen nach Anspruch 1, welcher weiterhin einen Mechanismus zum Einstellen der Länge des flexiblen länglichen Querteils aufweist, um den Abstand zwischen den wenigstens zwei Hauptrahmenteilen zu kontrollieren.

6. Kindersportwagen nach Anspruch 5, bei welchem der Mechanismus für ein Einstellen der Kabellänge wirksam ist für ein Einstellen der Länge, während das flexible längliche Querteil für den Verlauf zwischen den wenigstens zwei Hauptrahmenteilen beibehalten bleibt.

7. Kindersportwagen nach Anspruch 1, bei welchem das flexible längliche Teil an einem mit einem Hauptrahmenteil verbundenen Teil befestigt ist.

8. Kindersportwagen nach Anspruch 7, bei welchem das Teil einen Mechanismus für ein Einstellen der zwischen den wenigstens zwei Hauptrahmenteilen verlaufenden Länge, umfaßt.

9. Kindersportwagen nach Anspruch 8, bei welchem der Mechanismus zum Einstellen der verlängerten Länge wirksam ist für ein Einstellen der Länge, während das flexible längliche Querteil für einen Verlauf zwischen den wenigstens zwei Hauptrahmenteilen bestehen bleibt.

10. Kindersportwagen nach Anspruch 1, welcher weiterhin Stellmittel für die Spannung zur Auswahl der Spannung in dem flexiblen länglichen Teil aufweist, während es zwischen den Hauptrahmenteilen verläuft.

11. Kindersportwagen nach Anspruch 1, bei welchem das flexible längliche Teil in einen Sprungwerkmechanismus eingegliedert ist für die Bereitstellung einer Steifheit des Rahmens zwischen den wenigstens zwei Hauptrahmenteilen.

12. Kindersportwagen nach Anspruch 1, bei welchem das flexible längliche Teil zwischen den Vorderradstützen und den hinteren Stützen für eine Begrenzung des Zwischenabstandes wirkt.

13. Kindersportwagen, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist, sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und das hintere Ende hindurchgeht, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder zur Abstützung des Kindersportwagens aufweist und wenigstens ein Vorderrad, das vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, und ein linkes hinteres Rad und ein rechtes hinteres Rad umfaßt, wobei ein durch die Räder abgestützter Rahmen Vorderradstützen, welche wenigstens ein vorderes Rad befestigen und von diesem nach hinten verlaufen, eine Handgriffstange für ein Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens, eine linke hintere Stütze, welche das linke hintere Rad befestigt und von diesem nach oben verläuft, und eine rechte hintere Stütze, welche das rechte hintere Rad befestigt und von diesem nach oben verläuft, aufweist; einen Sitz, der durch den Rahmen abgestützt wird; und relative Radpositionierungsmittel für ein Auswählen und eine Beibehaltung des Abstandes des wenigstens einen Vorderrades relativ zu wenigstens einem der linken und rechten hinteren Räder.

14. Kindersportwagen nach Anspruch 13, bei welchem der Kindersportwagen ein Vorderrad, ein linkes hinteres Rad und ein rechtes hinteres Rad aufweist und die relativen Radpositionierungsmittel einen Mechanismus zum Verstellen des Abstandes zwischen dem Vorderrad und jedem der linken und rechten hinteren Räder aufweisen.

15. Kindersportwagen nach Anspruch 13, bei welchem der Kindersportwagen vordere und hintere Räder auf der rechten Seite und vordere und hintere Räder auf der linken Seite aufweist und die relativen Radpositionierungsmittel einen Mechanismus für ein Einstellen des Abstandes zwischen den vorderen und hinteren Rädern auf der rechten Seite und den vorderen und hinteren Rädern auf der linken Seite aufweisen.

16. Kindersportwagen nach Anspruch 13, bei welchem die relativen Radpositionierungsmittel aus zwei länglichen Teilen bestehen, von welchen jedes zwischen den vorderen Radstützen und einer der hinteren Stützen wirkt, um den Abstand zwischen beiden zu kontrollieren.

17. Kindersportwagen nach Anspruch 16, bei welchem die länglichen Teile im wesentlichen nicht verlängerbar sind.

18. Kindersportwagen nach Anspruch 16, welcher weiterhin einen Mechanismus zum Verstellen der Länge des länglichen Teils aufweist.

19. Kindersportwagen nach Anspruch 18, bei welchem der Mechanismus für eine Einstellen der Länge betätigbar ist, während die länglichen Teile für einen Verlauf zwischen den vorderen Radstützen und den hinteren Radstützen beibehalten bleiben.

20. Kindersportwagen nach Anspruch 16, bei welchem die länglichen Teile einen flexiblen länglichen Abschnitt aufweisen.

21. Kindersportwagen nach Anspruch 18, bei welchem die länglichen Teile einen flexiblen länglichen Abschnitt aufweisen.

22. Kindersportwagen, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und das hinter Ende hindurchgeht, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder für eine Abstützung des Kindersportwagens aufweist mit wenigstens einem vorderen Rad, welches vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, ein linkes hinteres Rad und ein rechtes hinteres Rad; einen Rahmen, der durch die Räder abgestützt wird, und vordere Radstützen, welche das wenigstens eine Vorderrad befestigen und nach hinten verlaufen, eine linke hintere Stütze, welche das linke hintere Rad befestigt und von dort nach oben verläuft, eine rechte hintere Stütze, welche das rechte hintere Rad befestigt und von dort nach oben verläuft; und eine Handgriffstange zum Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens, die einen Greifbereich aufweist, wobei die Handgriffstange durch eine Drehverbindung mit dem Rahmen verbunden und die Drehverbindung in einen Mechanismus für eine Höhenverstellung des Handgriffs in Bezug auf den Kindersportwagen eingegliedert ist; und einen Sitz, der durch den Rahmen abgestützt wird.

23. Kindersportwagen nach Anspruch 22, bei welchem der Mechanismus für die Höhenverstellung des Handgriffs besteht aus einem Schlitz an dem Rahmen; einem an dem Handgriff befestigten und in den Schlitz verschiebbar eingreifenden Stift, wobei der Stift in dem Schlitz zwischen einer ersten Position und einer zweiten Position verschiebbar beweglich ist, um den Handgriff gegen einen befestigten Drehpunkt zu bewegen, sodaß der Greifbereich des Handgriffes in eine höhere Position bewegt wird, wenn sich der Stift in der ersten Position befindet, und der Greifbereich des Handgriffes sich in einer unteren Position befindet, wenn sich der Stift in der zweiten Position befindet; und einer auslösbaren Verriegelung, um den Stift während der Benutzung in der ersten Position oder in der zweiten Position zu halten.

24. Kindersportwagen nach Anspruch 23, bei welchem der Schlitz als ein Bogen ausgebildet ist und die erste Position und die zweite Position die Enden des Schlitzes sind und die Verriegelung ein Mechanismus ist für ein Bewegen des Stiftes gegen die Enden des Schlitzes.

25. Kindersportwagen, der ein vorderes Ende und ein hinteres Ende aufweist sowie eine Längsachse, die durch das vordere Ende und das hintere Ende hindurchgeht, wobei der Kindersportwagen mehrere Räder für ein Abstützen des Kindersportwagens aufweist mit wenigstens einem Vorderrad, welches vorwärts von dem Schwerpunkt des Kindersportwagens positioniert ist, und hintere Räder; einen Rahmen, der durch die Räder abgestützt wird und Hauptrahmenteile aufweist, die Vorderradstützen für einen Eingriff mit dem wenigstens einen Vorderrrad, eine Handgriffstange für ein Ergreifen und Bewegen des Kindersportwagens und hintere Radstützen für einen Eingriff mit den hinteren Räder aufweist; einen Sitz, der durch den Rahmen abgestützt wird; eine Verbindungsstütze auf jeder Seite des Rahmens, mit welcher die Hauptrahmenteile verbunden sind, und wobei wenigstens zwei der Hauptrahmenteile an ihrer Verbindung mit den Verbindungsstützen drehbar beweglich sind und die Verbindungsstütze so positioniert ist, daß die wenigstens zwei Hauptrahmenteile um die Stütze derart verschwenken können, daß der Kindersportwagen zwischen einer aufrechten Position und einer gefalteten Position manipuliert werden kann; und eine Verriegelungseinrichtung für ein lösbares Verriegeln des Kindersportwagens in der aufrechten Position.

26. Kindersportwagen nach Anspruch 25, bei welchem die vorderen Radstützen mit den Verbindungsstützen steif verbunden sind, während der Handgriff und die hinteren Radstützen mit den Verbindungsstützen drehbar verbunden sind.

27. Kindersportwagen nach Anspruch 26, bei welchem die Verbindungsstütze einen Mechanismus für eine Höhenverstellung des Handgriffes aufweist.

28. Kindersportwagen nach Anspruch 27, bei welchem der Mechanismus für eine Höhenverstellung des Handgriffes in die Drehverbindungen des Handgriffes mit der Verbindungsstütze eingegliedert ist.

29. Kindersportwagen nach einem der Ansprüche 1, 13, 22 oder 25, welcher weiterhin eine Tasche für eine Trinkflasche aufweist, die in dem vorderen Teil des Sitzes ausgebildet ist, der von einem in dem Sitz befindlichen Kind erreichbar ist.

30. Kindersportwagen nach Anspruch 29, bei welchem die Tasche in dem Sitz in dem Bereich zwischen den Beinen eines in dem Sitz befindlichen Kindes positioniert ist.

31. Kindersportwagen nach einem der Ansprüche 1, 13, 22 oder 25, bei welchem weiterhin ein Sonnenschirm und ein von dem Sonnenschirm verlaufende Sonnenblende vorgesehen sind unter Einschluß eines Aussteifungsteils, welches die Sonnenblende in einer stationären Gebrauchsposition einzustellen erlaubt.

32. Kindersportwagen nach Anspruch 31, bei welchem das Aussteifungsteil derart verstellbar ist, daß die Sonnenblende zwischen der stationären Gebrauchsposition und einer abgelegten Position bewegt werden kann.